JPH0631040B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0631040B2 JPH0631040B2 JP60221512A JP22151285A JPH0631040B2 JP H0631040 B2 JPH0631040 B2 JP H0631040B2 JP 60221512 A JP60221512 A JP 60221512A JP 22151285 A JP22151285 A JP 22151285A JP H0631040 B2 JPH0631040 B2 JP H0631040B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- body frame
- pillion
- rider
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前後車輪間に位置する低床式足載せ部を有す
るスクータ型の自動二輪車に関する。
るスクータ型の自動二輪車に関する。
（従来の技術） この種の自動二輪車のうちでも特に二人乗りのものにあ
っては、後車輪の駆動源たるエンジン部分を後車輪近く
に配し、後車輪の車軸上にピリオンシートを配してエン
ジンの上方にライダーシートを位置させていた。
っては、後車輪の駆動源たるエンジン部分を後車輪近く
に配し、後車輪の車軸上にピリオンシートを配してエン
ジンの上方にライダーシートを位置させていた。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記の如くエンジン部分を後車輪に近接して
設けた場合、該エンジン部分のシリンダが上方へ突出す
るため、これとの干渉を防ぐためシートを高い位置に配
設する必要があり、車体重心が比較的に高位置になって
いた。
設けた場合、該エンジン部分のシリンダが上方へ突出す
るため、これとの干渉を防ぐためシートを高い位置に配
設する必要があり、車体重心が比較的に高位置になって
いた。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、車体の低重心化を図ることができる自動二
輪車を提供するにある。
とする処は、車体の低重心化を図ることができる自動二
輪車を提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、後方には斜方向に延び
る後方立上り部を有している車体フレームと、該車体フ
レームの後方立上り部に装着され前方に低いライダーシ
ートと後方に高いピリオンシートとを一体に設け、該ピ
リオンシートの前部に段差を形成した二人乗り用シート
と、前部が前記車体フレームの後方立上り部に枢支さ
れ、後部が前記車体フレームに緩衝部材を介して揺動自
在に懸架されたパワーユニットとを備え、該パワーユニ
ットのエンジンシリンダを前記ピリオンシートの下方に
配したことを特徴とする （作用） ピリオンシートはライダーシートより高い所に位置する
ため、これの下方にパワー・ユニットのエンジンシリン
ダを位置せしめたことにより、シート及び補器類を低く
配置することができ、結果的に車体の低重心化を図るこ
とができる。又、前方のライダーシートを低位置に配設
した場合にライダーのヒップポジションを前後左右に保
持させることが望ましく、前方ライダーシートの前部に
凸部を設けて低シート化しても、ライダーとシート間の
保持性を高めることができる。
る後方立上り部を有している車体フレームと、該車体フ
レームの後方立上り部に装着され前方に低いライダーシ
ートと後方に高いピリオンシートとを一体に設け、該ピ
リオンシートの前部に段差を形成した二人乗り用シート
と、前部が前記車体フレームの後方立上り部に枢支さ
れ、後部が前記車体フレームに緩衝部材を介して揺動自
在に懸架されたパワーユニットとを備え、該パワーユニ
ットのエンジンシリンダを前記ピリオンシートの下方に
配したことを特徴とする （作用） ピリオンシートはライダーシートより高い所に位置する
ため、これの下方にパワー・ユニットのエンジンシリン
ダを位置せしめたことにより、シート及び補器類を低く
配置することができ、結果的に車体の低重心化を図るこ
とができる。又、前方のライダーシートを低位置に配設
した場合にライダーのヒップポジションを前後左右に保
持させることが望ましく、前方ライダーシートの前部に
凸部を設けて低シート化しても、ライダーとシート間の
保持性を高めることができる。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る自動二輪車の一部を破断した側面
図、第２図は同自動二輪車のフレーム構造を示す平面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図である。
図、第２図は同自動二輪車のフレーム構造を示す平面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図である。
自動二輪車１０の鋼管製車体フレームは、その下端に前
車輪Ｆｗを担持するハンドル回転軸１１を回転自在に支
持するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２に連な
って下方へ湾曲した形状で車体後方に向かって伸長する
主車体フレーム１４とを主部材として形成されている。
そして、主車体フレーム１４は、三角形の頂点に位置す
る形態で相互に離隔する左、右２本の下位主フレーム1
6、１６及び上位主フレーム１８にて形成されている。
又、低床式足載せ部Ａの前、後部において、上記各フレ
