JPH026934B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、パワーユニツトのマウンテイング装
置に係り、特に車両の運転状態に応じて、バネ特
性と減衰特性を任意に変えることの出来る、車体
とパワーユニツトとの間に介装せしめられるマウ
ンテイング装置に関するものである。

従来から、エンジンとトランスミツシヨンとが
一体に組み合わされたパワーユニツトを車体に取
り付けるに際して、かかるパワーユニツトを支持
し、前記エンジンからの振動入力や走行時におけ
る路面からの振動入力の伝達を抑制し、またその
減衰乃至は防振を行なうためのマウンテイング装
置が、かかるパワーユニツトと車体との間に介装
せしめられる構造が採用されている。

而して、かかるマウンテイング装置には、一般
に、走行時の路面からの入力、及びアイドリング
時のパワーユニツトからの入力による５〜30Hzの
振動を制振するための制振特性と、走行時にパワ
ーユニツトから入力される30Hz以上の入力を防振
するための防振特性が必要とされているが、従来
の二つの取付け金具間にインシユレータゴムを介
在せしめたマウンテイング構造においては、それ
に制振効果を発輝させるべく減衰性能の良いゴム
材料を用いた場合に、高周波域でバネ定数が高く
なり、従つて振動の伝達力が大きくなつて、良好
な防振効果が得られない問題があり、またその逆
に防振効果を高めるために、バネ定数の小さなゴ
ム材料を使用すると、その損失係数が小さく、そ
れ故減衰性能が低下する問題を内在しているので
ある。

特に、車両の走行状態におけるエンジンシエイ
ク時や、急発進、急加速時等での急激なトルク変
動時においては、パワーユニツトの振動乃至は運
動を抑制するために、高減衰、高バネ特性を有す
るマウント機能と為すことが望ましく、一方アイ
ドリング時や高速走行時等では、パワーユニツト
からの振動入力の車体への伝達率を低下せしめる
と上において、低バネ特性のマウント機能とする
ことが望ましいのであるが、従来からのマウンテ
イング装置は、必ずしもこの要求に応え得るもの
ではなかつたのである。

一方、ゴムの弾性と流体の流通抵抗を利用した
構造の弾性支持体、いわゆる流体入りマウントが
提案されているが、なかでも英国特許第811748号
明細書等においては、ゴムブロツク内に形成され
た少なくとも一つの室（液室）と他方の室（液
室）とを固定の仕切り板にて仕切ると共に、かか
る仕切り板に適切な径と長さのオリフイスを設け
て、かかるオリフイスを介して、液を一方の室か
ら他方の室へ流すことにより、低周波域におい
て、大きな損失係数が発揮され得るようにした構
造のものが明らかにされている。

しかしながら、かかる構造のものにあつては、
高周波域の振動に対して、該オリフイスを通じて
液が流通し難くなり、液室内部の液圧が高くなつ
て、必然的に動バネ定数が高くなる問題があり、
上記の如きパワーユニツトのマウンテイング装置
としては、望ましくないものであつた。けだし、
低周波域の損失係数を大きくしようとして、振動
時の体積変化量を大きくすると、同時に高周波域
における動バネ定数も大きくなつてしまうからで
ある。

ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景に
して為されたものであつて、その目的とするとこ
ろは、上述の如き流体入りマウンテイング装置に
おいて、その基本性能である減衰性能とバネ定数
とを、車両の運転状態に応じて適宜に変え得るよ
うに為し、以て低周波域での制振特性と高周波域
での防振特性とを、共に、容易に、且つ効果的に
発揮させ得るようにした構造を提供することにあ
る。

