JPH0281775A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH0281775A JPH0281775A JP63230697A JP23069788A JPH0281775A JP H0281775 A JPH0281775 A JP H0281775A JP 63230697 A JP63230697 A JP 63230697A JP 23069788 A JP23069788 A JP 23069788A JP H0281775 A JPH0281775 A JP H0281775A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- seat
- frame
- vehicle
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/04—Arrangement of batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明はスクータ型車両に関する。
（従来の技術）
スクータ型の車両は、腰掛はタイプのシートに坐り、フ
ロアに足を置いて運転する形態である。
ロアに足を置いて運転する形態である。
そのため運転中は自己で姿勢を保持することになるので
、長時間運転した場合の疲れが激しい。
、長時間運転した場合の疲れが激しい。
そこで、たとえば特開昭６０−６００８４号公報にみら
れる自動２輪車のように、車体フレームのシート部分の
みを凹陥させ、ここにシートを設置して若干の背もたれ
を形成してこれに腰が当るようにし、さらにシート後方
に背中が当てられる背もたれを起伏自在に設けてこの背
もたれを起して固定したときドライバーの腰から背中に
かけて支え、楽な姿勢で運転ができるようになされたも
のが提案されている。
れる自動２輪車のように、車体フレームのシート部分の
みを凹陥させ、ここにシートを設置して若干の背もたれ
を形成してこれに腰が当るようにし、さらにシート後方
に背中が当てられる背もたれを起伏自在に設けてこの背
もたれを起して固定したときドライバーの腰から背中に
かけて支え、楽な姿勢で運転ができるようになされたも
のが提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら上記の構造によると、シートの前部側が必
然的に高くなってステップスルーがないので、乗り降り
がしにくく、特に女性ドライバーがスカーＩ・を着用し
ての運転はできなくなると共に足ｔｔｉ台が設けられる
位置が一定位置となるのでドライバーの脚の長さが短か
いと足載せ台に足がとどかず、又脚が長いとひざが高い
位置になって運転姿勢が不自然になる。そのためこの公
報に示されるようにシー）・と足載せ台との距離をドラ
イバーの体格に合せて調整ができるようにしなければな
らず、車体構造の複雑化を伴なうことは避けられないも
のである。
然的に高くなってステップスルーがないので、乗り降り
がしにくく、特に女性ドライバーがスカーＩ・を着用し
ての運転はできなくなると共に足ｔｔｉ台が設けられる
位置が一定位置となるのでドライバーの脚の長さが短か
いと足載せ台に足がとどかず、又脚が長いとひざが高い
位置になって運転姿勢が不自然になる。そのためこの公
報に示されるようにシー）・と足載せ台との距離をドラ
イバーの体格に合せて調整ができるようにしなければな
らず、車体構造の複雑化を伴なうことは避けられないも
のである。
この発明は、車体構造を複雑化することなく楽な姿勢で
運転することができ、かつ走行安定性がよく、乗り降り
のしやすいスクータ型車両を提供することを目的とする
。
運転することができ、かつ走行安定性がよく、乗り降り
のしやすいスクータ型車両を提供することを目的とする
。
（課題を解決するための手段）
上記従来技術が右する課題を解決するためこの発明は、
車体フレームの低部位置に水平ユニットエンジンの前端
を連結して上下方向スイング自在に形成し、このエンジ
ンより前方の車体フレーム上にフロアを設けてスクータ
構造とし、水平ユニットエンジンの上方位置に設けられ
るシートの後部に斜め後方に傾斜して立上る背もたれを
設け、この背もたれの背部の車体フレームに燃料タンク
、バッテリ、オイルタンク等のエンジン付帯機器を配置
したことを特徴とするものである。
車体フレームの低部位置に水平ユニットエンジンの前端
を連結して上下方向スイング自在に形成し、このエンジ
ンより前方の車体フレーム上にフロアを設けてスクータ
構造とし、水平ユニットエンジンの上方位置に設けられ
るシートの後部に斜め後方に傾斜して立上る背もたれを
設け、この背もたれの背部の車体フレームに燃料タンク
、バッテリ、オイルタンク等のエンジン付帯機器を配置
したことを特徴とするものである。
（作用）
上記構成により、シートに腰を掛けると、背もたれによ
り掛ることができ、楽な姿勢で運転することができる。
り掛ることができ、楽な姿勢で運転することができる。
このときドライバーの脚は、シートの前方がフロアにな
っているので前方に自由に伸ばすことができ、脚の長短
にかかわらず最適の位置に足を置くことができる。
っているので前方に自由に伸ばすことができ、脚の長短
にかかわらず最適の位置に足を置くことができる。
（実施例）
以下この発明の実施例を図面について説明する。
