JPH0272299A - Ａｔｆ交換装置 - Google Patents
Ａｔｆ交換装置Info
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- JPH0272299A JPH0272299A JP63222800A JP22280088A JPH0272299A JP H0272299 A JPH0272299 A JP H0272299A JP 63222800 A JP63222800 A JP 63222800A JP 22280088 A JP22280088 A JP 22280088A JP H0272299 A JPH0272299 A JP H0272299A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0408—Exchange, draining or filling of transmission lubricant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
この発明は、自動車の自動変速機に使用されるＡＴＦ（
自動変速機油）の交換を行なつｙ＆置に関し、待にオイ
ルクー２もしくはオイルクーラに接続するＡＴＦ流路と
接続して交換を行なうタイプの装置に関する。
自動変速機油）の交換を行なつｙ＆置に関し、待にオイ
ルクー２もしくはオイルクーラに接続するＡＴＦ流路と
接続して交換を行なうタイプの装置に関する。
［従来技術１
従来、この種の装置として例えば実公昭６２−２２７１
８号公報に記載のものが知られている。すなわち、オイ
ルクーラに接続するＡＴＦ流路と接続し、エンジン作動
に伴ってＡＴＦｉｌ路より排出される古いＡＴＦを抜き
取り、同時にＡＴＦ流路へ新しいＡ ”「Ｆを圧送して
、自動変速機内のＡＴＦをほぼ全容量にわたって交換で
きる装置が提案されている。
８号公報に記載のものが知られている。すなわち、オイ
ルクーラに接続するＡＴＦ流路と接続し、エンジン作動
に伴ってＡＴＦｉｌ路より排出される古いＡＴＦを抜き
取り、同時にＡＴＦ流路へ新しいＡ ”「Ｆを圧送して
、自動変速機内のＡＴＦをほぼ全容量にわたって交換で
きる装置が提案されている。
［解決しようとする間に点［
ところで、こうした従来の装置においては、排出される
古いＡＴＦおよび給油する新しいＡＴＦの流量をそれぞ
れに毛作丈で調節しなければならず、作業が面倒である
ばかりが、作業者にある程度の熟練を必要としていた。
古いＡＴＦおよび給油する新しいＡＴＦの流量をそれぞ
れに毛作丈で調節しなければならず、作業が面倒である
ばかりが、作業者にある程度の熟練を必要としていた。
また、排出されるＡＴ Ｆの量はエンジンの回転数に応
じて変動する上、排油量と給油量とを正確に把握する手
段を有していないから、排油量と給油量との平衡を保つ
ことが困難で、作業中に自動変速機内のＡＴＦレベルを
過度に低下させてしまったり、ＡＴＦのオーバー７０−
を招いてしまったりする不都合があった。
じて変動する上、排油量と給油量とを正確に把握する手
段を有していないから、排油量と給油量との平衡を保つ
ことが困難で、作業中に自動変速機内のＡＴＦレベルを
過度に低下させてしまったり、ＡＴＦのオーバー７０−
を招いてしまったりする不都合があった。
特に、自動変速機のＡＴＦレベルが過度に低下すると、
ＡＴＦ内に２ｔＡが混入し、自動変速機内に付着・沈殿
していたスラッジを巻き上げてストレーナの目詰まりを
生じたり、自動変速機の機能を低下させる危険がある。
ＡＴＦ内に２ｔＡが混入し、自動変速機内に付着・沈殿
していたスラッジを巻き上げてストレーナの目詰まりを
生じたり、自動変速機の機能を低下させる危険がある。
［問題点を解決するための手段１
従ってこの発明は自動車のオイルクーラもしくはオイル
クーラに接続するＡＴＦ流路に接続する手段と、自動車
のエンジン作動に伴い該接続手段を介して流入する古い
ＡＴＦを抜き取る排油管路と、該排出管路の開閉または
