JPH0513944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シリンダブロツクにウオータポンプ
およびサーモスタツトを装着するエンジンの冷却
装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、エンジンの冷却装置において、冷却水
の送給するウオータポンプはシリンダブロツクの
前面側に装着される一方、サーモスタツトは別体
に設置されてパイプ部材によつて各部の通路と接
続され、さらに、ヒータを通つた冷却水はラジエ
ータをバイパスするバイパス通路と合流してウオ
ータポンプに流入するようになされている（例え
ば、実開昭60−28218号公報）。

また、エンジンの冷却水はサーモスタツトで温
度が制御され、エンジン始動直後は暫くの間、冷
却水の温度がサーモスタツトの開弁温度に至るま
ではラジエータへ冷却水は流れず、バイパス通路
を通してエンジン内で循環するようにしている。
このバイパス通路は、シリンダブロツクを出た冷
却水通路をバイパス通路とラジエータへの通路と
に分岐し、ラジエータへの通路にサーモスタツト
を介装してラジエータへの冷却水の流れを開閉す
るインライン方式と、ラジエータからウオータポ
ンプへのリターン通路とバイパス通路との合流部
分にサーモスタツトを配設し、両通路の開閉を切
換えるようにしたボトムバイパス方式とがある。

そして、インライン方式においてはサーモスタ
ツトが開いた場合においてもバイパス通路に若干
の流れがあるのに対して、ボトムバイパス方式に
おいては、サーモスタツトが開くとバイパス通路
を閉じるようになり、インライン方式に比べて次
のような特長がある。

サーモスタツトが敏感に作動して温度上昇時
に、冷却水温度がサーモスタツト作動温度より大
きく上昇するオーバーシユートが少ない。サー
モスタツト開弁のとき、バイパス通路を閉じるた
め冷却効率がよい。サーモスタツトのハンチン
グが少ないため、エンジン内部の温度が安定し、
ひいては寒冷時のヒータ性能の安定に効果があ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のようなエンジンの冷却装置においては、
ヒータを通つた冷却水をウオータポンプに戻すに
ついて、特に前記のボトムバイパス方式でヒータ
リターン通路をサーモスタツトケースに接続する
ようにした場合に、ヒータリターン通路からウオ
ータポンプに流れる冷却水が、サーモスタツトの
存在によつて大きな流路抵抗を受け、ヒータへの
効率のよい冷却水の流通が得られず、ヒータ特性
が十分に発揮できない恐れがある。

また、冷却装置を設置するについて、ウオータ
ポンプ、サーモスタツト、ヒータリターン通路、
バイパス通路等をシリンダブロツクの剛性を向上
しつつコンパクトに設置することが基本的設計事
項として要求されるものである。

そこで、本考案は上記事情に鑑み、ウオータポ
ンプボデイに対するヒータリターン通路の流路抵
抗を低減してヒータ効率の向上を図るようにした
エンジンの冷却装置を提供することを目的とする
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の冷却装置は、エンジンのシリンダブロ
ツク前面にウオータポンプボデイをシリンダブロ
ツク前端面と略面一でかつシリンダブロツク側壁
より側方へ張り出してシリンダブロツクと一体に
形成し、該ウオータポンプボデイの背面における
シリンダブロツク側壁にウオータポンプボデイと
近接してサーモスタツトをシリンダブロツク側壁
に面して収容するサーモスタツトケースをシリン
ダブロツクと一体に形成し、該サーモスタツトケ
ースを中心が前記ウオータポンプの吸入側ポート
の中心に対してオフセツトした位置に設け、一
方、ヒータリターン通路を上記ウオータポンプの
吸入側ポートに向けて略直線状にシリンダブロツ
クと略平行に配設して前記サーモスタツトケース
に接続し、さらに、前記サーモスタツトによつて
開閉するバイパス通路をリンダブロツク側壁と略
平行に延びて形成した。

（作用） 上記冷却装置においては、ウオータポンプとサ
ーモスタツトケースを近接させ、かつサーモスタ
ツトの中心とウオータポンプの吸入側ポートの中
心とをオフセツトして設け、さらに、ヒータリタ
ーン通路を上記吸入側ポンプに向けて配設してい
ることにより、ヒータリターン通路によつてヒー
タから戻る冷却水は、このヒータリターン通路か
らその流路変更がない状態で、しかも、サーモス
タツトがその流路中に介在することなく、サーモ
スタツトケースを介してウオータポンプの吸入側
ポンプに流れるものであり、流路抵抗が小さく高
いヒータ効率が得られる。

さらに、シリンダブロツク前面に側方へ張り出
して設けたウオータポンプボデイの背面のデツド
スペースを利用してサーモスタツト、ヒータリタ
ーン通路、バイパス通路を設置してコンパクトに
冷却装置を構成するとともに、ウオータポンプボ
デイ、サーモスタツトボデイをシリンダブロツク
と一体に形成してエンジンの剛性を向上するよう
にしている。

