JPH0274413A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、可変容量コンプレッサを備えた車両用空調装
置に関する。

（従来の技術） 従来、可変容量コンプレッサな備えた車両用空調装置で
は、負荷の大きさに伴って圧縮容量が変更されるので、
低負荷時には小容量で駆動されてエバポレータ凍結の発
生も少なく、広い範囲での空調の使用を可能としている
。

また、外気温度が所定値以下では、低負荷となるに伴い
冷媒循環量が低下し、このまま運転を続けるとオイルの
循環量が不足がちとなるおそれがあるため、コンプレッ
サ保護の点から、冷凍サイクルの低圧側にロープレッシ
ャスイッチを設け、冷媒圧力が例えば１．９Ｋｇ／ｃｍ
２（外気温度−７°Ｃ）となると、第４図に示すように
、ロープレッシャスイッチが作動してコンプレッサの駆
動を停止させるようにしている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記従来の車両用空調装置によれば、外気が
所定値以下の低温のときに空調装置を内気循環で運転し
た場合に、ローブレッシャスイ・ンチにより、コンプレ
ッサの駆動が停止されるので、デミスト能力が急激に低
下することとなり、このため極めて短時間のうち（例え
は約３０秒後）に、窓ガラス全体に曇りが発生し、視界
が奪われるという問題を有していた。

そこで、本発明では、ローブレッシャスイッチにより可
変容量コンプレッサが駆動停止される外気低温度領域で
は、他のスイッチ類を利用して可変容量コンプレッサな
オンオフ駆動することにより、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。

（課題の解決手段およびその作用） 本発明の車両用空調装置は、可変容量コンプレッサな備
え、この可変容量コンプレッサの電磁クラッチを、冷凍
サイクルの冷媒圧力に基づいて切離するスイッチを備え
た車両用空調装置であって、外気低温域でオンオフ動作
するスイッチを、前記スイッチに並列接続して構成され
ている。

したがって、オンオフ動作するスイッチの動作停止設定
温度を、電磁クラッチ切離用スイッチの動作停止後作動
する値に設定することにより、電磁クラッチ切離用スイ
ッチの切離動作後には、オンオフ動作するスイッチによ
ってコンプレッサがオンオフ駆動される。この結果、デ
ミスト能力か徐々に減少してデミスト時間か延長される
ので、窓ガラスの曇りの発生か急激に生じないことにな
り、運転時の安全性を確保できる。また、曇りが徐々に
生ずるので、デミス１へ能力の限界を乗員に警告できる
とともに、冷媒中のオイルが間歇的に循環されるので、
コンプレッサの潤滑か確保される。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

本実施例の車両用空調装置は、その主要な電気系統を第
１図に示すように、電源１には空調装置の駆動時に投入
されるエアコンスイッチ２、冷凍サイクルの低圧側の冷
媒圧力が所定圧以下でオフ動作するロープレッシャスイ
ッチ３、可変容量コンプレッサの電磁クラッチの励磁コ
イル４か順次接続されている。ロープレッシャスイッチ
３には、エバポレータの吹出側に設けられ吹出温度が所
定値以上でオンオフ駆動するサーモスイッチ５が並列接
続されている。

本実施例では、ロープレッシャスイッチ３の所定圧か王
９Ｋｇ／ｃｍ”　　（外気温度として一７°Ｃ）に設定
されており、サーモスイッチ５の所定温度が一１０°Ｃ
に設定されている。

このような空調装置においては、エアコンスイッチ２の
投入により運転され、外気低温域で内気循環運転時には
、ロープレッシャスイッチ３が外気温度−７°Ｃまで、
他方、サーモスイッチ５が外気温度−１０°Ｃまで、そ
れぞれ、オンオフ動作して電磁クラッチの励磁コイルに
通電され、これに伴い可変容量コンプレッサが駆動され
る。したかって、外気温度か一７℃に至るまでの間では
、双方のスイッチ３，５を通じて励磁コイル４に通電さ
れ、可変容量コンプレッサが駆動される。外気温度が一
７°Ｃに達すると、第２図中の実線ａで示すように、ロ
ープレッシャスイッチ３がオフ状態となるが、サーモス
イッチ５が′オン状態であるため、コンプレッサの駆動
が持続される。そして、外気温度が一７℃から一１０°
Ｃに至る範囲では、第２図中の破線すで示すように、デ
ミスト能力か徐々に減少するようにサーモスイッチ５の
オンオフ動作により、コンプレッサが間歇駆動される。

