JPH0281923A - 部分油冷式空冷エンジンの冷却装置 - Google Patents
部分油冷式空冷エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH0281923A JPH0281923A JP23328788A JP23328788A JPH0281923A JP H0281923 A JPH0281923 A JP H0281923A JP 23328788 A JP23328788 A JP 23328788A JP 23328788 A JP23328788 A JP 23328788A JP H0281923 A JPH0281923 A JP H0281923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- oil
- cooled
- crankcase
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ヘッドプロッタでの燃焼室周辺部をエンジン
の潤滑油を利用して液冷し、他の部分を空冷するように
した部分油冷エンジンの冷却装置に関する。
の潤滑油を利用して液冷し、他の部分を空冷するように
した部分油冷エンジンの冷却装置に関する。
（従来技術）
近年空冷デイ−セルエンジンでは、エンジンの高出力化
に伴って、エンジンの副室形成部や燃料噴射ノズル支持
部等、ヘッドブロックにおける蓄熱部分を冷却液で液冷
するようにした部分液冷エンジンが提案されている。
に伴って、エンジンの副室形成部や燃料噴射ノズル支持
部等、ヘッドブロックにおける蓄熱部分を冷却液で液冷
するようにした部分液冷エンジンが提案されている。
従来の部分液冷エンジンは、クランクケースの前側に冷
却ファンを配置し、この冷却ファンを取り囲む状態で導
風ケースを配置し、副室や燃料噴射ノズルを取り囲む状
態でヘノドープロックに形成した冷却液チャンバーにエ
ンジン潤滑油の一部を給送し、導風ケースの上部にオイ
ルクーラを配置していた。
却ファンを配置し、この冷却ファンを取り囲む状態で導
風ケースを配置し、副室や燃料噴射ノズルを取り囲む状
態でヘノドープロックに形成した冷却液チャンバーにエ
ンジン潤滑油の一部を給送し、導風ケースの上部にオイ
ルクーラを配置していた。
（解決しようとする課題）
導風ケースの上部にオイルクーラを配置していル従来の
部分油冷エンジンでは、冷却ファンで起風した冷却風の
一部をオイルクーラに分流していることから、シリンダ
部やヘッドブロックに流す冷却風量が減少し、空冷能力
が低下するうえ、オイルクーラに作用する冷却風量が少
ないことから、大型のオイルクーラを要するという問題
があった。
部分油冷エンジンでは、冷却ファンで起風した冷却風の
一部をオイルクーラに分流していることから、シリンダ
部やヘッドブロックに流す冷却風量が減少し、空冷能力
が低下するうえ、オイルクーラに作用する冷却風量が少
ないことから、大型のオイルクーラを要するという問題
があった。
このため、空冷能力を十分に確保するためには大能力の
冷却ファン及び大型のオイルクーラを装備しなければな
らず、エンジン全体として大型化するという問題かあっ
た。
冷却ファン及び大型のオイルクーラを装備しなければな
らず、エンジン全体として大型化するという問題かあっ
た。
また、オイルクーラを導風ケースの上部に配置した場合
には、オイルクーラからの戻り浦をヘッドブロックやシ
リンダ部等のエンジン本体内に透設した戻り油路からオ
イルパンに戻すことになるが、この戻り油路を通過する
間にエンジン本体で加熱されることになり、オイルパン
での潤滑油温か上昇するという問題もあった。
には、オイルクーラからの戻り浦をヘッドブロックやシ
リンダ部等のエンジン本体内に透設した戻り油路からオ
イルパンに戻すことになるが、この戻り油路を通過する
間にエンジン本体で加熱されることになり、オイルパン
での潤滑油温か上昇するという問題もあった。
本発明はこのような点に着目してなされたもので、冷却
能力の高い冷却装置を提供することを目的とする。
能力の高い冷却装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明では、部分油冷式の
空冷エンジンにおいて、ヘッドブロック内に冷却風路を
前後に形成するとともに、クランクケースの後側上部に
オイルクーラを配置し、冷却油室の冷却油導出口をオイ
ルクーラに連通接続し、オイルクーラの冷却油返送口を
クランクケース内に連通接続したことを特徴としている
。
空冷エンジンにおいて、ヘッドブロック内に冷却風路を
前後に形成するとともに、クランクケースの後側上部に
オイルクーラを配置し、冷却油室の冷却油導出口をオイ
ルクーラに連通接続し、オイルクーラの冷却油返送口を
クランクケース内に連通接続したことを特徴としている
。
（作 用）
本発明では、部分油冷式の空冷エンジンにおいて、ヘッ
ドブロック内に冷却風路を前後に形成するとともに、ク
ランクケースの後側上部にオイルクーラを配置し、冷却