流量調節により古いＡＴＦの流出を調整する手段と、排
油管路より抜き取られる古いＡＴＦの鷲を検出する手段
と、ポンプ等の圧送手段を備え新しいＡＴＦを圧送する
給油管路と、該給油管路より圧送される新しいＡＴＦの
量を検出する手段と、油泥両検出手段で与える排油量と
給油量とに基づき、排油量と給油量との差が所定の範囲
内にあるよつ油泥３１９手段および油泥圧送手段を制御
する手段とを備えて、排油量と給油量を所定の範囲で自
動的に平衡させ、Ｌ記問題点の解決をはかったものであ
る。
クーラに接続するＡＴＦ流路に接続する手段と、自動車
のエンジン作動に伴い該接続手段を介して流入する古い
ＡＴＦを抜き取る排油管路と、該排出管路の開閉または
流量調節により古いＡＴＦの流出を調整する手段と、排
油管路より抜き取られる古いＡＴＦの鷲を検出する手段
と、ポンプ等の圧送手段を備え新しいＡＴＦを圧送する
給油管路と、該給油管路より圧送される新しいＡＴＦの
量を検出する手段と、油泥両検出手段で与える排油量と
給油量とに基づき、排油量と給油量との差が所定の範囲
内にあるよつ油泥３１９手段および油泥圧送手段を制御
する手段とを備えて、排油量と給油量を所定の範囲で自
動的に平衡させ、Ｌ記問題点の解決をはかったものであ
る。
また、この発明は、排油管路で抜き取られた古いＡ Ｔ
Ｆを貯える廃油タンクと、該廃油タンクのｙＲ１政を
検知する一手段とを備え、排油量の検出手段では排油タ
ンクの重量変化により排油量を検出すると共に、給油管
路より圧送する新しいＡＴＦを貯える新油タンクと、該
新油タンクの重量を検知する手段とを備え、新油量の検
出手段では新油タンクの重量変化により給油量を検出す
るように構成すれば、より確実な交換ができる。
Ｆを貯える廃油タンクと、該廃油タンクのｙＲ１政を
検知する一手段とを備え、排油量の検出手段では排油タ
ンクの重量変化により排油量を検出すると共に、給油管
路より圧送する新しいＡＴＦを貯える新油タンクと、該
新油タンクの重量を検知する手段とを備え、新油量の検
出手段では新油タンクの重量変化により給油量を検出す
るように構成すれば、より確実な交換ができる。
更に、調整手段の上流に位置する排油管路部と、圧送手
段の下流に位置する給油管路部とを接続する短絡流路を
設け、譲短絡流路には排油管路におけるＡ Ｔ Ｆの流
出圧が所定以上に達すると開弁して給油管路側へ流通さ
せる弁手段を備えて、より安全に作業を行なえる構成と
することができる。
段の下流に位置する給油管路部とを接続する短絡流路を
設け、譲短絡流路には排油管路におけるＡ Ｔ Ｆの流
出圧が所定以上に達すると開弁して給油管路側へ流通さ
せる弁手段を備えて、より安全に作業を行なえる構成と
することができる。
尚、下記実施例において、接続手段は排油ホース２に、
調！ｉ！￥段は電磁弁６に、圧送手段はポンプ８に、制
御手段は制御ボート２０にそれぞれ相当する。
調！ｉ！￥段は電磁弁６に、圧送手段はポンプ８に、制
御手段は制御ボート２０にそれぞれ相当する。
［実施例１
以下、その具体例を図面を基に説明する。
第１図は本発明一実施例の構成ならびにその接続状態を
説明する図で、１はＡＴＦ’２換装置、Ａは該ｖｔ置１
によりＡＴＦの交換を受ける自動変速機、Ｂはエンジン
、Ｃはオイルクーラを内蔵したラノエータである。
説明する図で、１はＡＴＦ’２換装置、Ａは該ｖｔ置１
によりＡＴＦの交換を受ける自動変速機、Ｂはエンジン
、Ｃはオイルクーラを内蔵したラノエータである。
ＡＴＦ交換ｖｃ置装は、それぞれ接続アゲブタ−を備え
た排油ホース２および給油ホース３を介して、ラノエー
タＣのオイルクーラに接続するＡＴＦｉｔ路りと接続し
ている。ＡＴＦｆｉＬ路りは、自動変速ｆｉＡのＡＴＦ
流出口Ｄ１からホースＤ２を介してオイルクーラの流入
口Ｃ３へ至り、オイルクーラの流出口Ｃ２からホースＤ
、を介して自動変速１ｆｌＡのＡＴＦ流人口Ｄ４へ至っ
ており、このうちいずれかの個所で流路の接続を断ち、
上流側を排油ホース２に下流側を給油ホース３に接続す