そして、本発明にあつては、かかる目的を達成
するために、仕切り部材の一方の側に弾性体を設
けて、該弾性体内に受圧室を形成すると共に、該
仕切り部材の他方の側に少なくとも一部が可撓性
薄膜からなる囲いにて平衡室を形成し、それら受
圧室と平衡室とを連通せしめる一方、該受圧室及
び該平衡室内に所定の非圧縮性流体を封入した、
車体とパワーユニツトとの間に介装せしめられる
マウンテイング装置において、(a)前記受圧室と前
記平衡室とを連通せしめる、通路断面積の大なる
状態と通路断面積の小なる状態とを選択可能とし
たオリフイス機構と、(b)前記弾性体内に設けられ
て、前記平衡室に連通せしめられる第三の液室
と、(c)該オリフイス機構の通路断面積の大なる状
態による前記受圧室と前記平衡室との連通を許容
すると共に、前記第三の液室と前記平衡室との間
の流体の流動を許容する第一の作動位置と、該オ
リフイス機構の通路断面積の小なる状態のみによ
る前記受圧室と前記平衡室との連通を行なうと共
に、前記第三の液室と前記平衡室との間の流体の
流動を阻止する第二の作動位置との二位置を採る
作動部材と、(d)該作動部材を該二つの作動位置の
何れか一方の位置に保持する支持手段と、(e)外部
からの電気的入力によつて励磁せしめられ、該励
磁によつて前記作動部材を作動せしめて、該支持
手段の保持作用に抗して前記二つの作動位置の何
れか他方の位置に位置せしめる電磁石手段とを、
設けたのである。

従つて、かくの如き本発明の構成によれば、受
圧室と平衡室とを連通せしめるオリフイス機構に
おける通路断面積の大なる状態を、外部からの電
気的入力によつて作動せしめられる電磁石手段に
よる作動部材の磁着作動によつて、選択せしめる
ことにより、他方の通路断面積の小なる状態にお
ける受圧室と平衡室間の非圧縮性流体の流動に基
づくところの流通抵抗を、任意に発現せしめ得る
こととなつたのである。すなわち、車両の運転状
況に応じて、前記電磁石手段を制御せしめること
により、各種の運転状態において入力せしめられ
る振動を最も効果的に減衰乃至は防振し得るマウ
ント機能と為すことが出来、以て低周波域での制
振特性と高周波域での防振特性とを、共に発揮さ
せることが可能となつたのである。

加えて、かかる本発明のマウンテイング構造に
よれば、前記平衡室への流体の流動の阻止によ
り、弾性体に設けた第三の液室内に非圧縮性流体
が閉じ込められた状態となり、そしてこれがマウ
ンテイング全体としての動バネ定数の増大に寄与
し、これによつて、同じ周波数で、例えば15Hzの
周波数で、低動バネ特性と共に、高動バネ定数、
高減衰特性を発揮し得るマウンテイング機能を実
現することが可能となつたのである。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に、本発明の実施例を、図面に基づいて詳細に説
明することとする。

まず、第１図及び第２図には、本発明のマウン
テイング装置の一実施形態が示されている。そこ
において、２は、取付け金具であり、平板状のプ
レート４の中央部を貫通して外方にそのネジ部が
突出するように固定された、エンジン側部材への
取付けボルト６を有している。そして、この取付
け金具２は、弾性体としての円筒状のゴムブロツ
ク８の端部に設けられた上部プレート１０に対し
て、カシメによつて液密に取り付けられているの
である。

また、かかるゴムブロツク８の下部は、仕切り
部材である仕切り板１２の一方の側に固着せしめ
られている。従つて、ゴムブロツク８の内部に
は、上部の取付け金具２のプレート４と、下部の
仕切り板１２によつて画成された受圧室１４が、
略その中央部に形成されているのである。また、
かかるゴムブロツク８内には、第１図及び第２図
に示されるように、受圧室１４の外側に位置する
二つの円弧状の副液室（第三の液室）１６，１６
が設けられている。そして、かかるゴムブロツク
８の外周面並びに副液室１６内面の内側部分に位
置するように、それぞれ外側拘束リング１８及び
内側拘束リング２０が埋設されて、かかるゴムブ
ロツク８の半径方向外方への変形（膨出）を阻止
し得るようになつている。なお、これら上部プレ
ート１０、仕切り板１２、外側及び内側の拘束リ
ング１８，２０は、ゴムブロツク８の加硫成形時
に同時に加硫接着せしめられることにより、一体
的な部材として容易に製造され得るものである。

