JPH0275721A - 排気制御装置 - Google Patents
排気制御装置Info
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- JPH0275721A JPH0275721A JP63226573A JP22657388A JPH0275721A JP H0275721 A JPH0275721 A JP H0275721A JP 63226573 A JP63226573 A JP 63226573A JP 22657388 A JP22657388 A JP 22657388A JP H0275721 A JPH0275721 A JP H0275721A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- valve body
- valve
- exhaust passages
- passages
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車等に搭載される多気筒エンジンの排
気管に設けられる排気制ｔｌＩｌ装置に関する。
気管に設けられる排気制ｔｌＩｌ装置に関する。
（従来の技術）
一般に多気筒エンジンでは、各気筒から導かれる複数の
排気管を集合して排気消音器に接続した排気賛同が用い
られる。このものにおいて、各排気管内に生じる排気圧
の脈動を利用することにより、エンジ°ンの吸気効率、
ひいてはエンジンの出力を向上できることが知られてい
る。そして通常、自動二輪車では高回転域での出力向上
が図られ、それに合せて排気管の固有振ｌｌＪ数などが
設定されている。
排気管を集合して排気消音器に接続した排気賛同が用い
られる。このものにおいて、各排気管内に生じる排気圧
の脈動を利用することにより、エンジ°ンの吸気効率、
ひいてはエンジンの出力を向上できることが知られてい
る。そして通常、自動二輪車では高回転域での出力向上
が図られ、それに合せて排気管の固有振ｌｌＪ数などが
設定されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、＾回転域での出力向上を図った場合、低中回
転域において排気の脈動による負の効果が大きくなり、
出力の谷の部分が生じる欠点がある。
転域において排気の脈動による負の効果が大きくなり、
出力の谷の部分が生じる欠点がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、低中
回転域において出力の谷の部分が生じることがなく、＾
中低全回転域に■って出力向上が図れるとともに、構成
の簡単化および排気制御の容易化が図れる排気υ１６１
１装置を提供することを目的とする。
回転域において出力の谷の部分が生じることがなく、＾
中低全回転域に■って出力向上が図れるとともに、構成
の簡単化および排気制御の容易化が図れる排気υ１６１
１装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、多気筒エンジンの各気筒から導かれる複数の
排気管を集合して排気消音器に接続したものにおいて、
前記排気管の集合部分に弁機構を設け、この弁機構は、
前記排気管同士の隣接部分を支点として回動するととも
に前記排気管の排気通路に出没して通路断面積を拡縮す
る第１の弁体と、この第１の弁体に同軸的に設けられ前
記各排気管の排気通路同士を連通または遮断する第２の
弁体とを有することを特徴とする。
排気管を集合して排気消音器に接続したものにおいて、
前記排気管の集合部分に弁機構を設け、この弁機構は、
前記排気管同士の隣接部分を支点として回動するととも
に前記排気管の排気通路に出没して通路断面積を拡縮す
る第１の弁体と、この第１の弁体に同軸的に設けられ前
記各排気管の排気通路同士を連通または遮断する第２の
弁体とを有することを特徴とする。
（作用）
エンジンの高回転域では、弁ｍ構の第１の弁体により排
気通路の通路断面積を拡大させるとともに、第２の弁体
により排気管の排気通路を互いに連通させる。これによ
り、排気系が高い固有振動数を有するものとし、排気の
干渉を有効的に利用して出力向上が図れるとともに、排
気量の増大に対処できる。
気通路の通路断面積を拡大させるとともに、第２の弁体
により排気管の排気通路を互いに連通させる。これによ
り、排気系が高い固有振動数を有するものとし、排気の
干渉を有効的に利用して出力向上が図れるとともに、排
気量の増大に対処できる。
また、エンジンの中回転域では、第１の弁体により排気
通路の通路断面積は拡大した状態とするが、第２の弁体
は閉じた状態として、排気管の排気通路同士を非連通状
態とする。これにより、排気系がやや高い固有振動数を