れば良い。尚、給油ホース３は、その先端に細径のノズ
ルホ一スを接続し、これを自動１［ｆｉのフィラーチュ
ーブＥより挿入して給油するようセットすることもでき
る。
た排油ホース２および給油ホース３を介して、ラノエー
タＣのオイルクーラに接続するＡＴＦｉｔ路りと接続し
ている。ＡＴＦｆｉＬ路りは、自動変速ｆｉＡのＡＴＦ
流出口Ｄ１からホースＤ２を介してオイルクーラの流入
口Ｃ３へ至り、オイルクーラの流出口Ｃ２からホースＤ
、を介して自動変速１ｆｌＡのＡＴＦ流人口Ｄ４へ至っ
ており、このうちいずれかの個所で流路の接続を断ち、
上流側を排油ホース２に下流側を給油ホース３に接続す
れば良い。尚、給油ホース３は、その先端に細径のノズ
ルホ一スを接続し、これを自動１［ｆｉのフィラーチュ
ーブＥより挿入して給油するようセットすることもでき
る。
Ａ ”「Ｉ−”装置］内には、排油ホース２と連通して
排油管路４が、また給油ホース３と連通して給油管路５
が形成されている。排油管路４は、電磁弁６を介して排
油タンク７と連通し、前記ＡＴＦ流路りより排油ホース
２内へ流入する古いＡＴＦを廃油タンク７へ抜き取る。
排油管路４が、また給油ホース３と連通して給油管路５
が形成されている。排油管路４は、電磁弁６を介して排
油タンク７と連通し、前記ＡＴＦ流路りより排油ホース
２内へ流入する古いＡＴＦを廃油タンク７へ抜き取る。
給油管路５は、ポンプ８および電磁弁９を介して新油タ
ンク１０と連通し、新油タンク１０に貯える所しいＡＴ
Ｆをポンプ８により加圧し、給油ホース３からＡＴＦ流
路りへ圧送する。
ンク１０と連通し、新油タンク１０に貯える所しいＡＴ
Ｆをポンプ８により加圧し、給油ホース３からＡＴＦ流
路りへ圧送する。
１１は排油管路４の電磁弁６上流側と給油管路５のポン
プ８下流側とを接続するｆＩＳｌの短絡流路で、電磁弁
６が閉弁状態となり排油管路４へのＡ Ｔ Ｆ流入圧が
通常より高圧になると、開弁して給油側へＡ Ｔ Ｆを
流通させ循環させるリリーフ弁１２を備えている。
プ８下流側とを接続するｆＩＳｌの短絡流路で、電磁弁
６が閉弁状態となり排油管路４へのＡ Ｔ Ｆ流入圧が
通常より高圧になると、開弁して給油側へＡ Ｔ Ｆを
流通させ循環させるリリーフ弁１２を備えている。
１３は排油管路４の電磁弁６上流側と給油管路５のポン
プ８Ｌ流側とを接続する第２の短絡流路で、電磁弁１４
を備え、廃油タンク７内の廃油を廃業したい場合に、電
磁弁１４を開くと共にポンプ８を駆動して、給油ホース
３より廃油を排出させること力Ｃできる。
プ８Ｌ流側とを接続する第２の短絡流路で、電磁弁１４
を備え、廃油タンク７内の廃油を廃業したい場合に、電
磁弁１４を開くと共にポンプ８を駆動して、給油ホース
３より廃油を排出させること力Ｃできる。
廃油タンク７と新油タンク１０とは、それぞれ支持台１
５・１６に載置されており、この支持台１５・１６の支
持部にはそれぞれロードセルを備えた重量検知器１７・
１８が設けられている。
５・１６に載置されており、この支持台１５・１６の支
持部にはそれぞれロードセルを備えた重量検知器１７・
１８が設けられている。
ｆｊＳ２図は上記実施例の制御系を示すブロック図で、
２０は制御ボード、２１はリン−ボード、２２は繰作パ
ネルである。
２０は制御ボード、２１はリン−ボード、２２は繰作パ
ネルである。
制御ボード２０は、入出力回路２３、ＣＰＵ２４および
メモリ２５を備え、メモリ２５に書き込まれたプログラ
ムに従い操作パネル２２および重量検知器１７・１８か
らの入力信号に応じてリレーボルド２１へ制御出力し、
前記ポンプ８および各電磁弁６・９・１４を作動させる
。
メモリ２５を備え、メモリ２５に書き込まれたプログラ
ムに従い操作パネル２２および重量検知器１７・１８か
らの入力信号に応じてリレーボルド２１へ制御出力し、
前記ポンプ８および各電磁弁６・９・１４を作動させる
。
操作パネル２２は、表示部２６と繰作人力部２７とから
成っている６表示部２６には、設定量表示器２７、給油
量表示器２８およびモニターランプ２９が備えられ、そ
