JPH027229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は非常発電用デイーゼル機関の冷却装置
に関する。非常発電用デイーゼル機関はその目的
上直ちに使用できるように、電気ヒーター等によ
つて加熱した温水を、機関の冷却水通路に流通さ
せることができるようになつている。そして運転
時には冷却水を冷却水通路に流すようにしてい
る。

（従来技術） 第２図は従来例を示しており、この第２図にお
いて、３１はデイーゼル機関、３２は発電機、３
３はクーリングタワー、３４は冷却水槽であつ
て、冷却水槽３４は複槽型になつている。即ち水
槽３４は仕切板３５により仕切られた温水部３６
と冷水部３７とを備えている。機関３１へは冷水
部３７から吸込管３８及び機付冷却水ポンプ３９
を介して冷却水が送られ、機関３１の排水出口部
４０から排水管４１を介して温水部３６は戻され
る。クーリングタワー３３へは温水部３６から揚
水用電動ポンプ４２及び揚水管４３を介して温水
が送られ、タワー３３内で冷却された後、戻り管
４４を介して冷水部３７へ戻される。４５は連通
孔であつて、温水部３６と冷水部３７を連通して
いる。なお第２図の連通孔４５を設けている理由
は、たとえ冷却水ポンプ３９の容量V1と揚水用
電動ポンプ４２の容量V2とを設計上同一にして
も、現実には配管ロス等で相違がでてくるので、
連通孔４５により調節できるようにしている。

しかしながら第２図のような構造では、次のよ
うな不具合がある。即ち(1)水槽３４の容量が大き
くなり、スペース的に不利になると共にコストも
高くなる。(2)タワー３３内でせつかく冷やされた
冷却水が、水槽３４内で機関排水の温水により暖
められてしまい、タワー３３の熱交換容量の利用
効率が低下すると共に、冷却性能に悪影響を与え
る。

（考案の目的） 本考案の目的は、冷却水槽を小形化できるよう
にすると共に、クーリングタワーの熱交換容量を
有効に利用できるようにすることである。

（考案の構成） 本考案の冷却装置は、単槽型の冷却水槽を備
え、水槽の下端吐出部を吸込管を介してデイーゼ
ル機関の機付冷却水ポンプに接続し、機関の冷却
水出口部を排水管、揚水ポンプ及び揚水管を介し
てクーリングタワーに接続し、クーリングタワー
の出口部を冷却水槽の上端戻り口に接続して冷却
水循環系統を構成し、上記冷却水槽の上部及び下
部に水量調節用出入口をそれぞれ形成し、両調節
用出入口を排水管の途中部分にそれぞれ接続した
ことを特徴としている。

（実施例） 本考案による冷却装置を示す第１図に置いて、
１はデイーゼル機関、２は発電機、３はクーリン
グタワー、４は冷却水槽である。デイーゼル機関
１は機付冷却水ポンプ５を備えると共に、発電機
２に連動連結している。

冷却水槽４は単槽型になつており、上端面に戻
り口６を有すると共に下端部に吐出口７を備えて
いる。さらに２個の水量調節用第１、第２出入口
８，９を備えている。第１出入口８は水槽４の上
部に備えられ、第２出入口は水槽４の下部に備え
られている。１０は補給用バルブであり、水槽４
の上部に備えられている。

水槽４の吐出口７は吸込管１１を介して機付冷
却水ポンプ５に接続し、機関１の冷却水出口部１
ａは排水管１２を介して揚水用電動ポンプ１３に
接続している。電動ポンプ１３は電動機１４に連
結しており、電動機１４は発電機２に接続してい
る。電動ポンプ１３の出口部は揚水管１５を介し
てクーリングタワー３の上端入口部に接続してい
る。タワー３の下端出口部は戻り管１７を介して
水槽４の戻り口６に接続している。

