JPH0335601Y2 - - Google Patents
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- JPH0335601Y2 JPH0335601Y2 JP1984032935U JP3293584U JPH0335601Y2 JP H0335601 Y2 JPH0335601 Y2 JP H0335601Y2 JP 1984032935 U JP1984032935 U JP 1984032935U JP 3293584 U JP3293584 U JP 3293584U JP H0335601 Y2 JPH0335601 Y2 JP H0335601Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lug
- lugs
- tread
- tire
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Tires In General (AREA)
Description
産業上の利用分野
ラグタイプトレツドパターンを有する空気入り
タイヤには、いわゆるハイラグタイプに代表され
る農耕作業機械類の走行車輪に供用されるもの
と、厚肉ラグ配列において主に運搬又は産業用機
械類に装着されるヘビーデユーテイラグタイプと
に大別され、かような使途の違いに由来したそれ
ぞれの長所、短所を有しているが、これら長、短
のうち、両者の長所のみの有利な統合によつて上
記使途の区別には格別依存することなく、ハイラ
グタイプにはもちろんヘビーデユーテイラグタイ
プにも、有利に適用することができる段付きラグ
タイヤについての開発成果を提案しようとするも
のである。 （従来の技術） ハイラグタイプのタイヤは、主に水田などの軟
弱地域において ラグの深い食い込みを生じ必要なトラクシヨ
ンが得られ易い 反面、硬質地域での大牽引作業に使用したと
き、ラグ欠けやクラツクの如き損傷を受ける
おそれがあるほか加硫中に深いモールドキヤ
ビテイヘのゴムの流動に帯同されてケースボデ
イーのカーカスプライのいわゆる吸込みによ
り、コードの打込みにばらつきを来たしたり、
また内面波打ちのためラグ間のスキツドベース
ゲージの贅肉を生じたりして強度およびコスト
面での不利 が伴われる。 一方において硬質路面用に適合するヘビーデユ
ーテイラグタイプのタイヤは、ラグの肉厚もラグ
テーパーさらにはラグの付け根の丸味半径も大き
いので、 大牽引時のラグ欠けやラグテイアのおそれは
少ないが軟弱地域ではラグの食い込みが悪い
こと、また転動中にラグの動きが殆んどない
のでラグ間に挟まつた泥土が脱落し難くて、つ
まりが生じ易いこと とが相俟つて走行中にスリツプを起こす欠点
をもつ。 しかるに、これら両ラグタイプの各型式に依存
する長所のみを結集することによつて両タイプの
タイヤに通じる兼用を図るような試みがなされた
事例の報告を見ることができない。 （考案が解決しようとする問題点） ハイラグタイプタイヤの上掲、ヘビーデユー
テイタイプタイヤの上記の各長所を結集し、そ
れぞれの上述、並びに〜の欠点の悉くを
排除することにより軟弱地帯におけるラグの食い
込みをよくするとともに、泥はけに必要なラグ屈
撓性を生じるように、トレツド寄りのラグ肉厚つ
まりラグ頂面厚みをハイラグタイプ並みに小さく
保つことにあわせ、硬質地帯走行中におけるラグ
欠けないしはクラツクが生じ難いように、ラグの
付け根の根本幅を太くすることの構想の下に、ラ
グの前面および／または後面に段面を設けて、走
行路表の土質の相反するような使途の如何に拘ら
ず共通に適切なタイヤ走行を可能ならしめる段付
きラグタイヤを提案することがこの考案の目的で
ある。 （問題点を解決するための手段） この考案はトレツドの中央円周の両側にてその
中央円周上からトレツドの側端まで互い違いに傾
斜してのびる多数のラグをそなえ、これらのラグ
はトレツド側からラグの付け根に向つて漸増する
ラグ肉厚を有してそれぞれトレツドの中央円周に
沿う間隔をおく配置としたラグタイヤにして、 ラグの付け根に向う上記ラグ肉厚の漸増域の途
中からラグ肉厚が急増する段面をラグの前面と背
面のうち少なくとも片面に有することを特徴とす
る段付きラグタイヤである。 ここにラグ肉厚の漸増は、ラグ頂面のエツジか
らラグの付け根に向つて拡がるテーパーそれも該
エツジに立てたトレツド表面の法線に対する傾き
θ1，θ2が８〜15゜程度の角度とする。この肉厚漸
増減の途中、つまりラグ高さの30〜80％に相当す
る距離をラグ頂面からへだてる位置での上記テー
パによつて定まる中間厚みに対して1.05〜1.20倍
程度の拡大厚みになるように、段面を張出させ
