JPH0268257A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
パーキングブレーキ装置Info
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- JPH0268257A JPH0268257A JP21945988A JP21945988A JPH0268257A JP H0268257 A JPH0268257 A JP H0268257A JP 21945988 A JP21945988 A JP 21945988A JP 21945988 A JP21945988 A JP 21945988A JP H0268257 A JPH0268257 A JP H0268257A
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- Japan
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- lever
- actuator
- parking brake
- pinion
- sun gear
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両のパーキングブレーキ装置に係り、詳しく
は操作レバーの操作力を軽減すべく倍力機構を用いてパ
ワーアシストを行うようにしたパーキングブレーキ装置
に関する。
は操作レバーの操作力を軽減すべく倍力機構を用いてパ
ワーアシストを行うようにしたパーキングブレーキ装置
に関する。
（従来の技術）
一般に、車両のパーキングブレーキ装置においては、手
動式あるいは足踏み式の操作レバーを操作し、この操作
レバーに連結されたケーブル、リンク等の伝達系を介し
て、人力によりパーキングブレーキ手段であるホイール
ブレーキを駆動するようにしている。この操作レバーと
車体の間には、操作レバーを操作された位置にロックす
るラチェット式のロック機構等が設けられ、操作レバー
の操作量を段階的にロックしながら増加させて比較的大
きな車輪の制動トルクを得るようにしている。
動式あるいは足踏み式の操作レバーを操作し、この操作
レバーに連結されたケーブル、リンク等の伝達系を介し
て、人力によりパーキングブレーキ手段であるホイール
ブレーキを駆動するようにしている。この操作レバーと
車体の間には、操作レバーを操作された位置にロックす
るラチェット式のロック機構等が設けられ、操作レバー
の操作量を段階的にロックしながら増加させて比較的大
きな車輪の制動トルクを得るようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のパーキングブレーキ装
置にあっては、操作レバーを人力によって操作すること
のみによりホイールブレーキを駆動する構成となってい
たため、車両を坂道上で駐車あるいは停車させる際等に
大きな操作力を必要とするものであった。このため、特
に操作レバーが手動式である場合、坂道停車時等にレバ
ー操作力が不足して車両が後退してしまったり、レバー
操作のために運転者の疲れを招来したりするという問題
があり、レバー操作力を軽減することが重要な課題とな
っていた。
置にあっては、操作レバーを人力によって操作すること
のみによりホイールブレーキを駆動する構成となってい
たため、車両を坂道上で駐車あるいは停車させる際等に
大きな操作力を必要とするものであった。このため、特
に操作レバーが手動式である場合、坂道停車時等にレバ
ー操作力が不足して車両が後退してしまったり、レバー
操作のために運転者の疲れを招来したりするという問題
があり、レバー操作力を軽減することが重要な課題とな
っていた。
（発明の目的）
そこで本発明は、簡単な倍力機構を用いて操作レバーの
操作をパワーアシストすることにより、レバー操作力を
軽減するとともにパーキングブレーキ装置による車両の
制動を確実にすることを目的としている。
操作をパワーアシストすることにより、レバー操作力を
軽減するとともにパーキングブレーキ装置による車両の
制動を確実にすることを目的としている。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記の目的を達成するために、（１）操作レ
バーを操作することにより伝達系を介してパーキングブ
レーキ手段を駆動するパーキングブレーキ装置において
、前記伝達系が前記操作レバーに連動する遊星歯車部お
よびアクチュエーターを有する倍力機構を備え、遊星歯
車部を構成するリングギヤおよびサンギヤの一方を操作
レバーによって駆動するとともに、該リングギヤおよび