そして、この仕切り板１２の周縁部に、有底円
筒状の保護キヤツプ２２の開口部の段付き部がカ
シメ付けられており、そしてこのカシメ作用によ
つて、可撓性薄膜としてのダイヤフラム２４の周
縁部が、仕切り板１２に対して押圧せしめられ、
以て仕切り板１２とダイヤフラム２４との間に、
液密に仕切られた容積可変の平衡室２６が形成さ
れている。なお、この保護キヤツプ２２には、略
その中央部に、ネジ部を外方に突出するように貫
設された取付けボルト２８が配置されており、該
取付けボルト２８を介して、車体側の所定の取付
け部材（図示せず）に取り付けられるようになつ
ている。また、保護キヤツプ２２の貫通孔３０
は、保護キヤツプ２２の内外の空気を流通せしめ
るための通孔である。

そしてまた、仕切り板１２の平衡室２６に面す
る側には凹所が形成され、そこに、磁性材料から
なるコア部材３２が、非磁性材料の層３４を介し
て取り付けられて、固定されている。また、かか
るコア部材３２の周囲には、コイル３６が配置さ
れており、該コイル３６への外部電源からの入力
によつて、かかるコア部材３２の励磁が惹起され
るようになつている。すなわち、かかるコイル３
６への電気的入力は、第１図に示される如く、制
御装置３８の制御下において行なわれ、またかか
る制御装置３８は、車両の走行状態を感知するた
めのセンサ４０、例えば速度センサ、アクセル開
度センサ、シフトレバー位置感知センサ等からの
信号を受け、その論理回路で車両の走行状態を識
別し、それに基づいて所定の電流（電圧）が、コ
イル３６に対してON、OFFされるようになつて
いるのである。

また、仕切り板１２に配設されたコア部材３２
及びコイル３６からなる電磁石手段を取り囲むよ
うに、その周囲には、内方に突出した壁部を有す
る円筒状のゴムスリーブ４２が、その基部におい
て固着された座４４を固定部材に嵌め込むことに
よつて配設せしめられており、そして該ゴムスリ
ーブ４２の開口部に、鉄等の磁性材料からなる弁
プレート（作働部材）４６が固着されている。な
お、これら座４４及び弁プレート４６は、ゴムス
リーブ４２の加硫成形時において、同時に加硫接
着せしめられ得るものである。そして、このゴム
スリーブ４２と弁プレート４６、及び仕切り板１
２で囲まれた中間室４８が、平衡室２６内に形成
されることとなるのである。

そして、この中間室４８内に開口するように仕
切り板１２を貫通する、通路横断面積において、
その断面積の小なる第一のオリフイス５０と、そ
の断面積の大なる第二のオリフイス５２が、更に
コア部材３２を貫通して設けられており、またか
かる中間室４８とゴムブロツク８に形成された二
つの副液室１６とをそれぞれ連通せしめる通路５
４が、仕切り板１２を貫通して設けられている。
一方、支持部材としてのゴムスリーブ４２に固着
されて、前記コア部材３２の第一及び第二のオリ
フイス５０，５２が開口せしめられた端面から所
定距離隔てて保持される弁プレート４６には、第
一のオリフイス５０の開口部に対応する位置に、
大きな通孔５６が形成されており、前記コア部材
３２及びコア部材３６からなる電磁石手段の励磁
によつて弁プレート４６が磁着せしめられた時
に、該弁プレート４６の面によつて、第二のオリ
フイス５２の開口部が閉じられる一方、第一のオ
リフイス５０の開口部は閉じられないようになつ
ており、以て該通孔５６を介して、平衡室２６と
受圧室１４とが、第一のオリフイス５０にて連通
せしめられるようになつているのである。

なお、この弁プレート４６のコア部材３２に対
する磁着によつて、中間室４８は、平衡室２６及
び受圧室１４に対して遮断され、単にゴムブロツ
ク８内に形成された副液室１６にのみ連通された
密閉室となる。

