JPH01282013A - 補助エンジン駆動式空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パス車両等に装備される補助エンジン駆動式
空調装置の制御に係わるもので、詳しくは冬期の夜間に
於ける空調装置の制御に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のバス車両等の補助エンジン駆動式空調装置に於い
て、その空調モートの制御は特開昭５７−４６１７に開
示されているが、上記の空調モード制御は第２図に示す
ように、外気温がＴ＋　Ｃ（例えば５°Ｃ）以」二にな
ると車両に取付けられた（２〕 外気センサ１１１の信号によって冷房モートを含む空調
モード運転に移行するように、制御装置１００によって
制御が行われる。

〔発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記の空調モートの制御に於いては、気
温の低い冬期でも外気温の上昇によっては補助エンジン
が突然駆動して圧縮機が作動し冷房モート運転の始まる
場合がある。ところが、ハス車両に於いて室内が静粛な
夜間にあっては、補助エンジンの駆動音と吹出しロ切替
ダンパ音によって乗客が折角の睡眠から目を覚ましたり
或いは不快を感じるという問題があった。

本発明は、上記の問題に鑑み°Ｃなされたものであり、
冬期の夜間は気温が成る程度−Ｊ−昇しても昼間のよう
に日射がないので冷房は行わずに送風だけで十分である
という点に着目し、静粛な送風だけのモードに移行する
ように空調装置の制御を行うことを目的とするものであ
る。

［課題を解決するだめの手段］ 本発明は、」二記の目的を達成するために、（１）補助
エンジンの駆動により圧縮機が作動して冷房運転が行わ
れる補助ニンジン駆動式空調装置に於いて、 外気温を検出する温度検出手段と、 夜間を判別する夜間判別手段と、 上記夜間判別手段による信号が夜間でない場合には、上
記温度検出手段よりの外気温の信号が第１の設定温度以
下では冷房運転を停止して補助エンジンが駆動しないよ
うに制御し、上記夜間判別手段よりの信号が夜間の場合
には、」二記温度検出手段よりの外気温の信号が上記第
１の設定温度よりも少なくとも高い第２の設定温度以下
では冷房運転を停止して補助エンジンが駆動しないよう
に制御する制御手段と、 を備えた構成とするものである。

（２）また、上記の夜間判別手段は、夜間のライトスイ
ンチによることが簡便で望ましい。

〔作用〕

本発明は、上記のように構成されているので、夜間判別
手段により信号が制御装置に送られ、昼間の信号であれ
ば、外気温が第１の設定温度′Ｉ゛１’Ｃ（例えば５°
Ｃ）以下で冷房モート運転が行われないように、夜間の
信号であれば、外気温が第２の設定温度Ｔ２°Ｃ（例え
ばｌＯｏＣ）以下では冷房モード運転が行われないよう
に制御される。

つまり、冬期の夜間は昼間よりも冷房モード運転に移る
外気温度をＴｌｏＣからＴ２°Ｃに高い側へスライドし
ているため、冬期の夜間は外気温が］゛１゛Ｃ以、ｊ−
になっても冷房モード運転は行われず、′Ｆ。

°Ｃ以上になって初めて補助エンジンが駆動して冷房モ
ー１′運転に移行する。

従って、冬期の夜間は昼間に比べて補助エンジンが駆動
する冷房モード運転の行われる頻度はそれだけ少なくな
る。

〔実施例〕

バス車両に搭載される補助エンジン駆動式空調装置の概
略を説明すると、第３図に於いて１は圧縮機２を駆動す
る補助エンジンで、圧縮機２の作動により圧縮されたガ
ス冷媒が圧縮機２より送風ファン３ａを有する凝縮器３
に送られる。凝縮器３で凝縮液化した液冷媒は、レシー
バ４で気液に分離されてから膨張弁５で減圧されて断熱
膨張して霧状冷媒となり、室内に配置されている送風フ
ァン６ａを有する蒸発器３で蒸発し、この際に周囲より
熱を奪って室内を冷却する。蒸発器６で蒸発したガス冷
媒は、再び圧縮機２に戻り圧縮され、以上のサイクルが
繰返されて冷房モード運転が行われる。

一方、第３図に於いて１１は車両用エンジン、１２はウ
ォータポンプで、車両用エンジン１１で加温されたエン
ジン冷却水（温水）が、ウォータポンプ１２によって、
室内に設置されている送風ファンｉ３ａを有するヒータ
コア１３に送られる。

ヒータコア１３に送られた温水は送風ファン１３ａの送
風により周囲に熱を放出して室内を加温する。ヒータコ
ア１３で熱を放出した温水は、さらにデフロスタ１４で
も熱を放出して、再び車両用エンジン１１に戻って車両
用エンジン１１を冷却する際に加温され、以上のサイク
ルが繰返されて暖房モード運転が行われる。