サンギヤの他方をアクチュエータによって駆動し、遊星
歯車部を構成するピニオンおよびピニオンキャリアによ
りパーキングブレーキ手段を駆動することを特徴とする
もの、 また、 （２）前記遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤ
およびピニオンキャリアのうらいずれか２つの相対回転
により開閉するスイッチを設け、該スイッチの開閉に基
づいて前記アクチュエータの作動を制御することを特徴
とするものである。
バーを操作することにより伝達系を介してパーキングブ
レーキ手段を駆動するパーキングブレーキ装置において
、前記伝達系が前記操作レバーに連動する遊星歯車部お
よびアクチュエーターを有する倍力機構を備え、遊星歯
車部を構成するリングギヤおよびサンギヤの一方を操作
レバーによって駆動するとともに、該リングギヤおよび
サンギヤの他方をアクチュエータによって駆動し、遊星
歯車部を構成するピニオンおよびピニオンキャリアによ
りパーキングブレーキ手段を駆動することを特徴とする
もの、 また、 （２）前記遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤ
およびピニオンキャリアのうらいずれか２つの相対回転
により開閉するスイッチを設け、該スイッチの開閉に基
づいて前記アクチュエータの作動を制御することを特徴
とするものである。
（作用）
本発明では、操作レバーに連動する遊星歯車部およびア
クチュエータを有する倍力機構が操作レバーとパーキン
グブレーキ手段の間の伝達系に設けられ、遊星歯車部を
構成するリングギヤおよびサンギヤの一方がレバー操作
により駆動されると、アクチュエータによってリングギ
ヤおよびサンギヤの他方が駆動され、遊星歯車部を構成
するピニオンおよびピニオンキャリアによってパーキン
グブレーキ手段が駆動される。
クチュエータを有する倍力機構が操作レバーとパーキン
グブレーキ手段の間の伝達系に設けられ、遊星歯車部を
構成するリングギヤおよびサンギヤの一方がレバー操作
により駆動されると、アクチュエータによってリングギ
ヤおよびサンギヤの他方が駆動され、遊星歯車部を構成
するピニオンおよびピニオンキャリアによってパーキン
グブレーキ手段が駆動される。
したがって、リングギヤおよびサンギヤの歯数比に対応
して操作力を倍力する簡単な倍力機構を用いて、レバー
操作のパワーアシストが行なわれ、操作レバーの操作力
が軽減されるとともに、パーキングブレーキ装置による
車両の制動が確実なものとなる。
して操作力を倍力する簡単な倍力機構を用いて、レバー
操作のパワーアシストが行なわれ、操作レバーの操作力
が軽減されるとともに、パーキングブレーキ装置による
車両の制動が確実なものとなる。
また、遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤおよ
びピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転によ
り開閉するスイッチによってアクチュエータの作動が制
御されるので、アクチュエータを良好なタイミングで確
実に作動させる簡単で信頼性の高い倍力機横付パーキン
グブレーキ装置が実現できる。
びピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転によ
り開閉するスイッチによってアクチュエータの作動が制
御されるので、アクチュエータを良好なタイミングで確
実に作動させる簡単で信頼性の高い倍力機横付パーキン
グブレーキ装置が実現できる。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１．２図は本発明の一実施例を示す図であり、本発明
をセンタフロア式の操作レバーを備えたパーキングブレ
ーキ装置に適用した例を示している。
をセンタフロア式の操作レバーを備えたパーキングブレ
ーキ装置に適用した例を示している。
まず、構成を説明する。第１図において、１は運転者に
よって操作される手動レバー（操作レバー）であり、手
動レバーｌは枢支軸２ａを含む支持機構２を介して車体
フロア−Ｆ（詳細図示せず）に上下方向の揺動可能に支
持されている。支持機構２は図示しないラチェント式〇
口・７り手段により手動レバー１の操作力を保持すべく
複数の揺動位置で手動レバー１を口・７りすることがで
きるとともに、手動レバー１の先端部に設けられたリリ
ースボタン１ａの押し込みに連動してこのロックを解除
することができるようになっており、手動レバー１の操
作量が段階的に増減することにより伝達系３を介してホ
