JPH027060Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体の上面が折り畳み可能な幌によ
つて覆われるカブリオレ車のためのシール装置に
関するもので、特に、幌の左右側縁部に設けられ
るシール装置に関するものである。

（従来の技術） カブリオレ車は、通常、そのルーフフレームの
側辺をなすルーフサイドレールが、折り畳み可能
に連結された複数本のリンクレバーによつて構成
され、それによつて折り畳み可能とされたルーフ
フレーム上に布等のような柔軟な幌本体が取り付
けられて、折り畳み式の幌が形成されるようにな
つている。このようなカブリオレ車においては、
幌を閉じてサイドウインドウを閉じたとき、その
幌とウインドウガラスとの間から水や風等が車室
内に流入することのないようにするために、ルー
フサイドレールを構成するリンクレバーに、シー
ル部材が取り付けられる。その場合、そのリンク
レバーが互いに回動するものであるので、そのシ
ール部材は各リンクレバーごとにそれぞれ別個に
取り付けられる。そして、それらのシール部材
は、各リンクレバーが前後方向に延びてルーフサ
イドレールを形成するとき、そのルーフサイドレ
ールに沿つた１本のシール部材となるように、そ
の各端面が突き合わされるようになつている。従
来は、その突き合わせ端面は、単純にシール部材
の軸線に垂直な面とされていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなシール部材は精密に
作られるものではなく、リンクレバーに取り付け
るときにもその取り付け位置には多少の誤差が生
じるものである。そのために、それらのシール部
材の端面間には隙間が生じることが多い。また、
リンクレバーの回動時に、そのシール部材の端面
が隣接するシール部材の端面によつて干渉される
ことのないようにするために、それらの端面間に
は予め隙間が形成されるようにしておくことも多
い。

そのような場合、従来のもののようにその端面
をシール部材の軸線に垂直に形成したものでは、
水や風等が、そのシール部材の端面間の隙間を通
して車室内に流入しやすいという問題があつた。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その主な目的は、各シール部材の互
いに突き合わされる端面間に隙間がある場合に
も、その隙間を水等が通り抜けにくくなるように
して、車室内への流入が防止されるようにするこ
とである。

また、本考案の他の目的は、リンクレバーの運
動時に、シール部材の端面が他の物に接触するよ
うなときにも、そのシール部材のリンクレバーか
らの剥離や損傷が防止されるようにすることであ
る。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、隣接
するリンクレバーにそれぞれ取り付けられるシー
ル部材の各突き合わせ端面が、そのシール部材を
平面図及び側面図のいずれで見たときにも、前後
方向に傾斜した傾斜面となるようにしている。

（作用） このようにすることによつて、各シール部材の
突き合わせ端面は面積の大きなものとなる。した
がつて、例えば側方から水が吹き付けられた場合
にも、その水は傾斜した端面に衝突してその勢い
が弱められ、その面に沿つて流れるうちに落下し
て、車室内までは到達しない。

また、例えば前方に向けてほぼ水平に移動する
リンクレバーの下部に取り付けられるシール部材
の場合には、その端面を上部から下部にかけて後
方に傾斜する傾斜面としておけば、その端面が他
の物と接触したときにも容易に逃げることがで
き、シール部材の剥離や損傷を防止することがで
きるようになる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１，２図は本考案によるシール装置の一実施
例を示すもので、第１図はそのシール装置を備え
たカブリオレ車の折り畳み式幌の要部を示す斜視
図であり、第２図はそのシール装置に用いられる
シール部材の平面図及び側面図である。また、第
３図は、そのシール装置が取り付けられる折り畳
み式幌の構造を説明するための切り欠き斜視図で
ある。

第３図から明らかなように、このルーフフレー
ムＦのベースプレート１は、車体後部の左右両側
に固着されるようになつている。そのベースプレ
ート１には、プリンシパルレバー２及びセカンダ
リレバー３がそれぞれ前後方向に回動自在に軸支
されている。これらプリンシパルレバー２及びセ
カンダリレバー３の上端部には、前方に延びるセ
ントラルレバー４が連結されており、このセント
ラルレバー４の前端には、フロントレバー５が回
動自在に連結されている。また、このフロントレ
バー５の中間部には、フロントリンケージ６が回
動自在に支持されており、このフロントリンケー
ジ６の後端には、セントラルレバー４の中間部に
回動自在に支持されたリヤリンケージ７の前端
が、回動自在に連結されている。さらに、このリ
ヤリンケージ７の中間部とプリンシパルレバー２
の先端とに、タイロツド８の両端が回動自在に連
結されている。