また、かかる受圧室１４や第三の液室としての
副液室１６、平衡室２６、中間室４８内には、そ
れぞれ水、ポリアルキレングリコール（例えばポ
リエチレングリコール等）、シリコーン油や低分
子量重合体等の所定の非圧縮性流体が封入されて
おり、それら室内の流体は、コア部材３２に弁プ
レート４６が磁着されていない時において、それ
ぞれ第一及び第二のオリフイス５０，５２や、通
路５４、更には通孔５６を通じて、各室間を自由
に流動し得るようになつている。

従つて、かくの如き構成のマウンテイング装置
にあつては、制御装置３８の制御下において、車
両の運転状態に応じて、コイル３６に通電が行な
われると、コア部材３２とコイル３６とは電磁石
となり、その励磁によつて、ゴムスリーブ４２に
保持された弁プレート４６を、かかるゴムスリー
ブ４２の保持作用に抗して吸引し、磁着せしめる
こととなるのである。そして、この磁着状態にお
いて、第二のオリフイス５２は、弁プレート４６
によつて閉塞せしめられるが、第一のオリフイス
５０は、通孔５６の存在によつて解放状態に維持
されるところから、受圧室１４と平衡室２６との
間の連通は、第一のオリフイス５０のみにて行な
われることとなり、それ故それら二室間の非圧縮
性流体の流動は、第一のオリフイス５０を通じて
のみ行なわれ、それ故かかる第一のオリフイス５
０の径（断面積）及び長さを適度に設定すること
により、加振入力に対して、該受圧室１４内の非
圧縮性流体が該第一のオリフイス５０を通つて平
衡室２６に至る際に惹起される流通抵抗にて、大
きな粘性減衰が生じ、またかかる非圧縮性流体を
拘束するゴム部８のバネが並列的に作用し、その
動バネ定数のアツプも、充分ではないが達成され
ることとなる。

而して、上例の構造のものにあつては、かかる
ゴム部８内に更に副液室１６が設けられており、
そしてこの副液室１６は、上記の如き弁プレート
４６の磁着状態下においては、ゴムスリーブ４２
と弁プレート４６と仕切り板１２とで囲まれた密
閉空間にのみ連通する状態となるのであつて、他
の液室１４，２６とは遮断された状態となるとこ
ろから、かかる副液室１６内の非圧縮性流体は、
該中間室４８内の流体と共に閉じ込められた状態
となり、そしてこの流体が非圧縮性であるが故
に、かかる副液室１６を形成するゴム部８の拘束
条件、並びに弁プレート４６を保持するゴムスリ
ーブ４２（バネ）の拘束条件が、バネとして作用
することになり、そしてゴム部８が、支持体とし
て作用しているバネと並列に繋がるところから、
高い動バネ定数の発現が実現され得るのである。

一方、制御装置３８によつてコイル３６への通
電が遮断されると、コア部材３２に磁着されてい
た弁プレート４６は、ゴムスリーブ４２の復元力
（弾性）によつて元に戻り（第１図の状態）、これ
により第二のオリフイス５２の該弁プレート４６
による閉塞が解除されるところから、受圧室１４
と平衡室２６とは、第一のオリフイス５０と共
に、第二のオリフイス５２によつても連通せしめ
られた解放状態となり、また副液室１６も、中間
室４８を介して、弁プレート４６の通孔５６や第
一及び第二のオリフイス５０，５２を通じて、受
圧室１４、平衡室２６に連通された解放状態とな
るのである。

そして、このような解放状態においては、受圧
室１４及び副液室１６内の非圧縮性流体は、外部
からの加振入力時におけるゴムブロツク８の変化
にスムーズに追従し、殆どバネとして関与しなく
なるのであり、僅かに平衡室２６を形成するダイ
ヤフラム２４の拘束条件が、バネとして関与する
に留まるに過ぎないのである。換言すれば、オリ
フイスの断面積の増加により、流体は各室間をス
ムーズに移動可能となり、オリフイスでの減衰は
殆ど生じないのであり、またそのようなスムーズ
な流体の移動により、ゴムの拘束によるバネは殆
ど生じないところから、ゴムブロツク８のゴム本
来のバネが主成分となつて、柔らかいバネ特性が
実現され、以て低動バネ、低減衰特性が発現せし
められ得るのである。

