JPH0270428A - ホットメルト成形用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用成形基材に表皮材としてラミネート一
体止するホットメルト成形用シートの構成に関する本の
である。

〔従来の技術〕

従来、自動車内装の為の成形用不織布としては、例えば
特開昭６２−４８ｍ８６に示す如く合成繊維を主体とし
て構成された不織布の表面に、表面耐摩耗性向上、離燃
性付与の目的で難燃剤を含有する塩ビ系樹脂を含浸又は
塗布された成形用不織布があるが、う電ネートされる基
材の材質により、成形に際し予めポリアミド、ポリエス
テル、ポリエチレン等のホットメルト樹脂をパウダー状
、フィルム状、ドツト状等で不織布又は基材表面に付着
せしめ、該ホットメルト樹脂の溶融温度にてラミネート
した積層材を成形材料として用いている。

〔発明が解決しようとする線層〕

上記従来の自動車内装材の成形は、■繊維ウェブ形成ニ
ードルパンチエ程、■樹脂加エエ徨。

■ホットメルト樹脂塗布工程、■基材形成工程、■仮う
ミネート工程、■成形工程と６エａ４１費し、非常な手
数と時間を必要とする問題点かある。又、基材の押し出
し加工時に不織布を繰り出し、同時にうｉネートするこ
とにより、上記工程の省力化を図った加工方法も考えら
れてはいるが、ポリプロビレ／製基材のみは密着性の点
で有効であるが、他のレジンフェルト、ポリスチレン製
基材には適用できないという問題がある。即ちレジンフ
ェルトは基材の押し出し加工は不可能であり、又、ポリ
スチレン樹脂は押し出し後の結晶化速度が速く、表皮材
とする不織布を同時に繰り出しても繊維間隙に樹脂が入
り込まず全く密着できないことによる。

〔蝶題を解決するための手段及び作用］本発明は内装材
として要求される難燃性は２〜ｌＯ重ｔ％の燃焼炭化繊
維を含有せしめたポリエステル繊維主体の交絡不織布で
付与し、該不織布の片面に２０〜５ｏ−ｔ、ｔ％のスチ
レン樹脂を共重合させ、且、水酸基、アＺノ基、カルボ
キシル基等の官能基を含有するアクリル酸エステル樹脂
１００重量部ＫＩＱＯ〜１３０″ａで解離するブロック
イソシアネートを５〜１０重通部配合してなる樹脂液を
ａ　ｏ　−ｚ　ｏ　ｏ　ｙ／ｒｒＰｆａｔ布固着したこ
とにより問題点を解消したものである。即ち表面の１討
摩耗性は従来の雉燃剤を含有する塩ビ系樹脂にかわり、
基材のり２ネート用樹脂により付与することが可能とな
った。

即ちレジンフェルト、ポリスチレン基材と表皮材となる
不織布シートとのホットメルト樹脂を鋭意検討の結果、
レジンフェルトにはスチレン成分が２０〜５０％のスデ
レンーアクリル共重合樹脂、ポリスチレン製基材には５
０〜８０％のスチレン−アクリル共重合樹脂が非常に良
好な接着強度を得たものである。レジンフェルトの場合
の接着強度は主にアクリル酸エステルで付与し、スチレ
ン成分は樹脂の軟化流動性を阻害せず、且、樹脂のタッ
ク性を抑える程度の割合が好ましい。また、スチレン成
分が２０呪未滴の場合はタック性に問題が生じ、１１０
＜を越えるとう電ネート強度に問題が発生する。

次にポリスチレン基材を用いる場合は、基材との接着は
スチレン成分で、不織布表皮材との接着はアクリル酸エ
ステル成分で付与することになり相方のバランスが非常
に重要となり、基材と不織布シートの表面状態の違いに
より５０〜８０％であることが好ましい。スチレン成分
が５０％以下の場合は基材−樹脂間、８０％以上の場合
は樹脂と不織布シートの間で破壊が発生し、何れ本所定
のラミネート強度が得られないものとなる。

オた。ホットメルト樹脂を使用するう建ネート品の耐熱
性の問題はアクリル酸エステルにメチルメタアクリレー
ト（！％４ＭＡ　）、カルボン酸等の官能基を付加して
おき、成形温度で解離するブロックイソシアネートを５
〜ｌＯ部添加することによ秒置皮材とする不織布シート
に上記配合樹脂エマルジーンを含浸又は塗布し、　１０
０℃以下で乾燥させることにより、スチレン−アクリル
共重合樹脂のイソシアネート架橋を行わせず、ポリスチ
レン押し出し仮ラミネート加工時のラミネート温度（１
３０〜１５０℃）にてブロックイノシアネートを解離さ
せ、三次元インシアネート架橋させることにより解決し
たものである。

