JPH027059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のルーフ部及び後面上部が折り
畳み可能な幌で覆われるカブリオレ車のためのリ
ヤウインドウの支持装置に関するもので、特に、
柔軟な幌本体に取り付けられるリヤウインドウの
ための支持装置に関するものである。

（従来の技術） カブリオレ車は、通常、そのルーフフレーム
が、車体に前後方向に回動自在に取り付けられる
リンクフレームによつて構成され、そのリンクフ
レーム上に、布等のような柔軟な幌本体を取り付
けるようにされている。その幌本体は、車体のル
ーフ部をなす部分と、そのルーフ部後端縁と車体
後部上縁との間を結ぶ後面部分とを有しており、
その後面部分にはリヤウインドウが設けられてい
る。また、そのリンクフレームは、幌本体の後端
の車体への固定部より前方において車体に軸支さ
れ、その幌本体は、ルーフ部の前後端縁部におい
てリンクフレームに固定されるようになつてい
る。

このようにして、カブリオレ車においては、リ
ンクフレームを前方に回動してそのリンクを展開
させることにより幌が閉じられ、リンクフレーム
を後方に回動してそのリンクを折り畳むことによ
り幌が開かれるようにされている。そして、幌を
閉じた状態では、幌本体の後面部分がルーフ部後
端縁と車体への固定部との間で緊張され、そこに
設けられるリヤウインドウが所定の位置で保持さ
れるようになつている。また、幌を開くときに
は、幌本体の後面部分が中間で適宜折れ曲がり、
幌全体がコンパクトに折り畳まれるようになつて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、リヤウインドウを柔軟な幌本体
によつて支持するようにした場合には、外気の温
度や湿度等の気象条件、組み付け時の誤差、製品
の誤差、あるいは経年変化等により幌本体に伸び
が生じ、リヤウインドウがその自重によつて設定
位置より前方に倒れてしまうことがある。特に、
そのリヤウインドウがガラス製のものである場合
には、そのガラスの重量が大きく、更にガラスフ
レーム等の重量が加わるために、リヤウインドウ
の倒れが大きくなる。このようにリヤウインドウ
の傾きが所定の傾きより大きくなると、そのリヤ
ウインドウの面積に見合うだけの後方視界が得ら
れなくなつてしまう。

また、リヤウインドウにガラスを用いた場合に
は、幌本体の後面部分はそのリヤウインドウの上
方あるいは下方部分で折り畳まれるようにしなけ
ればならないので、ルーフフレームの車体への軸
支位置を幌本体の車体への固定部から大きく離す
ことが必要となり、小型車ではその設置が困難と
なる。そこで、リヤウインドウ部分を幌本体から
分離し得るようにしておき、そのリヤウインドウ
部分のみを倒して収納した後、幌本体を折り畳む
ようにすることが考えられる。しかしながら、そ
のようにした場合には、幌を閉じるときにも、幌
本体を閉じた後に、更にリヤウインドウを持ち上
げて所定の位置に取り付けるという作業が必要と
なり、手間と労力がかかる。

このような問題から、リヤウインドウに折り畳
み可能な合成樹脂製の透明板を用いることも考え
られているが、そのような合成樹脂製透明板で
は、視認性、外観とも良好とは言い難い。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その主な目的は、リヤウインドウ部
分が幌本体から分離して収納されるようにしなが
ら、そのリヤウインドウが、幌本体の閉動に連動
して所定の位置にセツトされるようにすることで
ある。

また、本考案の他の目的は、柔軟な幌本体に取
り付けられるリヤウインドウでありながら、それ
がガラス製等のように重量の大きいものであつて
も、確実に所定の位置で保持されるようにするこ
とである。