このように、かかる構造のマウンテイング装置
における減衰性能は、コア部材３２とコイル３６
にて構成される電磁石手段の作動にてオリフイス
断面積を操作することにより、換言すれば受圧室
１４、平衡室２６間の連通を第一のオリフイス５
０のみ、或いは第一及び第二のオリフイス５０，
５２にて行なうことにより、コントロール可能と
なるのである。そして、オリフイス断面積を適度
に小さくすることにより、減衰を大ならしめるこ
とが出来ることとなり、またバネ定数は、オリフ
イス断面積を小さくすることにより、受圧室１４
と平衡室２６との間の液の流動を拘束せしめると
共に、副液室１６内の液をその液室内に閉じ込め
られた状態とすることによつて、効果的に高めら
れ、これによつて、高動バネ特性が発揮され得る
のである。

そして、かくの如くマウンテイング装置の動バ
ネ・減衰特性は、外部の制御装置３８によつて制
御されるコア部材３２とコイル３６とからなる電
磁石手段の作動状態によりコントロールされ得る
ところから、エンジンシエイクや急激なトルク変
動時、或いはアイドリング時や、高速走行時等の
車両の運転状態に応じて、マウンテイング装置の
バネ定数と減衰力を任意の変えることが出来、以
て各種運転状態における、最も適した振動対策を
採り得ることとなつたのである。

また、第３図には、本発明に係るマウンテイン
グ装置の他の一実施例が示されているが、構造的
には前記実施例と同様なものであるため、同様な
部分には同一の符号を付して説明を省略し、異な
る部分についてのみ以下に記述する。

まず、第３図のマウンテイング装置において、
ゴムブロツク８は、取付け金具２のプレート４に
対して直接に加硫接着せしめられる構造となつて
おり、一方、該ゴムブロツク８の仕切り部材側の
端部には、下部プレート５８が加硫接着せしめら
れており、前例の如くゴムブロツク８が仕切り部
材に直接加硫接着せしめられた構造とはなつてい
ない。これは、ゴムブロツク８内に形成される受
圧室１４と副液室１６の形成手法の相意に基づく
ものであり、前例においては、ゴムブロツク８の
エンジン取付け金具２側から受圧室１４及び副液
室１６を形成すべきピン乃至は部材が挿入された
状態下の加硫成形金型で、かかるゴムブロツク８
が加硫成形される構造となつているのに対して、
本実施例においては、仕切り部材取付け側から受
圧室１４及び副液室１６を形成するためのピン乃
至は部材が挿入された状態下において、加硫成形
金型内にてゴムブロツク８が加硫成形されるよう
になつているのである。このため、ゴムブロツク
８に固着した下部プレート５８には、かかる受圧
室１４及び副液室１６に相当する大きさの開口部
６０，６２が、対応して形成されている。

また、仕切り部材は、下部プレート５８の開口
部６０に対して下側からそれを閉塞するように当
接せしめられるプレート６４と、コア部材６６と
によつて構成され、該コア部材６６の周縁部が、
保護キヤツプ２２の下部プレート５８に対するカ
シメ作用によつて液密に保持され、そしてこのプ
レート６４及びコア部材６６の取り付けによつ
て、ゴムブロツク８内に受圧室１４が形成される
一方、ダイヤフラム２４との間に、平衡室２６が
形成されているのである。また、プレート６４及
びコア部材６６には、断面積の小さな第一のオリ
フイス５０並びに断面積の大きな第二のオリフイ
ス５２が、それぞれ貫設されており、更に副液室
１６を平衡室２６に連通せしめるために、コア部
材６６には、該副液室１６内の流体の流通に悪影
響をもたらさない程度の断面積の大きな通路５４
が形成されている。さらに、コイル３６は、第一
及び第二のオリフイス５０，５２の外側に位置す
るように、コア部材６６内に挿入、配置せしめら
れている。