そして、左右のフロントレバー５，５は、その
前端に固定されるフロントクロスメンバ９と、中
間部に固定されるフロントウイングリブ１０とに
よつて互いに連結固定され、左右のリヤリンケー
ジ７，７間は、ミドルウイングリブ１１によつて
連結固定されている。また、左右のプリンシパル
レバー２，２間には、その上端にセントラルウイ
ングリブ１２が固定して設けられるとともに、下
端部近くに、リヤウイングリブ１３の下端が回動
自在に連結されている。

このように構成されたルーフフレームＦ上に
は、柔軟な綿状などの断熱材によつて形成された
断熱板１４と、防水処理された布等の表皮１５と
からなる幌本体Ｈが載置されている。断熱板１４
は、その先端がフロントクロスメンバ９に固定さ
れるとともに、その後端がリヤウイングリブ１３
に固定されている。また、表皮１５は、その先端
及び中間部の後部寄りの位置が、断熱板１４とと
もにフロントクロスメンバ９及びリヤウイングリ
ブ１３にそれぞれ固定され、後端が車体の後部上
縁に固定されている。表皮１５の左右の両側縁
は、セントラルレバー４及びフロントレバー５か
らなるルーフサイドリンクＬの側方まで延びてい
る。

このようにして、ルーフサイドリンクＬをなす
リンクレバー、すなわちセントラルレバー４とフ
ロントレバー５とが図に示すように前方に延び
て、車体のフロントピラーに係止された状態で
は、これらがルーフサイドレールを形成するよう
になつている。そして、このとき、セントラルレ
バー４とフロントレバー５との連結部は、車体に
立設されたオーバヘツドバー１６によつても支持
されるようになつている。

フロントレバー５を押し上げると、フロントリ
ンケージ６を介してリヤリンケージ７が徐々に立
ち上がり、タイロツド８が後方に押圧されて、プ
リンシパルレバー２及びセカンダリレバー３が後
方に回動する。そこでセントラルウイングリブ１
２を引き下ろし、プリンシパルレバー２及びセカ
ンダリレバー３を更に後方に回動させると、フロ
ントレバー５及びセントラルレバー４がプリンシ
パルレバー２及びセカンダリレバー３上に折り畳
まれる。そして、柔軟な幌本体Ｈは、このルーフ
フレームＦの折り畳みに伴つて折り畳まれる。

このようにして、車両の折り畳み式幌が構成さ
れている。

セントラルレバー４及びフロントレバー５のそ
れぞれには、第１図に示すように、その側面に、
取付板１７を介してチヤンネル状のリテーナ１８
が取り付けられている。このリテーナ１８には、
各レバー４，５に対応する長さのシール部材１
９，２０が、それぞれその基部がリテーナ１７に
嵌合されるようにして取り付けられている。これ
らのシール部材１９，２０は、それぞれ中空筒状
の本体部１９ａ，２０ａと、その本体部１９ａ，
２０ａから側方に突出する突起部１９ｂ，２０ｂ
とを有している。そして、その本体部１９ａ，２
０ａにサイドウインドウガラス２１，２２の上端
縁が当接し、突起部１９ｂ，２０ｂに幌本体Ｈの
表皮１５の側縁部が当接して、これらの間がシー
ルされるようになつている。表皮１５の側縁部に
は袋状端末部１５ａが形成されており、その袋状
端末部１５ａに前後方向に延びるテンシヨンワイ
ヤ２３が挿通され、その張力によつて、幌本体Ｈ
の側縁部がシール部材１９，２０の突起部１９
ｂ，２０ｂに当接した状態で保持されるようにな
つている。

シール部材１９，２０は、セントラルレバー４
及びフロントレバー５からなるルーフサイドリン
クＬがまつすぐ前方に延びた状態にあるとき、す
なわちルーフサイドレールを形成しているとき
に、その端面１９ｓ，２０ｓが互いに突き合わさ
れるようになつている。その突き合わせ端面１９
ｓ，２０ｓは、第２図Ａの平面図及び同図Ｂの側
面図から明らかなように、シール部材１９，２０
の長手方向軸線に垂直な面に対して室内側及び下
側が後方に傾斜した傾斜面となつている。すなわ
ち、上下及び左右の両方向について前後方向に傾
斜するものとされている。