（実施例） 以下、図面に沿つて本考案の実施例を説明す
る。第１図はウオータポンプを装着した状態のシ
リンダブロツクの一部断面側面図、第２図はサー
モスタツトを装着した状態における第１図の−
線に沿うシリンダブロツクの断面図、第３図は
シリンダブロツクのみの要部断面平面図である。

シリンダブロツク１は上部のシリンダ部１ａの
下部両側にスカート部１ｂが連接され、シリンダ
部１ａのボア１ｃ内に図示しないピストンが上下
往復移動可能に嵌挿され、スカート部１ｂの中央
でシリンダ部１ａの下方には主軸受部２が配設さ
れる。該主軸受部２とシリンダ部１ａおよびスカ
ート部１ｂとは隔壁状のバルクヘツド部３によつ
て連結されている。

上記シリンダブロツク１の前面側にはウオータ
ポンプ４が設置されるものであり、該ウオータポ
ンプ４は、シリンダブロツク１にその前端面１ｄ
と略面一に形成されたウオータポンプボデイ５
に、ポンプシヤフト６に固着されたインペラ７が
配設される。また、上記ポンプシヤフト６が、シ
ヤフトブロツク１の前端面１ｄに取付けられたチ
エーンケース８およびカバー９によつて支承さ
れ、プーリ１０が取付けられている。

そして、上記ウオータポンプボデイ５は、シリ
ンダブロツク１の前端面１ｄの側部に、シリンダ
部１ａの側壁１ｅより外側に張り出して一体に形
成されている。上記のようにシリンダブロツク１
の側方に突出して形成されているウオータポンプ
ボデイ５の背面側には、サーモスタツト１１（第
２図参照）をシリンダブロツク側壁１ｅに面して
装着するサーモスタツトケース１２が、上記ウオ
ータポンプボデイ５の背面部とシリンダブロツク
１の側壁１ｅとを連結するように近接して一体に
形成されている。

前記ウオータポンプ４の吸入側ポート１３は上
記サーモスタツトケース１２に側部から連通開口
し、サーモスタツトケース１２の中心は上記ウオ
ータポンプの吸入側ポート１３の中心から下側に
オフセツトした位置に配設されている。

一方、前記ウオータポンプ４の吐出側ポート１
４が、シリンダ部１ａのボア外周の冷却水通路１
５に連通して形成されている。また、上記サーモ
スタツトケース１２には、底部中央にシリンダ部
１ａに一体に形成されたバイパス通路１６の下流
端１６ａが開口され、このバイパス通路１６とウ
オータポート４の吸入側ポート１３との連通がサ
ーモスタツト１１によつて開閉される。

さらに、前記サーモスタツトケース１２には、
ウオータポンプ吸入側ポート１３に対向して、こ
の吸入側ポート１３と略同一軸上に向けてヒータ
リターン通路接続口１２ａが形成される。この接
続口１２ａには後述のヒータコア２５からのヒー
タリターン通路２６が接続され、冷却水が流入さ
れる（第４図参照）。

前記サーモスタツトケース１２に装着されるキ
ヤツプ１７（第２図参照）にはラジエータリター
ン通路１８が接続され、該ラジエータリターン通
路１８もサーモスタツト１１によつて開閉され、
前記バイパス通路１６と切換え開閉されるもので
ある。

そして、前記バイパス通路１６は、シリンダ部
１ａの下部を長手方向に延びて、シリンダブロツ
ク１の側壁１ｅに流入口１６ｂが開口されてい
る。また、前記バイパス通路４と反対側のシリン
ダ部１ａの下部には、同様にシリンダブロツク１
の長手方向に延びるオイルギヤラリ２７が形成さ
れている。なお、主軸受部２の上部両側にはバラ
ンサシヤフト１９，１９が配設されている。

次に、第４図に上記冷却系の概略構成を示す。
シリンダブロツク１の前端面１ｄに設置されたウ
オータポンプ４の吐出側ポート１４から吐出され
た冷却水は、シリンダブロツク１のシリンダ部１
ａのボア外周の前記冷却水通路１５からシリンダ
ヘツド２０に流れ、シリンダヘツド２０の後端の
流出口２１からラジエータ送給通路２２とバイパ
ス通路１６とに分岐する。バイパス通路１６はシ
リンダブロツク１側面の流入口１６ｂから、シリ
ンダブロツク１内のバイパス通路１６を通り、サ
ーモスタツトケース１２を介してウオータポンプ
４の吸入側ポート１３に連通する。

また、前記ラジエータ送給通路２２はラジエー
タ２３に接続され、このラジエータ２３からのラ
ジエータリターン通路１８はサーモスタツトケー
ス１２を介して、前記ウオータポンプ４に連通さ
れる。さらに、シリンダブロツク１の他側面から
導出されたヒータ通路２４はヒータコア２５を通
つて、ヒータリターン通路２６が前記サーモスタ
ツトケース１２における接続口１２ａに接続さ
れ、略直線状にウオータポンプ４の吸入側ポート
１３にヒータコア２５を通つた冷却水が流入す
る。