イールブレーキ４Ｌ、４Ｒ（パーキングブレーキ手段）
に加わる駆動力が変化するようにしている。
よって操作される手動レバー（操作レバー）であり、手
動レバーｌは枢支軸２ａを含む支持機構２を介して車体
フロア−Ｆ（詳細図示せず）に上下方向の揺動可能に支
持されている。支持機構２は図示しないラチェント式〇
口・７り手段により手動レバー１の操作力を保持すべく
複数の揺動位置で手動レバー１を口・７りすることがで
きるとともに、手動レバー１の先端部に設けられたリリ
ースボタン１ａの押し込みに連動してこのロックを解除
することができるようになっており、手動レバー１の操
作量が段階的に増減することにより伝達系３を介してホ
イールブレーキ４Ｌ、４Ｒ（パーキングブレーキ手段）
に加わる駆動力が変化するようにしている。
伝達系３は手動レバー１の矢印Ａ１方向の揺動により矢
印Ａ２方向に駆動されるコントロールケーブル５、ホイ
ールブレーキ４Ｌ、４Ｒに連結さたパーキングケーブル
６Ｌ、６Ｒ，コントロールケーブル５からパーキングケ
ーブル６Ｌ、６Ｒに駆動力を伝達するリンク機構７ （
詳細図示せず）等からなる。ホイールブレーキ４Ｌ、４
Ｒは、例えば、車両の後輪に装着されたドラムブレーキ
あるいはディスクブレーキであり、常用ブレーキ本体に
駐車用ブレーキ機構を内蔵した公知のものである。すな
わち、本実施例は、手動レバー１を操作することにより
伝達系３を介してホイールブレーキ４Ｌ、４Ｒを駆動す
るものである。
印Ａ２方向に駆動されるコントロールケーブル５、ホイ
ールブレーキ４Ｌ、４Ｒに連結さたパーキングケーブル
６Ｌ、６Ｒ，コントロールケーブル５からパーキングケ
ーブル６Ｌ、６Ｒに駆動力を伝達するリンク機構７ （
詳細図示せず）等からなる。ホイールブレーキ４Ｌ、４
Ｒは、例えば、車両の後輪に装着されたドラムブレーキ
あるいはディスクブレーキであり、常用ブレーキ本体に
駐車用ブレーキ機構を内蔵した公知のものである。すな
わち、本実施例は、手動レバー１を操作することにより
伝達系３を介してホイールブレーキ４Ｌ、４Ｒを駆動す
るものである。
一方、第２図に示すように、伝達系３は遊星歯車部１１
と図示しないモータ等からなるアクチュエータ１２とを
有する倍力機構１３を備えている。遊星歯車部１１はそ
れぞれリングギヤ、サンギヤ、ピニオンキャリアとして
機能する部材、例えば、手動レバー１に固定された第１
部材１４（リングギヤ）、支持機構２の枢支軸２ａに回
動自在に支持され、その下端部が連結部材１５を介して
アクチュエータ１２に連結された第２部材１６（サンギ
ヤ）、および支持機構２の枢支軸２ａに回動自在に支持
され、その下端部がコントロールケーブル５に連結され
た第３部材１７（ピニオンキャリア）と、支持軸１８ａ
を介して第３部材１７に回転自在に支持され、第１部材
および第２部材１６に形成された歯形部１４ａ、１６ａ
に噛合したピニオン１８とを有しており、手動レバー１
の操作に伴う第１部材１４の回転入力が歯形部１４ａ、
１６ａの歯数比に応じて減速された第３部材の回転出力
として得られるようにしている。
と図示しないモータ等からなるアクチュエータ１２とを
有する倍力機構１３を備えている。遊星歯車部１１はそ
れぞれリングギヤ、サンギヤ、ピニオンキャリアとして
機能する部材、例えば、手動レバー１に固定された第１
部材１４（リングギヤ）、支持機構２の枢支軸２ａに回
動自在に支持され、その下端部が連結部材１５を介して
アクチュエータ１２に連結された第２部材１６（サンギ
ヤ）、および支持機構２の枢支軸２ａに回動自在に支持
され、その下端部がコントロールケーブル５に連結され
た第３部材１７（ピニオンキャリア）と、支持軸１８ａ
を介して第３部材１７に回転自在に支持され、第１部材
および第２部材１６に形成された歯形部１４ａ、１６ａ
に噛合したピニオン１８とを有しており、手動レバー１
の操作に伴う第１部材１４の回転入力が歯形部１４ａ、
１６ａの歯数比に応じて減速された第３部材の回転出力
として得られるようにしている。
すなわち、倍力機構１３は、遊星歯車部１１を構成する
第１部材１４および第２部材１６の一方である第１部材
１４を手動レバー１によって駆動するとともに、この第
１部材１４および第２部材１６の他方である第２部材１
６をアクチュエータ１２によって駆動し、遊星歯車部１
１を構成するピニオン１８および第３部材１７によりコ
ントロールケーブル５、リンク機構７およびパーキング
ケーブル６Ｌ、６Ｒ等を介してホイールブレーキ４Ｌ、
４Ｒを駆動するようになっている。
第１部材１４および第２部材１６の一方である第１部材
１４を手動レバー１によって駆動するとともに、この第