次に、上記の空調装置の制御について、本発明の詳細な
説明する。

第１図に於いて１１１は外気温を検出する例えばサーミ
スタ式の外気センサ、１１２は空調される室温を検出す
る例えばサーミスタ式の内気センサ、１１３は上記の室
温の空調温度を可変する設定温度ボリュームで、外気セ
ンサ１１１と内気センサ１１２の信号は制御装置１００
に入力され、コノ両−ｉｔの信号をベースとして外気温
の変動に対し、室温は設定された空調温度を常に保つよ
う制御される。即ち、図に示すように外気温度補償の各
温度範囲に従い、例えば外気温が２０°Ｃ以下では冷房
モードを含む運転（Ｍｌ〜Ｍ１２）と冷房モードを含ま
ない運転（Ｍ６〜Ｍ１２）の何れかに選択され、設定さ
れた空調温度を保つようにＭ１〜Ｍ１２又はＭ６〜Ｍ１
２の間でモー１′を選択し空調制御が行われる。ここで
、冷房モード運転はエンジン回転制御で行われるので補
助エンジンが駆動することになるが、送風と暖房モート
運転はプロワモータ風量制御で行われるので補助エンジ
ンは駆動せずプロワモータが作動するごとになる。なお
、冷房モー１”（Ｍｌ〜Ｍ５）と送風のＭ６は、空気の
吹出しは天井から行われ、暖房モート（Ｍ８〜Ｍ１２）
と送風のＭ７は、空気の吹出しは床上から行われるよう
になっている。１０２は夜間のライトスイッチで、この
ライトスイッチ１０２が投入されると冷房モードを含む
運転を行う外気温は、第２の設定温度Ｔ２°Ｃ（例えば
１０”Ｃ）以上の場合となり、ライトスイッチ１０２が
投入されないと冷房モートを含む運転を行う温度は、第
２図に示す従来の設定温度である第１の設定温度Ｔ１°
Ｃ（例えば５°Ｃ）以上の場合となるように制宿１され
る。

次に、本発明になる空調装置の空調モートの制御につい
て、外気温と昼・夜の別により、どのような空調モート
制御を行うかを第４図に示すフロ−チャートで説明する
。

まずステップ２０１で外気温上昇の有・無を判定し、外
気温が上昇有の場合は、ステップ２０２で夜間のライト
スイッチのＯＮ・ＯＦＦを判定する。ライトスイッチが
ＯＮの場合（即ち夜間の場合）は、ステップ２０３でリ
セットスイッチのＯＮ・ＯＦＦを判定し、リセットスイ
ッチがＯＦ　Ｆの場合は、ステップ２０４で外気温を判
定する。

ここで、外気温が第２の設定温度１゛２°Ｃ（例えば１
０°Ｃ）以上の場合は、ステップ２０６の冷房モードを
含む運転（第１図のＭ１〜Ｍ１２）を選択し、外気温が
Ｔ２°Ｃ以下の場合は、ステップ２゜７の冷房モードを
含まない運転（第１図のＭ６〜Ｍ１２）を選択する。但
し、前記ステップ２０２でライトスイッチがＯＦＦの場
合（即ち昼間の場合）と前記のステップ２０３でリセッ
トスイッチがＯＮの場合は、ステップ２０５に移って外
気温を判定する。外気温が第１の設定温度′Ｔ”、　’
ｃ　（例えば５°Ｃ）以下の場合は、前記のステ、ブ２
０７の冷房モードを含まない運転を選択し、外気温が′
Ｉ゛１　°Ｃ以上の場合は、前記のステップ２０６の冷
房モートを含む運転を選択する。

次に、上記の空調モー１制御について、その作動を第５
図に示す電気回路で説明する。

第５図に於いて、１０１は電源スイッチ、１０２は夜間
のライトスイッチ、１０３はリセットスイッチである。

１０４は接点１０４ａを有するスタータリレー、１０５
ば接点１０５ａを有するプロワリレー、１０６は接点１
０６ａを有するウォータポンプリレー、１０７ば接点１
０７ａを有する燃料カッ！・リレーである。上記のライ
トスイッチ１０２、リセットスイッチ１０３及びスター
タリレー１０４、プロワリレー１０５、ウォータポンプ
リレー１０６、燃料カントリレー１０７は制御装置１０
０に図のように接続され、外気センサ１１１、内気セン
サ１１２及び設定温度ボリウム１１３が、同しく制御装
置１００に接続されている。１２１は電源バッテリ、１
２２はスタータ、１２３ばブ［コワ；し一タ、１２４は
ウメータボンプモーク、１２５は補助エンジン１の燃料
カントハルブであり前記の各リレー接点１０４ａ、１０
５ａ、１０６ａ、及び１０７ａに対して図のように接続
され電気回路が構成されている。

