JPH0285088A - スピードボート - Google Patents
スピードボートInfo
- Publication number
- JPH0285088A JPH0285088A JP1141275A JP14127589A JPH0285088A JP H0285088 A JPH0285088 A JP H0285088A JP 1141275 A JP1141275 A JP 1141275A JP 14127589 A JP14127589 A JP 14127589A JP H0285088 A JPH0285088 A JP H0285088A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speedboat
- wing
- cockpit
- carrier
- keel
- Prior art date
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- Pending
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- 241000251730 Chondrichthyes Species 0.000 claims abstract description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H7/00—Propulsion directly actuated on air
- B63H7/02—Propulsion directly actuated on air using propellers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は推進手段を操縦する少なくとも１人の操縦士用
のコックピットおよび２個のキャリヤウィングを有する
スピードボートに関する。
のコックピットおよび２個のキャリヤウィングを有する
スピードボートに関する。
本発明の課題は、例えばいわゆるフラップといった操縦
に影響を与える可動延長部材を設けない一体構造体を有
し、異なる速度で操縦できかつ速度上昇に従って水から
浮上するスピードボートを実現することにあ゛る。
に影響を与える可動延長部材を設けない一体構造体を有
し、異なる速度で操縦できかつ速度上昇に従って水から
浮上するスピードボートを実現することにあ゛る。
本発明の他の課題は底側端部にスキー形状のキールウィ
ングを具備し、かつその推進手段が各々独立に方向変換
できる２個のエアプロペラを有するスピードボートを具
現化することにある。
ングを具備し、かつその推進手段が各々独立に方向変換
できる２個のエアプロペラを有するスピードボートを具
現化することにある。
更に、本発明ではスピードボートのフレームの長さの実
質的に１／２の距離にある船首から一定距離に上記キー
ルウィングを設けようとする。
質的に１／２の距離にある船首から一定距離に上記キー
ルウィングを設けようとする。
上記課題を解決するための本発明によるスピードボート
は推進手段を操縦する少なくとも１人の操縦士用コック
ピットおよび２個のキャリヤライ・ングを具備するフレ
ームから成るスピードボートであって、該スピードボー
トがその底側端部でスキー形状のキールウィングを具備
しかつ該推進手段が各々独立に方向変換できる２個のエ
アプロペラを有することを特徴とする。
は推進手段を操縦する少なくとも１人の操縦士用コック
ピットおよび２個のキャリヤライ・ングを具備するフレ
ームから成るスピードボートであって、該スピードボー
トがその底側端部でスキー形状のキールウィングを具備
しかつ該推進手段が各々独立に方向変換できる２個のエ
アプロペラを有することを特徴とする。
上記キャリヤウィングが先端部に強い丸味をつけたデル
タ型のシャーク形状であるのが好ましい。
タ型のシャーク形状であるのが好ましい。
上記キャリヤウィングがデルタ形状であってもよい。
以下、本発明を添付図面の本発明によるスピードボート
の実施例を参照して更に詳述する。
の実施例を参照して更に詳述する。
第１〜９図に示すスピードボートは１人または２人用の
操縦士を乗せるコックピットを中央部に有するフレーム
１から成る。コックピットの両側部には横ウィング３が
延びている。ウィング３は周知のシャーク形状、即ち、
同様に既知のデルタ型と比較して先端部が強い丸型であ
る点が異なる。
操縦士を乗せるコックピットを中央部に有するフレーム
１から成る。コックピットの両側部には横ウィング３が
延びている。ウィング３は周知のシャーク形状、即ち、
同様に既知のデルタ型と比較して先端部が強い丸型であ
る点が異なる。
本発明は既知のデルタ型のスピードボートにも適用でき
るが、デルタ型のものはシャーク形のスピードボートの
安定性に及ばない。従って、ここでは好ましい態様に関
して説明する。
るが、デルタ型のものはシャーク形のスピードボートの
安定性に及ばない。従って、ここでは好ましい態様に関
して説明する。
第２および３図はそれぞれ異態様を示す。その相違はキ
ャリヤウィング３のエツジが純粋アーク状（第２図）の
形態になり、もしくは該エツジが相互に交叉する２本の
直線によって形成されている（第３図）点である。
ャリヤウィング３のエツジが純粋アーク状（第２図）の
形態になり、もしくは該エツジが相互に交叉する２本の
直線によって形成されている（第３図）点である。
上記コックピット２は適宜の長さであり、型取りされた
中央ウィング４で適宜に先細りにしてスピードボートの
方向安定性が著しく向上するようになっている。
中央ウィング４で適宜に先細りにしてスピードボートの
