JPH027043Y2

JPH027043Y2 -

Info

Publication number: JPH027043Y2
Application number: JP15373684U
Authority: JP
Priority date: 1984-10-11
Filing date: 1984-10-11
Publication date: 1990-02-20
Also published as: JPS6168906U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、コードレス及びチユーブレスで主に
農耕に使用される低圧タイヤに関する。

（従来の技術）砂、湿田等で使用されるタイヤは、左、泥上を
走行するために、タイヤが充分に撓み、それによ
り広い接地面積を得、低接地圧とすると共に多大
な浮力を得る必要がある。そのため、この種のタ
イヤはコードレス及びチユーブレスであり、０〜
0.4Kg／cm²の低圧で使用される。

また、この種タイヤとして、牽引力（駆動力）
を得るため、実公昭57−5202号公報に開示されて
いるように、タイヤレツド部に高いラグを形成す
るとともに、該ラグの側端面に、タイヤの回転方
向に沿う幅挟い溝を径方向には小間隔に複数条形
成した低圧偏平タイヤがある（従来例の１）。

また、タイヤの牽引力を増大する技術として
は、特開昭54−302号公報に開示されたものがあ
る（従来例の２）。

この従来例の２は、第５図に示す如く、タイヤ
Ｔの左右サイドウオール部Ｓにのみ他部に比して
高いラグＬを形成し、接地底部を内側に凹曲し易
い形態としたものである。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、従来例の１では、次の問題点が
ある。

すなわち、タイヤは硬質路面すなわち、舗装路
を走行するときは路面上を走行するが、砂、泥等
を走行するときは砂、泥等の表土上を走行するの
ではなく、タイヤ接地圧（本機重量÷タイヤ本数
÷接地面積）と泥等の抵抗とが釣り合う泥中を走
行し、このとき、タイヤはそのサイドウオール部
まで泥中に入つており、トレツド部にのみラグを
形成するだけでは、牽引力を充分に発揮し得ると
は言い難いものであつた。

また、従来の２はサイドウオール部Ｓのラグ、
即ちラグ側部Ｌを設けることによつて湿田等では
牽引力を得ると同時に、そのラグ側部Ｌを他部よ
り高くすることによりトレツド部の接地底部を凹
曲し、それにより接地面の土壌を掻き乱さないよ
うにしている。従つて、接地底部（トレツド部）
での牽引力の発生が無視され、且つ接地底部のラ
グによる牽引力の発生に多大なロスが生じるよう
になつている。また、ラグ側部が強固な支持部と
なつてタイヤのサイドウオール部Ｓの剛性を高め
るため、サイドウオール部の撓みは極めて少なく
なり、そのため接地面積の増大は望み難く、接地
圧の低下及び浮力の増大は期待し難い。

本考案は、かかる従来例の課題に鑑み、トレツ
ド部をサイドウオール部とにそれぞれラグを設け
て牽引力の増大を確保しつつサイドウオール部の
撓みを許容することで接地圧の低下及び浮力の増
大をともに約束した低圧タイヤを提供するのが目
的である。

（課題を解決するための手段）本考案は、トレツド部３とサイドウオール部５
とにラグ７が形成された低圧タイヤにおいて、前
述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。

すなわち、本考案は、前記ラグ７は、トレツド
部３上のラグ周部７Ａとサイドウオール部５上の
ラグ側部７Ｂとを、タイヤ断面視で略Ｌ形になる
ように一体に連設して成り、前記ラグ側部７Ｂに
は、タイヤ径方向の撓みを許容する撓み部１２形
成してあり、該撓み部１２は、タイヤ側面視で径
内側に屈曲部１１Ａを有するＶ形溝１１の複数を
径方向に間隔をもつて形成してなり、該Ｖ形溝１
１は径外側の溝幅よりも径内側の溝幅が広く形成
されていることを特徴とするものである。

（実施例と作用）以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第１図から第３図に示す第１実施例において、
リム２に組込まれた扁平状低圧タイヤ１は、中央
のトレツド部３から左右にシヨルダ部４、サイド
ウオール部５及びビード部６ゴム等で一体成形さ
れており、その外周面にはラグ７が突設されてお
り、０〜0.4Kg／cm²の内圧で使用される。８はリ
ム２に設けられたバルブ、９はビード部６に巻か
れたビード補強体を夫々示している。

ラグ７はチ鳥状に配列された細長状ラグで、ト
レツド中心線１０からシヨルダ部４を通つてサイ
ドウオール部５の端部、ビード部６の近傍まで形
成されており、トレツド部３に対応したラグ周部
７Ａとサイドウオール部５に対応したラグ側部７
Ｂとを有していて、ラグ周部７Ａとラグ側部７Ｂ
とはタイヤ断面視で略Ｌ形となるように一体に連
接してなる。

