JPH027301Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH027301Y2 JPH027301Y2 JP9221284U JP9221284U JPH027301Y2 JP H027301 Y2 JPH027301 Y2 JP H027301Y2 JP 9221284 U JP9221284 U JP 9221284U JP 9221284 U JP9221284 U JP 9221284U JP H027301 Y2 JPH027301 Y2 JP H027301Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- pad
- wear sensor
- pair
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はデイスクブレーキに関する。
従来のデイスクブレーキとしては、第４図に示
すように車両の非回転部分に取り付けられ、かつ
デイスク１の回転方向に間隔をおき該デイスクの
一側から外周をまたいで他側へ延びる一対のアー
ム２，３を有するキヤリア４に、前記デイスク１
の外周をまたぎ、該デイスク１の両側に対向する
脚部を有するキヤリパ５を摺動自在に取り付け、
前記キヤリア４の一対のアーム２，３の互いに対
向する壁面にそれぞれパツドガイド部を設け、該
パツドガイド部に前記デイスク１の両側に位置す
る一対のパツド６，７をデイスク１の軸線方向に
摺動自在に支持させ、該一対のパツド６，７と前
記キヤリア４との間に、該キヤリア４に前記一対
のパツド６，７を押圧するパツドスプリング８，
９を介在させ、前記キヤリパ５の一方の脚部に設
けられマスタシリンダからの油圧を受けて作動す
るピストンによつて一方のパツド６をデイスク１
の一側面に圧接させ、かつこの時生じる反力によ
つて前記キヤリパ５の他方の脚部を介して他方の
パツド７をデイスク１の他側面に圧接させ、これ
により回転するデイスク１を制動するようにし、
前記パツドスプリング８，９の押圧作用によりパ
ツド６，７の振動を防止するようにし、さらにイ
ンナーパツド６の側面に摩耗センサ１０を取り付
け、パツド６が所定量摩耗すると摩耗センサ１０
の先端がデイスク１へ当接して異音を発しパツド
の摩耗を知らせるようにしたものが知られてい
る。
すように車両の非回転部分に取り付けられ、かつ
デイスク１の回転方向に間隔をおき該デイスクの
一側から外周をまたいで他側へ延びる一対のアー
ム２，３を有するキヤリア４に、前記デイスク１
の外周をまたぎ、該デイスク１の両側に対向する
脚部を有するキヤリパ５を摺動自在に取り付け、
前記キヤリア４の一対のアーム２，３の互いに対
向する壁面にそれぞれパツドガイド部を設け、該
パツドガイド部に前記デイスク１の両側に位置す
る一対のパツド６，７をデイスク１の軸線方向に
摺動自在に支持させ、該一対のパツド６，７と前
記キヤリア４との間に、該キヤリア４に前記一対
のパツド６，７を押圧するパツドスプリング８，
９を介在させ、前記キヤリパ５の一方の脚部に設
けられマスタシリンダからの油圧を受けて作動す
るピストンによつて一方のパツド６をデイスク１
の一側面に圧接させ、かつこの時生じる反力によ
つて前記キヤリパ５の他方の脚部を介して他方の
パツド７をデイスク１の他側面に圧接させ、これ
により回転するデイスク１を制動するようにし、
前記パツドスプリング８，９の押圧作用によりパ
ツド６，７の振動を防止するようにし、さらにイ
ンナーパツド６の側面に摩耗センサ１０を取り付
け、パツド６が所定量摩耗すると摩耗センサ１０
の先端がデイスク１へ当接して異音を発しパツド
の摩耗を知らせるようにしたものが知られてい
る。
ところで、このようなデイスクブレーキを車両
へ取り付ける場合、車両の右側へ取り付けるデイ
スクブレーキと、車両の左側へ取り付けるデイス
クブレーキとは左右勝手違いに構成されたものが
使用される。このため、従来のデイスクブレーキ
においては、摩耗センサ１０がデイスク出口側に
相当する側面に設けられたパツドが誤組付けされ
た場合には、摩耗センサ１０による警報音が小さ
くなり警報機能を十分に果すことができなくな
り、また耐久性も劣るという欠点があつた。
へ取り付ける場合、車両の右側へ取り付けるデイ
スクブレーキと、車両の左側へ取り付けるデイス
クブレーキとは左右勝手違いに構成されたものが
使用される。このため、従来のデイスクブレーキ
においては、摩耗センサ１０がデイスク出口側に
相当する側面に設けられたパツドが誤組付けされ
た場合には、摩耗センサ１０による警報音が小さ
くなり警報機能を十分に果すことができなくな
り、また耐久性も劣るという欠点があつた。
そこで、このような誤組付けを防止するため