１部材１４および第２部材１６の他方である第２部材１
６をアクチュエータ１２によって駆動し、遊星歯車部１
１を構成するピニオン１８および第３部材１７によりコ
ントロールケーブル５、リンク機構７およびパーキング
ケーブル６Ｌ、６Ｒ等を介してホイールブレーキ４Ｌ、
４Ｒを駆動するようになっている。
本実施例においては、第１部材１４と第２部材１６のギ
ヤ比を１：α（０くα〈１）として、遊星歯車部１１に
よる倍力比＝１＋αとなるようにしている。第２部材１
６を手動レバーｌによって駆動するようにすれば、この
倍力比＝（１＋α）／αとなる。
ヤ比を１：α（０くα〈１）として、遊星歯車部１１に
よる倍力比＝１＋αとなるようにしている。第２部材１
６を手動レバーｌによって駆動するようにすれば、この
倍力比＝（１＋α）／αとなる。
また、第３部材１７には、例えばレバー弐のマイクロス
インチであるスイッチ２１が取り付けられており、スイ
ッチ２１のレバー２１ａが第１部材１４および第３部材
１７の相対回転により第１部材１４に係合して揺動する
ことによりスイッチ２１は０Ｎ１０ＦＦすなわち開閉す
る。このスイッチ２１を切換えるタイミングは、手動レ
バー１の操作フィーリングを考慮してスイッチ２１を第
３部材１７の適宜位置に取り付けることにより設定され
ている。さらに、スイッチ２１は第２部材１６に連結さ
れたアクチュエータ１２を制御する制御回路（図示せず
）に接続されており、スイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦによ
りアクチュエータ１２を作動あるいは停止するようにな
っている。すなわち、この制御回路はスイッチ２１の開
閉に基づいてアクチュエータ１２の作動を制御するよう
になっている。なお、スイッチ２１は第３部材１７に代
えて第１部材１４あるいは第２部材１６に取り付けられ
てもよく、第１部材１４、第２部材１６および第３部材
１７のうちいずれか２つの相対回転により開閉すればよ
い。
インチであるスイッチ２１が取り付けられており、スイ
ッチ２１のレバー２１ａが第１部材１４および第３部材
１７の相対回転により第１部材１４に係合して揺動する
ことによりスイッチ２１は０Ｎ１０ＦＦすなわち開閉す
る。このスイッチ２１を切換えるタイミングは、手動レ
バー１の操作フィーリングを考慮してスイッチ２１を第
３部材１７の適宜位置に取り付けることにより設定され
ている。さらに、スイッチ２１は第２部材１６に連結さ
れたアクチュエータ１２を制御する制御回路（図示せず
）に接続されており、スイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦによ
りアクチュエータ１２を作動あるいは停止するようにな
っている。すなわち、この制御回路はスイッチ２１の開
閉に基づいてアクチュエータ１２の作動を制御するよう
になっている。なお、スイッチ２１は第３部材１７に代
えて第１部材１４あるいは第２部材１６に取り付けられ
てもよく、第１部材１４、第２部材１６および第３部材
１７のうちいずれか２つの相対回転により開閉すればよ
い。
次に、作用を説明する。
まず、パーキングブレーキを作動させるべく手動レバー
１が矢印Ａ、力方向引き上げられると、手動レバー１お
よび第１部材１４が一体に回動してピニオン１８が停止
した第２部材１６に噛合しながら回転し、第３部材１７
が回動する。すなわち、手動レバー１の操作入力が倍力
機構１３によって増巾され、倍力機構１３の増巾出力に
よりコントロールケーブル５が矢印Ａ２方向にわずかに
駆動される。
１が矢印Ａ、力方向引き上げられると、手動レバー１お
よび第１部材１４が一体に回動してピニオン１８が停止
した第２部材１６に噛合しながら回転し、第３部材１７
が回動する。すなわち、手動レバー１の操作入力が倍力
機構１３によって増巾され、倍力機構１３の増巾出力に
よりコントロールケーブル５が矢印Ａ２方向にわずかに
駆動される。
第１部材１４が第３部材１７に対して所定角度以上相対
回転すると、スイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦが切り換って
制御回路によりアクチュエータ１２の作動が促され、ア
クチュエータ１２により第２部材１６が図中時計方向に
駆動される。したがって、ビニオン１８は手動レバー１
からの操作トルクを受けながら第２部材１６の回動（す
なわち、サンギヤの自転）に伴って移動し、第３部材１
７を回動させる。このため、手動レバー１の操作入力を
倍力機構１３により増巾するとともに第３部材１７によ
るコントロールケーブル５の操作ストロークを十分に確
保することができ、手動レバー１の操作力が大きくなく