油室の冷却油導出口をオイルクーラに連通接続し、オイ
ルクーラの冷却油返送口をクランクケース内に連通接続
しているので、冷却ファンで起風した冷却風は全部がシ
リンダ部及びヘンドブロック部の冷却に寄与した後、オ
イルクーラの冷却を行うことが出来る。このため、オイ
ルクーラ内を流れる潤滑油に作用する冷却風量が増える
ことになるから、全体としての冷却能力が向上する。
ドブロック内に冷却風路を前後に形成するとともに、ク
ランクケースの後側上部にオイルクーラを配置し、冷却
油室の冷却油導出口をオイルクーラに連通接続し、オイ
ルクーラの冷却油返送口をクランクケース内に連通接続
しているので、冷却ファンで起風した冷却風は全部がシ
リンダ部及びヘンドブロック部の冷却に寄与した後、オ
イルクーラの冷却を行うことが出来る。このため、オイ
ルクーラ内を流れる潤滑油に作用する冷却風量が増える
ことになるから、全体としての冷却能力が向上する。
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は直列二気筒ディ
ーゼルエンジンの一部破断側面図、第２図はへ、ドブロ
ックの横断平面図、第３図は同エンジンの背面図である
。
ーゼルエンジンの一部破断側面図、第２図はへ、ドブロ
ックの横断平面図、第３図は同エンジンの背面図である
。
このエンジン（Ｅ）は、二本のンリング（１）を前後に
配置してなるシリンダバレル部をクランク室部と一体に
形成してクランクケース（２）を構成し、このクランク
ケース（２）の上側にヘットブロック（３）を固定し、
クランクケース（２）の前側壁（４）から前方に突出し
ているクランク軸（５）の先端にフライホイールを兼ね
る冷却ファン（６）を配置し、冷却ファン（６）を取り
囲む状態で導風ケース（７）を配置することにより、冷
却ファン（６）で起風した冷却風をクランクケース（２
）部及びヘッドブロック（３）部に送給することにより
、エンジンを冷却するようにし、クランクケース（２）
の後側に調時ギヤ（８）を収容したギヤケース（９）を
形成した構成になっている。
配置してなるシリンダバレル部をクランク室部と一体に
形成してクランクケース（２）を構成し、このクランク
ケース（２）の上側にヘットブロック（３）を固定し、
クランクケース（２）の前側壁（４）から前方に突出し
ているクランク軸（５）の先端にフライホイールを兼ね
る冷却ファン（６）を配置し、冷却ファン（６）を取り
囲む状態で導風ケース（７）を配置することにより、冷
却ファン（６）で起風した冷却風をクランクケース（２
）部及びヘッドブロック（３）部に送給することにより
、エンジンを冷却するようにし、クランクケース（２）
の後側に調時ギヤ（８）を収容したギヤケース（９）を
形成した構成になっている。
ヘッドブロック（３）には第２図に示すように、谷ンリ
ング（＋）に対応させて吸気ボート（ｌｏ）と排気ボー
ト（１１）とが形成してあり、この吸気ボート（ｌＯ）
の弁口（１２）と排気ボー１− （１１）の弁口（１３
）は、クランク軸（５）と平行になる状態で配置しであ
る。
ング（＋）に対応させて吸気ボート（ｌｏ）と排気ボー
ト（１１）とが形成してあり、この吸気ボート（ｌＯ）
の弁口（１２）と排気ボー１− （１１）の弁口（１３
）は、クランク軸（５）と平行になる状態で配置しであ
る。
そして、吸気ボート（１０）のマニホールド側Ｄｇ 部
（１４）はヘッドブロック（３）の−側面に、また、排
気ポー） （Ｉｆ）のマニホールド側端部（１５）はへ
、ドブロック（３）の他側面にそれぞれ開口して、全体
としてクロスフロ一方式のバルブ配置をとっている。
（１４）はヘッドブロック（３）の−側面に、また、排
気ポー） （Ｉｆ）のマニホールド側端部（１５）はへ
、ドブロック（３）の他側面にそれぞれ開口して、全体
としてクロスフロ一方式のバルブ配置をとっている。
両ボート（１０）（１１）の各弁口（１２）（１３）同
土間における吸気ポート（１０）導出側に球状の副燃焼
室（１６）が側設しである。この副燃焼室（１６）に燃
料噴射ノズルを臨ませて配置するとともに、副燃焼室（
１６）の周囲には冷却液が流通する冷却液チャンバー（
Ｉｆ）が形成しである。また、ヘッドブロック（３）の
内部には冷却風がクランク軸の軸芯に沿って流通出来る
ように冷却風路（１８）が前後に貫通する状態で形成し
である。そして、冷却液チャンバー（１７）には潤滑油
ポンプ（図示路）で圧送される潤滑油の一部が冷却液と
して、シリンダ（１）及びヘッドブロック（３）の周囲
に形成した冷却用オイル通路を介して供給されるように
なっている。
土間における吸気ポート（１０）導出側に球状の副燃焼
室（１６）が側設しである。この副燃焼室（１６）に燃
料噴射ノズルを臨ませて配置するとともに、副燃焼室（
１６）の周囲には冷却液が流通する冷却液チャンバー（
Ｉｆ）が形成しである。また、ヘッドブロック（３）の
内部には冷却風がクランク軸の軸芯に沿って流通出来る
ように冷却風路（１８）が前後に貫通する状態で形成し
である。そして、冷却液チャンバー（１７）には潤滑油
ポンプ（図示路）で圧送される潤滑油の一部が冷却液と