に、摩耗センサがデイスク出口側に相当する側面
に設けられたインナーパツド６が誤組付けされよ
うとした場合、パツドスプリングに９に、摩耗セ
ンサ１０と干渉する部分（規制部）９ａを設ける
手段が考えられたが、この手段を用いた場合に
は、パツドスプリング９の材料が増加して高価と
なるばかりか、デイスク入口側と出口側とで異な
つたパツドスプリングを用いなければならず、管
理上不具合であつた。
に、摩耗センサがデイスク出口側に相当する側面
に設けられたインナーパツド６が誤組付けされよ
うとした場合、パツドスプリングに９に、摩耗セ
ンサ１０と干渉する部分（規制部）９ａを設ける
手段が考えられたが、この手段を用いた場合に
は、パツドスプリング９の材料が増加して高価と
なるばかりか、デイスク入口側と出口側とで異な
つたパツドスプリングを用いなければならず、管
理上不具合であつた。
本考案が解決しようとする問題点は、現用部品
の僅かな変更のみにより、デイスク出口側に相当
する側面に摩耗センサが設けられたパツドを誤組
付けすることを防止することができるようにする
点にある。
の僅かな変更のみにより、デイスク出口側に相当
する側面に摩耗センサが設けられたパツドを誤組
付けすることを防止することができるようにする
点にある。
車両の非回転部分に取り付けられたキヤリアに
キヤリパを摺動自在に設け、前記キヤリアにデイ
スクの両側に位置する一対のパツドをデイスクの
軸線方向に摺動自在に支持し、前記パツドの側面
に摩耗センサを有するデイスクブレーキにおい
て、前記キヤリパまたはキヤリアのデイスク出口
側に位置する部分に、前記デイスク出口側に相当
する側面に前記摩耗センサが設けられたパツドを
前記キヤリアに装着不能とする規制部を、形成し
てある。
キヤリパを摺動自在に設け、前記キヤリアにデイ
スクの両側に位置する一対のパツドをデイスクの
軸線方向に摺動自在に支持し、前記パツドの側面
に摩耗センサを有するデイスクブレーキにおい
て、前記キヤリパまたはキヤリアのデイスク出口
側に位置する部分に、前記デイスク出口側に相当
する側面に前記摩耗センサが設けられたパツドを
前記キヤリアに装着不能とする規制部を、形成し
てある。
デイスク出口側に相当する側面に摩耗センサが
設けられたパツドを誤組付けしようとすると、規
制部に摩耗センサが当接するので、このパツドの
キヤリアへの装着が不能となる。
設けられたパツドを誤組付けしようとすると、規
制部に摩耗センサが当接するので、このパツドの
キヤリアへの装着が不能となる。
現用部品の僅かな変更のみにより、容易にかつ
安価に、デイスク出口側に相当する側面に摩耗セ
ンサが設けられたパツドを誤組付けすることを防
止することができる。
安価に、デイスク出口側に相当する側面に摩耗セ
ンサが設けられたパツドを誤組付けすることを防
止することができる。
以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。第２図及び第３図中１１は車
両の非回転部分に取り付けられるキヤリアであ
り、このキヤリア１１におけるデイスク１２の回
転方向に間隔をおいた両端部には、デイスク１２
の一側からデイスク１２の外周をまたいでデイス
ク１２の他側へ延びる一対のアーム１３，１４が
それぞれ設けられている。これらアーム１３，１
４のそれぞれの中間下部にはデイスク１２を通過
させるための溝部（図示せず）が形成されてい
る。
基づいて説明する。第２図及び第３図中１１は車
両の非回転部分に取り付けられるキヤリアであ
り、このキヤリア１１におけるデイスク１２の回
転方向に間隔をおいた両端部には、デイスク１２
の一側からデイスク１２の外周をまたいでデイス
ク１２の他側へ延びる一対のアーム１３，１４が
それぞれ設けられている。これらアーム１３，１
４のそれぞれの中間下部にはデイスク１２を通過
させるための溝部（図示せず）が形成されてい
る。
また、キヤリア１１には、両アーム１３，１４
の互いに対向する壁面にそれぞれパツドガイド部
（図示せず）が形成されており、これらパツドガ
イド部によりデイスク１２の両側に配設された一
対のパツド１５，１６がデイスク１２の軸線方向
に摺動自在に支持されている。
の互いに対向する壁面にそれぞれパツドガイド部
（図示せず）が形成されており、これらパツドガ
イド部によりデイスク１２の両側に配設された一
対のパツド１５，１６がデイスク１２の軸線方向
に摺動自在に支持されている。
また、一対のアーム１３，１４には、デイスク
１２の一方側に設けられた一方の脚部１７とこの
一方の脚部１７からデイスク１２の外周をまたい
でデイスク１２の他方側へ延ばして設けられた他
方の脚部１８とを有するキヤリパ１９がスライド
ピン２０を介して摺動自在に取り付けられてい