そして、かかるコア部材６６とコイル３６とか
ら構成される電磁石手段に磁着される弁プレート
４６は、その周縁部において、円環状の環状ゴム
６８にて液密に保持され、そしてかかる環状ゴム
６８の外側周縁部が、保護キヤツプ２２のカシメ
作用によつて、ダイヤフラム２４の周縁部と共
に、コア部材６６に圧接、保持されている。そし
て、これによつて、コア部材６６と弁プレート４
６との間に所定の隙間が形成された状態におい
て、該弁プレート４６は環状ゴム６８にて保持さ
れることとなり、またこの弁プレート４６と環状
ゴム６８とコア部材６６にて中間室４８が形成さ
れ、この中間室４８を介して、受圧室１４及び副
液室１６が、第一及び第二のオリフイス５０，５
２、通路５４、並びに通孔５６にて、平衡室２６
に連通せしめられる構造となつている。

従つて、かかる構造のマウンテイング装置にあ
つても、センサ４０にて感知される車両の運転状
態に応じて、制御装置３８にてコイル３６への通
電を制御せしめることにより、弁プレート４６は
コア部材６６に磁着せしめられ、或いは引き離さ
れ、そしてこのような弁プレート４６の磁着挙動
によつて、前記実施例と同様に、第一のオリフイ
ス５０のみによる液の流動、副液室１６内の液の
封じ込めによる大きな粘性減衰の発生や、高いバ
ネ定数の発現等を適宜に実現し得るのである。

以上、本発明の二つの実施例について詳細に説
明してきたが、本発明は、かかる例示の実施例の
みに限定して解釈されるものでは決してなく、本
発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、本発明に
は、種々なる変更、修正、改良などを加えること
が可能である。

例えば、前例において、副液室１６は、ゴムブ
ロツク８内に対象的に設けられた、所定長さを有
する狭幅の円弧部分にて構成されているが、それ
ら二つの副液室１６を一体と為して、受圧室１４
の周囲を取り巻くようにゴムブロツク８内に形成
したものであつても何等差支えなく、また内側拘
束リング２０を副液室１６側に設けることに代え
て、受圧室１４側のゴムブロツク８の内面に配設
することも可能である。

また、第４図及び第５図に示される如く、コア
部材３２とコイル３６とからなる電磁石手段に磁
着せしめられる弁プレート４６を案内する案内ピ
ン７０を、コア部材３２に立設して、該コア部材
３２に対する弁プレート４６の磁着、脱離が、か
かる案内ピン７０による案内下において為され得
るようにすることも可能であり、更にゴムスリー
ブ４２にあつても、前記例示の湾曲した形状の
他、第４図に図示の如きストレートの円筒形状の
ものであつても、何等差支えないのである。

さらに、第一及び第二のオリフイス５０，５２
の形成は、第６図及び第７図に示される如く、仕
切り板１２及びコア部材３２を貫通する断面積の
大きな連通路７２を形成するのみに止め、弁プレ
ート４６に、該連通路７２に対向する位置に第一
のオリフイス５０に相当する断面積の小さな第一
の通孔７４を設ける一方、磁着によつて、コア部
材３２の端面にて閉塞せしめられる合計断面積が
大となる複数の第二の通孔７６を設けることによ
り、かかる弁プレート４６が磁着された時には、
第一の通孔７４にて第一のオリフイスを形成する
一方、該弁プレート４６が磁着から解除された時
には、複数の第二の通孔７６にて非圧縮性流体の
流通を自由に行なわしめ、以て大きな粘性減衰が
惹起されないようにすることも可能である。