方向安定性が著しく向上するようになっている。
上記スピードボートは底側部に必須要素であるキールウ
ィング５を具備する。該キールウィングは該ボートの船
首から初まる長さの略半分のところに設置されている。
ィング５を具備する。該キールウィングは該ボートの船
首から初まる長さの略半分のところに設置されている。
該キールウィングは縦横構成要素を有する。縦要素６は
スピードボートのキールと該キールウィングの横要素を
形成するスキー７との間にある。
スピードボートのキールと該キールウィングの横要素を
形成するスキー７との間にある。
上記キールウィングは第１．４．５および６〜９に示し
た形態になっている。
た形態になっている。
上記キールウィングの側面は正面視において前方へ鋭く
先細りしているが上記スキー７に向って丸味を帯びた形
状になっている。咳キールウィングの中央部は後側方向
へ広がっている。流体力学的見地から、図示されたキー
ルウィングはこれに限らず他の態様に形成してよい。
先細りしているが上記スキー７に向って丸味を帯びた形
状になっている。咳キールウィングの中央部は後側方向
へ広がっている。流体力学的見地から、図示されたキー
ルウィングはこれに限らず他の態様に形成してよい。
該キールウィングのスキー７の重要な機能はスピードが
上昇した時に水からスピードボートを浮上させることで
ある。該キールウィング、少なくともその縦要素は、い
わゆるシャーク形に対して第一に要求される方向安定性
で重要な役割りをする。
上昇した時に水からスピードボートを浮上させることで
ある。該キールウィング、少なくともその縦要素は、い
わゆるシャーク形に対して第一に要求される方向安定性
で重要な役割りをする。
スピードボートの推進力、横安定性および手軽さはスピ
ードボートの船尾に設けられた２つの方向変換自在のエ
アプロペラ８により決定される。
ードボートの船尾に設けられた２つの方向変換自在のエ
アプロペラ８により決定される。
推進力は相互に依存する複数の構成要素に従って操縦士
が管理できることが重要である。
が管理できることが重要である。
上記必須の特徴の結果、本発明のスピードボートは高速
で水から浮上しかつスキー手段により水上に浮遊すると
いう優れた航行特性を有する。
で水から浮上しかつスキー手段により水上に浮遊すると
いう優れた航行特性を有する。
本発明によるスピードボートはスピードから独立してお
り、操縦士によるエアプロペラの操縦に従って多様に位
置決めされる。
り、操縦士によるエアプロペラの操縦に従って多様に位
置決めされる。
一推進力がない場合、スピードボートは水上に浮遊する
。
。
一二アプロペラを横推進をするために作動すると、スピ
ードボートは水上に浮かびながら推進する。
ードボートは水上に浮かびながら推進する。
一二アプロペラの推進ベクトルに斜かつ下方向に配置さ
れた要素を適用することによりスピードボートは船首を
水からもち上げる。スピードボートは十分な速度により
スキー手段を介して水から浮上し、次いで水上に落下す
る。
れた要素を適用することによりスピードボートは船首を
水からもち上げる。スピードボートは十分な速度により
スキー手段を介して水から浮上し、次いで水上に落下す
る。
一二アプロペラは、縦および下方向の異方向に配置され
た要素を利用して安定性を損失することなくスピードボ
ートが回転するように操従されることが重要である。ボ
ートのプロペラを所望方向に向けることによりスピード
ボートは即座に反応する。
た要素を利用して安定性を損失することなくスピードボ
ートが回転するように操従されることが重要である。ボ
ートのプロペラを所望方向に向けることによりスピード
ボートは即座に反応する。
一推進力の低下によりスピードボートは水面中にただち
に降下する。
に降下する。
通常の速度で、即ちスピードボートがそのフレームを水
から出すと事実上の引張力がキールウィング５の底部の
スキー７により生じる。キャリヤウィング３は水面接近
によりいわゆる接地効果で作動して、同様に引張力を与
える。
から出すと事実上の引張力がキールウィング５の底部の
スキー７により生じる。キャリヤウィング３は水面接近
によりいわゆる接地効果で作動して、同様に引張力を与
える。
上記スキー７から生じる引張力がスピードボートの後縁
部９に比較的接近したところにかかるので空力中心、即
ち、全引張力のモーメントがある点は所定速度でスピー
ドボートの角度と独立になり、ボートの背部に比較的に
接近したところになる。該中心点は、各場合に、スピー
ドボートの航行方向でスピードボートの重心の後遠方に
なる。
部９に比較的接近したところにかかるので空力中心、即
ち、全引張力のモーメントがある点は所定速度でスピー
ドボートの角度と独立になり、ボートの背部に比較的に
接近したところになる。該中心点は、各場合に、スピー
ドボートの航行方向でスピードボートの重心の後遠方に
なる。
これはスピードボートの横安定性を説明するものである
。
。
横安定性はキャリヤウィング３の接地効果によって説明
できる。該キャリヤウィングと水面との間が重圧が生じ
る。これは該キャリヤウィングと水面との間の距離を縮
小するのに重要である。該キャリヤウィングの上側部が
低圧になる。これは上記形状に起因する前側部の旋回で
生じる。
できる。該キャリヤウィングと水面との間が重圧が生じ
る。これは該キャリヤウィングと水面との間の距離を縮
小するのに重要である。該キャリヤウィングの上側部が
低圧になる。これは上記形状に起因する前側部の旋回で
生じる。
上記ボートの横ヒールによりキャリヤウィング下の重圧
が水面との距離が最小になる側面で高くなり、該距離が
最大となる側面で低くなる。しかし上側部の流れは原則