して、シリンダ（１）及びヘッドブロック（３）の周囲
に形成した冷却用オイル通路を介して供給されるように
なっている。
冷却液チャンバー（冷却油室）（１７）からの冷却オイ
ルは、ギヤケース（９）の上側部分でシリンダバレル部
及びヘッドブロック（３）に対応して配置したオイルク
ーラ（１９月こ送給され、このオイルクーラ（１９）を
通過する間に、シリンダバレル部及びヘッドブロック（
３）を冷却して来た冷却風と熱交換して冷却された後、
冷却油返送口（２０）からギヤケーース（９）内を経て
クランクケース（２）内のすイルパン（２１）に戻され
るようになっている。
ルは、ギヤケース（９）の上側部分でシリンダバレル部
及びヘッドブロック（３）に対応して配置したオイルク
ーラ（１９月こ送給され、このオイルクーラ（１９）を
通過する間に、シリンダバレル部及びヘッドブロック（
３）を冷却して来た冷却風と熱交換して冷却された後、
冷却油返送口（２０）からギヤケーース（９）内を経て
クランクケース（２）内のすイルパン（２１）に戻され
るようになっている。
なお、本実施例では、ギヤケース（９）の開口部（２２
）を閉塞する側蓋板（２３）はクランクケース（２）の
開口部に多数のボルトで締め付は固定されているが、第
４図に示すようにクランクケース（２）の開口部におけ
るシリンダ軸芯に対応する個所に側蓋板（２３）との位
置決め部をｔ下に形成し、少なくとも上側の位置決め部
（２４）をリーマ−ボルト（２５）で構成しである。こ
のようにリーマ−ボルト（２５）を使用すると、側蓋板
（２３）とクランクケース（２）の相対滑りを防止して
、側蓋板（２３）をクランクケース（２）にしっかりと
固定することができる。また、応力集中のかかるシリン
ダ中心上、上面での締め付けが確実になる。
）を閉塞する側蓋板（２３）はクランクケース（２）の
開口部に多数のボルトで締め付は固定されているが、第
４図に示すようにクランクケース（２）の開口部におけ
るシリンダ軸芯に対応する個所に側蓋板（２３）との位
置決め部をｔ下に形成し、少なくとも上側の位置決め部
（２４）をリーマ−ボルト（２５）で構成しである。こ
のようにリーマ−ボルト（２５）を使用すると、側蓋板
（２３）とクランクケース（２）の相対滑りを防止して
、側蓋板（２３）をクランクケース（２）にしっかりと
固定することができる。また、応力集中のかかるシリン
ダ中心上、上面での締め付けが確実になる。
図中符号（２６）はブツシュロッド挿通孔、（２７）は
吸気弁、（２８）は排気弁である。
吸気弁、（２８）は排気弁である。
上記実施例では直列多気筒エンジンについて述べたが、
本発明は単気筒エンジンに適用することもできる。
本発明は単気筒エンジンに適用することもできる。
（効 果）
本発明では、部分油冷式の空冷エンジンにおいて、へ、
ドブロック内に冷却風路を前後に形成するとともに、ク
ランクケースの後側上部にオイルクーラを配置し、冷却
油室の冷却油導出口をオイルクーラに連通接続し、オイ
ルクーラの冷却油返送口をクランクケース内に連通接続
しているので、冷却ファンで起風した冷却風は全部がシ
リンダ部及びヘッドブロック部の冷却に寄与した後、オ
イルクーラの冷却を行うことができる。このため、エン
ジン本体部分に作用する冷却風量を増やすことができる
うえ、オイルクーラ内を流れる潤滑油に作用する冷却風
量も増えることになるから、全体としての冷却能力が向
上する。
ドブロック内に冷却風路を前後に形成するとともに、ク
ランクケースの後側上部にオイルクーラを配置し、冷却
油室の冷却油導出口をオイルクーラに連通接続し、オイ
ルクーラの冷却油返送口をクランクケース内に連通接続
しているので、冷却ファンで起風した冷却風は全部がシ
リンダ部及びヘッドブロック部の冷却に寄与した後、オ
イルクーラの冷却を行うことができる。このため、エン
ジン本体部分に作用する冷却風量を増やすことができる
うえ、オイルクーラ内を流れる潤滑油に作用する冷却風
量も増えることになるから、全体としての冷却能力が向
上する。
さらに、オイルクーラをクランクケースの後側上部に配
置しであることから、オイルクーラからの戻り油をエン
ジン本体内を通過させることな（、クランク室内のオイ
ルパン部分に戻すことができ、返送される冷却用潤滑油
を加熱することがなくなるうえ、エンジン本体に冷却用
潤滑油の返送路を加工形成しなくても良く、製造コスト
を低減することができる。
置しであることから、オイルクーラからの戻り油をエン
ジン本体内を通過させることな（、クランク室内のオイ
ルパン部分に戻すことができ、返送される冷却用潤滑油
を加熱することがなくなるうえ、エンジン本体に冷却用
潤滑油の返送路を加工形成しなくても良く、製造コスト
を低減することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は直列二気筒デイ
−セルエンジンの一部破断側面図、第２図はへ７ドブロ
ノクの横断平面図、第３図は同エンジンの背面図、第４
図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ２・・クランクケース、３・・・ヘッドブロック、６・