る。このキヤリパ１９の一方の脚部１７には図示
しないマスタシリンダからの油圧を受けて第２図
において矢印Ａ方向に移動するピストン（図示せ
ず）が設けられている。このピストンの端部には
一方のパツド１５が当接させられており、キヤリ
パ１９の他方の脚部１８には他方のパツド１６が
当接させられている。
１２の一方側に設けられた一方の脚部１７とこの
一方の脚部１７からデイスク１２の外周をまたい
でデイスク１２の他方側へ延ばして設けられた他
方の脚部１８とを有するキヤリパ１９がスライド
ピン２０を介して摺動自在に取り付けられてい
る。このキヤリパ１９の一方の脚部１７には図示
しないマスタシリンダからの油圧を受けて第２図
において矢印Ａ方向に移動するピストン（図示せ
ず）が設けられている。このピストンの端部には
一方のパツド１５が当接させられており、キヤリ
パ１９の他方の脚部１８には他方のパツド１６が
当接させられている。
前記一対のパツド１５，１６のうちのインナー
パツド１５即ちピストンと当接する一方のパツド
１５のデイスク入口側に相当する側面１５ａには
第２図及び第３図に示すように摩耗センサ２１が
取り付けられている。この摩耗センサ２１は略Ｕ
字状の板部材からなり、その先端をデイスク１２
に対向させられ、かつ組付け完了時において先端
をデイスク１２から所定寸法離間させられてい
る。
パツド１５即ちピストンと当接する一方のパツド
１５のデイスク入口側に相当する側面１５ａには
第２図及び第３図に示すように摩耗センサ２１が
取り付けられている。この摩耗センサ２１は略Ｕ
字状の板部材からなり、その先端をデイスク１２
に対向させられ、かつ組付け完了時において先端
をデイスク１２から所定寸法離間させられてい
る。
一方、前記キヤリパ１９の一方の脚部１７に
は、一方のパツド（インナーパツド）１５に対向
しかつこの一方のパツド１５のデイスク出口側に
相当する側面１５ｂ部に位置して、第３図に示す
ように突起（規制部）２２が設けられている。こ
の突起２２は、もしも前記摩耗センサ２１がパツ
ド１５のデイスク出口側に相当する側面１５ｂに
取り付けられたパツドを誤組付けしようとした場
合に、この摩耗センサ２１に当接してキヤリア１
１にパツド１５を装着することができないように
設けられている。
は、一方のパツド（インナーパツド）１５に対向
しかつこの一方のパツド１５のデイスク出口側に
相当する側面１５ｂ部に位置して、第３図に示す
ように突起（規制部）２２が設けられている。こ
の突起２２は、もしも前記摩耗センサ２１がパツ
ド１５のデイスク出口側に相当する側面１５ｂに
取り付けられたパツドを誤組付けしようとした場
合に、この摩耗センサ２１に当接してキヤリア１
１にパツド１５を装着することができないように
設けられている。
なお、アーム１３と一対のパツド１５，１６と
の間及びアーム１４と一対のパツド１５，１６と
の間には、それぞれキヤリア１１に一対のパツド
１５，１６を押し付けてこれらの振動を防止する
ためのパツドスプリング２３，２４が介在されて
いる。
の間及びアーム１４と一対のパツド１５，１６と
の間には、それぞれキヤリア１１に一対のパツド
１５，１６を押し付けてこれらの振動を防止する
ためのパツドスプリング２３，２４が介在されて
いる。
しかして、キヤリパ１９のピストンが第２図に
おいて矢印Ａ方向に移動すると、一方のパツド１
５が車輪と共に回転するデイスク１２の一側面に
圧接し、またこの時生じる反力によつてキヤリパ
１９が第２図において矢印Ｂ方向に移動して、他
方の脚部１８を介し他方のパツド１６を、回転す
るデイスク１２の他側面に圧接させ、これにより
回転するデイスク１２を制動する。そして、パツ
ド１５が所定量摩耗すると、摩耗センサ２１の先
端がデイスク１２に当接して異音を発し、パツド
１５が摩耗したことを警報する。
おいて矢印Ａ方向に移動すると、一方のパツド１
５が車輪と共に回転するデイスク１２の一側面に
圧接し、またこの時生じる反力によつてキヤリパ
１９が第２図において矢印Ｂ方向に移動して、他
方の脚部１８を介し他方のパツド１６を、回転す
るデイスク１２の他側面に圧接させ、これにより
回転するデイスク１２を制動する。そして、パツ
ド１５が所定量摩耗すると、摩耗センサ２１の先
端がデイスク１２に当接して異音を発し、パツド
１５が摩耗したことを警報する。
ところで、本デイスクブレーキの組立て時にお
いて、一方のパツド（インナーパツド）１５のデ
イスク出口側に相当する側面１５ｂに摩耗センサ
２１が設けられたパツドを誤組付けしようとした
場合には、摩耗センサ２１がキヤリパ１９の突起
２２に当接するため、このパツドをキヤリア１１
に装着することができない。従つて、パツドのデ
イスク出口側に相当する側面１５ｂに摩耗センサ
