JPH0278732A - エンジンの吸気制御弁装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御弁装置Info
- Publication number
- JPH0278732A JPH0278732A JP63231671A JP23167188A JPH0278732A JP H0278732 A JPH0278732 A JP H0278732A JP 63231671 A JP63231671 A JP 63231671A JP 23167188 A JP23167188 A JP 23167188A JP H0278732 A JPH0278732 A JP H0278732A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- throttle valve
- control valves
- opening
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの燃焼室にスワールを発′生させるた
めの吸気制御弁装置に関するものであって、エンジンの
燃焼室が二組に分けられているとともに各燃焼室に接続
された吸気マニホルドの各ブランチが高速用の主通路と
低速用の副通路とに二分されており、一つの全主通路が
一斉に開閉される吸気系統に利用される。
めの吸気制御弁装置に関するものであって、エンジンの
燃焼室が二組に分けられているとともに各燃焼室に接続
された吸気マニホルドの各ブランチが高速用の主通路と
低速用の副通路とに二分されており、一つの全主通路が
一斉に開閉される吸気系統に利用される。
（従来の技術）
エンジンの燃焼室に供給される混合気にスワールを与え
ることによって燃焼状態を改善する手段の一つとして、
各燃焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチを高
速用の主通路と低速用の副通路とに二分して主通路に制
御弁を設置し、低速時には制御弁を閉弁させることによ
りスワールを強めて燃焼速度を早め、高速時には制御弁
を開弁させることにより充填効率を高めるようにした技
術は広（知られている。制御弁は主通路を横切って設置
した弁軸に平板状の弁板を取付けた構成とし、吸気マニ
ホルド負圧によって動作するアクチエエータで開閉させ
るのが普通である（例えば特開昭５４−９９８２６号公
報参照）。
ることによって燃焼状態を改善する手段の一つとして、
各燃焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチを高
速用の主通路と低速用の副通路とに二分して主通路に制
御弁を設置し、低速時には制御弁を閉弁させることによ
りスワールを強めて燃焼速度を早め、高速時には制御弁
を開弁させることにより充填効率を高めるようにした技
術は広（知られている。制御弁は主通路を横切って設置
した弁軸に平板状の弁板を取付けた構成とし、吸気マニ
ホルド負圧によって動作するアクチエエータで開閉させ
るのが普通である（例えば特開昭５４−９９８２６号公
報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
アクチュエータはダイヤフラムとばねとを有し、吸気マ
ニホルド負圧とばねとがダイヤフラムに及ば才力関係で
制御弁を開閉する構成であるので、ダイヤフラムは吸気
マニホルド負圧がばね力にうち勝ったとき一挙に全スト
ロ−７分だけ吸引され１反対にばね力が吸気マニホルド
負圧にうち勝ったとき一挙に全ストロ−７分だけ押戻さ
れ、従って制御弁は全閉と全開とのいずれか二位置に置
かれ、主通路をオン・オフ制御するのと同じである。
ニホルド負圧とばねとがダイヤフラムに及ば才力関係で
制御弁を開閉する構成であるので、ダイヤフラムは吸気
マニホルド負圧がばね力にうち勝ったとき一挙に全スト
ロ−７分だけ吸引され１反対にばね力が吸気マニホルド
負圧にうち勝ったとき一挙に全ストロ−７分だけ押戻さ
れ、従って制御弁は全閉と全開とのいずれか二位置に置
かれ、主通路をオン・オフ制御するのと同じである。
このため制御弁の開閉の際にスワールの状態が急激に変
化して燃焼速度や燃焼状態が急変し、且つ吸入空気量も
急激に変化することによってトルクを極度に低下させ運
転性が著しく不安定になりやすいという問題がある。
化して燃焼速度や燃焼状態が急変し、且つ吸入空気量も
急激に変化することによってトルクを極度に低下させ運
転性が著しく不安定になりやすいという問題がある。
また、エンジンの各燃焼室に接続された主通路に設けら
れた弁板を一本の弁軸に取付けて制御弁を構成し、アク
チュエータで弁軸を回転させることによって全主通路を
一斉に開閉させる場合は、大きな回転力を必要としアク
チュエータを大形にしなければならないという不利な面
がある。更に、燃焼室が二組に分けられているエンジン
の場合は各組の燃焼室に接続された主通路を二個の制御
弁で開閉することとなるので、アクチュエータを一個と
したときは連動のためのリンク機構などが必要となって
構成がきわめて複雑となり、或いはアクチエエータを二
個用いて各別に開閉させる構成としたときは完全に同調
させることが困難であるため各組の互いのバランスに崩
れを生じ工／ジ／の運転性を損うぶ因となる。
れた弁板を一本の弁軸に取付けて制御弁を構成し、アク
チュエータで弁軸を回転させることによって全主通路を