・−冷却ファン、７ ・導風ケース、１７・・・冷却油
室、１８・・冷却風路、＋９・・オイルクーラ、２ｏ・
・（１９）の冷却油返送口。
−セルエンジンの一部破断側面図、第２図はへ７ドブロ
ノクの横断平面図、第３図は同エンジンの背面図、第４
図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ２・・クランクケース、３・・・ヘッドブロック、６・
・−冷却ファン、７ ・導風ケース、１７・・・冷却油
室、１８・・冷却風路、＋９・・オイルクーラ、２ｏ・
・（１９）の冷却油返送口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、頭上弁式エンジンのクランクケース（２）の前側に
冷却ファン（６）を配置し、冷却ファン（６）の外周を
導風ケース（７）で取り囲むとともに、ヘッドブロック
（３）の燃焼室形成部に冷却油室（１７）を形成し、冷
却油室（１７）に潤滑油の一部を給送し、燃焼室形成部
を液冷するようにした部分油冷式の空冷エンジンにおい
て、 ヘッドブロック（３）内に冷却風路（１８）を前後に形
成するとともに、クランクケース（２）の後側上部にオ
イルクーラ（１９）を配置し、冷却油室（１７）の冷却
油導出口をオイルクーラ（１９）に連通接続し、オイル
クーラ（１９）の冷却油返送口（２０）をクランクケー
ス（２）内に連通接続したことを特徴とする部分油冷式
空冷エンジンの冷却装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63233287A JPH0726529B2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 部分油冷式空冷エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63233287A JPH0726529B2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 部分油冷式空冷エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0281923A true JPH0281923A (ja) | 1990-03-22 |
| JPH0726529B2 JPH0726529B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=16952737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63233287A Expired - Lifetime JPH0726529B2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 部分油冷式空冷エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726529B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103826A (ja) * | 1990-08-21 | 1992-04-06 | Kubota Corp | 油冷併用直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5445436A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-10 | Hino Motors Ltd | Cooler for diesel engine |
| JPS6340524U (ja) * | 1986-09-03 | 1988-03-16 |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP63233287A patent/JPH0726529B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5445436A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-10 | Hino Motors Ltd | Cooler for diesel engine |
| JPS6340524U (ja) * | 1986-09-03 | 1988-03-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103826A (ja) * | 1990-08-21 | 1992-04-06 | Kubota Corp | 油冷併用直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726529B2 (ja) | 1995-03-29 |
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