２１が設けられたパツドを誤組付けすることは防
止され、摩耗センサ２１による警報音を確実に発
することができ、かつ耐久性の劣化を防止するこ
とができる。
いて、一方のパツド（インナーパツド）１５のデ
イスク出口側に相当する側面１５ｂに摩耗センサ
２１が設けられたパツドを誤組付けしようとした
場合には、摩耗センサ２１がキヤリパ１９の突起
２２に当接するため、このパツドをキヤリア１１
に装着することができない。従つて、パツドのデ
イスク出口側に相当する側面１５ｂに摩耗センサ
２１が設けられたパツドを誤組付けすることは防
止され、摩耗センサ２１による警報音を確実に発
することができ、かつ耐久性の劣化を防止するこ
とができる。
なお、前記実施例においては、誤組付けを防止
するための突起２２をキヤリパ１９に設けたが、
これに限られることなく、このような突起をパツ
ドスプリング２４に設けてもよく、またキヤリア
１１に設けてもよい。
するための突起２２をキヤリパ１９に設けたが、
これに限られることなく、このような突起をパツ
ドスプリング２４に設けてもよく、またキヤリア
１１に設けてもよい。
また、キヤリパ１９は、右用と左用とではブリ
ーダ部２５と配管部２６が左右勝手違いとなつて
おり、組付け時にこれらの管理を行なつているの
で、摩耗センサ２１を取り付けたインナーパツド
１５の誤組付けに関する管理工程を増さずにこれ
らパツドを管理することができる。
ーダ部２５と配管部２６が左右勝手違いとなつて
おり、組付け時にこれらの管理を行なつているの
で、摩耗センサ２１を取り付けたインナーパツド
１５の誤組付けに関する管理工程を増さずにこれ
らパツドを管理することができる。
第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は一部の正面図、第２図は平面図、
第３図は第２図の矢視図、第４図は従来のデイ
スクブレーキの平面図である。 １１……キヤリア、１２……デイスク、１３，
１４……アーム、１５，１６……パツド、１７…
…一方の脚部、１８……他方の脚部、１９……キ
ヤリパ、２１……摩耗センサ、２２……突起（規
制部）。
ので、第１図は一部の正面図、第２図は平面図、
第３図は第２図の矢視図、第４図は従来のデイ
スクブレーキの平面図である。 １１……キヤリア、１２……デイスク、１３，
１４……アーム、１５，１６……パツド、１７…
…一方の脚部、１８……他方の脚部、１９……キ
ヤリパ、２１……摩耗センサ、２２……突起（規
制部）。
Claims (1)
- 車両の非回転部分に取り付けられ、かつデイス
クの回転方向に間隔をおき該デイスクの一側から
外周をまたいで他側へ延びる一対のアームを有す
るキヤリアに、前記デイスクの外周をまたぎ、該
デイスクの両側に対向する脚部を有するキヤリパ
を摺動自在に取り付け、前記一対のアーム間にお
いて前記デイスクの両側に位置する一対のパツド
を前記デイスクの軸線方向に摺動自在に支持し、
前記パツドの側面に摩耗センサを有するデイスク
ブレーキにおいて、前記キヤリパまたはキヤリア
のデイスク出口側に位置する部分に、前記デイス
ク出口側に相当する側面に前記摩耗センサが設け
られたパツドを前記キヤリアに装着不能とする規
制部を形成したことを特徴とするデイスクブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9221284U JPS617630U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9221284U JPS617630U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS617630U JPS617630U (ja) | 1986-01-17 |
| JPH027301Y2 true JPH027301Y2 (ja) | 1990-02-21 |
Family
ID=30648808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9221284U Granted JPS617630U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS617630U (ja) |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP9221284U patent/JPS617630U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS617630U (ja) | 1986-01-17 |
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