的に変らない。これは横安定トルクの原因を説明するも
のである。
が水面との距離が最小になる側面で高くなり、該距離が
最大となる側面で低くなる。しかし上側部の流れは原則
的に変らない。これは横安定トルクの原因を説明するも
のである。
上記スピードボートの構造体上の加力原因になる最も重
要な２現像としてキールウィング上の水力学的効果ふよ
びウィング断面形状上の空力学的力があることは経験則
上証明されている。
要な２現像としてキールウィング上の水力学的効果ふよ
びウィング断面形状上の空力学的力があることは経験則
上証明されている。
上記構造体に働く空力学的力は接地効果と断面形状作用
に分割される。断面形状作用による構造体に対する引張
力は断面形状深さに対する小翼幅（ｓｐａｎ）比により
実際には小さい。
に分割される。断面形状作用による構造体に対する引張
力は断面形状深さに対する小翼幅（ｓｐａｎ）比により
実際には小さい。
２個のエアプロペラの調節手段はスピードボートの安定
性を確実にするために重要である。
性を確実にするために重要である。
２個のエアプロペラの独立調整装備は本発明の主特徴で
ある。同様に、スピードボート上で該プロペラにより展
開される力のグリップポイントはボートの重心上にある
。
ある。同様に、スピードボート上で該プロペラにより展
開される力のグリップポイントはボートの重心上にある
。
最後に本発明の構造の細部について説明する。
上記キャリヤウィングの端部は軸回転自在または取り外
し自在である。該キャリヤウィング３の横端部のヒンジ
運動または取り外し自在の場合の運動が行なわれる線は
１０により図中に示されている。該キャリヤウィングの
キャリヤ幅の一時的減少によりある種の移動問題は簡単
に解決される。
し自在である。該キャリヤウィング３の横端部のヒンジ
運動または取り外し自在の場合の運動が行なわれる線は
１０により図中に示されている。該キャリヤウィングの
キャリヤ幅の一時的減少によりある種の移動問題は簡単
に解決される。
上記キャリヤウィングの２個のヒンジ式または可動構造
体の存在は本発明によるスピードボートが一体構造体で
あることの妨げとならない。
体の存在は本発明によるスピードボートが一体構造体で
あることの妨げとならない。
第１図は本発明によるスピードボートの側面図、第２図
は第１図のスピードボートの上面図である。 第３図は第１および２図のスピードボートの他の態様の
上面図である。 第４図はキールウィングの正面図である。 第５図はキールウィングの底面図である。 第６〜９図は停止位置から出発して対応速度を上げて水
から完全に浮上した状態のスピードボートの４連続位置
の説明図である。 １・・・フレーム、 ３・・・キャリヤウィング
、４・・・中央ウィング、 ５・・・キールウィング
、６・・・縦構成要素、 ７・・・スキー８・・・
エアプロペラ。
は第１図のスピードボートの上面図である。 第３図は第１および２図のスピードボートの他の態様の
上面図である。 第４図はキールウィングの正面図である。 第５図はキールウィングの底面図である。 第６〜９図は停止位置から出発して対応速度を上げて水
から完全に浮上した状態のスピードボートの４連続位置
の説明図である。 １・・・フレーム、 ３・・・キャリヤウィング
、４・・・中央ウィング、 ５・・・キールウィング
、６・・・縦構成要素、 ７・・・スキー８・・・
エアプロペラ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、推進手段を操縦する少なくとも１人の操縦士用コッ
クピットおよび２個のキャリヤウィングを具備するフレ
ームから成るスピードボートであって、該スピードボー
トがその底側端部でスキー（７）形状のキールウィング
（５）を具備しかつ該推進手段が各々独立に方向変換で
きる２個のエアプロペラ（８）を有することを特徴とす
るスピードボート。 ２、上記キャリヤウィングが先端部に強い丸味をつけた
デルタ型のシャーク形状である、請求項１のスピードボ
ート。 ３、上記キャリヤウィングがデルタ形状である、請求項
１のスピードボート。 ４、上記キールウィング（５）が上記スピードボートの
フレームの実質的に１／２長に相当する距離にある船首
から一定間隔の位置に設置されている、請求項１〜３の
いずれか１のスピードボート。 ５、上記エアプロペラ（８）により生じる上記推進力が
スピードボートの重心上にかかる、請求項１〜４のいず
れか１のスピードボート。 ６、上記コックピットが横長であってスピードボートの
長手安定性を向上させる長さおよび高さになっている、
請求項１〜５のいずれか１のスピードボート。 ７、上記コックピットが中央ウィング（４）まで延びて
いる、請求項６のスピードボート。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP88870103.4 | 1988-06-06 | ||
| EP88870103A EP0345406B1 (en) | 1988-06-06 | 1988-06-06 | Speedboat with two carrier wings |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285088A true JPH0285088A (ja) | 1990-03-26 |
Family
ID=8200689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1141275A Pending JPH0285088A (ja) | 1988-06-06 | 1989-06-05 | スピードボート |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0345406B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0285088A (ja) |