る。 （作用） ラグ肉厚はその頂面すなわちトレツド側で従来
ハイラグタイプ並みに薄いため、軟弱地における
路表への食い込みは鋭く、また同じくトレツド寄
りにて柔軟なため泥落ちもよく、従つてラグ間で
の泥づまりが生じにくくなり、他方トレツド側と
は反対のラグの付け根に至る中間に段面を有する
分、ラグの付け根がより肉厚化されるので、硬質
路面上での大牽引力下にラグ欠けやクラツクの心
配も軽減される。 （実施例） さて第１図ａ，ｂには、主として水田での農耕
トラクタの如きに多用される従来のハイラグタイ
プタイヤを、サイズ12.4−28の例につき、トレツ
ド上におけるラグの１単位の配列と、その筋目と
直交する断面とで示し、図中１，１′はトレツド
の中央円周の両側にてその中央円周上からトレツ
ドの側端まで互い違いに傾斜してのびる配列とし
た一対のラグ、２はその頂面で上掲サイズではほ
ぼ26mm程度の厚みとされる。また３，４はラグ
１，１′の踏込み側すなわち前面と、蹴出し側つ
まり背面で、それぞれラグの付け根の方に向つて
拡がるテーパーの傾き角度θ1，θ2ともこの例でお
のおの15゜，15゜程度以下の傾斜をもつものとさ
れ、さらにこのテーパーとスキツドベースが約30
mmの曲率半径の丸味によつて滑らかに連ねられて
ラグの付け根を形成する。なお上記テーパーの傾
斜角度の設計の都合で8゜程度まで変更されること
がある。 これに対し第２図には従来の硬質土用ヘビーデ
ユーテイラグタイプのタイヤにおける歯筋直交断
面を示し、上例と同等サイズで厚みがほぼ30mm程
度の頂面２′から、この例で前面３′および後面
４′ともテーパーの角度θがほぼ25゜の傾斜を附
し、ラグの付け根は前面３′で50mm、背面４′は90
mm程度の曲率半径の丸味をもつて、スキツドベー
スと滑らかに連ねられている。 これに対して第３図、第４図にはこの考案に従
う段付きラグタイヤの各別実施例を段面５がラグ
１，１′の前面３と、後面４とにそれぞれ形成さ
れた各場合について、第１図に挙げた従来例と同
等サイズのハイラグタイプにおいてラグテーパー
の傾きは各θ1，θ2につき15゜、頂面２の厚みＷは
ほぼ26mmそしてラグ１，１′の付け根の丸味の曲
率半径は前、後面とも30mmの円弧とした例で図示
し、何れの場合もラグ１，１′のラグ高さＨ（51
mm）に対して69％に相当する距離d1（35mm）を頂
面２から隔てる位置で上記傾斜によるテーパーで
定まる中間厚みW1（44.8mm）に対してこの厚み方
向への段面５の投影長さ（約５mm）を含む拡大厚
みW2（49.8mm）を1.1倍程度にする段面５を設ける
ことによつてハイラグタイプにはもとよりヘビー
デユーテイラグタイプにも兼用することを可能な
らしめる。 上記した第４図に従う供試タイヤを、同サイズ
の段面を有しない従来のハイラグタイプととも
に、それぞれ30％および50％スリツプ時のトラク
シヨンについて比較し次表の成績が得られた。
タイヤには、いわゆるハイラグタイプに代表され
る農耕作業機械類の走行車輪に供用されるもの
と、厚肉ラグ配列において主に運搬又は産業用機
械類に装着されるヘビーデユーテイラグタイプと
に大別され、かような使途の違いに由来したそれ
ぞれの長所、短所を有しているが、これら長、短
のうち、両者の長所のみの有利な統合によつて上
記使途の区別には格別依存することなく、ハイラ
グタイプにはもちろんヘビーデユーテイラグタイ
プにも、有利に適用することができる段付きラグ
タイヤについての開発成果を提案しようとするも
のである。 （従来の技術） ハイラグタイプのタイヤは、主に水田などの軟
弱地域において ラグの深い食い込みを生じ必要なトラクシヨ
ンが得られ易い 反面、硬質地域での大牽引作業に使用したと
き、ラグ欠けやクラツクの如き損傷を受ける
おそれがあるほか加硫中に深いモールドキヤ
ビテイヘのゴムの流動に帯同されてケースボデ
イーのカーカスプライのいわゆる吸込みによ
り、コードの打込みにばらつきを来たしたり、
また内面波打ちのためラグ間のスキツドベース
ゲージの贅肉を生じたりして強度およびコスト
面での不利 が伴われる。 一方において硬質路面用に適合するヘビーデユ
ーテイラグタイプのタイヤは、ラグの肉厚もラグ
テーパーさらにはラグの付け根の丸味半径も大き
いので、 大牽引時のラグ欠けやラグテイアのおそれは
少ないが軟弱地域ではラグの食い込みが悪い
こと、また転動中にラグの動きが殆んどない
のでラグ間に挟まつた泥土が脱落し難くて、つ
まりが生じ易いこと とが相俟つて走行中にスリツプを起こす欠点
をもつ。 しかるに、これら両ラグタイプの各型式に依存
する長所のみを結集することによつて両タイプの
タイヤに通じる兼用を図るような試みがなされた
事例の報告を見ることができない。 （考案が解決しようとする問題点） ハイラグタイプタイヤの上掲、ヘビーデユー