（問題を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、幌本
体の後面部分のリヤウインドウ周辺部分を、その
リヤウインドウの上縁部及び両側縁部において幌
本体に対して分離し得るようにするとともに、そ
のリヤウインドウと幌本体を支持するリンクフレ
ームの前部との間を、幌本体とは別体のベルトに
よつて連結し、そのベルトが、幌の開閉に伴つて
幌本体とは別個に折り畳まれ、あるいは幌本体の
内面に沿つて緊張されるようにしている。

そのベルトは、緊張状態でリヤウインドウを保
持できるようにするために、伸縮性のあるものと
することが望ましい。また、そのベルトには、十
分な強度と耐久性とが求められる。そのようなベ
ルトとしては、ナイロン等で作られたウエビング
の一部をたるませて、その部分にゴムバンド等の
弾性部材を縫い付けたものを用いることができ
る。

（作用） このように構成することにより、幌を折り畳む
ときには、リヤウインドウを幌本体から分離させ
た状態でリンクフレームを折り曲げると、ベルト
がたるみ、リヤウインドウが、その自重によつて
幌本体から離れて前方に倒れる。こうして、リヤ
ウインドウは車体後部のリヤトレイ上に収納され
るようになる。一方、幌本体の後面部分は、中間
部での折り曲げが可能となるので、任意に折り畳
まれるようになる。

幌を閉じるときには、リンクフレームを展開す
ることにより、ベルトが緊張され、収納されてい
たリヤウインドウが引き上げられる。幌を完全に
閉じたときには、そのリヤウインドウは、幌本体
の後面部分に沿う所定の位置で、緊張したベルト
によつて保持されるようになる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

図は本考案によるリヤウインドウの支持装置の
一実施例を示すもので、第１図は、そのリヤウイ
ンドウ支持装置を備えたカブリオレ車の幌部の、
幌本体を切り欠いて示す側面図であり、第２図は
その幌部の斜視図である。また、第３図及び第４
図はその要部の拡大詳細図であり、第５図Ａ，
Ｂ，Ｃは、そのリヤウインドウ支持装置の作用を
説明するための概略側面図である。

第１図及び第２図から明らかなように、車体１
の左右のクオータパネル１ａには、その後端縁よ
りやや前方の位置に、それぞれベースプレート２
が固着されるようになつている。そのベースプレ
ート２には、プリンシパルレバー３及びセカンダ
リレバー４が、それぞれ前後方向に回動自在に軸
支されている。これらプリンシパルレバー３及び
セカンダリレバー４の上端部には、前方に延びる
セントラルレバー５が回動自在に連結されてお
り、このセントラルレバー５の前端には、フロン
トレバー６が回動自在に連結されている。また、
このフロントレバー６の中間部には、フロントリ
ンケージ７が回動自在に支持されており、このフ
ロントリンケージ７の後端には、セントラルレバ
ー５の中間部に回動自在に支持されたリヤリンケ
ージ８の前端が、回動自在に連結されている。さ
らに、このリヤリンケージ８の中間部とプリンシ
パルレバー３の先端とに、タイロツド９の両端が
回動自在に連結されている。

このようにして、車体１の左右両側に設けられ
るセントラルレバー５とフロントレバー６とによ
つて、折り畳み可能なルーフサイドレールが形成
されるようになつている。そして、これら左右の
フロントレバー６，６は、その前端に固定される
フロントクロスメンバ１０と、中間部に固定され
るフロントウイングリブ１１とにより互いに連結
固定され、左右のリヤリンケージ８，８間は、ミ
ドルウイングリブ１２によつて連結固定されてい
る。また、左右のプリンシパルレバー３，３間に
は、その上端にセントラルウイングリブ１３が固
定して設けられるとともに、下端部近くに、リヤ
ウイングリブ１４の下端が回動自在に連結されて
いる。