〔実施例〕

以下本発明の夷抱の１列を図面に基き説明する。

原着ポリエステル繊維８　ｄｅ　Ｘ　ｌ５１ｍ：　９５
％と燃焼炭化繊維として染色レーヨン２ａｅｘｓｔｔｒ
ｔｙｓ　：　５　％との混合繊維をカード磯及びクロス
ラッパー機によすｇ　ｏ　ｏ−ｖｗｐのクロスウェブを
形成する。

上記クロスウェブは次にニードルパンチ機で打込数ｆ！
　５０　Ｐ／Ｃ＄１２にて加工を行ない、目付２００睦
、厚さＬＯｒｔｒｓの交絡不織布繊維シートを得た。更
にニードルパンチの打込面より下記配合の樹脂を８０７
．＋スプレー塗布を行ない１００℃で乾燥し目付２８０
２層、厚さ１０１禰のホットメシト成形用シートを構成
した。

スプレー樹脂配合 スチレン−アクリル樹脂　　　　　１００部ブロックイ
ソシアネート　　　　　　　　ｌＯ部浸　　透　　剤　
　　　　　　　　　　　　　　　　　少　量消　　泡　
　剤　　　　　　　　　　　　　　　　　　少　　量得
られた本発明のホットメルト成形用シートは、図面に示
す様に積層クロスウェブ（宜）の−面よりニードルパン
チ加工（りが行なわれ、繊維間相互を交絡せしめた交絡
繊維シートのニードル打込面（３）にブロックイノシア
ネートを含有するスチレン−アクリル共重合樹脂（４）
を散布固定させて構成され、かかるホットメルト成形用
シートは、成形基材として用いるポリスチレンの押し出
しうＺネート加工時のラミネート温間（１３０〜１５０
℃）によりブロックイソシアネートを解離させて三次元
架橋を行なわせることにより成形性にすぐれ、非常に層
間の密着性に優れた自動車内袋用成形材料が得られた。

〔比較例〕

実施例で用いた原贋ポリエステル繊維：１００％よりな
るクロスウェブを使用し、同条件でニードルパンチ加工
を行っ九交絡橡維マットのニードル打込面に、実施例の
樹脂配合よりブロックイソシアネートを除いたスデレン
ー　アクリル共重合樹脂１００％の樹脂を用い、加工条
件並びに塗布量は実施例と同様ぺしてホットメルト成形
用シートを形成した。この様にして得られた本発明、比
較例のホットメルト成形用シートをポリスチレン樹脂押
し出し時に同時繰り出し仮う建ネートシ、更に成形機に
かけて成形して得られた２層成形基材を物性比較の為測
冗を行なった結果を下表に示す。

上表から明らかなる様に本発明品は従来品の諸物性を全
て満足し、然かも従来の工程を大巾に省力化することが
できた。

〔発明の効果〕

本発明は上記の如く内装材の耐摩耗性を向上させる合成
樹脂にスチレン−アクリル酸エステル共重合樹脂を用い
ることにより、レジンフェルト基材、ポリスチレン基材
とのホットメルト樹脂としての効果も発揮することが可
能となり、内装材として要求される耐熱クリープ、耐摩
耗性、難燃性等の諸物性を全て満足させることが可能と
なった。又、従来の成形加工工程は大巾に短縮省力化さ
れ、スチレン−アクリル樹脂の成形時の軟化、溶融作用
により深絞り部でも均一な成形形状が得られるなどの優
れた効果を有する発明である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１％施例を示す概略構成断面図である。 （１）・・・クロスウェブ　　（り・・・ニードルパン
チ加工（３）・・・ニードル打込面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２〜１０重量％の燃焼炭化繊維を含有するポリエステル
   繊維を主体とする交絡不織布の片面に、２０〜８０重量
   ％のスチレン樹脂を共重合させ、且、水酸基、アミノ基
   、カルボキシル基等の官能基を含有するアクリル酸エス
   テル樹脂１００重量部に、１００〜１３０℃で解離する
   ブロックイソシアネートを５〜１０重量部配合してなる
   樹脂液を３０〜２００ｇ／ｍ＾３塗布固着したことを特
   徴とするホットメルト成形用シート。