有するものとなる。
通路の通路断面積は拡大した状態とするが、第２の弁体
は閉じた状態として、排気管の排気通路同士を非連通状
態とする。これにより、排気系がやや高い固有振動数を
有するものとなる。
さらに、エンジンの低回転域では、第１の弁体により排
気通路の通路断面積を縮小状態にするとともに、第２の
弁体により排気管の排気通路同士を非連通状態とする。
気通路の通路断面積を縮小状態にするとともに、第２の
弁体により排気管の排気通路同士を非連通状態とする。
これにより、排気系が低い固有振動数を有するものとし
、排気の脈動による負の効果を減少させて出力向上が図
れる。
、排気の脈動による負の効果を減少させて出力向上が図
れる。
しかも、第１、第２の弁体を同軸的に設けたことにより
、構成がｆｆ！１重となり、かつ制御も容易に行なえる
ようになる。
、構成がｆｆ！１重となり、かつ制御も容易に行なえる
ようになる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第３図は本発明に係る排気制御装置を設けた自動二輪車
の外観を示し、第１図、第２図、第４図〜第１０図はそ
の排気制御装置の構成および作用を示している。
の外観を示し、第１図、第２図、第４図〜第１０図はそ
の排気制御装置の構成および作用を示している。
第３図および第４図に示すように、この実施例では自動
二輪中１に搭載される４気筒エンジン２の各気筒から導
かれる複数の排気管３を集合チャンバ４で集合し、排気
消音器５に接続している。
二輪中１に搭載される４気筒エンジン２の各気筒から導
かれる複数の排気管３を集合チャンバ４で集合し、排気
消音器５に接続している。
このものにおいて、排気管３を上下および左右に隣接さ
せた集合配置とし、その部分に排気管３の一部を構成す
る弁ケーシング６を連結している。
せた集合配置とし、その部分に排気管３の一部を構成す
る弁ケーシング６を連結している。
この弁ケーシング６は第１図および第４図に示すように
、排気管３の集合部分と略同−形状を有しており、排気
管３と連通ずる排気通路３ａ、３ｂ。
、排気管３の集合部分と略同−形状を有しており、排気
管３と連通ずる排気通路３ａ、３ｂ。
３ｃ、３ｄが上下左右に隣接して形成されている。
弁機構７は、上部の排気通路３ａ、３ｂと、下部の排気
通路３ｃ、３ｄとの間に配置され、その通路断面積の拡
縮機能および排気通路同士の連通、ｉ１ｆｉｉ１ｍ能を
有する。
通路３ｃ、３ｄとの間に配置され、その通路断面積の拡
縮機能および排気通路同士の連通、ｉ１ｆｉｉ１ｍ能を
有する。
弁機構７の構成および作用を第１図、第２図、第５図〜
第１０図に詳細に示す。弁機構７は、排気通路３ａ、３
ｂ、３ｃ、３ｄの通路断面積を拡縮する第１の弁体８と
、上部の排気通路３ａ、３ｂと下部の排気通路３ｃ、３
ｄとを連通、遮断する第２の弁体９とを有する構成とさ
れる。即ち、第１の弁体８は弁ケーシング６の内周面に
形成したリング状のガイド１０に沿って回動するディス
ク１１と、このディスク１１の両側面に一体的に設けら
れたブレード１２とを有し、上部の排気通路３ａ、３ｂ
と下部の破棄通路３Ｃ，３ｄとの隣接部分を中心として
回動可能とされている。また、第２の弁体９は略円柱状
をなし、第１の弁体８の中心部を貫通する孔にスライド
可能に挿入されている。この第２の弁体９に、この弁体
９の外周面および中心部を貫通する断面楕円形状の弁孔
１３が穿設されている。そして、第２の弁体９の両端部
に断熱材１４．１５を介して回転軸１６が一体回転可能
に取り付けられ、この回転軸１６が軸受１７．１８を介
して弁ケーシング６に支持されている。回転軸１６の端
部にはプーリ１９が設けられ、図示しない駆動部により
回転駆動される。
第１０図に詳細に示す。弁機構７は、排気通路３ａ、３
ｂ、３ｃ、３ｄの通路断面積を拡縮する第１の弁体８と
、上部の排気通路３ａ、３ｂと下部の排気通路３ｃ、３
ｄとを連通、遮断する第２の弁体９とを有する構成とさ
れる。即ち、第１の弁体８は弁ケーシング６の内周面に
形成したリング状のガイド１０に沿って回動するディス
ク１１と、このディスク１１の両側面に一体的に設けら
れたブレード１２とを有し、上部の排気通路３ａ、３ｂ
と下部の破棄通路３Ｃ，３ｄとの隣接部分を中心として
回動可能とされている。また、第２の弁体９は略円柱状
をなし、第１の弁体８の中心部を貫通する孔にスライド
可能に挿入されている。この第２の弁体９に、この弁体
９の外周面および中心部を貫通する断面楕円形状の弁孔
１３が穿設されている。そして、第２の弁体９の両端部
に断熱材１４．１５を介して回転軸１６が一体回転可能
に取り付けられ、この回転軸１６が軸受１７．１８を介
して弁ケーシング６に支持されている。回転軸１６の端