上記バイパス通路１６およびラジエータリター
ン通路１８とウオータポンプ４の吸入側ポート１
３との接続が、サーモスタツトケース１２に収容
されたサーモスタツト１１によつて切換え開閉さ
れる。

そして、エンジン温度が低い場合には、サーモ
スタツト１１はラジエータリターン通路１８を閉
じる一方、バイパス通路１６を開弁しており、シ
リンダブロツク１およびシリンダヘツド２０を流
通した冷却水を、バイパス通路１６によりラジエ
ータ２３をバイパスしてウオータポンプ４に戻し
て循環するようにしている。

一方、エンジン温度が上昇すると、サーモスタ
ツト１１は前記バイパス通路１６を閉じて、ラジ
エータリターン通路１８を開弁し、シリンダブロ
ツク１およびシリンダヘツド２０を経た冷却水を
ラジエータ２３で冷却した後、サーモスタツト１
１からウオータポンプ４によつて再び送給され、
エンジンを冷却循環するものである。

（考案の効果） 上記のような本考案によれば、シリンダブロツ
クの前端面の側部にウオータポンプボデイを張り
出すように形成し、このウオータポンプボデイの
背面にサーモスタツトケースを形成するととも
に、サーモスタツトをウオータポンプの中心に対
してオフセツトして配置し、ウオータポンプの吸
入側ポートに向けてヒータリターン通路を形成す
るようにしたことにより、ヒータリターン通路か
らウオータポンプに至る流路にサーモスタツト等
の抵抗物および流路の曲り等がなくストレートに
冷却水が流れてその流路抵抗が小さく、ヒータコ
アへの冷却水の流量の増大が図れ、ヒータ効率の
増加によりヒータ性能が向上する。

また、ウオータポンプボデイの背面にサーモス
タツトケースを一体形成したことにより、サーモ
スタツトの別体取付けに対して部品点数が低減す
るとともに、ウオータポンプおよびサーモスタツ
トの支持剛性およびシール性が向上する。すなわ
ち、ウオータポンプボデイを張り出して形成する
と、その支持剛性は低下するが、サーモスタツト
ケースの一体形成によりその改善が図れ、同時に
サーモスタツトケースの支持剛性も向上し、ボト
ムバイパス方式としてサーモスタツトが大型化し
た場合にも十分な支持剛性が得られ、一体形成に
よる取付部および通路の接続部が低減してシール
性の確保が容易となる。また、シリンダブロツク
のシリンダ部とスカート部との接続部分へのウオ
ータポンプボデイ、サーモスタツトケース、バイ
パス通路等の形成により、シリンダブロツク全体
の剛性の向上が図れる。

さらに、ウオータポンプボデイが張り出した部
分の背部空間にサーモスタツト、ヒータリターン
通路、バイパス通路を設置するようにしたことに
より、スペースの有効利用ができコンパクト化が
図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるウオータポ
ンプを装着した状態のシリンダブロツクの一部断
面側面図、第２図はサーモスタツトを装着した状
態における第１図の−線に沿うシリンダブロ
ツクの断面図、第３図はシリンダブロツクのみの
要部断面平面図、第４図は冷却系の概略構成図で
ある。 １……シリンダブロツク、１ａ……シリンダ
部、１ｂ……スカート部、１ｄ……前端面、１ｅ
……側壁、４……ウオータポンプ、５……ウオー
タポンプボデイ、１１……サーモスタツト、１２
……サーモスタツトケース、１２ａ……ヒータリ
ターン通路接続口、１３……吸入側ポート、１６
……バイパス通路、１７……キヤツプ、２４……
ヒータ通路、２５……ヒータコア、２６……ヒー
タリターン通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダブロツク前面にウオータポ
   ンプボデイがシリンダブロツク前端面と略面一で
   かつシリンダブロツク側壁より側方へ張り出して
   シリンダブロツクと一体に形成され、該ウオータ
   ポンプボデイの背面におけるシリンダブロツク側
   壁にウオータポンプボデイと近接してサーモスタ
   ツトをシリンダブロツク側壁に面して収容するサ
   ーモスタツトケースがシリンダブロツクと一体に
   形成され、該サーモスタツトケースは中心が前記
   ウオータポンプの吸入側ポートの中心に対してオ
   フセツトした位置に設けられ、一方、ヒータリタ
   ーン通路が上記ウオータポンプの吸入側ポートに
   向けて略直線状にシリンダブロツクと略平行に配
   設されて前記サーモスタツトケースに接続され、
   さらに、前記サーモスタツトによつて開閉される
   バイパス通路がシリンダブロツク側壁と略平行に
   延びて形成されいることを特徴とするエンジンの
   冷却装置。