JPH0276716A - ウエザストリツプ仕上げ塗膜の形成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エチレンプロピレンゴム製であり、押出し部
が型成形部と接続されているウェザストリップ本体の意
匠面に仕上げ塗膜を形成する方法に関する。

ここで、ウェザストリップとは、自動車において、前後
窓、クォータウィンドなどの固定窓ガラス部、フード、
ドア、サンルーフなどの戸当り部、及びドアとドアガラ
スなどの摺動部などにつけて、車室内を外界の風雨、埃
、音、寒暖などから遮断するものである（「新編　自動
車工学便覧」自動車技術会、昭和５９年１ｏ月１０日発
行、第６　＆ｉ１−３９　Ｐ参照）。即ち、いわゆる、
窓枠ゴム、ドアウェザストリップ、ガラスラン等を含む
ものである。

〈従来の技術〉 自動車等に使用されるウェザストリップの本体は、通常
、耐候性・耐オゾン性、耐熱性等の見地からエチレンプ
ロピレンゴム製であり、押出し部が型成形部と接続され
ている。そして、昨今の自動車における意匠性向上の要
求の高まりから、ウェザストリップにおいても、押出し
部と型成形部との接合部位における段差・色差・光沢差
等、従来、はとんど問題とされなかったような僅かな差
異も問題とされるようになってきている。

〈発明が解決しようとする課題〉 これらの問題は、押出し部と型成形部とが、材料配合が
異なる上に、押出しと型成形との成形法の基本的相違に
基づく材料流れ・硬化挙動が相違するため、接合部位の
色差・光沢差を一致させることは現在の製造技術では不
可能視されており、また、段差についても、０．１ｍｍ
以下に制御して型成形することは不可能視されている。

このため、ウェザストリップ本体意匠面に、ウレタン塗
装して仕上げ塗膜を形成することが考えられる。

しかし、ウレタン塗装の仕上げ塗膜の膜厚は、通常３０
〜５０μｍが限界であり、接合部位の色差・光沢差は解
消できるが、段差の解消はできない。

また、ウレタン塗装は、本体意匠面（被塗布面）を脱脂
洗浄後、ブライマー塗布・本塗装（スプレー）・乾燥の
各工程を経なければならず、工数が嵩んだ。

本発明は、上記にかんがみて、押出し部と型成形部との
接合部位における色差・光沢差をなくすことは勿論、段
差もなくすことができ、しかも、工数も大幅に低減でき
るウェザストリップの仕上げ塗膜形成方法を提供するこ
とを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、下記構成により、上記課題を解決するもので
ある。

エチレンプロピレンゴム製であり、押出し部が型成形部
と接続されているウェザストリップ本体の意匠面に仕上
げ塗膜を形成する方法であって、加熱溶融状態のポリオ
レフィン系熱可塑性エラストマーを、前記意匠面上に圧
着しながら薄層押出することにより仕上げ塗膜を形成す
ることを特徴とする。

く手段の詳細な説明〉 以下本発明の手段について詳細に説明を行なう。なお、
以下の説明で配合単位を示す「部」は「重量部」を意味
する。　　。

本発明の仕上げ塗膜の形成方法は、第２図Ａに示されて
いるような、エチレンプロピレンゴム製であり、押出し
部１が型成形部３．４と接続されているウェザストリッ
プ（窓枠ゴム）本体６の意匠面りに適用する（第１面断
面図参照）。

ここでエチレンンプロピレンゴムとは、エチレンプロピ
レンコポリマー（ＥＰＭ）又はエチレンプロピレンジエ
ンターボリマー（ＥＰＤＭ）をベースとする双方を包含
するが、通常、硫黄加硫系が可能な後者を使用する。

第１・２表に押出し部及び型成形部の各ゴム材料の配合
処方の一例を示す。

加熱溶融状態のオレフィン系熱可塑性エラストマー（以
下ｒＴＰＯＪと略す。）を、ウェザストリップ本体６の
意匠面り上に（圧着しながら）薄層押出して仕上げ塗膜
の形成する。

ここで、オレフィン系ＴＰＥとは、ポリオレフィン系の
プラスチック（ＰＥ％　ＰＰ等）をハードセグメント、
ＥＰ（Ｄ）Ｍをソフトセグメントとするものである。具
体的には、１住友ＴＰＥ”　（商品名；住友化学工業＠
製造販売）の８００．９００の各シリーズ、“サーモラ
ン”　（商品名；三菱油化■製造販売）の＃２０００、
＃３０００の各シリーズ等を挙げることができ、本体材
料及び塗膜要求物性に応じて適宜選択して使用する。そ
して、これらの材料には、通常、着色及び物性の見地か
らカーボンブラックを配合したり、又は、ホワイトカー
ボンとともに所要の着色顔料を配合し、さらには、適宜
、他の副資材を配合して使用する。上記カーボンブラッ
クのＴＰＯポリマー１００部に対する配合量は、　０．
５〜２０部とする。