れぞれ以下の表示に使用される。
成っている６表示部２６には、設定量表示器２７、給油
量表示器２８およびモニターランプ２９が備えられ、そ
れぞれ以下の表示に使用される。
設定量表示器２７：後述のプリセットキー３０で設定さ
れたＡＴＦ交換量を表示する。
れたＡＴＦ交換量を表示する。
給油量表示器２８：ＡＴＦ交換作業および後述の注入キ
ー３２による注入作業に伴い、給油された新しいＡＴＦ
の量を表示する。尚、後述の抜取キー３３が押された時
は、抜き取ったＡＴＦ＋７）量を表示する。
ー３２による注入作業に伴い、給油された新しいＡＴＦ
の量を表示する。尚、後述の抜取キー３３が押された時
は、抜き取ったＡＴＦ＋７）量を表示する。
モニターランプ２９：廃油タンク７の満タンおよび新油
タンク１０における貯油不足が検知されると点灯してこ
れを報知する。
タンク１０における貯油不足が検知されると点灯してこ
れを報知する。
操作人力ｆ１２７には、プリセットキー３０、スタート
キー３１、注入キー３２、抜取キー３３、廃油排出キー
３４および停止キー３５が備えられ、それぞれ以下の操
作に使用される。
キー３１、注入キー３２、抜取キー３３、廃油排出キー
３４および停止キー３５が備えられ、それぞれ以下の操
作に使用される。
プリセットキー３０：前記設定量表示器２７の表示を見
ながらＡＴＦの交換量を設定するもので、下限値（４り
から上限値（１２１）まで１２刻みで設定できる。
ながらＡＴＦの交換量を設定するもので、下限値（４り
から上限値（１２１）まで１２刻みで設定できる。
スタートキー３１：ＡＴＦ交換の開始入力を行なうもの
で、入力後プリセットキー３０で設定された量の交換が
成されるまで自動動作する。尚、プリセットキー３０で
の設定が成されないまま押されると、標準量（６１）の
交換が自動的に行なわれる。
で、入力後プリセットキー３０で設定された量の交換が
成されるまで自動動作する。尚、プリセットキー３０で
の設定が成されないまま押されると、標準量（６１）の
交換が自動的に行なわれる。
注入キー３２／抜取キー３３：ＡＴＦ交換後、自動変速
機内のレベルチエツクをし、その結果に応じてＡＴＦの
注入および抜取を打なうもので、キー人力により注入ま
たは抜取の作業を開始し、停止キー３５を押すことによ
りこの作業を停止することができる。
機内のレベルチエツクをし、その結果に応じてＡＴＦの
注入および抜取を打なうもので、キー人力により注入ま
たは抜取の作業を開始し、停止キー３５を押すことによ
りこの作業を停止することができる。
廃油排出キー３４：排油タンク７内の廃油を給油ホース
３より排出させるもので、キー人力により排出を開始し
、停止キー３５を押すことによりこの排出を停止するこ
とができる。
３より排出させるもので、キー人力により排出を開始し
、停止キー３５を押すことによりこの排出を停止するこ
とができる。
第３図は上記実施例によるＡＴＦ交換時の動作を示す７
０−チャートで、以下この図を基に実施例の動作を説明
する。
０−チャートで、以下この図を基に実施例の動作を説明
する。
排油ホース２および給油ホース３を自動変速機内のＡＴ
Ｆ流路りへ接続し、エンジンを始動させると共に、操作
パネル２２においてプリセットキー３０で交換量Ｑｐ＜
４〜１２１）を設定し、スタートキー３１を押すと図示
の７０−を実行する。
Ｆ流路りへ接続し、エンジンを始動させると共に、操作
パネル２２においてプリセットキー３０で交換量Ｑｐ＜
４〜１２１）を設定し、スタートキー３１を押すと図示
の７０−を実行する。
まず、プリセットキー３０で設定された交換量をメモリ
Ｑｐへ読み込み（１）、続いて重量検知器１７より廃油
タンク７の初期重量をメモリＷ１へ、また重ｔｉｔ検知
器１８より新油タンク１０の初期重量をメモリＷ２へそ
れぞれ読み込む（２）。
Ｑｐへ読み込み（１）、続いて重量検知器１７より廃油
タンク７の初期重量をメモリＷ１へ、また重ｔｉｔ検知
器１８より新油タンク１０の初期重量をメモリＷ２へそ
