JPH027061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体の上面が折り畳み可能な幌によ
つて覆われるカブリオレ車のためのシール装置に
関するもので、特に、幌の左右側縁部に設けられ
るシール装置に関するものである。

（従来の技術） カブリオレ車は、通常、そのルーフフレームの
側辺が、折り畳み可能に連結された複数本のリン
クレバーによつて構成され、そのルーフフレーム
上に布等のような柔軟な幌本体が取り付けられ
て、折り畳み式の幌が形成されるようになつてい
る。このようなカブリオレ車においては、幌を閉
じてサイドウインドウを閉じたとき、その幌とウ
インドウガラスとの間から水や風等が車室内に流
入することのないようにするために、ルーフフレ
ームの側辺を構成するリンクレバーにシール部材
が取り付けられる。その場合、そのリンクレバー
が互いに回動するものであるので、そのシール部
材は各リンクレバーごとにそれぞれ別個に取り付
けられる。そして、それらのシール部材は、各リ
ンクレバーが前後方向に展開されたとき、そのル
ーフフレームの側辺に沿つた１本のシール部材と
なるように、その各端面が突き合わされるように
なつている。従来は、その突き合わせ端面は、単
純にシール部材の軸線に垂直な平面とされてい
た。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、ルーフフレームを構成するリンクレ
バー間には、それらが互いに回動できるようにす
るために、構造上いくらかの遊びを設ける必要が
ある。また、リンクレバーの作成時に寸法のばら
つきが生ずることは回避し難い。さらに、各シー
ル部材をそれぞれのリンクレバーに取り付けると
き、その取り付け位置に多少の誤差が生ずること
も避け難い。

このようなことから、従来のシール装置のよう
にシール部材の各突き合わせ端面がその軸線に垂
直な平面として形成されたものでは、各リンクレ
バーが前後方向に展開されてルーフフレームを形
成するときにも、各シール部材の軸線が互いにず
れてしまつたり、その端面間に隙関が生じてしま
つたりすることが多かつた。その結果、各シール
部材に対するウインドウガラスの当接圧力が不均
一となつてシール性が低下し、また、各シール部
材の端面間の隙間を通して水等が車室内に流入す
るという問題があつた。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、各シール部材の突き合
わせ端面が互いに食い違つていた場合にも、それ
らが互いに突き合わされるとき、その端面が自動
的に合致するようにするとともに、その端面間に
隙間が生じることのないようにして、シール部材
によるシール性が確保されるようにすることであ
る。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、隣接
するリンクレバーにそれぞれ取り付けられるシー
ル部材の各突き合わせ端面を、それぞれ互いに嵌
合する凹面及び凸面として形成するようにしてい
る。

（作用） このようにすることによつて、各リンクレバー
が展開されてそれぞれのシール部材が互いに突き
合わされるとき、隣り合うシール部材の凹状端面
と凸状端面とが互いにガイドし合つて、それらシ
ール部材の端面が確実に一致するようになる。そ
して、それらの端面が互いに嵌合して、その端面
間に隙間が形成されることを防止する。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１〜３図は本考案によるシール装置の一実施
例を示すもので、第１図はそのシール装置を備え
たカブリオレ車の折り畳み式幌の要部を示す斜視
図であり、第２図及び第３図はそれぞれそのシー
ル装置に用いられるシール部材の端部の斜視図及
び縦断面図である。また、第４図は、そのシール
装置が取り付けられる折り畳み式幌の構造を説明
するための切り欠き斜視図である。

第４図から明らかなように、このルーフフレー
ムＦのベースプレート１は、車体後部の左右両側
に固着されるようになつている。そのベースプレ
ート１には、プリンシパルレバー２及びセカンダ
リレバー３がそれぞれ前後方向に回動自在に軸支
されている。これらプリンシパルレバー２及びセ
カンダリレバー３の上端部には、前方に延びるセ
ントラルレバー４が連結されており、このセント
ラルレバー４の前端には、フロントレバー５が回
動自在に連結されている。また、このフロントレ
バー５の中間部には、フロントリンケージ６が回
動自在に支持されており、このフロントリンケー
ジ６の後端には、セントラルレバー４の中間部に
回動自在に支持されたリヤリンケージ７の前端
が、回動自在に連結されている。さらに、このリ
ヤリンケージ７の中間部とプリンシパルレバー２
の先端とに、タイロツド８の両端が回動自在に連
結されている。