上記薄層押出は、例えば、第３図に示すような装置（ホ
ットメルトアプリケータ）を使用して行なう。

ホッパー１１に装填されたＴＰＯ材料（ベレット又は粉
体）は加熱手段を装備したスクリューシリンダ１２で圧
送されながら段階的に溶融され加圧される。加圧された
溶融材料は、ホース１３を経由して押出ガン１４に送入
され、該ガンのスロットノズル１５から薄層押出して行
なう。ここで、スクリューは減速機１７付きの電動モー
タ１８により駆動するようになっている。また、シリン
ダ１２のヘッド１２ａに設置された圧力センサにより該
部位における液圧を検知し、該液圧データを比較演算素
子に人力して設定値と比較演算し、その演算結果に基づ
き、モータ１８の回転数を制御して、液圧を常に設定値
に保持するようになっている。スクリュシリンダ１２、
ホース１３、ガン１５の各加熱温度は、シリンダ１２の
ホッパ１８装着部位（材料投入部位）からスロットノズ
ル１５側に向って段階的に温度が高くなるように設定さ
れている。例えば、材料投入部位温度、１３０〜１５０
℃、スロットノズル部位温度２３０〜２５０℃とする。

この薄層押出（塗膜形成）に際して、押出直後、加圧ロ
ーラで塗膜を本体側へ圧着することが望ましい。また、
この塗膜形成直前のウェザストリップ本体は、予め加温
しておくことが、密着性向上の見地から望ましい。

このときの塗１Ｉｉ８の膜厚は、１００〜５００μｍと
することかでき、第２図Ｂで示すごとく、接合部位１に
おける色差・光沢差がなくなることは勿論、段差も解消
され、接合部位りにおける意匠性が向上する。

〈発明の効果〉 本発明のウェザストリップ仕上塗膜形成方法は、上記の
如く、エチレンプロピレンゴム製であり、押出し部が型
成形部と接続されているウェザストリップ本体の意匠面
に仕上げ塗膜を形成する方法であって、加熱溶融状態の
ポリオレフィン系熱可＝性エラストマーを、意匠面上に
薄層押出することにより仕上げ塗膜を形成する構成によ
り、段差解消の可能な５０μｍ以上の仕上げ塗膜を本体
の意匠面上に直接かつ一段で形成でき、押出し部と型成
形部との接合部位における色差・光沢差をなくことがで
きるとともに段差もなくすことができ、しかも、工数も
大幅に低減できる。

〈実施例〉 第１表に示す配合処方のゴム材料を使用して、第１図に
−示す断面に押出し加硫（条件；１７０℃×１０分）後
、裁断して各押出部材１．１．１を得た。

各押出部材を金型にセットし、第２表に示す配合処方の
ゴム材料を使用して、型成形（加硫条件；１７０℃×１
０分）を行ない型成形部３．４を形成し、第２図に示す
環状のウェザストリップ（窓枠ゴム）本体６を調製した
。

このウェザストリップ本体６を予め加温（８０℃）して
おいた意匠面りに、ホットメルトアプリケータ（第３図
参照）を使用して、ＴＰＯの溶融樹脂材料を塗膜幅１０
ｍｍＸ塗膜厚２００μｍの設定で薄層押出し、仕上げ塗
膜８を形成した。この仕上げ塗膜形成直後、加圧ローラ
（５ｋｇ／　ｃｍ’　）で仕上げ塗膜を押圧した。上記
で使用したＴＰＯ材料は、“住友ＴＰＥ９０１“１００
部にカーボンブラック５部を配合したものを使用した。

このときの加熱条件は、材料投入部位温度１４０℃、ス
リットノズル部位温度２４０℃に設定した。

こうして得られたウェザストリップの意匠面りには、意
匠性の高い黒色が得られるとともに、段差も完全に消失
した。また、塗膜の本体に対する密着性を判定するため
に、１８０°剥離試験（引張速度；　１０　ｃｍ／分）
を行なったところ、剥離強度は、５ｋｇ／ｃｍ（ゴム基
材破壊）であった。

第１表 ※日本合成ゴム−製造 第２表 ※三井石油化学■製造

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明において得られたウェザストリップの断
面図（第２図１−１線部位）、第２図は本発明の方法を
示す工程図、 第３図は本発明の方法に使用するホットメルトアプリケ
ータの概略図である。 １・・・押出部、 ３．４・・・型成形部、 ６・・・ウェザストリップ本体、 ８・・・仕上げ塗膜、 １２・・・スクリュシリンダ、 １４・・・押出ガン、 １５・・・スロットノズル、 ｌ・・・押出部と型成形部との接合部位。 特　　許　　出　　願　　人 第　３　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エチレンプロピレンゴム製であり、押出し部が型成形部
   と接続されているウエザストリップ本体の意匠面に仕上
   げ塗膜を形成する方法であつて、加熱溶融状態のポリオ
   レフィン系熱可塑性エラストマーを、前記意匠面上に薄
   層押出することにより前記仕上げ塗膜を形成することを
   特徴とするウエザストリップ仕上げ塗膜の形成方法。