一斉に開閉させる場合は、大きな回転力を必要としアク
チュエータを大形にしなければならないという不利な面
がある。更に、燃焼室が二組に分けられているエンジン
の場合は各組の燃焼室に接続された主通路を二個の制御
弁で開閉することとなるので、アクチュエータを一個と
したときは連動のためのリンク機構などが必要となって
構成がきわめて複雑となり、或いはアクチエエータを二
個用いて各別に開閉させる構成としたときは完全に同調
させることが困難であるため各組の互いのバランスに崩
れを生じ工／ジ／の運転性を損うぶ因となる。
本発明はこれらの課題を解決し、燃焼室が二組に分けら
れているエンジンに対してスワール状態および吸入空気
量の急変を招かないとともに各組の互いのバランスを崩
さない構造簡単な吸気制御弁装置を提供することを課題
として発明されたものである。
れているエンジンに対してスワール状態および吸入空気
量の急変を招かないとともに各組の互いのバランスを崩
さない構造簡単な吸気制御弁装置を提供することを課題
として発明されたものである。
（１１１題を解決するための手段）
本発明は、ニンジンの燃焼室が二組に分けられていると
ともに各燃焼室に接続された吸気マニホルドの各ブラン
チが高速用の主通路と低速用の副通路とに二分されてお
り、前記主通路を開閉する制御弁が一つの組の燃焼室に
接続された主通路に設けられている弁板を一本の弁軸に
取付けた構成であって燃焼室の組に対応して二個設置さ
れているエンジンの吸気制御弁装置がもっている前記課
題を解決するための手段として、前記二個の制御弁を各
別に開閉するステップモータと、前記吸気ｗニホルドの
上流の吸気管路に設置されている絞り弁の位置信号に基
いて前記二個のステップモータに駆動信号を送る電子式
の制御装置とを具え、前記二個の制御弁が前記絞り弁の
開閉動作にほぼ同調して開閉される構成とした。
ともに各燃焼室に接続された吸気マニホルドの各ブラン
チが高速用の主通路と低速用の副通路とに二分されてお
り、前記主通路を開閉する制御弁が一つの組の燃焼室に
接続された主通路に設けられている弁板を一本の弁軸に
取付けた構成であって燃焼室の組に対応して二個設置さ
れているエンジンの吸気制御弁装置がもっている前記課
題を解決するための手段として、前記二個の制御弁を各
別に開閉するステップモータと、前記吸気ｗニホルドの
上流の吸気管路に設置されている絞り弁の位置信号に基
いて前記二個のステップモータに駆動信号を送る電子式
の制御装置とを具え、前記二個の制御弁が前記絞り弁の
開閉動作にほぼ同調して開閉される構成とした。
（作 用）
エンジンのアイドル時および低速時には制御弁は全閉位
置に置かれて主通路を閉じ、副通路を流れる吸入空気の
みがエンジンに供給されてスワールを生じさせている。
置に置かれて主通路を閉じ、副通路を流れる吸入空気の
みがエンジンに供給されてスワールを生じさせている。
絞り弁が大きく開かれるようになるとその位置に応じた
駆動信号が二個のステップモータに送られ。
駆動信号が二個のステップモータに送られ。
二個の制御弁を互いに同一開度で且つ絞り弁の開閉動作
にほぼ同調させて開閉し主通路を流れる吸入空気量をエ
ンジン回転速度に応じて制御する。
にほぼ同調させて開閉し主通路を流れる吸入空気量をエ
ンジン回転速度に応じて制御する。
（実 施 例）
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面は本発明を水平対向形の六気筒エンジンに実施した
例を示すものであって、エアクリーナｌを通った空気は
吸気管路２０絞り弁３で制御された後に吸気マニホルド
６のコレクタ７に至り、ここでエンジン４の左右に配置
された各三個の燃焼室５にそれぞれ接続されているブラ
ンチ８に分配される。ブランチ８は高速用の主通路９と
低速用の副通路ＩＯとに二分されて燃焼室５の二つの吸
気ボートに接続されている。尚１本発明では副通路１０
によってアイドル時および低速時の要求空気を吸込ませ
、主に主通路９によって中速時および高速時の要求空気
を吸込ませるものであり。
例を示すものであって、エアクリーナｌを通った空気は
吸気管路２０絞り弁３で制御された後に吸気マニホルド
６のコレクタ７に至り、ここでエンジン４の左右に配置
された各三個の燃焼室５にそれぞれ接続されているブラ
ンチ８に分配される。ブランチ８は高速用の主通路９と
低速用の副通路ＩＯとに二分されて燃焼室５の二つの吸
気ボートに接続されている。尚１本発明では副通路１０
によってアイドル時および低速時の要求空気を吸込ませ
、主に主通路９によって中速時および高速時の要求空気
を吸込ませるものであり。
副通路ｌＯは充分細い管で形成するかまたは絞りを設け
て少量の空気のみをエンジン４に供給するようにする。
て少量の空気のみをエンジン４に供給するようにする。
絞り弁３はアクセルペダル１１の踏込みによって開閉さ
れ、そのアイドル位置から全開までの全位置は位置セン
サ１２で検知され電子式の制御装置１３に位置信号が送
られるようになっている。制御装置１３はエンジンの運
転状態に応じて燃料供給量を制御し或いは自動車の走行
条件に応じてプレー中、サスペンションなどを制御する
ため使用されているものが用いられる。
れ、そのアイドル位置から全開までの全位置は位置セン
サ１２で検知され電子式の制御装置１３に位置信号が送
られるようになっている。制御装置１３はエンジンの運
転状態に応じて燃料供給量を制御し或いは自動車の走行