れぞれ読み込む（２）。
ここで、読み込んだ廃油タンクの初期重量Ｗ１と設定量
Ｑ ｐに基づき、交換終了時の廃油タンクの予想市′Ｑ
Ｉ Ｗ 、＋αＱｐ（αはＡＴＦの比重）を求め、この
重量が廃油タンク７の満タン時の重量Ｗ「以上であるか
否かをチエツクしく３）、Ｗ「以上であれば前記モニタ
ーランプ２９に廃油満タンが生じて設定（ｉｔの交換が
できないことを、α灯して表示して（４）、７０−を終
了する。この場合、作業者は廃油タンク７の交換もしく
は廃油の排出をして再度操作入力を行なえば良い。
Ｑ ｐに基づき、交換終了時の廃油タンクの予想市′Ｑ
Ｉ Ｗ 、＋αＱｐ（αはＡＴＦの比重）を求め、この
重量が廃油タンク７の満タン時の重量Ｗ「以上であるか
否かをチエツクしく３）、Ｗ「以上であれば前記モニタ
ーランプ２９に廃油満タンが生じて設定（ｉｔの交換が
できないことを、α灯して表示して（４）、７０−を終
了する。この場合、作業者は廃油タンク７の交換もしく
は廃油の排出をして再度操作入力を行なえば良い。
廃油満タンの心配がなければ、更に、新油タンクの初期
重量Ｗ２と設定量Ｑｐに基づき、交換終了１１−？の新
油タンクの予想重量Ｗ２−αＱｐ（αはＡ Ｔビの比重
）を求め、この重量が新油タンク１０の空状態での重量
Ｗｅ以下であるか否かをチエツクしく５）、Ｗｅ以下で
あればモニターランプ２９に新油不足となって設定量の
交換ができないことを点灯表示して（６）、７０−を終
了する。この場合は、新油タンクｌＯに新油を補充する
か、新油の入ったタンクと交換して、再度スタート操作
すれば良い。
重量Ｗ２と設定量Ｑｐに基づき、交換終了１１−？の新
油タンクの予想重量Ｗ２−αＱｐ（αはＡ Ｔビの比重
）を求め、この重量が新油タンク１０の空状態での重量
Ｗｅ以下であるか否かをチエツクしく５）、Ｗｅ以下で
あればモニターランプ２９に新油不足となって設定量の
交換ができないことを点灯表示して（６）、７０−を終
了する。この場合は、新油タンクｌＯに新油を補充する
か、新油の入ったタンクと交換して、再度スタート操作
すれば良い。
新油不足の心配もないと分かると、ポンプ８を駆動する
と共に電磁弁６・９を開いて交換作業を開始する（７）
。これに伴い排油ホース２がらは自動変速機内の古いＡ
ＴＦが流入し廃油タンク７に貯えられ、同時に給油ホー
ス３からは新油タンク１０内の新しいＡＴＦが圧送され
る。
と共に電磁弁６・９を開いて交換作業を開始する（７）
。これに伴い排油ホース２がらは自動変速機内の古いＡ
ＴＦが流入し廃油タンク７に貯えられ、同時に給油ホー
ス３からは新油タンク１０内の新しいＡＴＦが圧送され
る。
交換開始後、重量検知器１７より廃油タンク７の現在重
量をメモリＷ、へ、また重量検知器１８より新油タンク
１０の現在重量をメモリＷ２へそれぞれ読み込み（８）
、この現在型ｆｆｉ Ｗ、・Ｗ２に基づいて抜き取られ
た排油量（Ｗ、−Ｗ、）／αおよび給油量（ＷＺ−Ｗ２
）／αを求め、それぞれメモリＱ１・Ｑ２へ記憶しく９
）、このうち給油量Ｑ２を給油量表示器２８へ表示する
（１０）。
量をメモリＷ、へ、また重量検知器１８より新油タンク
１０の現在重量をメモリＷ２へそれぞれ読み込み（８）
、この現在型ｆｆｉ Ｗ、・Ｗ２に基づいて抜き取られ
た排油量（Ｗ、−Ｗ、）／αおよび給油量（ＷＺ−Ｗ２
）／αを求め、それぞれメモリＱ１・Ｑ２へ記憶しく９
）、このうち給油量Ｑ２を給油量表示器２８へ表示する
（１０）。
続いて、求めた排油量Ｑ、と給油量Ｑ２に基づき、その
差Ｑ、−Ｑ２が所定値α（０〜０．５Ｎ）を越えている
か、または所定値ｂ（ｏ〜−０，５１）を下回っている
かをチエツクしく１１）・（１２）、ａを越えていれば
ポンプ８を運転状態に保持する一方で電磁弁６を閑じて
給油を先行させ（１３）、ｂを下回っていれば電磁弁６
は開いたままでポンプ８を停止して排油を先行させる（
＋４）、また、排油ｆｆ１Ｑ、と給油量Ｑ２が所定範囲
ｂ ＜ Ｑ ＋ Ｑ ２ ＜ ａにあってほぼ平衡し
ていれば、ポンプ８を運転状態に、電磁弁６を開弁状態