そして、左右のフロントレバー５，５は、その
前端に固定されるフロントクロスメンバ９と、中
間部に固定されるフロントウイングリブ１０とに
よつて互いに連結固定され、左右のリヤリンケー
ジ７，７間は、ミドルウイングリブ１１によつて
連結固定されている。また、左右のプリンシパル
レバー２，２間には、その上端にセントラルウイ
ングリブ１２が固定して設けられるとともに、下
端部近くに、リヤウイングリブ１３の下端が回動
自在に連結されている。

このように構成されたルーフフレームＦ上に
は、柔軟な綿状などの断熱材によつて形成された
断熱板１４と、防水処理された布等の表皮１５と
からなる幌本体Ｈが載置されている。断熱板１４
は、その先端がフロントクロスメンバ９に固定さ
れるとともに、その後端がリヤウイングリブ１３
に固定されている。また、表皮１５は、その先端
及び中間部の後部寄りの位置が、断熱板１４とと
もにフロントクロスメンバ９及びリヤウイングリ
ブ１３にそれぞれ固定され、後端が車体の後部上
縁に固定されている。表皮１５の左右の両側縁
は、セントラルレバー４及びフロントレバー５か
らなるルーフサイドリンクＬの側方まで延びてい
る。

このようにして、ルーフサイドリンクＬをなす
リンクレバー、すなわちセントラルレバー４とフ
ロントレバー５とが、図に示すように前方に延び
て車体のフロントピラーに係止された状態では、
これらがルーフサイドレールを形成するようにな
つている。そして、このとき、セントラルレバー
４とフロントレバー５との連結部は、車体に立設
されたオーバヘツドバー１６によつても支持され
るようになつている。

フロントレバー５を押し上げると、フロントリ
ンケージ６を介してリヤリンケージ７が徐々に立
ち上がり、タイロツド８が後方に押圧されて、プ
リンシパルレバー２及びセカンダリレバー３が後
方に回動する。そこでセントラルウイングリブ１
２を引き下ろし、プリンシパルレバー２及びセカ
ンダリレバー３を更に後方に回動させると、フロ
ントレバー５及びセントラルレバー４がプリンシ
パルレバー２及びセカンダリレバー３上に折り畳
まれる。そして、柔軟な幌本体Ｈは、このルーフ
フレームＦの折り畳みに伴つて折り畳まれる。

このようにして、車両の折り畳み式幌が構成さ
れている。

セントラルレバー４及びフロントレバー５のそ
れぞれには、第１図に示すように、その側面に、
取付板１７を介してチヤンネル状のリテーナ１８
が取り付けられている。このリテーナ１８には、
各レバー４，５に対応する長さのシール部材１
９，２０が、それぞれその基部がリテーナ１８に
嵌合されるようにして取り付けられている。これ
らのシール部材１９，２０は、それぞれ中空筒状
の本体部１９ａ，２０ａと、その本体部１９ａ，
２０ａから側方に突出する突起部１９ｂ，２０ｂ
とを有している。そして、その本体部１９ａ，２
０ａにサイドウインドウガラス２１，２２の上端
縁が当接し、突起部１９ｂ，２０ｂに幌本体Ｈの
表皮１５の側縁部が当接して、これらの間がシー
ルされるようになつている。表皮１５の側縁部に
は袋状の端末部１５ａが形成されており、その袋
状端末部１５ａに前後方向に延びるテンシヨンワ
イヤ２３が挿通され、その張力によつて、幌本体
Ｈの側縁部がシール部材１９，２０の突起部１９
ｂ，２０ｂに当接した状態で保持されるようにな
つている。

シール部材１９，２０は、セントラルレバー４
及びフロントレバー５からなるルーフサイドリン
クＬがまつすぐ前方に延びた状態にあるとき、す
なわちルーフサイドレールを形成しているとき
に、その端面１９ｓ，２０ｓが互いに突き合わさ
れるようになつている。第２，３図に示されてい
るように、その突き合わせ端面１９ｓ，２０ｓ
は、それぞれ互いに嵌合する凹面及び凸面として
形成されている。シール部材１９，２０の本体部
１９ａ，２０ａと突起部１９ｂ，２０ｂとは、通
常、押出成形により成形されるものであるので、
各突き合わせ端面１９ｓ，２０ｓを含むシール端
末部１９ｃ，２０ｃは別に型成形し、これを接着
剤等により本体部１９ａ，２０ａに接合するよう
にする。