テイタイプタイヤの上記の各長所を結集し、そ
れぞれの上述、並びに〜の欠点の悉くを
排除することにより軟弱地帯におけるラグの食い
込みをよくするとともに、泥はけに必要なラグ屈
撓性を生じるように、トレツド寄りのラグ肉厚つ
まりラグ頂面厚みをハイラグタイプ並みに小さく
保つことにあわせ、硬質地帯走行中におけるラグ
欠けないしはクラツクが生じ難いように、ラグの
付け根の根本幅を太くすることの構想の下に、ラ
グの前面および／または後面に段面を設けて、走
行路表の土質の相反するような使途の如何に拘ら
ず共通に適切なタイヤ走行を可能ならしめる段付
きラグタイヤを提案することがこの考案の目的で
ある。 （問題点を解決するための手段） この考案はトレツドの中央円周の両側にてその
中央円周上からトレツドの側端まで互い違いに傾
斜してのびる多数のラグをそなえ、これらのラグ
はトレツド側からラグの付け根に向つて漸増する
ラグ肉厚を有してそれぞれトレツドの中央円周に
沿う間隔をおく配置としたラグタイヤにして、 ラグの付け根に向う上記ラグ肉厚の漸増域の途
中からラグ肉厚が急増する段面をラグの前面と背
面のうち少なくとも片面に有することを特徴とす
る段付きラグタイヤである。 ここにラグ肉厚の漸増は、ラグ頂面のエツジか
らラグの付け根に向つて拡がるテーパーそれも該
エツジに立てたトレツド表面の法線に対する傾き
θ1，θ2が８〜15゜程度の角度とする。この肉厚漸
増減の途中、つまりラグ高さの30〜80％に相当す
る距離をラグ頂面からへだてる位置での上記テー
パによつて定まる中間厚みに対して1.05〜1.20倍
程度の拡大厚みになるように、段面を張出させ
る。 （作用） ラグ肉厚はその頂面すなわちトレツド側で従来
ハイラグタイプ並みに薄いため、軟弱地における
路表への食い込みは鋭く、また同じくトレツド寄
りにて柔軟なため泥落ちもよく、従つてラグ間で
の泥づまりが生じにくくなり、他方トレツド側と
は反対のラグの付け根に至る中間に段面を有する
分、ラグの付け根がより肉厚化されるので、硬質
路面上での大牽引力下にラグ欠けやクラツクの心
配も軽減される。 （実施例） さて第１図ａ，ｂには、主として水田での農耕
トラクタの如きに多用される従来のハイラグタイ
プタイヤを、サイズ12.4−28の例につき、トレツ
ド上におけるラグの１単位の配列と、その筋目と
直交する断面とで示し、図中１，１′はトレツド
の中央円周の両側にてその中央円周上からトレツ
ドの側端まで互い違いに傾斜してのびる配列とし
た一対のラグ、２はその頂面で上掲サイズではほ
ぼ26mm程度の厚みとされる。また３，４はラグ
１，１′の踏込み側すなわち前面と、蹴出し側つ
まり背面で、それぞれラグの付け根の方に向つて
拡がるテーパーの傾き角度θ1，θ2ともこの例でお
のおの15゜，15゜程度以下の傾斜をもつものとさ
れ、さらにこのテーパーとスキツドベースが約30
mmの曲率半径の丸味によつて滑らかに連ねられて
ラグの付け根を形成する。なお上記テーパーの傾
斜角度の設計の都合で8゜程度まで変更されること
がある。 これに対し第２図には従来の硬質土用ヘビーデ
ユーテイラグタイプのタイヤにおける歯筋直交断
面を示し、上例と同等サイズで厚みがほぼ30mm程
度の頂面２′から、この例で前面３′および後面
４′ともテーパーの角度θがほぼ25゜の傾斜を附
し、ラグの付け根は前面３′で50mm、背面４′は90
mm程度の曲率半径の丸味をもつて、スキツドベー
スと滑らかに連ねられている。 これに対して第３図、第４図にはこの考案に従
う段付きラグタイヤの各別実施例を段面５がラグ
１，１′の前面３と、後面４とにそれぞれ形成さ
れた各場合について、第１図に挙げた従来例と同
等サイズのハイラグタイプにおいてラグテーパー
の傾きは各θ1，θ2につき15゜、頂面２の厚みＷは
ほぼ26mmそしてラグ１，１′の付け根の丸味の曲
率半径は前、後面とも30mmの円弧とした例で図示
し、何れの場合もラグ１，１′のラグ高さＨ（51
mm）に対して69％に相当する距離d1（35mm）を頂
面２から隔てる位置で上記傾斜によるテーパーで
定まる中間厚みW1（44.8mm）に対してこの厚み方
向への段面５の投影長さ（約５mm）を含む拡大厚
みW2（49.8mm）を1.1倍程度にする段面５を設ける
ことによつてハイラグタイプにはもとよりヘビー
デユーテイラグタイプにも兼用することを可能な
らしめる。 上記した第４図に従う供試タイヤを、同サイズ
の段面を有しない従来のハイラグタイプととも
に、それぞれ30％および50％スリツプ時のトラク
シヨンについて比較し次表の成績が得られた。
【表】
この比較試験は、試験車両にロードセルを介し
て可変おもりをつないで水田中にて走行させ負荷
