JPH0543231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、空冷式の内燃機関においてシリンダ
ヘツドを冷却液によつて強制的に冷却する装置に
関するものである。

《従来の技術》 空冷式内燃機関においてシリンダヘツドを冷却
液で冷却するようにしたものとして、従来、実公
昭34−18309号や実公昭54−32085号に示されたも
のが知られている。

実公昭34−18309号に示されている冷却装置は、
シリンダ部分及びシリンダヘツドの前側を覆う状
態でフアンケースを配置し、このフアンケース内
の上部に放熱器を配置し、フアンケース内を流れ
る冷却風で放熱器を冷却するような構成になつて
いる。

また、実公昭54−32085号に示されたものは、
シリンダブロツクの一側をクランク軸心方向に延
びる導風カバーで覆い、導風カバー内を流れる冷
却風をシリンダブロツク及びシリンダヘツドに向
けて流通させ、シリンダヘツドの導風カバー側端
部に放熱器を配置したものである。

《考案が解決しようとする問題点》 上記従来例のものでは、いずれもシリンダ部分
からシリンダヘツドまでをフアンケースあるい
は、導風カバーで覆い、ヘツド冷却液の放熱器
を、フアンケースや導風カバー内の上端部で冷却
風の方向転換部分に配置していることから、放熱
器が冷却風の淀み部分に位置することになり、放
熱器と冷却風とが十分に接触することができず、
放熱器の冷却能力を十分に生かすことができない
という問題がある。

《問題点を解決するための手段》 本考案は、簡単な構成で、シリンダ部分を適度
に空冷することができながらも、冷却風を放熱器
に十分に接触させてシリンダヘツドの冷却を効率
良く行えるようにしたものである。そのために、
エンジンの前側に配置した冷却フアンを取り囲む
状態で配置したフアンケースでシリンダ部分及び
シリンダヘツドの前面を覆つているエンジンにお
いて、シリンダヘツドに空冷通風路を形成し、空
冷通風路の入口を送風口に臨ませ、フアンケース
の周側壁に開口部を設け、開口部から流出する冷
却風の流路に放熱器を配置したことを特徴とする
ものである。

《作用》 本考案によれば、シリンダヘツドに空冷通風路
を形成し、空冷通風路の入口を送風口に臨ませ、
フアンケースの周側壁に開口部を設け、開口部か
ら流出する冷却風の流路に放熱器を配置している
ので、放熱器がシリンダ部分やシリンダヘツドを
冷却するための冷却風の流れを阻害することがな
く、シリンダ部分やシリンダヘツドが適度に冷却
される。そのうえ、冷却フアンで起風された冷却
風の一部が開口部から流出して放熱器内の冷却液
と十分に熱交換を行うので、シリンダヘツドが冷
却液で強力に冷却される。

《実施例》 第１図から第３図は本考案の実施例を示し、第
１図はフアンケースを縦断して示したエンジンの
正面図、第２図はエンジンの縦断側面図、第３図
はエンジンの要部縦断背面図である。

このエンジンＥは、シリンダ部分１とクランク
ケース２とを一体に形成してなるエンジン本体３
の上部にシリンダヘツド４を固着し、このシリン
ダヘツド４に燃料噴射器５を装着するとととも
に、シリンダヘツド４内に吸気ポート６及び排気
ポート７を形成し、シリンダ部分１内に形成した
シリンダ筒８にピストン９を昇降摺動可能に嵌挿
して燃焼室１０を形成した副燃焼室式の頭上弁デ
イーゼルエンジンである。

そして、クランクケース２からクランク軸１１
を前後に突出させ、クランク軸１１の前端部にフ
ライホイール１２を固着してある。このフライホ
イール１２の前面に羽根１３を突設して遠心式の
冷却フアンＦを構成してある。

この冷却フアンＦを取り囲む状態でフアンケー
ス１４をエンジン本体３に取り付けている。この
フアンケース１４は、その周側壁１５における上
部がシリンダヘツド４の上面とほぼ同じ高さに位
置しており、フアンケース１４内に形成される送
風室１６の背面１７には、シリンダ部分１及びシ
リンダヘツド４に向けて送風口１８が開口されて
いる。

一方、シリンダ部分１の周面には空冷用フイン
１９が突設してあり、前記送風口１８から吹き出
された冷却風を空冷用フイン１９に接触させるこ
とにより、シリンダ部分１を空冷するようにして
ある。

シリンダヘツド４には、副燃焼室２０の周囲に
液冷用ジヤケツト２１が形成されるとともに、フ
アンケース１４の送風口１８に臨ませてシリンダ
ヘツド４冷却用の空冷通風路２２が形成してあ
る。また、液冷用ジヤケツト２１には、シリンダ
ヘツド４の上側に形成したロツカアーム室２３内
の動弁機構２４を潤滑するためにシリンダヘツド
４へ圧送されてきた潤滑油の一部を供給するよう
になつている。