このように構成されたシール装置において、幌
が閉じられるときには、フロントレバー５がセン
トラルレバー４に対して前方に回動して、これら
がほぼ一直線状となり、それぞれに取り付けられ
たシール部材１９，２０の端面１９ｓ，２０ｓが
互いに突き合わされる。このとき、一方のシール
部材２０の凸状端面２０ｓが他方のシール部材１
９の凹状端面１９ｓと係合し、これらが互いにガ
イドし合つて徐々に嵌合する。したがつて、こら
れの端面１９ｓ，２０ｓが互いに食い違つていた
場合にも、シール部材１９，２０の端部が変形さ
れ、これらは正確に突き合わされるようになる。
そして、各端面１９ｓ，２０ｓが互いに嵌合する
ために、これらシール部材１９，２０は連続した
ものとなり、それらの間に隙間が形成されること
はなくなる。

このようにして、各レバー４，５にそれぞれ取
り付けられたシール部材１９，２０は、それらの
レバー４，５がまつすぐに延びてルーフサイドレ
ールを形成するときには、そのルーフサイドレー
ルに沿つて延びる１本のシール部材をなすように
なる。

なお、これらシール部材１９，２０の端面１９
ｓ，２０ｓは、図示されているように軸方向にテ
ーパをもつた凹面及び凸面とすることが望まし
い。しかしながら、これらは、軸方向にほぼ平行
な内周面及び外周面をもつ凹溝及び突起によつて
形成することもできる。

また、上記実施例においては、セントラルレバ
ー４に取り付けられるシール部材１９側の端面１
９ｓを凹面とし、フロントレバー５に取り付けら
れるシール部材２０側の端面２０ｓを凸面とする
ようにしているが、これらの凹面及び凸面は逆と
することもできる。

さらに、セントラルレバー４及びフロントレバ
ー５に取り付けられるシール部材１９，２０につ
いてのみ説明したが、セントラルレバー４に取り
付けられるシール部材１９とプリンシパルレバー
２あるいはセカンダリレバー３に取り付けられる
シール部材との間も、同様に構成することができ
る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、折り畳み式ルーフフレームを構成するリンク
レバーの各々にそれぞれ別個にシール部材を取り
付け、そのシール部材の各端面を互いに突き合わ
せることにより１本のシール部材を形成するよう
にした折り畳み式幌のシール装置において、隣接
するシール部材の各突き合わせ端面を、それぞれ
互いに嵌合する凹面及び凸面として形成するよう
にしているので、各シール部材が互いにずれて取
り付けられていた場合にも、その突き合わせ時に
は各端面が互いに一致するようになるとともに、
各シール部材が互いに接続され、その間に隙間が
形成されることもなくなる。したがつて、確実な
シール性の得られるシール装置とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるシール装置の一実施例
を示す、折り畳み式幌の要部の切断斜視図、第２
図は、そのシール装置に用いられるシール部材の
端部の斜視図、第３図は、第２図のシール部材の
−線による切断面図、第４図は、そのシール
装置が設けられる折り畳み式幌の切り欠き斜視図
である。 ２…プリンシパルレバー、３…セカンダリレバ
ー、５…セントラルレバー、６…フロントレバ
ー、１５…表皮、１８…リテーナ、１９，２０…
シール部材、１９ｓ，２０ｓ…シール部材の端
面、Ｆ…ルーフフレーム、Ｈ…幌本体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数本のリンクレバー２，３，４，５により構
   成され、車体に折り畳み可能に支持されるルーフ
   フレームＦと、 そのルーフフレームＦ上に載置され、車体の上
   面を覆う幌本体Ｈと、 からなる折り畳み式幌を備えた車両において； 前記ルーフフレームＦを構成するリンクレバー
   ４，５の各々に、そのルーフフレームＦが展開さ
   れた状態にあるときそれぞれの端面１９ｓ，２０
   ｓが互いに突き合わされるシール部材１９，２０
   を取り付け、 そのシール部材１９，２０の各突き合わせ端面
   １９ｓ，２０ｓを、それぞれ互いに嵌合する凹面
   及び凸面として形成したことを特徴とする、 折り畳み式幌を備えた車両のシール装置。