とも伝達系３内で倍力された操作力によりホイールブレ
ーキ４Ｌ、４Ｒが駆動され、駐車する車両の制動が確実
に行なわれる。
回転すると、スイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦが切り換って
制御回路によりアクチュエータ１２の作動が促され、ア
クチュエータ１２により第２部材１６が図中時計方向に
駆動される。したがって、ビニオン１８は手動レバー１
からの操作トルクを受けながら第２部材１６の回動（す
なわち、サンギヤの自転）に伴って移動し、第３部材１
７を回動させる。このため、手動レバー１の操作入力を
倍力機構１３により増巾するとともに第３部材１７によ
るコントロールケーブル５の操作ストロークを十分に確
保することができ、手動レバー１の操作力が大きくなく
とも伝達系３内で倍力された操作力によりホイールブレ
ーキ４Ｌ、４Ｒが駆動され、駐車する車両の制動が確実
に行なわれる。
一方、パーキングブレーキを解放すべく手動レバー１の
リリースボタン１ａが押し込まれると、第１部材１４お
よび第２部材１６が上述の場合と逆に所定角度相対回転
してスイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦが切り換り、制御回路
によりアクチュエータ１２の逆作動（前記モータの逆転
駆動等）が促される。
リリースボタン１ａが押し込まれると、第１部材１４お
よび第２部材１６が上述の場合と逆に所定角度相対回転
してスイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦが切り換り、制御回路
によりアクチュエータ１２の逆作動（前記モータの逆転
駆動等）が促される。
したがって、手動レバー１と共に矢印Ａ１方向の逆方向
に復帰する第１部材１４と、アクチュエータ１２により
図中反時計方向に駆動される第２部材１６とによってビ
ニオン１８が移動され、第３部材１７が回動する。この
ため、コントロールケーブル５等を介してホイールブレ
ーキ４Ｌ、４Ｒに加えられていた駆動力が解放され、車
両の制動が解除される。
に復帰する第１部材１４と、アクチュエータ１２により
図中反時計方向に駆動される第２部材１６とによってビ
ニオン１８が移動され、第３部材１７が回動する。この
ため、コントロールケーブル５等を介してホイールブレ
ーキ４Ｌ、４Ｒに加えられていた駆動力が解放され、車
両の制動が解除される。
このように、本実施例においては、遊星歯車部１１およ
びアクチュエータ１２を有する倍力機構１３を用い、切
換動作の確実なスイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦに基づいて
アクチュエータ１２の作動を制御しているので、簡単な
倍力機構１３を用いて手動レバー１の操作力を軽減する
とともにパーキングブレーキの作動を確実にすることが
でき、信頼性の高い倍力機横付パーキングブレーキ装置
を実現できる。
びアクチュエータ１２を有する倍力機構１３を用い、切
換動作の確実なスイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦに基づいて
アクチュエータ１２の作動を制御しているので、簡単な
倍力機構１３を用いて手動レバー１の操作力を軽減する
とともにパーキングブレーキの作動を確実にすることが
でき、信頼性の高い倍力機横付パーキングブレーキ装置
を実現できる。
なお、アクチュエータ１２あるいは制御回路が失陥した
場合であっても、遊星歯車部１１による倍力機能が失わ
れることがなく、この場合、手動レバー１の操作ストロ
ークや操作フィーリングが異なるから、操作力の軽減能
を低下させることなく運転者に失陥状態を知らせること
にもなる。
場合であっても、遊星歯車部１１による倍力機能が失わ
れることがなく、この場合、手動レバー１の操作ストロ
ークや操作フィーリングが異なるから、操作力の軽減能
を低下させることなく運転者に失陥状態を知らせること
にもなる。
（効果）
本発明によれば、操作レバーとホイールブレーキの間の
伝達系に、操作レバーに連動する遊星歯車部およびアク
チュエータを有する倍力機構を設け、遊星歯車部を構成
するリングギヤおよびサンギヤの一方を操作レバーによ
って駆動するとともに、該リングギヤおよびサンギヤの
他方をアクチュエータによって駆動し、遊星歯車部を構
成するビニオンおよびビニオンキャリアによってホイー
ルブレーキを駆動するようにしていので、リングギヤお
よびサンギヤの歯数比に対応して操作力を倍力する簡単
な倍力機構を用いてパワーアシストを行い、レバー操作