第１図に示すよ、うに、スクータ型車両に用いられる車
体レーム１は側面よりみて略Ｕ字形に形成されたアンダ
ボーンタイプの前部フレーム１ａと、このフレーム１ａ
の後部に斜め上方に傾斜して連設された後部フレーム１
ｂとからなっており、前部フレーム１ａの前部には前輪
２を支持するためのヘッドバイブ３が固着されている。
体レーム１は側面よりみて略Ｕ字形に形成されたアンダ
ボーンタイプの前部フレーム１ａと、このフレーム１ａ
の後部に斜め上方に傾斜して連設された後部フレーム１
ｂとからなっており、前部フレーム１ａの前部には前輪
２を支持するためのヘッドバイブ３が固着されている。
車体フレーム１の前部フレーム１ａの後部の低い位置に
はブラケット４が溶接等で固着され、このブラケット４
に略水平シリンダユニットスイング式の水平ユニットエ
ンジン５の前端がピボットシャフト６により連結されて
上下方向にスイング自在に支持されている。この水平ユ
ニットエンジン５の後方部は後部フレーム１ｂｋ：！１
１１ユニット７により支持されており、この水平ユニッ
トエンジン５のユニットケース５ｂの後端に後軸８が軸
支されてエンジン５ａの駆動により回転されるようにな
っている。
はブラケット４が溶接等で固着され、このブラケット４
に略水平シリンダユニットスイング式の水平ユニットエ
ンジン５の前端がピボットシャフト６により連結されて
上下方向にスイング自在に支持されている。この水平ユ
ニットエンジン５の後方部は後部フレーム１ｂｋ：！１
１１ユニット７により支持されており、この水平ユニッ
トエンジン５のユニットケース５ｂの後端に後軸８が軸
支されてエンジン５ａの駆動により回転されるようにな
っている。
前部フレーム１ａと後部フレーム１ｂとの境界位置の上
方部には腰を深くかけることができるシート９が設置さ
れている。このシート９は腰を掛ける部分９ａの後部に
斜め後方に傾斜して立上る背もたれ９ｂを有し、この背
もたれ９ｂの上端にはヘッドレスト１０が設けられてい
る。
方部には腰を深くかけることができるシート９が設置さ
れている。このシート９は腰を掛ける部分９ａの後部に
斜め後方に傾斜して立上る背もたれ９ｂを有し、この背
もたれ９ｂの上端にはヘッドレスト１０が設けられてい
る。
シート９の前方の前部フレーム１ａ上にはステップスル
ータイプのフロア１１が設けられており、シート９に坐
ったドライバー１２が脚１２ａを前方に伸して任意の位
置に足１２ｂ／ｊ２ｆけるようになっている。
ータイプのフロア１１が設けられており、シート９に坐
ったドライバー１２が脚１２ａを前方に伸して任意の位
置に足１２ｂ／ｊ２ｆけるようになっている。
後輪８の上方に位置する後部フレーム１ｂには、大型部
品である燃料タンク１３、バッテリ１４、オイルタンク
１５等のエンジン付帯機器が配置され、この後部フレー
ム１ｂに配設されるエンジン付帯機器の上部位置には荷
台１６が固設されている。
品である燃料タンク１３、バッテリ１４、オイルタンク
１５等のエンジン付帯機器が配置され、この後部フレー
ム１ｂに配設されるエンジン付帯機器の上部位置には荷
台１６が固設されている。
この荷台１６の上面と背もたれ９ｂの背面との間に形成
される空間を荷物の収納室１７とされ、荷台１６の両側
から背もたれ９ｂの上端にかけての左右側面は車体と一
連のカバーで覆われ、その後部間が開放されていてヘル
メット等の荷物１８を出し入れ自在とされ、荷台１６の
後端にヒンジ１９により軸着された蓋２０により収納室
１７をｒＭｒ１１自在としている。
される空間を荷物の収納室１７とされ、荷台１６の両側
から背もたれ９ｂの上端にかけての左右側面は車体と一
連のカバーで覆われ、その後部間が開放されていてヘル
メット等の荷物１８を出し入れ自在とされ、荷台１６の
後端にヒンジ１９により軸着された蓋２０により収納室
１７をｒＭｒ１１自在としている。
したがってシート９に腰を掛けると、ドライバー１２（
７）ｆｉｌ［１１２ａは自然に前方に伸び、足１２ｂは
７０ア１１の任意の位置に置くことができる。
７）ｆｉｌ［１１２ａは自然に前方に伸び、足１２ｂは
７０ア１１の任意の位置に置くことができる。
またドライバー１２は背もたれ９ｂにより掛って運転す
ることができるので上体の疲れがなく、足の置き場の自
由性と相まって長時間の運転でも身体の疲労が少なくて
すむ。そしてエンジン５ａを含む車体重心が低くなるの
で車体の走行安定性が高く、かつ乗り降りが容易にでき
る。
ることができるので上体の疲れがなく、足の置き場の自
由性と相まって長時間の運転でも身体の疲労が少なくて
すむ。そしてエンジン５ａを含む車体重心が低くなるの
で車体の走行安定性が高く、かつ乗り降りが容易にでき
る。
以上説明したようにこの発明によれば、シートの前方に
フロアが設けられているので運転時におけるドライバー
は足を任意の位置に置くことができ、従来のように体格
に合せて足置き台を調整するような構造が不要となり、
車体構造を簡単にすることができる。またドライバーの
脚の長短によって運転姿勢に無理を生じることがなく、
かつシー１〜には背もたれが連設されているのでこれに
より掛って運転することかでき、これらにより運転時の
疲労を軽減することができる。そして水平ユニツ１〜エ
ンジンをはじめフロアは車体の低い位置におかれるので
車体重心が著しく低い位置になり、車体の安定性を増す
と同時に乗り降りが容易で運転中の足つき性もよく、し
かも乗車位置が前寄りになるので鋭い加速時においても