の増加によつて生じるスリツプが30％および50％
になるときのロードセルの読みからトラクシヨン
を測定し、比較タイヤの性能を100とする指数に
よつて評価したものである。 なお第３図のように、よりスキツドベース側の
付け根でさらにラグ高さＨに対し10〜20％に相当
する距離d2をスキツドベースから隔てる位置でラ
グ１，１′の前面３に第２の段面６を形成してラ
グの付け根をさらに強化することもできる。 上記のようにして、この考案によるとラグ１，
１′の付け根側でのラグ厚みが適切に増すので、
従来のハイラグタイプタイヤの加硫中にしばしば
問題となつていたような、深いラグキヤビテイへ
の局部的なトレツドゴムの激しい吸込みがトレツ
ド周にて分散されるため、ケースボデイーのコー
ド乱れ、それもとくにラジアル構造カーカスプラ
イによるケース補強をもつラジラルタイヤにおけ
る著しい不利についてはもちろん、それに伴われ
る内面形状不整、さらにラグ間スキツドベースゲ
ージの贅肉などの不利が何れも有利に軽減される
上、硬質路表上での強い牽引力の作用に対して高
い抵抗の下にラグ欠けやクラツクを生じるうれい
もなく、そして頂面におけるラグ肉厚は薄いまま
なので軟弱地帯での走行に必要な鋭い路表への食
い込みを生じ、また適度に柔軟で走行中のラグの
動きにより泥づまりを生じにくく、泥はけ性能も
有利に維持される。 （考案の効果） ハイラグタイプタイヤでの要求性能とくにトラ
クシヨンについての事実上の劣化ないしに、
であげた欠点を有利に克服して、ヘビーデユーテ
イラグタイプタイヤにおけるの利点のみがハイ
ラグタイプタイヤに取込まれ、また逆にヘビーデ
ユーテイラグタイプタイヤでの要求性能につい
ても事実上の劣化を伴わずに〜でまとめた欠
点を有利に克服して、ハイラグタイプタイヤ並び
にヘビーデユーテイラグタイプタイヤ双方の利点
が吸収されることになつて、軟弱地帯、硬質路表
を通して、両ラグタイプに固有の長所を、単一タ
イヤによつて兼備することができる。
て可変おもりをつないで水田中にて走行させ負荷
の増加によつて生じるスリツプが30％および50％
になるときのロードセルの読みからトラクシヨン
を測定し、比較タイヤの性能を100とする指数に
よつて評価したものである。 なお第３図のように、よりスキツドベース側の
付け根でさらにラグ高さＨに対し10〜20％に相当
する距離d2をスキツドベースから隔てる位置でラ
グ１，１′の前面３に第２の段面６を形成してラ
グの付け根をさらに強化することもできる。 上記のようにして、この考案によるとラグ１，
１′の付け根側でのラグ厚みが適切に増すので、
従来のハイラグタイプタイヤの加硫中にしばしば
問題となつていたような、深いラグキヤビテイへ
の局部的なトレツドゴムの激しい吸込みがトレツ
ド周にて分散されるため、ケースボデイーのコー
ド乱れ、それもとくにラジアル構造カーカスプラ
イによるケース補強をもつラジラルタイヤにおけ
る著しい不利についてはもちろん、それに伴われ
る内面形状不整、さらにラグ間スキツドベースゲ
ージの贅肉などの不利が何れも有利に軽減される
上、硬質路表上での強い牽引力の作用に対して高
い抵抗の下にラグ欠けやクラツクを生じるうれい
もなく、そして頂面におけるラグ肉厚は薄いまま
なので軟弱地帯での走行に必要な鋭い路表への食
い込みを生じ、また適度に柔軟で走行中のラグの
動きにより泥づまりを生じにくく、泥はけ性能も
有利に維持される。 （考案の効果） ハイラグタイプタイヤでの要求性能とくにトラ
クシヨンについての事実上の劣化ないしに、
であげた欠点を有利に克服して、ヘビーデユーテ
イラグタイプタイヤにおけるの利点のみがハイ
ラグタイプタイヤに取込まれ、また逆にヘビーデ
ユーテイラグタイプタイヤでの要求性能につい
ても事実上の劣化を伴わずに〜でまとめた欠
点を有利に克服して、ハイラグタイプタイヤ並び
にヘビーデユーテイラグタイプタイヤ双方の利点
が吸収されることになつて、軟弱地帯、硬質路表
を通して、両ラグタイプに固有の長所を、単一タ
イヤによつて兼備することができる。
第１図ａ，ｂは従来のハイラグタイプタイヤの
ラグ配列図とラグ断面図、第２図は同じくヘビー
デユーテイラグタイプタイヤのラグ断面図、第３
図、第４図はこの考案の各別実施例を示すラグ断
面図である。 Ｃ……トレツドの中央円周、１，１′……ラグ、
２……頂面、３……前面、４……後面、５，６…
…段面。
ラグ配列図とラグ断面図、第２図は同じくヘビー
デユーテイラグタイプタイヤのラグ断面図、第３
図、第４図はこの考案の各別実施例を示すラグ断
面図である。 Ｃ……トレツドの中央円周、１，１′……ラグ、
２……頂面、３……前面、４……後面、５，６…
…段面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 トレツドの中央円周の両側にてその中央円周上