力を軽減することができるとともに、パーキングブレー
キ装置による車両の制動を確実なものにすることができ
る。
伝達系に、操作レバーに連動する遊星歯車部およびアク
チュエータを有する倍力機構を設け、遊星歯車部を構成
するリングギヤおよびサンギヤの一方を操作レバーによ
って駆動するとともに、該リングギヤおよびサンギヤの
他方をアクチュエータによって駆動し、遊星歯車部を構
成するビニオンおよびビニオンキャリアによってホイー
ルブレーキを駆動するようにしていので、リングギヤお
よびサンギヤの歯数比に対応して操作力を倍力する簡単
な倍力機構を用いてパワーアシストを行い、レバー操作
力を軽減することができるとともに、パーキングブレー
キ装置による車両の制動を確実なものにすることができ
る。
また、遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤおよ
びピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転によ
り開閉するスイッチを設け、該スイッチの開閉に基づい
て前記アクチュエータの作動を制御するようにしている
ので、アクチュエータを良好なタイミングで確実に作動
させる簡単で信頼性の高い倍力機横付パーキングブレー
キ装置を実現できる。
びピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転によ
り開閉するスイッチを設け、該スイッチの開閉に基づい
て前記アクチュエータの作動を制御するようにしている
ので、アクチュエータを良好なタイミングで確実に作動
させる簡単で信頼性の高い倍力機横付パーキングブレー
キ装置を実現できる。
第１．２図は本発明に係るパーキングブレーキ装置の一
実施例を示す図であり、第１図はその概略構成図、第２
図はその要部拡大図である。 ■・・・・・・手動レバー（操作レバー）、３・・・・
・・伝達系、 ４Ｌ、４Ｒ・・・・・・ホイールブレーキ（パーキング
ブレーキ手段）、 １１・・・・・・遊星歯車部、 １２・・・・・・アクチュエータ、 １３・・・・・・倍力機構、 １４・・・・・・第１部材（リングギヤ）、１６・・・
・・・第２部材（サンギヤ）、１７・・・・・・第３部
材（ピニオンキャリア）、１８・・・・・・ビニオン、 ２１・・・・・・スイッチ。
実施例を示す図であり、第１図はその概略構成図、第２
図はその要部拡大図である。 ■・・・・・・手動レバー（操作レバー）、３・・・・
・・伝達系、 ４Ｌ、４Ｒ・・・・・・ホイールブレーキ（パーキング
ブレーキ手段）、 １１・・・・・・遊星歯車部、 １２・・・・・・アクチュエータ、 １３・・・・・・倍力機構、 １４・・・・・・第１部材（リングギヤ）、１６・・・
・・・第２部材（サンギヤ）、１７・・・・・・第３部
材（ピニオンキャリア）、１８・・・・・・ビニオン、 ２１・・・・・・スイッチ。
Claims (2)
- （１）操作レバーを操作することにより伝達系を介して
パーキングブレーキ手段を駆動するパーキングブレーキ
装置において、前記伝達系が、前記操作レバーに連動す
る遊星歯車部およびアクチュエーターを有する倍力機構
を備え、遊星歯車部を構成するリングギヤおよびサンギ
ヤの一方を操作レバーによって駆動するとともに、該リ
ングギヤおよびサンギヤの他方をアクチュエータによっ
て駆動し、遊星歯車部を構成するピニオンおよびピニオ
ンキャリアによりパーキングブレーキ手段を駆動するこ
とを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - （２）前記遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤ
およびピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転
により開閉するスイッチを設け、該スイッチの開閉に基
づいて前記アクチュエータの作動を制御することを特徴
とするパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219459A JP2648345B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219459A JP2648345B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | パーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0268257A true JPH0268257A (ja) | 1990-03-07 |