に維持する（１５）、尚、エンジン・アイドリング時の
排油量よりポンプ８による給油量の方が上回るよう設定
されているので、通常はステップ（１３）の状態に至る
ことはない。
差Ｑ、−Ｑ２が所定値α（０〜０．５Ｎ）を越えている
か、または所定値ｂ（ｏ〜−０，５１）を下回っている
かをチエツクしく１１）・（１２）、ａを越えていれば
ポンプ８を運転状態に保持する一方で電磁弁６を閑じて
給油を先行させ（１３）、ｂを下回っていれば電磁弁６
は開いたままでポンプ８を停止して排油を先行させる（
＋４）、また、排油ｆｆ１Ｑ、と給油量Ｑ２が所定範囲
ｂ ＜ Ｑ ＋ Ｑ ２ ＜ ａにあってほぼ平衡し
ていれば、ポンプ８を運転状態に、電磁弁６を開弁状態
に維持する（１５）、尚、エンジン・アイドリング時の
排油量よりポンプ８による給油量の方が上回るよう設定
されているので、通常はステップ（１３）の状態に至る
ことはない。
こうして交換が進行し、排油＠Ｑ、が設定ＲＱ ｐに達
すると（１６）、電磁弁６を閉じ（１７）、また給油Ｉ
Ｑ２がやはり設定ＩＱｐに達すると（１８）、ポンプ８
を停止する（１９）、こうして排油ＩＱ、と給油量Ｑ２
がいずれも設定ＲＱ ｐに達し、交換が終了したと判断
されると（２０）、電磁弁９も閉じて（２１）一連の動
作を終了する。
すると（１６）、電磁弁６を閉じ（１７）、また給油Ｉ
Ｑ２がやはり設定ＩＱｐに達すると（１８）、ポンプ８
を停止する（１９）、こうして排油ＩＱ、と給油量Ｑ２
がいずれも設定ＲＱ ｐに達し、交換が終了したと判断
されると（２０）、電磁弁９も閉じて（２１）一連の動
作を終了する。
この後、作業者は自動変速機のＡＴＦレベルをチエツク
し、必要に応じて注入キー３２もしくは抜取キー３３を
操作してレベルを調整した後エンジンを止め、排油ホー
ス２と給油ホース３を外してＡＴＦ流路を元通りに接続
し、交換作業を終了する。
し、必要に応じて注入キー３２もしくは抜取キー３３を
操作してレベルを調整した後エンジンを止め、排油ホー
ス２と給油ホース３を外してＡＴＦ流路を元通りに接続
し、交換作業を終了する。
従って、この実施例によれば、排油ホース２と給油ホー
ス３をＡＴＦ流路りに接続し、キー人力を行なうだけで
、設定量のＡＴＦ交換を自動的に行ない、従来のように
煩わしい手作業を要することがなく、慣れない作業者で
も容易に作業を完遂することができる。また、排油量と
給油量が常に監視され、その差が所定範囲より逸脱する
と、電磁弁６もしくはポンプ８の動作制御により、いず
れかが極端に先行しないよう平衡操作するので、自動変
速機においてＡＴＦに空気を混入させたり、オーバー７
０−を招く心配がない、更に、排出される古いＡＴＦは
エンジンの駆動により加熱され膨張した状態で廃油タン
ク７にもたらされるのに対し、給油される新しいＡＴＦ
は常温のまま送られるので、両者の体積量が等しくなる
よう交換すると、当初の自動変速機内のＡＴＦレベルを
がなり上回るレベルの給油をしてしまうこととなるが、
本実施例では重量検知器１７・１８による重量データに
基づいて交換するので、正確に同量の交換ができる。更
にまた、前記第１の短絡流路１１を設けて、交換中に電
磁弁６が閉じられて排油管路４やＡＴＦ流路りの圧力が
上昇しても、リリーフ弁１２が閏いてＡＴＦを′Ｊｊｆ
Ｉ環させるので、高圧により各管路に疲労を与えたり、
自動変速機のオイルポンプに過負荷を与える等の危険が
ない。
ス３をＡＴＦ流路りに接続し、キー人力を行なうだけで
、設定量のＡＴＦ交換を自動的に行ない、従来のように
煩わしい手作業を要することがなく、慣れない作業者で
も容易に作業を完遂することができる。また、排油量と
給油量が常に監視され、その差が所定範囲より逸脱する
と、電磁弁６もしくはポンプ８の動作制御により、いず
れかが極端に先行しないよう平衡操作するので、自動変
速機においてＡＴＦに空気を混入させたり、オーバー７
０−を招く心配がない、更に、排出される古いＡＴＦは
エンジンの駆動により加熱され膨張した状態で廃油タン
