JPH0285020A - Agricultural tractor drive unit structure - Google Patents
Agricultural tractor drive unit structureInfo
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- JPH0285020A JPH0285020A JP23590188A JP23590188A JPH0285020A JP H0285020 A JPH0285020 A JP H0285020A JP 23590188 A JP23590188 A JP 23590188A JP 23590188 A JP23590188 A JP 23590188A JP H0285020 A JPH0285020 A JP H0285020A
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- JP
- Japan
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- engine
- cooling
- air
- bonnet
- agricultural tractor
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機体前部のエンジンボンネット内方において
、後部側にエンジンを搭載し、前部側にエンジン冷却用
ラジェータを配備するとともに、ラジェータの直後方に
冷却ファンを備え、ボンネット前面から冷却風を吸入す
るよう構成してある農用トラクタの原動部構造に関する
。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention has an engine mounted on the rear side inside the engine bonnet at the front of the fuselage, a radiator for cooling the engine disposed on the front side, and a radiator for cooling the engine. The present invention relates to a driving unit structure of an agricultural tractor, which is equipped with a cooling fan immediately behind the bonnet and is configured to suck cooling air from the front of the bonnet.
上記構造において、従来では、例えば実開昭５７−９２
５２８号公報に開示してあるように、前記冷却ファンと
前記エンジンとは近接した位置に配備され、冷却排風の
排出口はエンジンボンネットの後部側面に形成してあっ
た。In the above structure, conventionally, for example,
As disclosed in Japanese Patent No. 528, the cooling fan and the engine were placed close to each other, and the cooling exhaust air outlet was formed on the rear side of the engine bonnet.
ところが、上記従来構造では、後向きの冷却風を生起す
る冷却ファンの直後方にエンジンが存在するので、エン
ジンにより冷却風の円滑な流動が阻害されてしまい、フ
ロントグリルから効率よく吸入されるべき風量が制限さ
れ、ラジェータ冷却効率が低くなる欠点があるとともに
、冷却排風が運転部近傍の排出口から排出されるので、
その熱気が運転者に降りかかったり、排風による風切り
騒音が大きくなる等の問題もあった。However, in the above conventional structure, since the engine is located immediately behind the cooling fan that generates backward cooling air, the smooth flow of cooling air is obstructed by the engine, and the amount of air that should be efficiently taken in from the front grille is reduced. This has the drawback that the cooling efficiency of the radiator is reduced due to the limited amount of air flow, and the cooling exhaust air is discharged from the outlet near the operating section.
There were also problems such as the hot air falling on the driver and the wind noise caused by the exhaust air becoming louder.
本発明は、合理的な配置構造により、上記したような不
都合点を解消することを目的としている。The present invention aims to eliminate the above-mentioned disadvantages through a rational arrangement structure.
本発明の特徴は、冒記構成の農用トラクタの原動部構造
において、前記冷却ファンと前記エンジンとを大なる間
隔を有する空間を介して配置するとともに、冷却ファン
とエンジンとの間におけるボンネット側面に冷却風排出
口を形成し、冷却排風は前記排出口からのみ機外に排出
されるよう構成してある点にあり、その作用・効果は次
の通りである。A feature of the present invention is that in the structure of the driving part of an agricultural tractor having the above configuration, the cooling fan and the engine are arranged with a large space between them, and the side surface of the bonnet between the cooling fan and the engine is arranged. A cooling air outlet is formed, and the cooling exhaust air is discharged to the outside of the machine only from the outlet, and its functions and effects are as follows.
つまり、冷却ファンの後方側には前記空間を形成してあ
るので、生起される冷却風は流動を阻害されることなく
円滑に機内に吸入される。That is, since the space is formed on the rear side of the cooling fan, the generated cooling air is smoothly drawn into the machine without its flow being hindered.
その結果、冷却風の風量が増大しエンジン部側空間の換
気の効率も良くなり、ラジェータの冷却効率も増大する
。しかも、冷却排風はエンジンよりも機体前方側に位置
する排出口からエンジン部空間の掃気を行った後に排出
される。As a result, the volume of cooling air increases, the efficiency of ventilation of the engine side space improves, and the cooling efficiency of the radiator also increases. Furthermore, the cooling exhaust air is discharged from the exhaust port located on the front side of the aircraft body rather than the engine after scavenging the engine space.