こうして、これら符号３〜１４で示した部材に
よつて、折り畳み可能なルーフフレームを形成す
るリンクフレームＦが構成されている。

このリンクフレームＦ上には、柔軟な綿状等の
断熱材により形成された断熱板１５と、防水処理
された布等の表皮１６とからなる幌本体Ｈが載置
されている。断熱板１５は、その先端がフロント
クロスメンバ１０に固定されるとともに、その後
端がリヤウイングリブ１４に固定されている。ま
た、表皮１６は、その先端及び中間部の後部寄り
の位置が断熱板１５とともにフロントクロスメン
バ１０及びリヤウイングリブ１４に固定され、後
端が車体１の後部上縁に固定されている。このよ
うにして、幌本体Ｈには、フロントクロスメンバ
１０からリヤウイングリブ１４までを覆うルーフ
部H₁と、リヤウイングリブ１４から車体後部上
縁までの間を覆う後面部分H₂とが形成されるよ
うになつている。

幌本体Ｈの後面部分H₂は、大きな開口を有す
る内側表皮１６ａと、その上部及び両側部を覆う
外側表皮１６ｂとからなる二重構造となつてお
り、その内側表皮１６ａの開口に、リヤウインド
ウ１７が取り付けられている。このリヤウインド
ウ１７は、ウインドウガラス１７ａと、その周縁
を保持するガラスフレーム１７ｂとを有してお
り、第３図から明らかなように、そのガラスフレ
ーム１７ｂが、内側表皮１６ａの開口の周縁部に
固定されるようになつている。第２図から明らか
なように、リヤウインドウ１７が取り付けられる
内側表皮１６ａの中央部分は、その左右両側の部
分とは別体となつており、これらはフアスナ１８
によつて分離可能に接合されている。その中央部
分の上端は、外側表皮１６ｂからも切り離されて
おり、通常はその上端縁が外側表皮１６ｂの内面
に接触した状態で保持されるようになつている。
このようにして、リヤウインドウ１７を含む周辺
部分は、幌本体Ｈから分離し得るようにされてい
る。

第３図に示されているように、ガラスフレーム
１７ｂの上端縁部には、ベルト１９の一端が固着
されている。このベルト１９は、リヤウイングリ
ブ１４の上部から表皮１６と断熱板１５との間を
通して前方に導かれており、第２図から明らかな
ように、その前端がミドルウイングリブ１２に固
定されている。したがつて、そのベルト１９は、
幌本体Ｈとは別個に変形をなし得るようにされて
いる。また、ベルト１９は、シートベルト等に用
いられているナイロン等のウエビングのような、
強度及び耐久性に優れたウエビングによつて形成
されており、その一部に、第４図に示すようなた
るみ部１９ａが設けられている。そして、そのた
るみ部１９ａの両端間に、そのたるみ分に見合つ
た量だけ伸長し得るゴムバンド等の弾性部材１９
ｂが、縫着等によつて張設されている。このよう
にして、ベルト１９が伸縮性のあるものとされ、
リンクフレームＦが展開状態にあるとき、リヤウ
インドウ１７を所定の張力でもつて保持すること
ができるようにされている。また、このようにす
ることによつて、その弾性部材１９ｂが切断され
てしまつた場合にも、強度の大きいウエビングに
よつてリヤウインドウ１７が保持されるようにさ
れている。

次に、このように構成されたカブリオレ車の幌
部の作用について説明する。

第１，２図に示されているように、幌を閉じた
状態では、プリンシパルレバー３及びセカンダリ
レバー４が最も前方に回動されており、リンクフ
レームＦが展開した状態にある。そして、そのリ
ンクフレームＦの前端が車体のフロントピラーの
上端に係止され、そのリンクフレームＦによつて
ルーフフレームが形成されるようになつている。
そのフレームＦ上に設けられた幌本体Ｈは、車体
上面及び後面上部を完全に覆つており、通常の自
動車と同様に、ドアガラス及びクオータガラスに
よつて車室内が密閉されるようになつている。