条件に応じてプレー中、サスペンションなどを制御する
ため使用されているものが用いられる。
エンジン４０両側に配置された各組の燃焼室５に接続さ
れた６三つの主通路９の各中心を横切って各−本の弁軸
１４が配置され、各主通路９に設けられた平板状の弁板
１５が弁軸１４に取付ゆられて制御弁１６を構成してい
る。この二つの制御弁１６の各弁軸１４にステップモー
タ１７の出力軸が結合され、ステップモータ１７をアク
チュエータとして制御弁１６が開閉動作を行なうもので
あり、二個のステップモータ１７は制御装ｇｔ１３から
送られる駆動信号によって制御弁１６を同時に同一開度
に開閉させる。
れた６三つの主通路９の各中心を横切って各−本の弁軸
１４が配置され、各主通路９に設けられた平板状の弁板
１５が弁軸１４に取付ゆられて制御弁１６を構成してい
る。この二つの制御弁１６の各弁軸１４にステップモー
タ１７の出力軸が結合され、ステップモータ１７をアク
チュエータとして制御弁１６が開閉動作を行なうもので
あり、二個のステップモータ１７は制御装ｇｔ１３から
送られる駆動信号によって制御弁１６を同時に同一開度
に開閉させる。
エンジン４のアイドル時および低速時に絞り弁３はアイ
ドル位置または低開度位置であり、このとき二つの制御
弁１６は全閉位置に置かれて主通路９を閉じていて副通
路１０のみを吸入空気が流れてエンジン４に供給されス
ワールを発生させている。絞り弁３がこれより次第に大
きく開かれると２位置上／夛１２からの位置信号に基い
て制御装置１３が二つのステップモータ１７に同じ駆動
信号を送り、絞り弁３の開閉動作にほぼ同調し且つその
開度に対応した開度とするように二つの制御弁１６を開
閉させるのである。従って、絞り弁３で制御される吸入
空気量の増減に応じて主通路９を流れる吸入空気量が増
減し、絞り弁３の開度により制御されるエンジン回転速
度に応じて主通路９の吸入空気量が制御されることとな
り、絞り弁３の全開時に制御弁１６も全開となる。
ドル位置または低開度位置であり、このとき二つの制御
弁１６は全閉位置に置かれて主通路９を閉じていて副通
路１０のみを吸入空気が流れてエンジン４に供給されス
ワールを発生させている。絞り弁３がこれより次第に大
きく開かれると２位置上／夛１２からの位置信号に基い
て制御装置１３が二つのステップモータ１７に同じ駆動
信号を送り、絞り弁３の開閉動作にほぼ同調し且つその
開度に対応した開度とするように二つの制御弁１６を開
閉させるのである。従って、絞り弁３で制御される吸入
空気量の増減に応じて主通路９を流れる吸入空気量が増
減し、絞り弁３の開度により制御されるエンジン回転速
度に応じて主通路９の吸入空気量が制御されることとな
り、絞り弁３の全開時に制御弁１６も全開となる。
（発明の効果）
本発明によると二つの制御弁がそれぞれステップモータ
によって絞り弁の開閉動作にほぼ同調し【開閉される構
成であるため、二組に分けられた燃焼室の各組の主通路
を小形のアクチエエータで完全に同調させて開閉するこ
とができ各組のバランスを崩さないばかりか、絞り弁に
対応して制御弁を開閉するため吸入空気量の急変がな（
なり、且つスワール状態も急激に変化させないためトル
クの極度の低下に伴う運転性の不安定も解消されるので
ある。
によって絞り弁の開閉動作にほぼ同調し【開閉される構
成であるため、二組に分けられた燃焼室の各組の主通路
を小形のアクチエエータで完全に同調させて開閉するこ
とができ各組のバランスを崩さないばかりか、絞り弁に
対応して制御弁を開閉するため吸入空気量の急変がな（
なり、且つスワール状態も急激に変化させないためトル
クの極度の低下に伴う運転性の不安定も解消されるので
ある。
第１図は本発明を実施したエンジンの吸気系統の配置図
、第２図は第１図の吸気系統に本発明の制御弁を設置し
た一例の配置図である。 ２・・・・・・吸気管路、３・・・・・・絞り弁、４・
・・・・・エンジン、５・・・・・・燃焼室、６・・・
・・・吸気マニホルド、８・・・・・・ブランチ、９・
・・・・・主通路、１０・・・・・・副通路、１２・・
・・・・位置センサｓ１３・・・・・・制御装置。 １４°・・・・・弁軸、１５・・・・・・弁板、１６・
・・・・・制御弁、１７・・・・・・ステップモータ。 第１図 第２図 手続補正書く自発） １ 事件の表示 昭和６３年 特許願第２３１６７１号 ２ 発明の名称 エンジンの吸気制御弁装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 株式会社 日本気化器製作所 ４ 代理人（〒１０４） 住所 東京都中央区京１３丁目５番３号（竹岡岸ビル）
５ 補正により増加する発明の数 ６ 補正の対象 （１）明細書第６頁第３〜４行「課題」を「目的」と補
正する。 （２）同第８頁第１２〜１３行「燃焼室５・・・・・・
ている。」を「おり、燃焼室５の吸気ボート直前で合流
している。」と補正する。 （３）図面を別紙の通り補正する。 第１図 第２図
、第２図は第１図の吸気系統に本発明の制御弁を設置し
た一例の配置図である。 ２・・・・・・吸気管路、３・・・・・・絞り弁、４・
・・・・・エンジン、５・・・・・・燃焼室、６・・・
・・・吸気マニホルド、８・・・・・・ブランチ、９・
・・・・・主通路、１０・・・・・・副通路、１２・・
・・・・位置センサｓ１３・・・・・・制御装置。 １４°・・・・・弁軸、１５・・・・・・弁板、１６・