ーム１６、１６、１８は三角形鋼板２２、２５にて補強
されている。
車輪Ｆｗを担持するハンドル回転軸１１を回転自在に支
持するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２に連な
って下方へ湾曲した形状で車体後方に向かって伸長する
主車体フレーム１４とを主部材として形成されている。
そして、主車体フレーム１４は、三角形の頂点に位置す
る形態で相互に離隔する左、右２本の下位主フレーム1
6、１６及び上位主フレーム１８にて形成されている。
又、低床式足載せ部Ａの前、後部において、上記各フレ
ーム１６、１６、１８は三角形鋼板２２、２５にて補強
されている。
更に、下位主フレーム１６の立ち上がり部１７にはＵ字
状の座席支持フレーム２６が水平姿勢で溶接され、該座
席支持フレーム２６は左、右一対の補強材２８にて補強
されており、座席支持フレーム２６及び下位主フレーム
１６の後端部上には二人乗り用シートＳが裁置されてい
る。このシートＳは、前方のライダーシートＳ1と、こ
れよりは高さの高い後方のピリオンシートＳ2とが段差
ａを形成して一体型に形成される。そして、前記ピリオ
ンシートＳ2の前部には段差を設けたので、その底面を
高く位置させることが可能となり、前記一体型の二人乗
り用シートＳが前記座席支持フレーム２６及び下位主フ
レーム１６の後端部上に裁置されると前記ピリオンシー
トＳ2の底面に低い空間を形成することが可能となる。
尚、ライダーシートＳ1の前部上面には、図示の如く、
ライダーの前方への移動を阻止する凸部Ｓ3が形成され
ている。
状の座席支持フレーム２６が水平姿勢で溶接され、該座
席支持フレーム２６は左、右一対の補強材２８にて補強
されており、座席支持フレーム２６及び下位主フレーム
１６の後端部上には二人乗り用シートＳが裁置されてい
る。このシートＳは、前方のライダーシートＳ1と、こ
れよりは高さの高い後方のピリオンシートＳ2とが段差
ａを形成して一体型に形成される。そして、前記ピリオ
ンシートＳ2の前部には段差を設けたので、その底面を
高く位置させることが可能となり、前記一体型の二人乗
り用シートＳが前記座席支持フレーム２６及び下位主フ
レーム１６の後端部上に裁置されると前記ピリオンシー
トＳ2の底面に低い空間を形成することが可能となる。
尚、ライダーシートＳ1の前部上面には、図示の如く、
ライダーの前方への移動を阻止する凸部Ｓ3が形成され
ている。
又、左、右の下位主フレーム１６の立上り部下方に溶着
された一対のブラケット３１に支軸３２が取着され、該
支軸３２には一対のリンク３３を介してパワーユニット
３６の前部側が枢支されると共にパワーユニット３６の
後部側が前記主フレーム１６の斜め後方に延びる後端部
にリヤクション３９を介して揺動自在に懸架され、パワ
ーユニット３６の出力軸（図示せず）には後車輪Ｒｗが
回転自在に支持されている。
された一対のブラケット３１に支軸３２が取着され、該
支軸３２には一対のリンク３３を介してパワーユニット
３６の前部側が枢支されると共にパワーユニット３６の
後部側が前記主フレーム１６の斜め後方に延びる後端部
にリヤクション３９を介して揺動自在に懸架され、パワ
ーユニット３６の出力軸（図示せず）には後車輪Ｒｗが
回転自在に支持されている。
而して、上記パワー・ユニット３６は、これの上方へ突
出するエンジンシリンダ３６ａの上方に前記ピリオンシ
ートＳ2が位置するように配設されており、したがっ
て、ライダーシートＳ1はパワーユニット３６の前方に
位置することとなる。尚、エアクリーナケース３０、キ
ャブレタ４０等の補器類は、図示の如く、シートＳの下
方に収納されている。
出するエンジンシリンダ３６ａの上方に前記ピリオンシ
ートＳ2が位置するように配設されており、したがっ
て、ライダーシートＳ1はパワーユニット３６の前方に
位置することとなる。尚、エアクリーナケース３０、キ
ャブレタ４０等の補器類は、図示の如く、シートＳの下
方に収納されている。
以上のように、元来高さの高いピリオンシートＳ2の下
方にパワーユニット３６の上方へ突出するエンジンシリ
ンダ３６ａを配設したため、別の場所へ配置した場合よ
りもシートＳ全体の高さを下げることができ、これによ
り車体の低重心化を図ることができる。
方にパワーユニット３６の上方へ突出するエンジンシリ
ンダ３６ａを配設したため、別の場所へ配置した場合よ
りもシートＳ全体の高さを下げることができ、これによ
り車体の低重心化を図ることができる。
上記パワーユニット３６は水冷式エンジンを含むが、該
エンジンの冷却用ラジエータ７０は、図示の如く、フロ
ントカバー８０内に収納支持されている。
エンジンの冷却用ラジエータ７０は、図示の如く、フロ
ントカバー８０内に収納支持されている。
又、フューエルタンク５０は、前記前、後の三角形鋼板
２２、２５及び各主フレーム１６、１６、１８で包囲さ
れる空間部に位置して、左、右の下位主フレーム１６を
連結する形態で該下位主フレーム１６に溶着された溝型
横架材４４、４６に前、後各一対の螺子４８にて結着さ
れている。
２２、２５及び各主フレーム１６、１６、１８で包囲さ
れる空間部に位置して、左、右の下位主フレーム１６を
連結する形態で該下位主フレーム１６に溶着された溝型
横架材４４、４６に前、後各一対の螺子４８にて結着さ
れている。
（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、後方には斜
方向に延びる後方立上り部を有している車体フレーム
と、該車体フレームの後方立上り部に装着され前方に低
いライダーシートと後方に高いピリオンシートとを一体
に設け、該ピリオンシートの前部に段差を形成した二人