ウィリーしにくく、安全性が高められる。さらに背もた
れの背面側にスペースができ、これをベルメツ１−等の
大型荷物の収納室とすることができるなどの種々の効果
を奏する。
フロアが設けられているので運転時におけるドライバー
は足を任意の位置に置くことができ、従来のように体格
に合せて足置き台を調整するような構造が不要となり、
車体構造を簡単にすることができる。またドライバーの
脚の長短によって運転姿勢に無理を生じることがなく、
かつシー１〜には背もたれが連設されているのでこれに
より掛って運転することかでき、これらにより運転時の
疲労を軽減することができる。そして水平ユニツ１〜エ
ンジンをはじめフロアは車体の低い位置におかれるので
車体重心が著しく低い位置になり、車体の安定性を増す
と同時に乗り降りが容易で運転中の足つき性もよく、し
かも乗車位置が前寄りになるので鋭い加速時においても
ウィリーしにくく、安全性が高められる。さらに背もた
れの背面側にスペースができ、これをベルメツ１−等の
大型荷物の収納室とすることができるなどの種々の効果
を奏する。
第１図はこの発明の一実施例を示ツ一部を略示した側面
図、第２図はこの発明の全体図、第３図は第１図のＡ−
Ａ線断面図である。 １・・・車体フレーム、５・・・水平ユニットエンジン
、９・・・シート、９ｂ・・・背もたれ、１１・・・フ
ロア、１６・・・荷台、１７・・・収納室。
図、第２図はこの発明の全体図、第３図は第１図のＡ−
Ａ線断面図である。 １・・・車体フレーム、５・・・水平ユニットエンジン
、９・・・シート、９ｂ・・・背もたれ、１１・・・フ
ロア、１６・・・荷台、１７・・・収納室。
Claims (1)
- 車体フレームの低部位置に水平ユニットエンジンの前端
を連結して上下方向スイング自在に形成し、このエンジ
ンより前方の車体フレーム上にフロアを設けてスクータ
構造とし、水平ユニットエンジンの上方位置に設けられ
るシートの後部に斜め後方に傾斜して立上る背もたれを
設け、この背もたれの背部の車体フレームに燃料タンク
、バッテリ、オイルタンク等のエンジン付帯機器を配置
したことを特徴とするスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63230697A JPH0281775A (ja) | 1988-09-15 | 1988-09-15 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63230697A JPH0281775A (ja) | 1988-09-15 | 1988-09-15 | スクータ型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0281775A true JPH0281775A (ja) | 1990-03-22 |
Family
ID=16911899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63230697A Pending JPH0281775A (ja) | 1988-09-15 | 1988-09-15 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0281775A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0386692A (ja) * | 1989-08-29 | 1991-04-11 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| FR2709455A1 (fr) * | 1993-08-31 | 1995-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Structure de disposition de batterie pour motocyclette ou pour tricycle motorisé. |
-
1988
- 1988-09-15 JP JP63230697A patent/JPH0281775A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0386692A (ja) * | 1989-08-29 | 1991-04-11 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| FR2709455A1 (fr) * | 1993-08-31 | 1995-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Structure de disposition de batterie pour motocyclette ou pour tricycle motorisé. |
| ES2113790A1 (es) * | 1993-08-31 | 1998-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de dispositivo de bateria para vehiculo a motor de dos o tres ruedas. |
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