| JP2648345B2 JP2648345B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=16735761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63219459A Expired - Lifetime JP2648345B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2648345B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5277081A (en) * | 1992-10-26 | 1994-01-11 | Ford Motor Company | Force reversing and transmitting apparatus for a parking brake system |
| US5477746A (en) * | 1994-03-21 | 1995-12-26 | Dura Automotive Systems, Inc. | Parking brake lever mechanism with lobe motion amplifying means |
| US5771752A (en) * | 1991-10-07 | 1998-06-30 | Cicotte; Edmond B. | Adjustable automobile pedal system |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112672U (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | 日産自動車株式会社 | パ−キングブレ−キ装置 |
| JPS59177550U (ja) * | 1983-05-16 | 1984-11-27 | アイシン精機株式会社 | パ−キングブレ−キ制御装置 |
| JPS60186267U (ja) * | 1984-05-21 | 1985-12-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用駐車ブレ−キ |
| JPS6173464U (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | ||
| JPS62165167U (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-20 | ||
| JPS6394077U (ja) * | 1986-12-04 | 1988-06-17 |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP63219459A patent/JP2648345B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS58112672U (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | 日産自動車株式会社 | パ−キングブレ−キ装置 |
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| JPS6394077U (ja) * | 1986-12-04 | 1988-06-17 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5771752A (en) * | 1991-10-07 | 1998-06-30 | Cicotte; Edmond B. | Adjustable automobile pedal system |
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| US5611249A (en) * | 1994-03-21 | 1997-03-18 | Dura Automotive Systems, Inc. | Motion amplifying mechanism including lobe cam and flexible belt means |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2648345B2 (ja) | 1997-08-27 |
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