部にはプーリ１９が設けられ、図示しない駆動部により
回転駆動される。
さらに、第１の弁体８の端部には回転軸１６と同心的な
円盤状のカム板２０が一体的に設けられている。このカ
ム板２０は第６図に示すように、中心部に略半円形の係
合孔２１を右している。この係合孔２１に、回転軸１６
と一体の扇形の係合突起２２が一定角度、例えば９０度
の相対回動が可能な状態で係合している。なお、カム板
１８はスプリング２３によって周方向に付勢されている
。
円盤状のカム板２０が一体的に設けられている。このカ
ム板２０は第６図に示すように、中心部に略半円形の係
合孔２１を右している。この係合孔２１に、回転軸１６
と一体の扇形の係合突起２２が一定角度、例えば９０度
の相対回動が可能な状態で係合している。なお、カム板
１８はスプリング２３によって周方向に付勢されている
。
エンジンの低回転域では、第５図および第６図に示すよ
うに、回転軸１６が駆動部により所定角度回動され、係
合突起２２によりカム板２０がスプリング２３に抗して
回動する。これにより、第１の弁体８が各排気通路３ａ
、３ｂ、３ｃ、３ｄに突出した状態となり、各排気通路
３ａ、３ｂ。
うに、回転軸１６が駆動部により所定角度回動され、係
合突起２２によりカム板２０がスプリング２３に抗して
回動する。これにより、第１の弁体８が各排気通路３ａ
、３ｂ、３ｃ、３ｄに突出した状態となり、各排気通路
３ａ、３ｂ。
３ｃ、３ｄが絞られる。このとき、第２の弁体９の弁孔
１３は第１の弁体８によって塞がれた状態となり、各排
気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄｆ１士は＃：連通状態と
なる。これにより、排気系が低い固有振動数を有するも
のとなり、排気脈動による負の効果が減少し、エンジン
出力の向上が図れる。
１３は第１の弁体８によって塞がれた状態となり、各排
気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄｆ１士は＃：連通状態と
なる。これにより、排気系が低い固有振動数を有するも
のとなり、排気脈動による負の効果が減少し、エンジン
出力の向上が図れる。
また、エンジンの中回転域では、回転軸１６が図の反時
計方向に回動し、第７図および第８図に示すように、係
合突起２２の回動に伴い、カム板２０がスプリング２３
の付勢力により同方向に所定角度回動する。これにより
、第１の弁体８が各排気通路３ａ、３ｂ、３Ｃ，３ｄか
ら退出した状態となり、各排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、
３ｄがそれぞれ開状態となる。なお、この場合には第２
の弁体９の弁孔１３が第１の弁体８によって塞がれた状
態に維持され、各排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ同士
は非連通状態のままである。即ち、排気通路３ａ、３ｂ
、３ｃ、３ｄの通路断面積は拡大した状態となるが、第
２の弁体９は閉じた状態となり、これにより、排気系が
やや高い固有振動数を有するものとなる。
計方向に回動し、第７図および第８図に示すように、係
合突起２２の回動に伴い、カム板２０がスプリング２３
の付勢力により同方向に所定角度回動する。これにより
、第１の弁体８が各排気通路３ａ、３ｂ、３Ｃ，３ｄか
ら退出した状態となり、各排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、
３ｄがそれぞれ開状態となる。なお、この場合には第２
の弁体９の弁孔１３が第１の弁体８によって塞がれた状
態に維持され、各排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ同士
は非連通状態のままである。即ち、排気通路３ａ、３ｂ
、３ｃ、３ｄの通路断面積は拡大した状態となるが、第
２の弁体９は閉じた状態となり、これにより、排気系が
やや高い固有振動数を有するものとなる。
エンジンの高回転域では、第９図および第１０図に示す
ように、第１の弁体８は停止状態となり、第２の弁体９
のみがさらに反時計方向に回動して、弁孔１３により各
排気通路３ａ、３ｂ、３Ｇ、３ｄが相互に連通し、通路
断面積が拡大した状態となる。これにより、排気系が高
い固有振動数を有するものとなり、排気の干渉を有効的
に利用され、出力向上が図れるとともに、排気量の増大
に対処できるようになる。
ように、第１の弁体８は停止状態となり、第２の弁体９
のみがさらに反時計方向に回動して、弁孔１３により各
排気通路３ａ、３ｂ、３Ｇ、３ｄが相互に連通し、通路
断面積が拡大した状態となる。これにより、排気系が高
い固有振動数を有するものとなり、排気の干渉を有効的