・・・・・制御弁、１７・・・・・・ステップモータ。 第１図 第２図 手続補正書く自発） １ 事件の表示 昭和６３年 特許願第２３１６７１号 ２ 発明の名称 エンジンの吸気制御弁装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 株式会社 日本気化器製作所 ４ 代理人（〒１０４） 住所 東京都中央区京１３丁目５番３号（竹岡岸ビル）
５ 補正により増加する発明の数 ６ 補正の対象 （１）明細書第６頁第３〜４行「課題」を「目的」と補
正する。 （２）同第８頁第１２〜１３行「燃焼室５・・・・・・
ている。」を「おり、燃焼室５の吸気ボート直前で合流
している。」と補正する。 （３）図面を別紙の通り補正する。 第１図 第２図
Claims (1)
- エンジンの燃焼室が二組に分けられているとともに各燃
焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチが高速用
の主通路と低速用の副通路とに二分されており、前記主
通路を開閉する制御弁が一つの組の燃焼室に接続された
主通路に設けられている弁板を一本の弁軸に取付けた構
成であつて燃焼室の組に対応して二個設置されているエ
ンジンの吸気制御弁装置において、前記二個の制御弁を
各別に開閉するステップモータと、前記吸気マニホルド
の上流の吸気管路に設置されている絞り弁の位置信号に
基いて前記二個のステップモータに駆動信号を送る電子
式の制御装置とを具え、前記二個の制御弁が前記絞り弁
の開閉動作にほぼ同調して開閉されるように構成したこ
とを特徴とする吸気制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63231671A JPH0278732A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | エンジンの吸気制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63231671A JPH0278732A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | エンジンの吸気制御弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278732A true JPH0278732A (ja) | 1990-03-19 |
Family
ID=16927159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63231671A Pending JPH0278732A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | エンジンの吸気制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0278732A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03294631A (ja) * | 1990-04-09 | 1991-12-25 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2010236478A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射−吸気装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5499826A (en) * | 1978-12-27 | 1979-08-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction equipment of four-stroke internal combustion engine |
| JPS6243135B2 (ja) * | 1980-05-14 | 1987-09-11 | Tokyo Keiki Kk |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP63231671A patent/JPH0278732A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5499826A (en) * | 1978-12-27 | 1979-08-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction equipment of four-stroke internal combustion engine |
| JPS6243135B2 (ja) * | 1980-05-14 | 1987-09-11 | Tokyo Keiki Kk |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03294631A (ja) * | 1990-04-09 | 1991-12-25 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2010236478A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射−吸気装置 |
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