ク７にもたらされるのに対し、給油される新しいＡＴＦ
は常温のまま送られるので、両者の体積量が等しくなる
よう交換すると、当初の自動変速機内のＡＴＦレベルを
がなり上回るレベルの給油をしてしまうこととなるが、
本実施例では重量検知器１７・１８による重量データに
基づいて交換するので、正確に同量の交換ができる。更
にまた、前記第１の短絡流路１１を設けて、交換中に電
磁弁６が閉じられて排油管路４やＡＴＦ流路りの圧力が
上昇しても、リリーフ弁１２が閏いてＡＴＦを′Ｊｊｆ
Ｉ環させるので、高圧により各管路に疲労を与えたり、
自動変速機のオイルポンプに過負荷を与える等の危険が
ない。
［発明の効果１
この発明は以ヒのようにｌ！４成されるもので、以下の
ような効果を奏する。
ような効果を奏する。
、１ｎ求項（１）に関して；従来のように手作業で流量
調節をする必要がなく作業が簡易で、作業者に熟練を要
することもない、また、排油量と給油量とは所定の範囲
で平衡に保たれるから、自動変速機でＡＴＦ内に空気の
混入を生じたり、オーバーフローを招く心配がなく、安
全で且つ正確な交換作業ができる。
調節をする必要がなく作業が簡易で、作業者に熟練を要
することもない、また、排油量と給油量とは所定の範囲
で平衡に保たれるから、自動変速機でＡＴＦ内に空気の
混入を生じたり、オーバーフローを招く心配がなく、安
全で且つ正確な交換作業ができる。
請求項（２）に関して；排油量と給油量はその重量に基
づいて検出されるから、温度による体積変化のｙｐ Ｍ
を受けることがなく、常に正確な量の交換ができる。
づいて検出されるから、温度による体積変化のｙｐ Ｍ
を受けることがなく、常に正確な量の交換ができる。
請求項（３）に関して；調整手段１こより排油が制限さ
れ管路内が高圧になっても、短絡流路によりこれを解放
できるから、管路に疲労を与えたり自動変速機のオイル
ポンプに過負荷を加えることがなく、安全に又換作業が
行なえる。
れ管路内が高圧になっても、短絡流路によりこれを解放
できるから、管路に疲労を与えたり自動変速機のオイル
ポンプに過負荷を加えることがなく、安全に又換作業が
行なえる。
第１図は本発明一実施例の構成説明図。
第２図は同実施例の制御系を求めるブロック図。
第３図は同実施例の動作を示す７σ−チャート。
１はＡＴＦ交換装置、２は接続手段たる排油ホース、４
は排油管路、５は給油管路、６は調整手段たる電磁弁、
７は排油タンク、８は圧送手段たるポンプ、１０は新油
タンク、１１は短絡流路、】２は弁手段なるリリーフ弁
、１７・１８は重量検知手段たる重量検知器、２０は制
御手段たる制御ボード、Ａは自動変速機、Ｂはエンジン
、Ｃはオイルクーラを内蔵したラノエータ、ＤはＡＴＦ
流路。 第１ア ｇ 特 許 出 願 人々 ｒ・ｊテだ エムケー精工株式会、川こ 手続補正書（自発） 本 昭和６３年９月１２日
は排油管路、５は給油管路、６は調整手段たる電磁弁、
７は排油タンク、８は圧送手段たるポンプ、１０は新油
タンク、１１は短絡流路、】２は弁手段なるリリーフ弁
、１７・１８は重量検知手段たる重量検知器、２０は制
御手段たる制御ボード、Ａは自動変速機、Ｂはエンジン
、Ｃはオイルクーラを内蔵したラノエータ、ＤはＡＴＦ
流路。 第１ア ｇ 特 許 出 願 人々 ｒ・ｊテだ エムケー精工株式会、川こ 手続補正書（自発） 本 昭和６３年９月１２日
Claims (3)
- （１）自動車のオイルクーラもしくはオイルクーラに接
続するＡＴＦ流路に接続する手段と、自動車のエンジン
作動に伴い該接続手段を介して流入する古いＡＴＦを抜
き取る排油管路と、該排出管路の開閉または流量調節に
より古いＡＴＦの流出を調整する手段と、排油管路より
抜き取られる古いＡＴＦの量を検出する手段と、ポンプ
等の圧送手段を備え新しいＡＴＦを圧送する給油管路と
、該給油管路より圧送される新しいＡＴＦの量を検出す
る手段と、前記両検出手段で与える排油量と給油量とに
基づき、排油量と給油量との差が所定の範囲内にあるよ
う前記調整手段および前記圧送手段を制御する手段とを