に利用され、出力向上が図れるとともに、排気量の増大
に対処できるようになる。
このような実施例の構成によると、弁機構７の第１、第
２の弁体８．９の関連動作により、エンジンの高回転域
から低回転域までにわたって最適な排気通路長さおよび
通路断面積が得られるようになり、エンジンの低中速域
においては出力の谷の部分が生じることがなく、＾低速
域の全域に亘って出力を向上できるようになる。
２の弁体８．９の関連動作により、エンジンの高回転域
から低回転域までにわたって最適な排気通路長さおよび
通路断面積が得られるようになり、エンジンの低中速域
においては出力の谷の部分が生じることがなく、＾低速
域の全域に亘って出力を向上できるようになる。
また、複数の弁体８，９を同軸上配置したことにより、
構成が簡単となり、装置の小形化、制御の容易化等も図
れるようになる。
構成が簡単となり、装置の小形化、制御の容易化等も図
れるようになる。
なお、第１図に仮想ＭＡで示すように、弁ケーシング６
内の弁体接触部をジャケット構成とし、その流路ａに冷
却水を流通させるようにしてもよい。このようにすれば
弁駆動の円滑性が確実に行なえる等の利点が得られる。
内の弁体接触部をジャケット構成とし、その流路ａに冷
却水を流通させるようにしてもよい。このようにすれば
弁駆動の円滑性が確実に行なえる等の利点が得られる。
以上のように本発明に係る排気制御装置によれば、エン
ジンの低中速域において出力の谷の部分が生じることが
なく、高中低速域の全域に亘って出力を向上できるとと
もに、構成のｆｆ１ｉ生化および制御の容易化が図れる
等の効果が奏される。
ジンの低中速域において出力の谷の部分が生じることが
なく、高中低速域の全域に亘って出力を向上できるとと
もに、構成のｆｆ１ｉ生化および制御の容易化が図れる
等の効果が奏される。
第１図は本発明に係る排気ＩＩＪＷＪ装置の一実施例を
示すＩＩ＠面図、第２図は同実施例におＧＪる弁機構を
示す斜視図、第３図は同実施例に係る排気制御装置を搭
載した自動二輪型の側面図、第４図は同自動二輪車の排
気管部を拡大して示す斜視図、第５図は低回転域におけ
る第１図のｖ−ｖｍ断面図、第６図は低回転域における
第１図のＶｌ −Ｖｌ線断面図、第７図および第８図は
中回転域における作用を示す第５図および第６図に対応
する断面図、第９図および第１０図は高回転域における
作用を示す第５図および第６図に対応する断面図である
。 ２・・・エンジン、３・・・排気管、３ａ、３ｂ、３Ｃ
，３ｄ・・・排気通路、５・・・排気消音器、７・・・
弁機構、８・・・第１の弁体、９・・・第２の弁体。 出願人代理人 波 多 野 久還 ｌ ′回 第２図 ＄７ ｇ 第６ 図 ＄８２ 第 ９ 図
示すＩＩ＠面図、第２図は同実施例におＧＪる弁機構を
示す斜視図、第３図は同実施例に係る排気制御装置を搭
載した自動二輪型の側面図、第４図は同自動二輪車の排
気管部を拡大して示す斜視図、第５図は低回転域におけ
る第１図のｖ−ｖｍ断面図、第６図は低回転域における
第１図のＶｌ −Ｖｌ線断面図、第７図および第８図は
中回転域における作用を示す第５図および第６図に対応
する断面図、第９図および第１０図は高回転域における
作用を示す第５図および第６図に対応する断面図である
。 ２・・・エンジン、３・・・排気管、３ａ、３ｂ、３Ｃ
，３ｄ・・・排気通路、５・・・排気消音器、７・・・
弁機構、８・・・第１の弁体、９・・・第２の弁体。 出願人代理人 波 多 野 久還 ｌ ′回 第２図 ＄７ ｇ 第６ 図 ＄８２ 第 ９ 図
Claims (1)
- 多気筒エンジンの各気筒から導かれる複数の排気管を集
合して排気消音器に接続したものにおいて、前記排気管
の集合部分に弁機構を設け、この弁機構は、前記排気管
同士の隣接部分を支点として回動するとともに前記排気
管の排気通路に出没して通路断面積を拡縮する第１の弁
体と、この第１の弁体に同軸的に設けられ前記各排気管
の排気通路同士を連通または遮断する第２の弁体とを有
することを特徴とする排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63226573A JP2701206B2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63226573A JP2701206B2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0275721A true JPH0275721A (ja) | 1990-03-15 |