このように構成されたシール装置において、幌
が閉じられるときには、フロントレバー５がセン
トラルレバー４に対して前方に回動して、これら
がほぼ一直線状となり、それぞれに取り付けられ
たシール部材１９，２０の端面１９ｓ，２０ｓが
互いに突き合わされる。このとき、これらシール
部材１９，２０の取付位置が互いに近づき過ぎて
いたとしても、その突き合わせ端面１９ｓ，２０
ｓが、その下部ほど後方となる傾斜面とされてい
るので、その突き合わせは確実に行われる。ま
た、それらシール部材１９，２０が互いに離され
て取り付けられていた場合には、その端面１９
ｓ，２０ｓ間に隙間が生じるが、その隙間は傾斜
した長い経路となる。したがつて、その隙間に向
かつて水などが流れ込もうとした場合にも、その
水の勢いは、シール部材１９あるいは２０の端面
１９ｓ，２０ｓの傾斜によつて弱められ、その端
面１９ｓ，２０ｓに沿う長い経路を通る間に、水
は完全に運動エネルギを失つて落下する。このよ
うに、その隙間は水などが通り抜けにくいものと
なる。

また、幌を閉じる途中の過程において、後方の
リンクレバーであるセントラルレバー４は常にほ
ぼ水平に保たれる。そして、その先端がオーバヘ
ツドバー１６に接近したときには、前方に向けて
ほとんど水平に移動することになる。そのため
に、そのレバー４に取り付けられたシール部材１
９の端面１９ｓがオーバヘツドバー１６に当接す
ることがある。しかしながら、その端面１９ｓは
下部が後方に傾斜した傾斜面とされているので、
その場合にも、シール部材１９は容易にオーバヘ
ツドバー１６を乗り越える。したがつて、シール
部材１９がそれによつてレバー４から外れたり損
傷したりすることも防止される。

なお、上記実施例においては、シール部材１
９，２０の突き合わせ端面１９ｓ，２０ｓを、内
側ほど後方に傾斜するものとしているが、それ
を、内側ほど前方となる傾斜面とすることもでき
る。そのようにすれば、その端面１９ｓ，２０ｓ
間の隙間が車両の走行方向と逆の方向に傾斜する
ものとなるので、走行中の雨や風の流入を一層遮
ることができるようになる。

また、その端面１９ｓ，２０ｓの上下方向につ
いての傾きも、レバー４，５等の運動方向や障害
物の位置などによつては、逆方向とすることもで
きる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、隣接するるリンクレバーにそれぞれ取り付け
られ、互いに突き合わされるシール部材の端面
を、上下及び左右の両方向について前後方向に傾
斜する傾斜面となるようにしているので、そのシ
ール部材が互いに重なり合うような場合にも、そ
の突き合わせが確実になされるようになるととも
に、その端面間に隙間が形成されるような場合に
も、その隙間を水などが通り抜けることはほとん
どなくなり、車室内への流入が防止されるように
なる。また、シール部材の端面が障害物と接触す
る恐れのある場合にも、その端面の傾き方向を適
宜設定しておくことにより、シール部材が剥離し
たり損傷したりすることなく、その障害物を乗り
越え得るようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるシール装置の一実施例
を示す、折り畳み式幌の要部の切断斜視図、第２
図Ａ，Ｂは、そのシール装置に用いられるシール
部材の平面図及び側面図、第３図は、そのシール
装置が設けられる折り畳み式幌の切り欠き斜視図
である。 ４…セントラルレバー、５…フロントレバー、
１９，２０…シール部材、１９ｓ，２０ｓ…端
面、Ｆ…ルーフフレーム、Ｈ…幌本体、Ｌ…ルー
フサイドリンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右の側辺が折り畳み可能なルーフサイドリン
   クＬにより構成され、車体に折り畳み可能に支持
   されるルーフフレームＦと、 そのルーフフレームＦ上に載置され、車体の上
   面を覆う幌本体Ｈと、 を備えてなる車両の折り畳み式幌において； 前記ルーフサイドリンクＬを構成するリンクレ
   バー４，５の各々に取り付けられ、そのルーフサ
   イドリンクＬが前後方向に延びた状態にあると
   き、それぞれの端面１９ｓ，２０ｓが互いに突き
   合わされるシール部材１９，２０が、 その各突き合わせ端面１９ｓ，２０ｓが、上下
   及び左右の両方向ついて前後方向に傾斜する傾斜
   面として形成されていることを特徴とする、 車両の折り畳み式幌のシール装置。