この状態では、第５図Ａから明らかなように、
ミドルウイングリブ１２からリヤウインドウ１７
に至るまでの長さは最も長くなつている。このと
き、ベルト１９は、その弾性部材１９ｂが最も伸
長されるようになつている。一方、リヤウインド
ウ１７の下方側は、幌本体Ｈの下端部を介して車
体１に固定されている。したがつて、リヤウイン
ドウ１７は、ベルト１９の張力を受けて緊張状態
で保持されている。

幌を開くときには、まず、リヤウインドウ１７
の両側のフアスナ１８を外し、そのリヤウインド
ウ１７部分を幌本体Ｈから分離させる。そして、
リンクフレームＦの前端のフロントレバー６を押
し上げる。すると、フロントリンケージ７を介し
てリヤリンケージ８が徐々に立ち上がり、タイロ
ツド９が後方に押圧されるので、プリンシパルレ
バー３がセカンダリレバー４とともに後方に回動
する。それに伴つて、プリンシパルレバー３とリ
ヤウイングリブ１４との間隔が狭まる。このリン
クフレームＦの動きにより、ベルト１９の前端が
固定されたミドルウイングリブ１２とその後端が
連結されたリヤウインドウ１７のガラスフレーム
１７ｂ上端縁部との間の距離が短くなるので、ベ
ルト１９がたるみ、リヤウインドウ１７は、その
自重によつて幌本体Ｈの後面部分H₂から離れ、
第５図Ｂに示すように前方に倒れる。

次いで、後方からセントラルウイングリブ１３
を引き下ろし、プリンシパルレバー３及びセカン
ダリレバー４を後方に回動させると、第５図Ｃに
示すように、リンクフレームＦは完全に折り畳ま
れる。このとき、ベルト１９には十分な余裕がで
きるので、リヤウインドウ１７は、車体１のリヤ
トレイ上に載置された状態で収納されるようにな
る。そして、幌本体Ｈの後面部分H₂は、リヤウ
イングリブ１４と車体１との間で折り畳まれる。
また、幌本体Ｈのルーフ部H₁の断熱板１５は、
ベルト１９によつて押さえられながら、フロント
レバー６、セントラルレバー５等の間で折り畳ま
れる。ルーフ部H₁の表皮１６は、後方に引き出
して折り畳んだ後、フロントレバー６とセントラ
ルレバー５との間などに収納する。

このようにして完全に折り畳まれた幌は、適宜
のロツク装置によりリンクフレームＦを車体１に
ロツクした後、幌カバーで覆うことによつて格納
される。

幌を閉じるときは、幌カバーを外すとともにリ
ンクフレームＦのロツク装置を外し、後方からフ
ロントクロスメンバ１０を押し上げ、さらにセン
トラルウイングリブ１３を押し上げる。それによ
つて、リンクフレームＦが徐々に展開され、幌本
体Ｈも展開される。このとき、ベルト１９の両端
が連結されているミドルウイングリブ１２とリヤ
ウインドウ１７のガラスフレーム１７ｂ上端縁部
との間の距離は長くなるので、リヤウインドウ１
７は、ベルト１９によつて引き上げられて、徐々
に起立する。

リンクフレームＦが完全に展開してその先端が
車体１のフロントピラーに係止され、幌が完全に
閉じられた状態に達すると、ベルト１９が最も伸
長した状態となり、リヤウインドウ１７は所定の
位置にセツトされることになる。そこで、フアス
ナ１８を閉じて、リヤウインドウ１７と幌本体Ｈ
とを結合させる。

このようにして、リヤウインドウ１７が、幌の
開閉に連動して収納され、あるいは所定の位置に
セツトされるようになる。

なお、上記実施例においては、ベルト１９の前
端をミドルウイングリブ１２に固定するようにし
ているが、これをフロントウイングリブ１１、あ
るいはセントラルウイングリブ１３に固定するよ
うにすることもできる。また、ベルト１９を、表
皮１６と断熱板１５との間を通して設置するよう
にして、車室内側からもできるだけ目立たなくな
るようにしているが、断熱板１５がより自由に折
り曲げられるようにする必要がある場合には、そ
のベルト１９を断熱板１５の下面側に設けるよう
にすることもできる。