従って本考案によれば、原動部内における各種装置の配
置構造を合理的に改良することによって、ラジェータの
冷却効率及びエンジン上方空間の掃気効率が向上して、
エンジン冷却性能の改善を図ることができるとともに、
温熱排風が運転部から離反した箇所から機外に排出され
るので熱風が運転者に降りかかったり、風切り騒音が大
きくなるといった不都合を回避できるようになった。Therefore, according to the present invention, by rationally improving the arrangement structure of various devices in the driving part, the cooling efficiency of the radiator and the scavenging efficiency of the space above the engine are improved.
In addition to improving engine cooling performance,
Since the heated exhaust air is discharged outside the machine from a location away from the driving section, it is now possible to avoid inconveniences such as hot air hitting the driver and increased wind noise.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第２図に本発明に係る農用トラクタを示している。この
農用トラクタは、前後に各々左右−対の車輪（１）、
（２）を備え、後部側上方に搭乗運転部（３）を配備す
るとともに、機体前部のエンジンボンネット（４）内方
に原動部（５）を配設し、機体後部側にミッションケー
ス（６）を備えて構成してある。FIG. 2 shows an agricultural tractor according to the present invention. This agricultural tractor has a pair of left and right wheels (1) at the front and rear, respectively.
(2), with a boarding and operating unit (3) located above the rear side, a driving unit (5) located inside the engine bonnet (4) at the front of the fuselage, and a mission case (5) located at the rear of the fuselage. 6).
次に、前記原動部（５）の構造について説明する。Next, the structure of the driving section (5) will be explained.
第１図に示すように、原動部（５）は、開閉自在なエン
ジンボンネット（４）の内方において、後部側にエンジ
ン（７）を搭載し、このエンジン（７）の後部に主クラ
ツチハウジング（８）を直結し、図示しない伝動軸を介
して前記ミッションケース（６）に動力を供給するよう
構成してある。As shown in Fig. 1, the driving unit (5) has an engine (7) mounted on the rear side inside an engine bonnet (4) that can be opened and closed, and a main clutch housing mounted on the rear side of the engine (7). (8) is directly connected to the transmission case (6) to supply power to the transmission case (6) via a transmission shaft (not shown).
そして、前部側にエンジン冷却用ラジェータ（９）を配
備し、ラジェータ（９）の直後刃にラジェータ（９）内
を通過する冷却風を生起するための冷却ファン（１０）
を近接配備してある。前記冷却ファン（１０）は、エン
ジン（９）のクランク釉（１１）からファンベル） （
１２）を介してファン駆動＄ｔｈ（１３）に動力が供給
され、エンジン（７）内の冷却水循環用ポンプ（図示せ
ず）とともに前記駆動軸（１３）で回転駆動するよう構
成してある。A radiator (9) for engine cooling is provided on the front side, and a cooling fan (10) is installed at the blade immediately after the radiator (9) to generate cooling air that passes through the inside of the radiator (9).
are placed nearby. The cooling fan (10) is connected to the engine (9) from the crank glaze (11) to the fan bell) (
Power is supplied to the fan drive $th (13) via the fan drive (12), and is configured to be rotated by the drive shaft (13) together with a cooling water circulation pump (not shown) in the engine (7).
前記冷却ファン（１０）は、後方側に向かう冷却風を生
起するよう回転駆動され、フロントグリル（１４）から
機外の冷気を吸入して、ラジェータ（９）を通過させて
冷却を行い、排風を後方に向けて送風するよう構成して
ある。The cooling fan (10) is rotatably driven to generate cooling air toward the rear, sucks in cold air from outside the machine from the front grille (14), cools it by passing it through the radiator (9), and exhausts it. It is configured to blow air backwards.