| JP2701206B2 JP2701206B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=16847285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63226573A Expired - Lifetime JP2701206B2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701206B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4025066A1 (de) * | 1990-08-08 | 1992-02-13 | Daimler Benz Ag | Abgasanlage einer brennkraftmaschine zum antrieb eines kraftfahrzeugs |
| EP1081370A3 (en) * | 1999-09-03 | 2001-10-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake and exhaust control systems for engine |
| US6609367B2 (en) * | 2000-03-31 | 2003-08-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
| US6655134B2 (en) * | 2000-03-31 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122334U (ja) * | 1985-01-17 | 1986-08-01 | ||
| JPS6312824A (ja) * | 1986-03-07 | 1988-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの排気制御装置 |
-
1988
- 1988-09-12 JP JP63226573A patent/JP2701206B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122334U (ja) * | 1985-01-17 | 1986-08-01 | ||
| JPS6312824A (ja) * | 1986-03-07 | 1988-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの排気制御装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4025066A1 (de) * | 1990-08-08 | 1992-02-13 | Daimler Benz Ag | Abgasanlage einer brennkraftmaschine zum antrieb eines kraftfahrzeugs |
| DE4025066C2 (de) * | 1990-08-08 | 1994-03-03 | Daimler Benz Ag | Abgasanlage einer Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs |
| EP1081370A3 (en) * | 1999-09-03 | 2001-10-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake and exhaust control systems for engine |
| US6378471B1 (en) | 1999-09-03 | 2002-04-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake and exhaust control systems for engine |
| US6772588B2 (en) | 1999-09-03 | 2004-08-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake and exhaust control systems for engine |
| US6609367B2 (en) * | 2000-03-31 | 2003-08-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
| US6655134B2 (en) * | 2000-03-31 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2701206B2 (ja) | 1998-01-21 |
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