JPH027313Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH027313Y2 JPH027313Y2 JP1985005685U JP568585U JPH027313Y2 JP H027313 Y2 JPH027313 Y2 JP H027313Y2 JP 1985005685 U JP1985005685 U JP 1985005685U JP 568585 U JP568585 U JP 568585U JP H027313 Y2 JPH027313 Y2 JP H027313Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- wiper seal
- seal
- wall portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Sealing Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はデイスクブレーキに関し、特にシリン
ダとピストンとの間に設けられるピストンシール
の損傷を早期に検出できるようにしたデイスクブ
レーキに関する。
ダとピストンとの間に設けられるピストンシール
の損傷を早期に検出できるようにしたデイスクブ
レーキに関する。
〔従来技術〕
第７図ないし第１１図は実開昭58−58127号公
報に記載の如き従来技術に係るデイスクブレーキ
を示している。
報に記載の如き従来技術に係るデイスクブレーキ
を示している。
図において、１は車両のボデー（図示せず）に
取付けられる取付部材、２はブレーキハウジング
で、該ブレーキハウジング２は２本のピン（図示
せず）を介して前記取付部材１に摺動可能に支持
されている。３は該ハウジング２に形成されたシ
リンダで、該シリンダ３の内周面には環状溝３Ａ
と該環状溝３Ａよりも開口端３Ｂに近接した環状
溝３Ｃとが設けられている。４はシリンダ３内に
摺動可能に嵌挿されたピストンで、該ピストン４
とシリンダ３との間には液圧室５が画成されてい
る。６Ａ，６Ｂは前記ピストン４によりデイスク
７の両面に押圧され該デイスク７に制動作用を与
える摩擦パツドである。
取付けられる取付部材、２はブレーキハウジング
で、該ブレーキハウジング２は２本のピン（図示
せず）を介して前記取付部材１に摺動可能に支持
されている。３は該ハウジング２に形成されたシ
リンダで、該シリンダ３の内周面には環状溝３Ａ
と該環状溝３Ａよりも開口端３Ｂに近接した環状
溝３Ｃとが設けられている。４はシリンダ３内に
摺動可能に嵌挿されたピストンで、該ピストン４
とシリンダ３との間には液圧室５が画成されてい
る。６Ａ，６Ｂは前記ピストン４によりデイスク
７の両面に押圧され該デイスク７に制動作用を与
える摩擦パツドである。
８は外周側を前記環状溝３Ａに嵌着してシリン
ダ３とピストン４との間に設けられ、前記液圧室
５内の油液が該シリンダ３とピストン４との間か
ら漏洩するのを防止しているピストンシールで、
該ピストンシール８は内周面がピストン４の外周
面に液密に接触し、該ピストン４を原位置に復帰
させるロールバツク機能も有している。
ダ３とピストン４との間に設けられ、前記液圧室
５内の油液が該シリンダ３とピストン４との間か
ら漏洩するのを防止しているピストンシールで、
該ピストンシール８は内周面がピストン４の外周
面に液密に接触し、該ピストン４を原位置に復帰
させるロールバツク機能も有している。
さらに、９は前記ピストンシール８よりもシリ
ンダ３の開口端３Ｂに近接して該シリンダ３とピ
ストン４との間に設けられた環状のワイパシール
で、該ワイパシール９は外周側が前記シリンダ３
の環状溝３Ｃ内に装着され、内周側がピストン４
の外周面に摺接して、該ピストン４の外周面に付
着する塵埃等を除去するようになつている。ここ
で、該ワイパシール９の内周側には幅方向の中央
部に周方向に伸長する溝部９Ａが設けられ、該溝
部９Ａの両側に薄肉の摺接部９Ｂ，９Ｂが形成さ
れている。また、該摺接部９Ｂの一方には第１０
図および第１１図に示すように周方向に関して相
互に90度離間した切欠部９Ｃ，９Ｃ，…が設けら
れている。
ンダ３の開口端３Ｂに近接して該シリンダ３とピ
ストン４との間に設けられた環状のワイパシール
で、該ワイパシール９は外周側が前記シリンダ３
の環状溝３Ｃ内に装着され、内周側がピストン４
の外周面に摺接して、該ピストン４の外周面に付
着する塵埃等を除去するようになつている。ここ