この冷却ファン（１０）とエンジン（７）とは、大なる
間隔（Ｌ）をあけて配置するとともに、両者の間には、
前記間隔（Ｌ）を有する空間（Ｓ）を形成してある。そ
して、冷却ファン（１０）とエンジン（７）との間にあ
けるボンネット側面に冷却風排出口（１５）を形成して
ある。しかも、前記空間（Ｓ）よりも後方側におけるエ
ンジン部空間は密閉状態に構成し、冷却ファン（１０）
により後方に向けて流動する冷却排風は前記排出口（１
５）からのみ機外に排出されるよう構成してある。The cooling fan (10) and the engine (7) are arranged with a large distance (L) between them, and there is a space between them.
A space (S) having the above-mentioned interval (L) is formed. A cooling air outlet (15) is formed on the side of the bonnet between the cooling fan (10) and the engine (7). Moreover, the engine space on the rear side of the space (S) is configured in a sealed state, and the cooling fan (10)
The cooling exhaust air that flows backwards through the exhaust port (1
5) is configured so that it is only discharged from the machine.
このように冷却ファン（１０）の後方に前記空間（Ｓ）
を形成してあることによって、冷却風は流動を阻害され
ることなく円滑に吸入かつ流通するので、全体風量が増
し、ラジェータ（９）の冷却効率が増大するのである。In this way, the space (S) is located behind the cooling fan (10).
By forming the radiator (9), the cooling air can be drawn in and circulated smoothly without being hindered, thereby increasing the overall air volume and increasing the cooling efficiency of the radiator (9).
しかも、エンジン部空間内を循環する風流１も増大して
掃気性がよくなり、全体としてのエンジン冷却性能が向
上するのである。Moreover, the airflow 1 circulating within the engine space also increases, improving the scavenging performance and improving the engine cooling performance as a whole.
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。Incidentally, although reference numerals are written in the claims section for convenient comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure shown in the accompanying drawings.
図面は本発明に係る農用トラクタの原動部構造の実施例
を示し、第１図は要部の側面図、第２図は農用トラクタ
の全体側面図である。
（４）・・・・・・エンジンボンネット、（７）・・・
・・・エンジン、（９）・・・・・・ラジェータ、（１
０）・・・・・・冷却ファン、（１５）・・・・・・排
出口。The drawings show an embodiment of the structure of a driving part of an agricultural tractor according to the present invention, and FIG. 1 is a side view of the main part, and FIG. 2 is a side view of the entire agricultural tractor. (4)...Engine bonnet, (7)...
...Engine, (9) ...Radiator, (1
0)... Cooling fan, (15)... Discharge port.
Claims (1)
部側にエンジン（７）を搭載し、前部側にエンジン冷却
用ラジエータ（９）を配備するとともに、ラジエータ（
９）の直後方に冷却ファン（１０）を備え、ボンネツト
前面から冷却風を吸入するよう構成してある農用トラク
タの原動部構造であって、前記冷却ファン（１０）と前
記エンジン（７）とを大なる間隔を有する空間を介して
配置するとともに、冷却ファン（１０）とエンジン（７
）との間におけるボンネツト側面に冷却風排出口（１５
）を形成し、冷却排風は前記排出口（１５）からのみ機
外に排出されるよう構成してある農用トラクタの原動部
構造。Inside the engine bonnet (4) at the front of the aircraft, the engine (7) is mounted on the rear side, and the engine cooling radiator (9) is installed on the front side.
9) A driving unit structure of an agricultural tractor, which is equipped with a cooling fan (10) immediately behind the engine (7) and configured to suck cooling air from the front of the bonnet, wherein the cooling fan (10) and the engine (7) The cooling fan (10) and the engine (7) are arranged with a large space between them.
) on the side of the bonnet between the cooling air outlet (15
), and cooling exhaust air is discharged outside the machine only from the exhaust port (15).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23590188A JPH0285020A (en) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | Agricultural tractor drive unit structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23590188A JPH0285020A (en) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | Agricultural tractor drive unit structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285020A true JPH0285020A (en) | 1990-03-26 |
Family
ID=16992914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23590188A Pending JPH0285020A (en) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | Agricultural tractor drive unit structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0285020A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620512U (en) * | 1979-07-25 | 1981-02-23 |
-
1988
- 1988-09-20 JP JP23590188A patent/JPH0285020A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620512U (en) * | 1979-07-25 | 1981-02-23 |
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