また、第８図及び第９図に示されるように、仕
切り板１２及びコア部材３２を貫通する連通路７
２に対して、弁プレート４６に設けられた通孔７
８を偏心して設けるようにすれば、かかる弁プレ
ート４６の磁着によるコア部材３２への当接によ
つて、連通路７２と通孔７８の重なり部分におい
て通路断面積が小さくなり、そこに第一のオリフ
イスが形成されることとなるのである。また、こ
の通孔７８を有する弁プレート４６が磁着されて
いない時には、連通路７２及び通孔７８は第二の
オリフイスとなり、受圧室１４と平衡室２６との
間の非圧縮性流体の自由な流通を許容するのであ
る。

さらにまた、第１０図においては、コア部材３
２の弁プレート４６が当接せしめられる側の端面
に、所定断面積の溝部８０が形成されており、こ
の溝部８０を通じて、該弁プレート４６の磁着時
において、仕切り部材側の連通路７２と弁プレー
ト４６側の通孔７８とが、小さな通路断面積にお
いて連通せしめられることとなり、これによつて
第一のオリフイスが形成される一方、該弁プレー
ト４６の非磁着時においては、大きな断面積の連
通路７２及び通孔７８にて第二のオリフイスとな
るようにした構造であつても、本発明において採
用することが可能である。

さらに、その他、コア部材３２とコイル３６と
からなる電磁石手段に、磁性材料からなる金属製
の弁プレート４６が磁着せしめられるものである
ところから、金属同士の接触を除去し、またオリ
フイスのシール効果を高める等のために、かかる
弁プレート４６の磁着作動に悪影響をもたらさな
い限りにおいて、該弁プレート４６及びコア部材
３２の開口する面の少なくとも何れか一方に、ゴ
ム高分子材料等からなる緩衝材を設けてもよく、
その一例が、第１１図に示されている。すなわ
ち、第１１図においては、ゴムスリーブ４２の加
硫成形時に、弁プレート４６のコア部材３２に対
向する面の側に、所定厚さで、ゴム層８２が緩衝
材層として形成されている。

また、上例の構造では何れも電磁石手段への通
電（ON）時において作動部材たる弁プレート４
６がコア部材３２に磁着されるようになつている
が、これとは逆にコイル３６への通電によつて弁
プレート４６がコア部材３２から離隔せしめられ
るように作動させることも可能である。これに
は、例えば弁プレート４６を永久磁石とし、一方
コア部材３２に通電にて逆の極性を与えればよ
い。