で、該ワイパシール９の内周側には幅方向の中央
部に周方向に伸長する溝部９Ａが設けられ、該溝
部９Ａの両側に薄肉の摺接部９Ｂ，９Ｂが形成さ
れている。また、該摺接部９Ｂの一方には第１０
図および第１１図に示すように周方向に関して相
互に90度離間した切欠部９Ｃ，９Ｃ，…が設けら
れている。
このように構成された従来技術によるデイスク
ブレーキでは、液圧室５内に油液を供給して、シ
リンダ３内のピストン４を摺動させ、該ピストン
４により摩擦パツド６Ａ，６Ｂをデイスク７の両
面に押圧し、デイスク７に制動作用を与えている
が、ピストン４の摺動が長期に亘つて繰り返され
ていると、該液圧室５を液密に保持しているピス
トンシール８が損傷されることがある。
ブレーキでは、液圧室５内に油液を供給して、シ
リンダ３内のピストン４を摺動させ、該ピストン
４により摩擦パツド６Ａ，６Ｂをデイスク７の両
面に押圧し、デイスク７に制動作用を与えている
が、ピストン４の摺動が長期に亘つて繰り返され
ていると、該液圧室５を液密に保持しているピス
トンシール８が損傷されることがある。
ところで、該ピストンシール８の損傷は早期に
検出されないと、液圧室５内の油液がシリンダ３
とピストン４との間から多量に漏洩し、前記デイ
スク７に制動作用を与えることが不可能になり、
車両の衝突事故等の原因になる。
検出されないと、液圧室５内の油液がシリンダ３
とピストン４との間から多量に漏洩し、前記デイ
スク７に制動作用を与えることが不可能になり、
車両の衝突事故等の原因になる。
このため、従来技術では、ワイパシール９に設
けた薄肉の摺接部９Ｂ，９Ｂのうち、一方の摺接
部９Ｂに切欠部９Ｃ，９Ｃ，…を設け、ピストン
シール８の損傷時に、シリンダ３とピストン４と
の間から漏洩してくる油液が各切欠部９Ｃを介し
てワイパシール９の溝部９Ａ内に流入し易くし、
該溝部９Ａ内に流入して油液が他方の摺接部９Ｂ
を介してシリンダ３の開口端３Ｂに流出してくる
のを検出して、これによつて当該ピストンシール
８の損傷を早期に検出できるようにしている。
けた薄肉の摺接部９Ｂ，９Ｂのうち、一方の摺接
部９Ｂに切欠部９Ｃ，９Ｃ，…を設け、ピストン
シール８の損傷時に、シリンダ３とピストン４と
の間から漏洩してくる油液が各切欠部９Ｃを介し
てワイパシール９の溝部９Ａ内に流入し易くし、
該溝部９Ａ内に流入して油液が他方の摺接部９Ｂ
を介してシリンダ３の開口端３Ｂに流出してくる
のを検出して、これによつて当該ピストンシール
８の損傷を早期に検出できるようにしている。
しかし、このような従来技術には、下記のよう
な未解決な問題がある。
な未解決な問題がある。
即ち、ワイパシール９は２個の摺接部９Ｂ，９
Ｂのうち、一方の摺接部９Ｂに切欠部９Ｃが設け
られているから、組付け方向性を持つており、ワ
イパシール９が逆向きに装着されると、溝部９Ａ
内に油液が流入するのが遅れ、油液の漏洩を検出
できず、当該ピストンシール８の損傷を早期に検
出することが不可能になるという問題がある。
Ｂのうち、一方の摺接部９Ｂに切欠部９Ｃが設け
られているから、組付け方向性を持つており、ワ
イパシール９が逆向きに装着されると、溝部９Ａ
内に油液が流入するのが遅れ、油液の漏洩を検出
できず、当該ピストンシール８の損傷を早期に検
出することが不可能になるという問題がある。
本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされ
たもので、本考案が解決しようとする問題点は、
ワイパシールを組付け方向性のない形状に形成
し、ピストンシールの損傷時には、該ワイパシー
ルを介して油液が漏洩でき、当該損傷を早期に検
出できるようにしたデイスクブレーキを提供する
ことにある。
たもので、本考案が解決しようとする問題点は、
ワイパシールを組付け方向性のない形状に形成
し、ピストンシールの損傷時には、該ワイパシー
ルを介して油液が漏洩でき、当該損傷を早期に検
出できるようにしたデイスクブレーキを提供する
ことにある。
上述した問題点を解決するために、本考案が採
用する構成の特徴は、シリンダの内周面には環状
のワイパシールが嵌合される環状溝を形成し、該
環状溝には前記ワイパシールの内周側がピストン
に摺接するように該ワイパシールの外周側を嵌合
し、前記ワイパシールの外周側には、幅方向の両
側に空間を存在させて薄肉部を形成したことにあ
る。
用する構成の特徴は、シリンダの内周面には環状
のワイパシールが嵌合される環状溝を形成し、該
環状溝には前記ワイパシールの内周側がピストン
に摺接するように該ワイパシールの外周側を嵌合