次に、上記構成の電気回路についてその作動を説明する
。まず電源スィッチ１０１を入れると、外気温が第１の
設定温度Ｔ１°Ｃ（例えば５°Ｃ）以上の場合は、外気
センサ１１１の信号により制御装置１００が働いて冷房
モー１−を選択し、スタータリレー１０４と燃料カント
リレー１０７に通電され接点１０４ａと１０７ａが閉じ
るので、スタータ１２２が駆動し燃料カッ１−バルブ１
２５が開き、補助エンジン１を起動させ、それによって
圧縮機２が作動して冷房モード運転が始まる。

ここで、夜間のライトスイッチ１０２が入れζあると、
夜間であるという信号により制御装置１００が働いて、
プロワリレー１０５のみに通電され接点１０５ａが閉し
るので、ブロワモータ１２３が作動して送風モート運転
が行われ、外気温が第２の設定温度Ｔ２°Ｃ（例えば１
０°Ｃ）以上になるまでは冷房モート運転は行われない
。

但し、夜間の場合でも、即ちライトスイッチ１０２が閉
じていても、昼間と同じ空調モード運転を行いたい場合
には、リセットスイッチ１０３を入れると昼間であると
いう信号に変わり制御装置１００が働いて設定温度が第
１の設定温度ＴＩ′Ｃ（例えば５“Ｃ）に戻るので、夜
間であっても冷房モード運転の行われる頻度は高くなる
。

また、ライトスイッチ１０２が閉じていない場合は、外
気温が第１の設定温度Ｔ、’ｃ以下で、ライトスインチ
１０２が閉している場合は第２の設定温度′ｒ２°Ｃ以
下で、制御装置１００が働いてブロワリレー１０５とウ
オークポンプリレー１０６に通電され、接点１０５ａと
１０６ａが閉じてブロワモータ１２３が作動すると共に
、車両用エンジン１１の加熱された冷却水（温水）を循
環させるウォータポンプ１２のウメータボンブモータ１
２４が作動して暖房モート運転が行われるか、或いはプ
ロワリレー１０５のみに通電され接点１０５ａのみが閉
しブロワ千−夕１２３が作動して送風モート運転が行わ
れる。

なお、上記においては、スタータリレー１０４と燃料カ
ットリレー１０７には通電されていため、スタータ１２
２は作動せず且つ燃料カントバルブ１２５は閉じている
ので、補助エンジン１は駆動せず冷房運転が行われるこ
とはない。

次に、本実施例では、夜間を判別する夜間判別手段に夜
間のライトスインチを用いたが、ライトスイッチの代わ
りに日射センサ又はデジタル時計を用いて昼・夜の別を
判別させ、その信号を制御装置に入力することにより前
記と同様の空調モートの制御を行わせることができる。

なお、本実施例では、外気温を検出する検出手段として
サーミスタ式の外気センサを用いたが、サーミスタ式の
代わりに熱電対式又は水銀等の熱膨張代を用いても良く
、或いは第１と第２の接点温度で夫々作動する２個の温
度スイッチを用いても良い。

また、本実施例では、ハス車両に適用した場合について
述べたが、補助エンジンの駆動により圧縮機が作動して
冷房モード運転が行われ、これによって客室が冷房され
るものに対しては適用出来るものである。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成しているので、以下
に記載するような効果を奏する。

（１）冬期の夜間においては冷房モード運転が行われる
頻度が少なくなるので、冷房モード運転により住しる補
助エンジンの駆動音と吹出しロ切替ダンパ音の発生頻度
が少なくなり室内が静粛となる。

（２）夜間の判別手段として、既に装着されている夜間
のライトスイッチを兼用することにより、判別手段の新
規装着の必要がなく、且つドライバーの感覚でライトス
イッチが投入されるので確実に夜間が判別される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す空調モード制御作動図
、第２図は従来の空調モード制御作動図、第３図は冷暖
房サイクル図、第４図は本発明の−実施例を示す空調モ
ード制御フローチャー１・、第５図は本発明の一実施例
を示す要部電気回路図である。 １・・・補助エンジン、１００・・・制御装置、１０２
・・・夜間判別手段、１１１・・・温度検出手段。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　補助エンジンの駆動により圧縮機が作動して冷
   房運転が行われる補助エンジン駆動式空調装置に於いて
   、 外気温を検出する温度検出手段と、 夜間を判別する夜間判別手段と、 上記夜間判別手段による信号が夜間でない場合には、上
   記温度検出手段よりの外気温の信号が第１の設定温度以
   下では冷房運転を停止して補助エンジンが駆動しないよ
   うに制御し、上記夜間判別手段よりの信号が夜間の場合
   には、上記温度検出手段よりの外気温の信号が上記第１
   の設定温度よりも少なくとも高い第２の設定温度以下で
   は冷房運転を停止して補助エンジンが駆動しないように
   制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とする補助エンジン駆動式空調装置
   。
2. （２）　上記夜間判別手段は、夜間ライトスイッチによ
   ることを特徴とする請求項１記載の補助エンジン駆動式
   空調装置。