この結果、ロープレッシャスイッチ３のオフ動作、後も
、次第にデミスト能力か減少することにより、窓ガラス
の曇りが徐々に発生することとなり、デミスト時間が延
長され、運転上の安全性を向上できるとともに、乗員に
対して内気循環時におけるデミスト能力の限界の警告を
与えることができる。また、サーモスイッチ５のオンオ
フ動作により、コンプレッサが間歇的に低負荷で駆動さ
れるので、冷媒中のオイルも間歇的に循環され、焼付き
等の発生も回避でき、コンプレッサの保護をも図ること
ができる。

尚、上記実施例では、サーモスイッチをロープレッシャ
スイッチに並列接続した場合を例に採って説明したが、
サーモスイッチに代えてタイマスイッチ等を用いて構成
してもよく、また、第３図に示すような構成してもよい
。

第３図では、サーモスイッチ５に直列に内気循環モード
時にオン動作するモードスイッチ６を介装し、ロープレ
ッシャスイッチをダブル接点スイッチ７のノーマルクロ
ーズ側のスイッチ７Ａで構成し、ノーマルオープン側の
スイッチ７Ｂがモードスイッチ６の出力側に接続される
とともにウオーニングランプ８に接続されている。

したがって、この場合には、空調装置か内気循環で運転
されると、モードスイッチ６がオン状態となり、外気温
度が一７°Ｃ以上ではダブル接点スイッチ７のスイッチ
７Ａとサーモスイッチ５の双方がオン状態となり、可変
容量コンプレッサか駆動される。この状態時には、スイ
ッチ７Ｂか゛オフ状態となり、ウオーニングランプ８の
点滅は行なわれない。

次に外気温度が一７°Ｃに達すると、ダブル接点スイッ
チ７のスイッチ７Ａがオフ状態となるが、上記実施例と
同様にサーモスイッチ５のオンオフ動作に伴って電磁ク
ラッチがオンオフ駆動される。このとき、ダブル接点ス
イッチ７のスイッチ７Ｂがオン状態となり、つオーニン
グランプ８か点減し、デミスト能力が低下して、窓ガラ
スが徐々に曇りはじめることを視覚を通して乗員に警告
として与える。

尚、この場合、ロープレッシャスイッチとウオーニング
ランプ用のスイッチとしては、ダブル接点スイッチに限
らず、ダブル接点リレー等、他のもので構成してもよい
。また、点減させるランプ類としては、ウオーニングラ
ンプに限らず、吹出しモードのランプ類、例えは外気モ
ード表示ランプ等を点減し、外気モードへの変更をうな
がすようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、可変容量コンプ
レッサがロープレッシャスイッチにより駆動停止される
外気低温領域では、他のスイッチによって可変容量コン
プレッサをオンオフ駆動するようにしたので、空調装置
が内気循環運転でロープレッシャスイッチのオフ動作後
において、窓カラスには曇りが徐々に発生することにな
り、デミスト時間が延長され安全性を確保することかて
きるとともに、乗員にデミスト能力の限界を警告するこ
とができる。また、他のスイッチによって可変容量コン
プレッサがオンオフ駆動されるので、冷媒中のオイルが
間歇的に循環されるので、可変容量コンプレッサの潤滑
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例に係り、第１図
は車両用空調装置の主要な電気系統図、第２図はデミス
ト能力と外気温度との関係を示す図、第３図は本発明の
他の実施例に係る主要電気系統図、第４図は従来例に係
るデミスト能力と外気温度との関係を示す図である。 第３図 す 第４図 ３・・・冷媒圧力で動作するスイッチ ４・・・電磁クラッチの励磁コイル ５・・・オンオフ動作するスイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　可変容量コンプレッサを備え、この可変容量コンプレ
   ッサの電磁クラッチを、冷凍サイクルの冷媒圧力に基づ
   いて切離するスイッチを備えた車両用空調装置において
   、 外気低温域でオンオフ動作するスイッチを、前記スイッ
   チに並列接続したことを特徴とする車両用空調装置。