し、前記ワイパシールの外周側には、幅方向の両
側に空間を存在させて薄肉部を形成したことにあ
る。
このように構成することにより、シリンダの環
状溝にワイパシールの外周側を嵌合したとき、該
ワイパシールの外周側には幅方向の両側に空間が
存在する状態で、薄肉部が形成され、ピストンシ
ールの損傷は該薄肉部を介して流出する油液の状
態によつて検出でき、また組付け方向性が自由と
なる。
状溝にワイパシールの外周側を嵌合したとき、該
ワイパシールの外周側には幅方向の両側に空間が
存在する状態で、薄肉部が形成され、ピストンシ
ールの損傷は該薄肉部を介して流出する油液の状
態によつて検出でき、また組付け方向性が自由と
なる。
以下、本考案の実施例を第１図ないし第６図に
基づいて説明する。なお、実施例において、前述
した第７図ないし第１１図に示す従来技術と同一
の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省
略する。
基づいて説明する。なお、実施例において、前述
した第７図ないし第１１図に示す従来技術と同一
の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省
略する。
第１図ないし第３図は本考案の第１の実施例を
示している。
示している。
図において、１１は本実施例において用いた環
状のワイパシールで、該ワイパシール１１の内周
側には幅方向の中央部に周方向に伸長する溝部１
１Ａが設けられ、該溝部１１Ａの両側には薄肉の
摺接部１１Ｂ，１１Ｂが設けられている。１２は
該ワイパシール１１の外周側に設けられた薄肉部
で、該薄肉部１２はワイパシール１１の外周側で
幅方向に関してほぼ中央に位置し、両側に空間が
存在するように肉を切取部１３，１３として切取
ることによつて幅方向の肉厚が薄く形成されてお
り、２〜４Kg／cm2程度の圧力がかかると、屈曲し
て油液の流出が可能となるように設定されてい
る。
状のワイパシールで、該ワイパシール１１の内周
側には幅方向の中央部に周方向に伸長する溝部１
１Ａが設けられ、該溝部１１Ａの両側には薄肉の
摺接部１１Ｂ，１１Ｂが設けられている。１２は
該ワイパシール１１の外周側に設けられた薄肉部
で、該薄肉部１２はワイパシール１１の外周側で
幅方向に関してほぼ中央に位置し、両側に空間が
存在するように肉を切取部１３，１３として切取
ることによつて幅方向の肉厚が薄く形成されてお
り、２〜４Kg／cm2程度の圧力がかかると、屈曲し
て油液の流出が可能となるように設定されてい
る。
かくして、ワイパシール１１の外周側がシリン
ダ３の環状溝３Ｂ内に装着されると、内周側の摺
接部１１Ｂ，１１Ｂはピストン４の外周面に摺接
し、該ピストン４の外周面に付着する塵埃等を除
去するようになつている。
ダ３の環状溝３Ｂ内に装着されると、内周側の摺
接部１１Ｂ，１１Ｂはピストン４の外周面に摺接
し、該ピストン４の外周面に付着する塵埃等を除
去するようになつている。
次に、このように構成されるデイスクブレーキ
の作用について説明する。
の作用について説明する。
デイスクブレーキは前述した従来技術とほぼ同
様に作動するが、ピストンシール８が損傷される
と、液圧室５内の油液がピストンシール８を介し
てシリンダ３とピストン４との間から漏洩するよ
うになる。そして、該油液がワイパシール１１の
位置に達すると、該油液はワイパシール１１とシ
リンダ３の環状溝３Ｃとの間を介して一方の切取
部１３内へと流入して、薄肉部１２を押圧し、例
えば２Kg／cm2程度の圧力によつて該薄肉部１２を
シリンダ３の開口端３Ｂ側に屈曲させ、該薄肉部
１２を介して該開口端３Ｂへと流出するようにな
る。このため、ピストンシール８の損傷は早期に
検出可能となり、車両の衝突事故等は未然に防止
できる。さらに、ワイパシール１１では、薄肉部
１２が外周側で幅方向に関してほぼ中央に位置し
ているから、ワイパシール１１の組付け方向性を
なくすことができ、ワイパシール１１の環状溝３
Ｃへの組み付けはきわめて容易に実行できる。
様に作動するが、ピストンシール８が損傷される
と、液圧室５内の油液がピストンシール８を介し
てシリンダ３とピストン４との間から漏洩するよ
うになる。そして、該油液がワイパシール１１の
位置に達すると、該油液はワイパシール１１とシ
リンダ３の環状溝３Ｃとの間を介して一方の切取
部１３内へと流入して、薄肉部１２を押圧し、例
えば２Kg／cm2程度の圧力によつて該薄肉部１２を
シリンダ３の開口端３Ｂ側に屈曲させ、該薄肉部