| AU (1) | AU631361B2 (ja) |
| DE (1) | DE3884794T2 (ja) |
| ES (1) | ES2047579T3 (ja) |
| IL (1) | IL90459A0 (ja) |
| ZA (1) | ZA894110B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0102427D0 (en) * | 2001-01-31 | 2001-03-14 | Zee Franklin | Air propelled device |
| US7255056B2 (en) * | 2005-03-04 | 2007-08-14 | Lockheed Martin Corporation | Stable, high-speed marine vessel |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53138193A (en) * | 1977-05-10 | 1978-12-02 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Dual hull type sliding ship |
| JPS59501946A (ja) * | 1982-10-22 | 1984-11-22 | エア−ビルト リミテツド | 航空機 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB441916A (en) * | 1934-05-12 | 1936-01-29 | Wsevolode Grunberg | Method and apparatus for nautical locomotion with dynamic sustentation |
| US2306703A (en) * | 1940-07-15 | 1942-12-29 | Kost Alwin | Propeller mounting and control means |
| US3216391A (en) * | 1964-09-08 | 1965-11-09 | Terence M Jones | Spider craft |
| FR1579611A (ja) * | 1968-05-21 | 1969-08-29 | ||
| FR2253661A1 (en) * | 1973-12-10 | 1975-07-04 | Clement Michel | Light ground effect craft - has aircraft engine in trough shape housing producing a venturi effect |
-
1988
- 1988-06-06 DE DE88870103T patent/DE3884794T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-06 EP EP88870103A patent/EP0345406B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-06 ES ES88870103T patent/ES2047579T3/es not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-05-30 IL IL90459A patent/IL90459A0/xx unknown
- 1989-05-30 ZA ZA894110A patent/ZA894110B/xx unknown
- 1989-05-30 AU AU35835/89A patent/AU631361B2/en not_active Ceased
- 1989-06-05 JP JP1141275A patent/JPH0285088A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53138193A (en) * | 1977-05-10 | 1978-12-02 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Dual hull type sliding ship |
| JPS59501946A (ja) * | 1982-10-22 | 1984-11-22 | エア−ビルト リミテツド | 航空機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IL90459A0 (en) | 1990-01-18 |
| EP0345406B1 (en) | 1993-10-06 |
| AU3583589A (en) | 1989-12-07 |
| AU631361B2 (en) | 1992-11-26 |
| ZA894110B (en) | 1990-03-28 |
| DE3884794T2 (de) | 1994-05-05 |
| ES2047579T3 (es) | 1994-03-01 |
| DE3884794D1 (de) | 1993-11-11 |
| EP0345406A1 (en) | 1989-12-13 |
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