からトレツドの側端まで互い違いに傾斜してのび
る多数のラグをそなえ、これらのラグはトレツド
側からラグの付け根に向つて漸増するラグ肉厚を
有してそれぞれトレツドの中央円周に沿う間隔を
おく配置としたラグタイヤにして、 ラグの付け根に向う上記ラグ肉厚の漸増域の途
中からラグ肉厚が急増する段面をラグの前面と背
面のうち少なくとも片面に有することを特徴とす
る段付きラグタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293584U JPS60145902U (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 段付きラグタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293584U JPS60145902U (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 段付きラグタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145902U JPS60145902U (ja) | 1985-09-27 |
| JPH0335601Y2 true JPH0335601Y2 (ja) | 1991-07-29 |
Family
ID=30534912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3293584U Granted JPS60145902U (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 段付きラグタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145902U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018751A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラグ付き走行体 |
| US20160068025A1 (en) * | 2013-05-28 | 2016-03-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2877329B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1999-03-31 | オーツタイヤ株式会社 | 農業機械用ラグ付ゴムタイヤ |
| ITRM20130447A1 (it) * | 2013-07-30 | 2015-01-31 | Trelleborg Wheel Sys Italia Spa | Pneumatico con migliorate capacita' di trazione. |
| JP6482395B2 (ja) | 2015-06-15 | 2019-03-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| ITUB20155089A1 (it) * | 2015-10-29 | 2017-04-29 | Bridgestone Corp | Pneumatico agricolo |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039879B2 (ja) * | 1979-06-20 | 1985-09-07 | 株式会社日立製作所 | 自動給水装置 |
-
1984
- 1984-03-09 JP JP3293584U patent/JPS60145902U/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018751A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラグ付き走行体 |
| US20160068025A1 (en) * | 2013-05-28 | 2016-03-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
| US10279632B2 (en) * | 2013-05-28 | 2019-05-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60145902U (ja) | 1985-09-27 |
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