このように、本発明は、各種の形態において実
施され得るものであり、更に上記の例示以外に
も、種々存在し、ここでは更にそれらを一々例示
することは避けるが、それら各種の実施形態のも
のが、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、
何れも本発明の範囲内に含まれるものであるこ
と、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るマウンテイング装置の一
実施例を示す縦断面図、第２図は第１図における
−断面視図であり、第３図は本発明の他の実
施例を示す第１図に相当する断面図であり、第４
図は仕切り板及び弁プレートの周辺部分の構造の
他の一例を示す要部断面図、第５図は第４図の部
分の底面図であり、第６図及び第８図はそれぞれ
第４図の部分の他の例を示す要部断面図であり、
第７図及び第９図はそれぞれ第６図及び第８図に
おける底面図であり、第１０図及び第１１図はそ
れぞれ第４図の部分に更に他の異なる例を示す要
部断面図である。 ２：取付け金具、８：ゴムブロツク、１２：仕
切り板、１４：受圧室、１６：副液室（第三の液
室）、１８：外側拘束リング、２０：内側拘束リ
ング、２２：保護キヤツプ、２４：ダイヤフラ
ム、２６：平衡室、３２：コア部材、３６：コイ
ル、３８：制御装置、４０：センサ、４２：ゴム
スリーブ（支持手段）、４６：弁プレート（作動
部材）、４８：中間室、５０：第一のオリフイス、
５２：第二のオリフイス、５４：通路、５６：通
孔、６４：プレート、６６：コア部材、６８：環
状ゴム、７０：案内ピン、７２：連通路、８２：
ゴム層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 仕切り部材の一方の側に弾性体を設けて、該
   弾性体内に受圧室を形成すると共に、該仕切り部
   材の他方の側に少なくとも一部が可撓性薄膜から
   なる囲いにて平衡室を形成し、それら受圧室と平
   衡室とを連通せしめる一方、該受圧室及び該平衡
   室内に所定の非圧縮性流体を封入した、車体とパ
   ワーユニツトとの間に介装せしめられるマウンテ
   イング装置において、 前記受圧室と前記平衡室とを連通せしめる、通
   路断面積の大なる状態と通路断面積の小なる状態
   とを選択可能としたオリフイス機構と、 前記弾性体内に設けられて、前記平衡室に連通
   せしめられる第三の液室と、 該オリフイス機構の通路断面積の大なる状態に
   よる前記受圧室と前記平衡室との連通を許容する
   と共に、前記第三の液室と前記平衡室との間の流
   体の流動を許容する第一の作動位置と、該オリフ
   イス機構の通路断面積の小なる状態のみによる前
   記受圧室と前記平衡室との連通を行なうと共に、
   前記第三の液室と前記平衡室との間の流体の流動
   を阻止する第二の作動位置との二位置を採る作動
   部材と、 該作動部材を該二つの作動位置の何れか一方の
   位置に保持する支持手段と、 外部からの電気的入力によつて励磁せしめら
   れ、該励磁によつて前記作動部材を作動せしめ
   て、該支持手段の保持作用に抗して前記二つの作
   動位置の何れか他方の位置に位置せしめる電磁石
   手段とを、 設けたことを特徴とするパワーユニツトのマウン
   テイング装置。 ２ 前記電磁石手段が、前記仕切り部材の前記平
   衡室の側に設けられたコア部材と該コア部材の周
   囲に配置されたコイルとを含む特許請求の範囲第
   １項記載のマウンテイング装置。 ３ 前記支持手段が、前記電磁石手段を取り囲む
   ようにその周囲に配設された、弾性材料からなる
   筒状部材であり、且つ該筒状部材の開口部に前記
   作動部材が取り付けられて、該作動部材と該筒状
   部材と前記仕切り部材にて囲まれた中間室が形成
   されると共に、該中間室と前記平衡室を連通する
   通孔が前記作動部材に形成されている特許請求の
   範囲第１項又は第２項記載のマウンテイング装
   置。 ４ 前記支持手段が、前記作動部材の周縁部に取
   り付けられ且つその周縁に沿つて延びる、弾性材
   料からなる環状部材であり、且つ該環状部材の外
   周縁が前記仕切り部材に対してシールされること
   により、前記平衡室内に、該作動部材と該環状部
   材と前記仕切り部材にて囲まれた中間室が形成さ
   れると共に、該中間室と前記平衡室を連通する通
   孔が前記作動部材に形成されている特許請求の範
   囲第１項又は第２項記載のマウンテイング装置。 ５ 前記第三の液室が前記中間室に連通せしめら
   れ、更に該中間室を介して前記平衡室に連通せし
   められている特許請求の範囲第３項又は第４項記
   載のマウンテイング装置。 ６ 前記オリフイス機構が、前記仕切り部材にそ
   れぞれ別個に設けられた、通路断面積の小なる第
   一のオリフイスと通路断面積の大なる第二のオリ
   フイスとから構成され、前記作動部材の作動によ
   つて、該第二のオリフイスの開閉のみが行なわれ
   るように構成された特許請求の範囲第１項乃至第
   ５項の何れかに記載のマウンテイング装置。 ７ 前記仕切り部材が前記オリフイス機構の通路
   断面積の大なる状態に相当する連通路を有する一
   方、該連通路の入口部が前記作動部材の当接によ
   つて狭隘化されて前記オリフイス機構の通路断面
   積の小なる状態が形成されるようにした特許請求
   の範囲第１項乃至第５項の何れかに記載のマウン
   テイング装置。 ８ 前記コア部材と前記作動部材の対向面の少な
   くとも何れか一方に、所定厚さの緩衝材層が形成
   されている特許請求の範囲第２項乃至第７項の何
   れかに記載のマウンテイング装置。