１２を介して該開口端３Ｂへと流出するようにな
る。このため、ピストンシール８の損傷は早期に
検出可能となり、車両の衝突事故等は未然に防止
できる。さらに、ワイパシール１１では、薄肉部
１２が外周側で幅方向に関してほぼ中央に位置し
ているから、ワイパシール１１の組付け方向性を
なくすことができ、ワイパシール１１の環状溝３
Ｃへの組み付けはきわめて容易に実行できる。
第４図ないし第６図は本考案の第２の実施例を
示し、この実施例は前記第１の実施例に以下の特
徴を追加したものである。
示し、この実施例は前記第１の実施例に以下の特
徴を追加したものである。
即ち、本実施例の特徴は、ワイパシール１１の
幅方向の両面に前記薄肉部１２に連通する径方向
の溝２１，２１を設けたことにある。
幅方向の両面に前記薄肉部１２に連通する径方向
の溝２１，２１を設けたことにある。
ここで、該各溝２１はワイパシール１１の内周
側から外周側に亘つて径方向に伸長し、ピストン
シール８の損傷時に油液がワイパシール１１の位
置に達すると、該油液が一側の溝２１を介してワ
イパシール１１と環状溝３Ｃとの間から切取部１
３内へと流れ易くなるように形成されている。
側から外周側に亘つて径方向に伸長し、ピストン
シール８の損傷時に油液がワイパシール１１の位
置に達すると、該油液が一側の溝２１を介してワ
イパシール１１と環状溝３Ｃとの間から切取部１
３内へと流れ易くなるように形成されている。
このように構成される第２の実施例において
も、第１の実施例と同様に早期にピストンシール
８の損傷を検出することができるが、ワイパシー
ル１１の位置に達した油液は一側の溝２１を介し
て切取部１３内へと即座に流入することができ、
薄肉部１２を開口端３Ｂ側へと屈曲させた後、該
油液は他側の溝２１を介して該開口端３Ｂへと即
座に流出することができる結果、ピストンシール
８の損傷をさらに早期に検出することが可能とな
る。
も、第１の実施例と同様に早期にピストンシール
８の損傷を検出することができるが、ワイパシー
ル１１の位置に達した油液は一側の溝２１を介し
て切取部１３内へと即座に流入することができ、
薄肉部１２を開口端３Ｂ側へと屈曲させた後、該
油液は他側の溝２１を介して該開口端３Ｂへと即
座に流出することができる結果、ピストンシール
８の損傷をさらに早期に検出することが可能とな
る。
なお、前記各実施例では、ワイパシール１１の
外周側に１個の薄肉部１２を設けたが、薄肉部１
２は１個に限定されるものではなく、周方向に複
数個設けるようにしてもよく、この場合、第２の
実施例で用いた各溝２１はこれに応じて複数個設
けるようにすればよい。また、前記各実施例にお
いて、薄肉部１２は２〜４Kg／cm2程度の圧力で屈
曲されるとして述べたが、これは薄肉部１２が１
Kg／cm2以下の圧力で屈曲される場合、外部から、
水、泥等が薄肉部１２を介して流入する恐れがあ
るためで、このような恐れがない場合には、薄肉
部１２の剛性を可及的に小さくしてもよい。
外周側に１個の薄肉部１２を設けたが、薄肉部１
２は１個に限定されるものではなく、周方向に複
数個設けるようにしてもよく、この場合、第２の
実施例で用いた各溝２１はこれに応じて複数個設
けるようにすればよい。また、前記各実施例にお
いて、薄肉部１２は２〜４Kg／cm2程度の圧力で屈
曲されるとして述べたが、これは薄肉部１２が１
Kg／cm2以下の圧力で屈曲される場合、外部から、
水、泥等が薄肉部１２を介して流入する恐れがあ
るためで、このような恐れがない場合には、薄肉
部１２の剛性を可及的に小さくしてもよい。
以上詳述した通り、本考案によれば、ワイパシ
ールの外周側に幅方向の肉厚が薄い薄肉部を設け
たから、ピストンシールの損傷時には、シリンダ
内の油液がワイパシールの薄肉部を介して外部へ
と即座に流出できるようになり、当該ピストンシ
ールの損傷を早期に検出できる上に、ワイパシー
ル自体の組付け方向性をなくすことができ、ワイ
パシールの組付け性を向上させることができる。
ールの外周側に幅方向の肉厚が薄い薄肉部を設け
たから、ピストンシールの損傷時には、シリンダ
内の油液がワイパシールの薄肉部を介して外部へ
と即座に流出できるようになり、当該ピストンシ
ールの損傷を早期に検出できる上に、ワイパシー
ル自体の組付け方向性をなくすことができ、ワイ
パシールの組付け性を向上させることができる。
第１図ないし第３図は本考案の第１の実施例で
用いるワイパシールを示し、第１図はその正面
図、第２図はその縦断面図、第３図はその背面
図、第４図ないし第６図は本考案の第２の実施例