ラグ周部７Ａはトレツド部３の肉厚の２倍以上
の高さを有しているのに対し、ラグ側部７Ｂはサ
イドウオール部５の肉厚と同程度の高さであり、
このラグ側部７Ｂはビード部６側へいくに従つて
低くなつていて、外面７Ｃはトレツド中心線１０
側へ傾斜している。

ラグ側部７Ｂの外面７Ｃには、タイヤ径方向の
撓みを許容する撓み部１２が形成してあり、該撓
み部１２は、タイヤ側面視で径内側に屈曲部１１
Ａを有する複数のＶ形溝１１を径方向に間隔をも
つて本実施例では３個形成してなり、Ｖ形溝１１
は径外側の溝幅よりも径内側の溝幅が広く形成さ
れている。

Ｖ形溝１１はタイヤ１が第３図に示す如くサイ
ドウオール部５まで泥中に入つて回転しても、
砂、泥等の通過をできるだけ阻止し、ラグ側部７
Ｂによる牽引力を充分を確保する。

また、複数条のＶ形溝１１を形成し、その溝幅
を径外側より径内側が広くされ、かつ、屈曲部１
１Ａがタイヤ側面視で径内側にあることから、ラ
グ側部７Ｂはサイドウオール部５の剛性を高める
こなく、タイヤ１が径方向及び幅方向に変形して
も、Ｖ形溝１１拡縮してその変形に従う。即ち、
複数条のＶ形溝１１はラグ側部７Ｂのタイヤ径方
向の撓みを許容する撓み部１２となつてお、タイ
ヤ１はラグ側部７Ｂを形成しても、ラグ側部７Ｂ
がないものと同様な撓みを生じることができ、ラ
グ側部７Ｂはタイヤの変形に悪影響を与えること
なく、牽引力を発揮することできる。また、路上
走行時においても、タイヤが充分に撓むので、振
動は少ない。

なお、Ｖ形溝１１は第１図および第３図で示す
如く、溝深さは径外側より径内側につれて浅くさ
れている。

第４図は本考案の第２実施例を示しており、ラ
グ側部７Ｂの外面７Ｃは、トレツド中心線１０を
略平行とされていて、その他は前述した第１実施
例と同じである。

（考案の効果）本考案は以上の通りであり、本考案によれば、
ラグ７は、トレツド部３上のラグ周部７Ａとサイ
ドウオール部５上のラグ側部７Ｂとを、タイヤ断
面視で略Ｌ形になるように一体に連設しているの
で、ラグ周部７Ａとラグ側部７Ｂとが相互に協働
して補強しあうこととなつて、ラグ７そのものの
変形は少なく、従つて、タイヤ１がサイドウオー
ル部５までも泥中に侵入して走行しているときで
も、充分な牽引力を確保することができる。

また、前記ラグ部７Ｂには、タイヤ径方向の撓
みを許容する撓み部１２が形成してあり、該撓み
部１２は、タイヤ側面視で径内側に屈曲部１１Ａ
を有するＶ形溝１１の複数を径方向に間隔をもつ
て形成してあるので、サイドウオール部５にラグ
側部７Ｂを形成して牽引力の増強を図つたにも拘
わらず、サイドウオール部５の剛性を極度に高め
ることがなく、該サイドウオール部５の径方向撓
みを許して広い接地面積を得ることとなり、充分
な浮力を確保して湿田性能が向上する。

複数のＶ形溝１１よりなる撓み部１２は、タイ
ヤ側面視で径内側に屈曲部１１Ａを有するＶ形溝
１１で構成したことにより、径方向の撓みが良好
となるし、また、Ｖ形溝１１の溝幅が径内側の方
が径外側より広くしてあるから、撓み部１２は径
方向によく撓みより一層良好となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示すタイヤ径方
向の断面図、第２図は一部展開平面図、第３図は
使用状態の断面図、第４図は第２実施例の断面
図、第５図は従来例の使用状態断面図である。１……低圧タイヤ、３……トレツド部、５……
サイドウオール部、７……ラグ、７Ａ……ラグ周
部、７Ｂ……ラグ側部、１１……Ｖ形溝、１１Ａ
……屈曲部、１２……撓み部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】トレツド部３とサイドウオール部５とにラグ７
が形成された低圧タイヤにおいて、前記ラグ７は、トレツド部３上のラグ周部７Ａ
とサイドウオール部５上のラグ側部７Ｂとを、タ
イヤ断面視で略Ｌ形になるように一体に連設して
成り、前記ラグ側部７Ｂには、タイヤ径方向の撓
みを許容する撓み部１２が形成してあり、該撓み
部１２は、タイヤ側面視で径内側に屈曲部１１Ａ
を有するＶ形溝１１の複数を径方向に間隔をもつ
て形成してなり、該Ｖ形溝１１は径外側の溝幅よ
りも径内側の溝幅が広く形成されていることを特
徴とする低圧タイヤ。