さらに、リヤウインドウ１７の上部側は常に幌
本体Ｈから切り離された状態となるようにし、そ
の左右両側部のみがフアスナ１８によつて分離可
能に接合されるようにしているが、コーナー部に
おける係脱も容易に行うことのできるフアスナを
用いれば、１本のフアスナにより、リヤウインド
ウ１７をその左右両側部及び上部において幌本体
Ｈと分離可能に結合させるようにすることもでき
る。また、ウインドウガラス等の重量に耐え得る
ものでありさえすれば、ベルベツト式フアスナ等
を用いることもできる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、幌本体の後面部分に設けられるリヤウインド
ウを幌本体から分離可能に取り付けるとともに、
そのリヤウインドウと幌の開放時に折り畳まれる
リンクフレームの前部との間を、幌本体とは別体
のベルトによつて連結するようにしているので、
幌の折り畳み時には、リヤウインドウが幌本体と
関係なく収納されるようになり、幌本体は任意の
位置で折り曲げることができるようになる。した
がつて、幌をコンパクトに折り畳んで格納するこ
とができるとともに、幌を閉じるときには、リン
クフレームの展開に伴つてリヤウインドウが引き
上げられ、所定の位置にセツトされるようにな
る。

そして、伸縮性のあるベルトを用い、そのベル
トが緊張状態でリヤウインドウを保持するように
することにより、リヤウインドウが所定の位置で
確実に保持されるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例によるリヤウイン
ドウの支持装置を備えたカブリオレ車の幌部を示
す切り欠き側面図、第２図は、その幌部の斜視
図、第３図は、そのリヤウインドウの支持装置の
要部を示す拡大断面図、第４図は、その支持装置
に用いられるベルトの要部の斜視図、第５図は、
そのリヤウインドウの支持装置の作用を説明する
ための概略側面図で、Ａは幌を閉じたときの状
態、Ｂ，Ｃは幌を開いていくときの状態をそれぞ
れ示す図である。 １…車体、２…ベースプレート、１７…リヤウ
インドウ、１７ａ…ウインドウガラス、１７ｂ…
ガラスフレーム、１８…フアスナ、１９…ベル
ト、１９ａ…たるみ部、１９ｂ…弾性部材、Ｆ…
リンクフレーム、Ｈ…幌本体、H₁…ルーフ部、
H₂…後面部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体１に前後方向に回動可能に軸支され、前
   方に向けて回動することにより展開してルーフ
   フレームを形成するとともに、後方に向けて回
   動することにより折り畳まれるリンクフレーム
   Ｆと、 前端がこのリンクフレームＦの前端に固定さ
   れるとともに、後端が車体１の後部上縁に固定
   され、前記リンクフレームＦの展開時に車体１
   の上面を覆うルーフ部H₁及びそのルーフ部H₁
   の後端縁と車体１の後部上縁との間を覆う後面
   部分H₂を有する折り畳み可能な幌本体Ｈと、 を備えてなるカブリオレ車において； 前記幌本体Ｈの後面部分H₂に設けられるリ
   ヤウインドウ１７を、その上縁周辺部及び左右
   両側縁周辺部が前記幌本体Ｈから分離され得る
   ようにして支持するとともに、 そのリヤウインドウ１７と前記リンクフレー
   ムＦの前部との間を、幌本体Ｈとは別個に設け
   られたベルト１９により連結したことを特徴と
   する、 カブリオレ車におけるリヤウインドウの支持
   装置。 (2) 前記ベルト１９が、その一部にたるみ部１９
   ａを有し、そのたるみ部１９ａの両端を伸縮性
   のある弾性部材１９ｂにより連結してなる伸縮
   ベルトであることを特徴とする、 実用新案登録請求の範囲第１項記載のリヤウ
   インドウの支持装置。