で用いるワイパシールを示し、第４図はその正面
図、第５図はその縦断面図、第６図はその背面
図、第７図ないし第１１図は従来技術に係るデイ
スクブレーキを示し、第７図はその縦断面図、第
８図は第７図中の要部拡大図、第９図はワイパシ
ールの正面図、第１０図はその縦断面図、第１１
図はその背面図である。 ２……ブレーキハウジング、３……シリンダ、
３Ｂ……開口端、４……ピストン、７……デイス
ク、８……ピストンシール、１１……ワイパシー
ル、１２……薄肉部、２１……溝。
用いるワイパシールを示し、第１図はその正面
図、第２図はその縦断面図、第３図はその背面
図、第４図ないし第６図は本考案の第２の実施例
で用いるワイパシールを示し、第４図はその正面
図、第５図はその縦断面図、第６図はその背面
図、第７図ないし第１１図は従来技術に係るデイ
スクブレーキを示し、第７図はその縦断面図、第
８図は第７図中の要部拡大図、第９図はワイパシ
ールの正面図、第１０図はその縦断面図、第１１
図はその背面図である。 ２……ブレーキハウジング、３……シリンダ、
３Ｂ……開口端、４……ピストン、７……デイス
ク、８……ピストンシール、１１……ワイパシー
ル、１２……薄肉部、２１……溝。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブレーキハウジングに形成されたシリンダ
と、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿されたピス
トンと、前記シリンダとピストンとの間に設け
られ、該シリンダ内の油液が漏洩するのを防止
している環状のピストンシールと、該ピストン
シールよりも前記シリンダの開口端に近接して
シリンダとピストンとの間に設けられた環状の
ワイパシールとからなるデイスクブレーキにお
いて、前記シリンダの内周面には前記ワイパシ
ールが嵌合される環状溝を形成し、該環状溝に
は前記ワイパシールの内周側が前記ピストンに
摺接するように該ワイパシールの外周側を嵌合
し、前記ワイパシール外周側には、幅方向の両
側に空間を存在させて薄肉部を形成したことを
特徴とするデイスクブレーキ。 (2) 前記ワイパシールには、幅方向の両面に前記
薄肉部によつて形成される空間に連通する径方
向の溝がそれぞれ設けられている実用新案登録
請求の範囲(1)項記載のデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985005685U JPH027313Y2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985005685U JPH027313Y2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61122430U JPS61122430U (ja) | 1986-08-01 |
| JPH027313Y2 true JPH027313Y2 (ja) | 1990-02-21 |
Family
ID=30482417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985005685U Expired JPH027313Y2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH027313Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740767Y2 (ja) * | 1989-05-12 | 1995-09-20 | 株式会社リケン | 回転軸用シールリング |
| JP2017101736A (ja) * | 2015-12-01 | 2017-06-08 | Nok株式会社 | シールリング |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5858127U (ja) * | 1981-10-16 | 1983-04-20 | トキコ株式会社 | デイスクブレ−キ |
-
1985
- 1985-01-18 JP JP1985005685U patent/JPH027313Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61122430U (ja) | 1986-08-01 |
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