水槽４の第１出入口８は排水管１２の途中に接
続されており、第２出入口９は第２出入口８より
も下流側（下方側）の排水管１２の途中部分に接
続されている。

機付冷却水ポンプ５の容量V1と揚水用電動ポ
ンプ１３の容量V2とは設計上同一に設定されて
いる。

（作用） 機関１を運転中、水槽４内の冷却水は冷却水ポ
ンプ５により吸込管１１を通つて吸込まれ、機関
１内に送込まれる。機関１内を冷却した冷却水は
冷却水出口部１ａ及び排水管１２を介して電動ポ
ンプ１３に吸込まれ、揚水管１５を通つてクーリ
ングタワー３へ送込まれ、タワー３内で冷却され
る。タワー３内で冷却された冷却水は戻り管１７
及び戻り口６を通つて水槽４内へ戻される。

冷却水が減少してきた場合にはバルブ１０から
新しい水を補給する。

両ポンプ５，１３の容量Ｖ１，Ｖ２は前述のよ
うに設計上同一に設定されているが、現実には各
管１１，１２，１５，１７等の長さや、曲りある
いはタワー３の高さ、さらには冷却水温度の上昇
等により上記容量Ｖ１，Ｖ２に相違が生じてく
る。もし出入口８，９がない場合に、V1＞V2に
なるとすると、機関１及び排水管１２内の水圧が
上昇し、機関１内への吸込管１からの冷却水の供
給が減つてしまう。それにより機関１の入口部と
出口部１ａとの間の温度差が大きくなり、機関１
の性能に支障を来たす。しかるに第１図の構造で
は調節用出入口８，９を排水管１２に接続してい
るので、冷却水の流れが円滑になるように自動的
に調節される。例えばV1＞V2の場合には排水管
１２内の水の一部は第１出入口８から水槽４内に
戻り、排水管１２及び機関１内の圧力の上昇を防
止する。反対にV1＜V2の場合には、電動ポンプ
１３の不足分の水は水槽４から下側の第１出入口
９を通つて電動ポンプ１３へ補給される。勿論
V1＝V2の場合には排水管１２の水は電動ポンプ
１３により全量吸込まれ、最適な運転状態にな
る。

（考案の効果） (1) 冷却水槽４を単槽型としているので、従来の
複槽型の冷却水層を有する装置に比べ、水槽４
を小型化することができ、スペース面及びコス
ト面で有利である。

(2) 冷却水槽４を単槽型としているので、従来の
複槽型の冷却水槽に比べ水槽内の熱交換がなく
なり、それによりクーリングタワー３の熱交換
容量を極めて効率良く利用できる。即ち熱損失
が少なくなり、エネルギー費を節約できる。

(3) 水槽４の上部と下部に水量調節用の第１、第
２出入口８，９を備え、両出入口８，９を機関
１の冷却水出口部１ａから揚水用電動ポンプ
（揚水ポンプ）１３に至る排水管１２の途中部
分に接続しているので、機付ポンプ５の容量
V1と電動ポンプ１３の容量V2が相違していて
も、冷却性能を常に良好な状態に保つことがで
きる。即ちV1＞V2の場合には、排水管１２の
余剰水は上側の第１出入口８を通つて水槽４内
に逃がされる。一方V1＜V2の場合には、電動
ポンプ１３の不足分の水は水槽４から下側の第
２出入口９を通つて揚水用電動ポンプ１３に補
給される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した非常発電用デイーゼ
ル機関の冷却装置の配管略図、第２図は従来例の
配管略図である。１……デイーゼル機関、３……
クーリングタワー、４……冷却水槽、５……機付
冷却水ポンプ、６……戻り口、７……吐出口、
８，９……水量調節用出入口、１１……吸込管、
１２……排水管、１３……揚水用電動ポンプ（揚
水ポンプ）、１５……揚水管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 単槽型の冷却水槽を備え、水槽の下端吐出部を
   吸込管を介してデイーゼル機関の機付冷却水ポン
   プに接続し、機関の冷却水出口部を排水管、揚水
   ポンプ及び揚水管を介してクーリングタワーに接
   続し、クーリングタワーの出口部を冷却水槽の上
   端戻り口に接続して冷却水循環系統を構成し、上
   記冷却水槽の上部及び下部に水量調節用出入口を
   それぞれ形成して、両調節用出入口を排水管の途
   中部分にそれぞれ接続したことを特徴とする非常
   発電用デイーゼル機関の冷却装置。