液冷用ジヤケツト２１は、フアンケース１４の
上側に配置したオイルクーラ（放熱器）２５に連
通しており、液冷用ジヤケツト２１を通つてきた
潤滑油は、オイルクーラ２５で冷却された後、ク
ランクケース２内のオイルパンに戻されるように
なつている。

そして、このオイルクーラ２５を冷却するため
に、フアンケース１４における周側壁１５の上部
に開口部２６が設けられている。この開口部２６
を覆う状態にオイルクーラ２５を設けることによ
り、開口部２６から流出する冷却風の流路にオイ
ルクーラ２５が配置される。従つて、開口部２６
からフアンケース１４外に放出される冷却風がオ
イルクーラ２５に接触して、オイルクーラ２５を
強力に冷却することになる。このとき、オイルク
ーラ２５が通風抵抗として作用するため、送風室
１６からシリンダ部分１及びシリンダヘツド４側
へ流れる冷却風量が極端に減少することは防止さ
れる。

なお、上記実施例では、シリンダヘツド４の冷
却液として潤滑油を使用したが、この冷却液は水
あるいは他の液体であつてもよい。また、エンジ
ンを直接噴射式に構成した場合には、シリンダヘ
ツド全体を液冷するようにしてもよい。

《考案の効果》 本考案は、上記のように構成され作用すること
から次の効果を奏する。

シリンダヘツドに空冷通風路を形成し、空冷通
風路の入口を送風口に臨ませ、フアンケースの周
側壁に開口部を設け、開口部から流出する冷却風
の流路に放熱器を配置しているので、フアンケー
ス内には冷却風の流れを阻害するものがなくな
り、冷却フアンで起風された冷却風はフアンケー
スで案内されてシリンダ部分及びシリンダヘツド
に集中して流れる。これにより、シリンダ部分が
適度に冷却される。

また、フアンケースの周側壁に開口部を設け、
この開口部から流出する冷却風の流路に放熱器を
配置してあるので、冷却フアンで起風された冷却
風の一部が放熱器と十分に接触して放熱器内の冷
却液と熱交換することになり、シリンダヘツドが
冷却液で強力に冷却される。

しかも、フアンケースに開口部を設けるだけで
放熱器を冷却できるので、放熱器を冷却するため
の構造が簡素化するうえ、その冷却を確実に行え
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はフアン
ケースを縦断した正面図、第２図はエンジンの縦
断側面図、第３図はエンジン要部の縦断背面図で
ある。 Ｅ……エンジン、Ｆ……冷却フアン、１……シ
リンダ部分、４……シリンダヘツド、１４……フ
アンケース、１５……１４の周側壁、１６……送
風室、１７……１６の背面、１８……送風口、１
９……空冷用フイン、２０……副燃焼室、２１…
…液冷用ジヤケツト、２２……空冷通風路、２５
……放熱器、２６……開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンＥのシリンダ部分１に空冷用フイン
   １９を突設し、シリンダヘツド４内に液冷用ジ
   ヤケツト２１を形成し、この液冷用ジヤケツト
   ２１を放熱器２５に連通し、エンジンＥの前側
   に遠心式の冷却フアンＦ、フアンケース１４、
   及び放熱器２５を設け、フアンケース１４内に
   形成される送風室１６の背面１７に送風口１８
   をシリンダ部分１及びシリンダヘツド４に臨ま
   せて開口してなるエンジンのシリンダ空冷−シ
   リンダヘツド液冷式冷却装置において、 シリンダヘツド４に空冷通風路２２を形成
   し、空冷通風路２２の入口を送風口１８に臨ま
   せ、フアンケース１４の周側壁１５に開口部２
   ６を設け、開口部２６から流出する冷却風の流
   路に放熱器２５を配置したことを特徴とするエ
   ンジンのシリンダ空冷−シリンダヘツド液冷式
   冷却装置。 ２ エンジンＥが副燃焼室式のデイーゼルエンジ
   ンである実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   したエンジンのシリンダ空冷−シリンダヘツド
   液冷式冷却装置。 ３ 副燃焼室２０の周辺部のみを液冷するように
   構成した実用新案登録請求の範囲第２項に記載
   したエンジンのシリンダ空冷−シリンダヘツド
   液冷式冷却装置。 ４ エンジンＥが直接噴射式のデイーゼルエンジ
   ンである実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   したエンジンのシリンダ空冷−シリンダヘツド
   液冷式冷却装置。 ５ シリンダヘツド４の全体を液冷するようにし
   た実用新案登録請求の範囲第１項、第２項又は
   第４項に記載したエンジンのシリンダ空冷−シ
   リンダヘツド液冷式冷却装置。