乗り用シートと、前部が前記車体フレームの後方立上り
部に枢支され、後部が前記車体フレームに緩衝部材を介
して揺動自在に懸架されたパワーユニットとを備え、該
パワーユニットのエンジンシリンダを前記ピリオンシー
トの下方に配したことを特徴とするので、ピリオンシー
トをライダーシートより高いレベルに位置する２人乗り
用シートを設け、且つピリオンシートの下方にパワーユ
ニットのエンジンシリンダを配したことにより、シート
及び補器類を低く配置することができ、車体の低重心化
を図ることができる。さらに、ピリオンシートの前部に
段差を設けたので、その底面を高く位置させることが可
能となり、ピリオンシート下方の広い空間を有効に利用
して、ライダーの足着き性に影響を与えることなく且つ
乗心地を保てたままパワーユニットの揺動範囲を十分に
確保することができる。
方向に延びる後方立上り部を有している車体フレーム
と、該車体フレームの後方立上り部に装着され前方に低
いライダーシートと後方に高いピリオンシートとを一体
に設け、該ピリオンシートの前部に段差を形成した二人
乗り用シートと、前部が前記車体フレームの後方立上り
部に枢支され、後部が前記車体フレームに緩衝部材を介
して揺動自在に懸架されたパワーユニットとを備え、該
パワーユニットのエンジンシリンダを前記ピリオンシー
トの下方に配したことを特徴とするので、ピリオンシー
トをライダーシートより高いレベルに位置する２人乗り
用シートを設け、且つピリオンシートの下方にパワーユ
ニットのエンジンシリンダを配したことにより、シート
及び補器類を低く配置することができ、車体の低重心化
を図ることができる。さらに、ピリオンシートの前部に
段差を設けたので、その底面を高く位置させることが可
能となり、ピリオンシート下方の広い空間を有効に利用
して、ライダーの足着き性に影響を与えることなく且つ
乗心地を保てたままパワーユニットの揺動範囲を十分に
確保することができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係る自動二輪車の一部を破断した側面
図、第２図は同自動二輪車のフレーム構造を示す平面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図である。 １０……自動二輪車、２６……座席支持フレーム、２８
……補強材、３６……パワーユニット、３６ａ……エン
ジンシリンダ、Ｓ……二人乗り用シート、Ｓ1……ライ
ダーシート、Ｓ2……ピリオンシート、Ｓ3……凸部。
図、第２図は同自動二輪車のフレーム構造を示す平面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図である。 １０……自動二輪車、２６……座席支持フレーム、２８
……補強材、３６……パワーユニット、３６ａ……エン
ジンシリンダ、Ｓ……二人乗り用シート、Ｓ1……ライ
ダーシート、Ｓ2……ピリオンシート、Ｓ3……凸部。
Claims (2)
- 【請求項１】後方には斜方向に延びる後方立上り部を有
している車体フレームと、該車体フレームの後方立上り
部に装着され前方に低いライダーシートと後方に高いピ
リオンシートとを一体に設け、該ピリオンシートの前部
に段差を形成した二人乗り用シートと、前部が前記車体
フレームの後方立上り部に枢支され、後部が前記車体フ
レームに緩衝部材を介して揺動自在に懸架されたパワー
ユニットとを備え、該パワーユニットのエンジンシリン
ダを前記ピリオンシートの下方に配したことを特徴とす
るスクータ型の自動二輪車。 - 【請求項２】前記ライダーシートの前部上面にライダー
の前方への移動を防止する凸部を形成したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221512A JPH0631040B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221512A JPH0631040B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283262A JPS6283262A (ja) | 1987-04-16 |
| JPH0631040B2 true JPH0631040B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=16767873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60221512A Expired - Lifetime JPH0631040B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631040B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588478A (ja) * | 1981-07-06 | 1983-01-18 | ブル−ス・デイ・オムホルト | 自動２輪車 |
| JPS5819105U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-05 | 佐野 茂樹 | 取付金具 |
-
1985
- 1985-10-04 JP JP60221512A patent/JPH0631040B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6283262A (ja) | 1987-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |