JPH0274701A - Connecting device for rail - Google Patents
Connecting device for railInfo
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- JPH0274701A JPH0274701A JP22395888A JP22395888A JPH0274701A JP H0274701 A JPH0274701 A JP H0274701A JP 22395888 A JP22395888 A JP 22395888A JP 22395888 A JP22395888 A JP 22395888A JP H0274701 A JPH0274701 A JP H0274701A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この出願の発明は、鉄道車両等のレール連結装置に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The invention of this application relates to a rail connecting device for a railway vehicle or the like.
従来、鉄道車両等のレールの標準的な連結装置は、例え
ば第５図に示したように、相互に連結されるレール（１
）（２）の突き合せ部（６）を垂直切断面部（７ｄ）（
８ｄ）としており、これら垂直切断面部（７ｄ） （
８ｄ）間に少しの隙間（９）を存在させ、レール（１）
（２）の両側から茎部（４）（４）に連結板（１７）（
１７）を当てボルト・ナツト（１８）・・・により固着
することにより、レール（１）（２）を連結する構造と
していた。Conventionally, standard connecting devices for rails such as railway vehicles have been used to connect mutually connected rails (1
) (2) butt part (6) to vertical cut surface part (7d) (
8d), and these vertical cut surfaces (7d) (
8d) With a small gap (9) between the rails (1)
Connecting plates (17) (
The rails (1) and (2) are connected by fixing the rails (17) with bolts and nuts (18).
しかしながら、上記従来のレール連結装置では、レール
（１）（２）の突き合せ部（６）に存在する隙間（９）
を鉄道車両等の車輪（１９）が通過する場合に、レール
（１）（２）間に段差が生じ騒音が発生すると共に鉄道
車両等の車輪（１９）には小さな凹みができる。そして
、レール（１）（２）上を鉄道車両等の車輪（１９）が
通過する場合にも、前記車輪（１９）の小さな凹みによ
りレール（１）（２）表面が傷付けられ騒音が発生する
。したがって、上記従来のレール連結装置では、これら
の騒音が複合して非常に大きな騒音が発生するという課
題を存していた。However, in the conventional rail connecting device described above, the gap (9) existing at the abutting portion (6) of the rails (1) and (2)
When the wheels (19) of a railway vehicle or the like pass through the rails, a difference in level occurs between the rails (1) and (2), noise is generated, and small dents are formed in the wheels (19) of the railway vehicle. Also, when the wheels (19) of a railway vehicle or the like pass over the rails (1) and (2), small dents in the wheels (19) damage the surfaces of the rails (1 and 2) and generate noise. . Therefore, the conventional rail connecting device described above has a problem in that these noises are combined to generate extremely loud noise.
そこで、この出願の発明のレール連結装置は、上記従来
のレール連結装置が有する課題を解決するためになされ
たものである。Therefore, the rail connecting device of the invention of this application has been made in order to solve the problems that the conventional rail connecting device has.
そのため、この出願の発明では、レール（１）（２）の
突き合せ部（６）において、それぞれのレール（１）（
２）に中央切断面部（７ａ）（８ａ）と、中央切断面部
（７ａ） （８ａ）の前後端に同方向に傾斜させた傾
斜切断面部（７ｂ）（７ｃ）（８ｂ）、（８ｃ）を形成
し、前記中央切断面部（７ａ）と中央切断面部（８ａ）
を重ね合わせると共に、傾斜切断面部（７ｂ）と傾斜切
断面部（８ｃ）及び傾斜切断面部（７Ｃ）と傾斜切断面
部（８ｂ）をそれぞれ隙間（９）（９）を存在させて対
向させ、前記レール（１）（２）を適宜の連結手段（１
０）により連結したものとしている〔作用〕
この出願の発明のレール連結装置は、上記手段を施した
ため、レール（１）（２）の突き合せ部（６）に存在す
る隙間＜９）（９）を鉄道車両等の車輪（１９）が通過
する場合に、レール（１）（２）間に段差が生じ難くな
る。Therefore, in the invention of this application, each rail (1) (
In 2), central cutting surfaces (7a) (8a) and inclined cutting surfaces (7b) (7c) (8b), (8c) inclined in the same direction are provided at the front and rear ends of the central cutting surfaces (7a) (8a). forming the center cut surface portion (7a) and the center cut surface portion (8a);
are overlapped, and the inclined cut surface portion (7b) and the inclined cut surface portion (8c) and the inclined cut surface portion (7C) and the inclined cut surface portion (8b) are made to face each other with gaps (9) and (9) respectively, and the rail (1) (2) with appropriate connection means (1
[Operation] The rail connecting device of the invention of this application has the above-mentioned means, so that the gap existing in the abutting portion (6) of the rails (1) and (2) <9) (9 ) When the wheels (19) of a railway vehicle or the like pass through the rails (1) and (2), it becomes difficult for a step to occur between the rails (1) and (2).
以下、この出願の発明のレール連結装置の構成を実施例
として示した図面に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the configuration of a rail connecting device according to the invention of this application will be explained based on drawings showing examples.
レール（１）（２）は、それぞれ頭部（３）（３）、茎
部（４）（４）、基部（５）（５）を有しており、レー
ル（１） （２）の突き合せ部（６）において、それ
ぞれのレール（１）（２）に中央切断面部（７ａ）（８
ａ）と、中央切断面部（７ａ＞ （８３）の前後端に
同方向に傾斜させた傾斜切断面部（７ｂ） （７ｃ）
（８ｂ） （８ｃ）を形成している。そして、前
記レール（１）の中央切断面部（７ａ）とレール（２）
の中央切断面部（８ａ）を重ね合わせると共に、レール
（１）の傾斜切断面部（７ｂ）とレール（２）の傾斜切
断面部（８ｃ）及びレール（１）の傾斜切断面部（７ｃ
）とレール（２）の傾斜切断面部（８ｂ）をそれぞれ隙
間（９）（９）を存在させて対向させ、レール（１）（
２）を連結手段（１０）により連結している。The rails (1) (2) each have a head (3) (3), a stem (4) (4), and a base (5) (5). At the mating part (6), center cut sections (7a) (8) are attached to the respective rails (1) and (2).
a) and the inclined cutting surface portions (7b) (7c) inclined in the same direction at the front and rear ends of the central cutting surface portion (7a> (83)).
(8b) (8c) is formed. Then, the central cut surface (7a) of the rail (1) and the rail (2)
The central cut surface portion (8a) of the rail (1) is overlapped with the inclined cut surface portion (7b) of the rail (1), the inclined cut surface portion (8c) of the rail (2), and the inclined cut surface portion (7c) of the rail (1).
) and the inclined cut surface (8b) of the rail (2) are made to face each other with gaps (9) (9) present, respectively, and the rail (1) (
2) are connected by a connecting means (10).
前記レール（１）（２）に形成した中央切断面部（７ａ
） （８ａ）と傾斜切断面部（７ｂ）（７ｃ）（８ｂ
）（８ｃ）が形成する平面形状を、この実施例で示した
ものでは、略Ｚ形状にしているが、例えば第４図に示し
たような形状とすることもできる。The center cut section (7a) formed on the rails (1) and (2)
) (8a) and inclined cutting surface portions (7b) (7c) (8b
) (8c) is approximately Z-shaped in this embodiment, but it can also be shaped as shown in FIG. 4, for example.
又、前記レール（１）の中央切断面部（７ａ）とレール
（２）の中央切断面部（８ａ）を重ね合わせるには、こ
の実施例で示したものでは、両者の間には何も介在させ
ていないが、錆び止め等の必要に応じ、銅板やステンレ
ス板を両者の間に介在させることもできる。Furthermore, in order to overlap the center cut surface (7a) of the rail (1) and the center cut surface (8a) of the rail (2), in this embodiment, nothing is required to be interposed between the two. Although not included, a copper plate or stainless steel plate may be interposed between the two if necessary to prevent rust.
さらに、前記連結手段（１０）は、この実施例で示した
ものでは、レール（１）（２）の中央切断面部（７ａ）
（８ａ）の中央部において、レール＜１）（２）の
それぞれの茎部（４）（４）に横長形状のボルト穴（１
１）（１１）を設け、これらボルト穴（１１） （１
１）にワッシャ（１２）及びスプリングワッシャ（１３
）を介して六角ボルト（１４）を貫通させ、溝付六角ナ
ツト（１５）により締め付けて割ビン（１６）により緩
み止めをしたものとしているが、レール（１） （２
）の中央切断面部（７ａ） （８ａ）において、レー
ル（１）（２）両側からそれぞれの茎部（４）（４）に
連結板（図示せず）を当て、これら連結板に複数個のボ
ルト穴（図示せず）を設けると共にレール（１）（２）
のそれぞれの茎部（４）（４）にも前記連結板のボルト
穴に対応して横長形状のボルト穴（図示せず）を設け、
六角ボルトや溝付六角ナツトにより前記と同様にして、
レール（１）（２）を連結することもできる。Furthermore, in this embodiment, the connecting means (10) is connected to the central cut surface (7a) of the rails (1) and (2).
At the center of (8a), horizontally oblong bolt holes (1
1) (11) and these bolt holes (11) (1
1) with a washer (12) and a spring washer (13).
) is passed through the hexagonal bolt (14), tightened with a grooved hexagonal nut (15), and prevented from loosening with a split bottle (16), but the rail (1) (2
), connect connecting plates (not shown) are applied to the respective stems (4) (4) from both sides of the rails (1) (2), and a plurality of connecting plates are attached to these connecting plates. Provide bolt holes (not shown) and rails (1) (2)
Each stem (4) (4) is also provided with an oblong bolt hole (not shown) corresponding to the bolt hole of the connecting plate,
In the same manner as above using hexagonal bolts and grooved hexagonal nuts,
It is also possible to connect the rails (1) and (2).
尚、前記レール（１）（２）の中央切断面部（７ａ）
（８ａ）の長さを、この実施例で示したものでは、約
４０４とすると共に、前記レール（１）（２）の中央切
断面部（７ａ） （８ａ）間の約４．０ｃｍの茎部（
４）（４）及び中央切断面部（７ａ）（８ａ）からレー
ル（１）（２）の延長方向にかけて約６０ｃ＋＋＋の部
分までの茎部（４）（４）を盛り上げることにより、こ
れら茎部（４） （４）を補強している。In addition, the central cut surface portion (7a) of the rails (1) and (2)
In this example, the length of (8a) is approximately 404 mm, and the stem portion of approximately 4.0 cm between the central cut surfaces (7a) and (8a) of the rails (1) and (2). (
4) By raising up the stems (4) and (4) from the central cut surfaces (7a) and (8a) to a portion of about 60c+++ in the extending direction of the rails (1) and (2), these stems ( 4) (4) is reinforced.
この出願の発明のレール連結装置は、以上に述べたよう
に構成されており、レール（１）（２）の突き合せ部（
６）に存在する隙間（９）（９）を鉄道車両等の車輪（
１９）が通過する場合に、レール（１） （２）間に
段差が生じ難くなるので、騒音が発生し難（なり、又そ
のために前記隙間（９）（９）を従来よりも広くとるこ
とができるので、従来のレールよりも長いレールの使用
が可能となりレールの敷設工事がし易くなった。The rail connecting device of the invention of this application is configured as described above, and the abutting portions of the rails (1) and (2) (
6) The gap (9) (9) that exists in the wheel of a railway vehicle (
19), it becomes difficult to create a step between the rails (1) and (2), making it difficult to generate noise, and for this reason, the gaps (9) and (9) should be made wider than before. This makes it possible to use longer rails than conventional rails, making rail installation work easier.
第１図は、この出願の発明のレール連結装置により連結
されたレールの斜視図。第２図は、同し一ルを茎部にお
いて長手方向に切断した状態の平面断面図。第３図は、
この出願の発明のレール連結装置を示した分解斜視図。
第４図は、この出願の発明のレール連結装置の他実施例
により連結されたレールの平面図。第５図は、従来のレ
ール連結装置により連結されたレールの側面図。
（１） （２）・・・レール
（６）・・・突き合せ部
（７ａ） （８ａ）・・・中央切断面部（７ｂ）
（７ｃ） （８ｂ） （８ｃ） ・”ｌ中
耕切断面図
（９）・・・隙間
（１０）・・・連結手段FIG. 1 is a perspective view of rails connected by the rail connecting device of the invention of this application. FIG. 2 is a plan sectional view of the same tree cut in the longitudinal direction at the stem portion. Figure 3 shows
FIG. 1 is an exploded perspective view showing the rail connecting device of the invention of this application. FIG. 4 is a plan view of rails connected by another embodiment of the rail connecting device of the invention of this application. FIG. 5 is a side view of rails connected by a conventional rail connecting device. (1) (2)...Rail (6)...Butting part (7a) (8a)...Central cut surface part (7b)
(7c) (8b) (8c) ・"l Intertilage cross-sectional view (9)...Gap (10)...Connection means
Claims (1)
それぞれのレール（１）（２）に中央切断面部（７ａ）
（８ａ）と、中央切断面部（７ａ）（８ａ）の前後端に
同方向に傾斜させた傾斜切断面部（７ｂ）（７ｃ）（８
ｂ）（８ｃ）を形成し、前記中央切断面部（７ａ）と中
央切断面部（８ａ）を重ね合わせると共に、傾斜切断面
部（７ｂ）と傾斜切断面部（８ｃ）及び傾斜切断面部（
７ｃ）と傾斜切断面部（８ｂ）をそれぞれ隙間（９）（
９）を存在させて対向させ、前記レール（１）（２）を
適宜の連結手段（１０）により連結したことを特徴とす
るレール連結装置。1. At the butt part (6) of the rails (1) and (2),
Center cut section (7a) on each rail (1) (2)
(8a) and inclined cutting surfaces (7b), (7c), and (8) inclined in the same direction at the front and rear ends of the central cutting surfaces (7a) and (8a).
b) (8c) is formed, and the central cut surface portion (7a) and the center cut surface portion (8a) are overlapped, and the inclined cut surface portion (7b), the inclined cut surface portion (8c), and the inclined cut surface portion (
7c) and the inclined cutting surface portion (8b) respectively with the gap (9)(
9) are arranged to face each other, and the rails (1) and (2) are connected by a suitable connecting means (10).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22395888A JPH0274701A (en) | 1988-09-07 | 1988-09-07 | Connecting device for rail |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22395888A JPH0274701A (en) | 1988-09-07 | 1988-09-07 | Connecting device for rail |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0274701A true JPH0274701A (en) | 1990-03-14 |
Family
ID=16806361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22395888A Pending JPH0274701A (en) | 1988-09-07 | 1988-09-07 | Connecting device for rail |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0274701A (en) |
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| JPS5544887B2 (en) * | 1972-12-15 | 1980-11-14 |
-
1988
- 1988-09-07 JP JP22395888A patent/JPH0274701A/en active Pending
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