備えたことを特徴とするＡＴＦ交換装置。 - （２）請求項（１）記載のＡＴＦ交換装置において、排
油管路で抜き取られた古いＡＴＦを貯える廃油タンクと
、該廃油タンクの重量を検知する手段とを備え、排油量
の検出手段では排油タンクの重量変化により排油量を検
出すると共に、給油管路より圧送する新しいＡＴＦを貯
える新油タンクと、該新油タンクの重量を検知する手段
とを備え、新油量の検出手段では新油タンクの重量変化
により給油量を検出することを特徴とするＡＴＦ交換装
置。 - （３）請求項（１）記載のＡＴＦ交換装置において、調
整手段の上流に位置する排油管路部と、圧送手段の下流
に位置する給油管路部とを接続する短絡流路を設け、該
短絡流路には排油管路におけるＡＴＦの流出圧が所定以
上に達すると開弁して給油管路側へ流通させる弁手段を
備えたことを特徴とするＡＴＦ交換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222800A JPH0272299A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | Ａｔｆ交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222800A JPH0272299A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | Ａｔｆ交換装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21942291A Division JPH05272322A (ja) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | Ａｔｆ交換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0272299A true JPH0272299A (ja) | 1990-03-12 |
| JPH0571837B2 JPH0571837B2 (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=16788097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63222800A Granted JPH0272299A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | Ａｔｆ交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0272299A (ja) |
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5361870A (en) * | 1993-09-13 | 1994-11-08 | Courcy Richard R | Transmission fluid exchange apparatus |
| US5427202A (en) * | 1994-03-11 | 1995-06-27 | Behring; Melvin A. | Apparatus and method for flushing transmission fluid |
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-
1988
- 1988-09-06 JP JP63222800A patent/JPH0272299A/ja active Granted
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|---|---|
| JPH0571837B2 (ja) | 1993-10-08 |
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