JPH028526A - 油圧緩衝器のベースバルブ装置 - Google Patents
油圧緩衝器のベースバルブ装置Info
- Publication number
- JPH028526A JPH028526A JP15619188A JP15619188A JPH028526A JP H028526 A JPH028526 A JP H028526A JP 15619188 A JP15619188 A JP 15619188A JP 15619188 A JP15619188 A JP 15619188A JP H028526 A JPH028526 A JP H028526A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping force
- valve seat
- valve
- orifice
- float piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、油圧緩衝器のベースバルブ装置に関し、特に
、ピストン速度の低速域では高い減衰力を発揮するか、
路面からの突上げかあった時や中高速域ては減衰力を低
下させる圧倒減衰バルブの改良に関する。
、ピストン速度の低速域では高い減衰力を発揮するか、
路面からの突上げかあった時や中高速域ては減衰力を低
下させる圧倒減衰バルブの改良に関する。
〔従来の技術）
この種、従来の油圧緩衝器のベースバルブ装置としては
第４図に示すものか知られている。
第４図に示すものか知られている。
即ち、外筒２１の下端を閉塞した蓋体２２と内筒２３の
下端間に介在した弁座体２４に、外筒２１の油室Ｂに連
結した通路２５を、また内筒２３の油室Ａに連結した通
路２６を設は弁座体２４に嵌め込んたセーｙト軸２７に
細孔により形成されたオリフィスａか設けられており、
油室Ａ側に突設した弁座体２４の環状弁座２９の表面に
形成した溝か不唖弁３０に当接したときオリフィスｂを
形成し、不環弁３０の裏面には不環弁３０の孔３１を閉
塞するリーフハルツ３２か設けられている。
下端間に介在した弁座体２４に、外筒２１の油室Ｂに連
結した通路２５を、また内筒２３の油室Ａに連結した通
路２６を設は弁座体２４に嵌め込んたセーｙト軸２７に
細孔により形成されたオリフィスａか設けられており、
油室Ａ側に突設した弁座体２４の環状弁座２９の表面に
形成した溝か不唖弁３０に当接したときオリフィスｂを
形成し、不環弁３０の裏面には不環弁３０の孔３１を閉
塞するリーフハルツ３２か設けられている。
このように構成した従来のベースハルツによれば、ピス
トンの下降により圧力か増大した油室Ａの作動油か、セ
ット軸２７のオリフィスａ及び環状弁座２９のオリフィ
スｂ、並びに油室Ａの圧力かある値に」−昇したとき開
くリーフバルブ３２によって圧縮時の減衰力が発生され
るとしている。
トンの下降により圧力か増大した油室Ａの作動油か、セ
ット軸２７のオリフィスａ及び環状弁座２９のオリフィ
スｂ、並びに油室Ａの圧力かある値に」−昇したとき開
くリーフバルブ３２によって圧縮時の減衰力が発生され
るとしている。
ところで、近年では、路面状況が良くなり、従って、走
行時の路面の凹凸による小さな突しげに対し、乗心地を
良くするため、減衰力を低く設定する傾向にあるが、減
衰力を低く設定する場合には、高速走行時のふらつき、
コーナリンク時のロールの増大等、操安性が悪くなると
いう不都合が招来される。
行時の路面の凹凸による小さな突しげに対し、乗心地を
良くするため、減衰力を低く設定する傾向にあるが、減
衰力を低く設定する場合には、高速走行時のふらつき、
コーナリンク時のロールの増大等、操安性が悪くなると
いう不都合が招来される。
この不都合を解決するため、今日、減衰力調整式ショッ
クアブソーバ−のシステムを採用するが、このシステム
は、複雑なシ１ツクアブソーバー構造、高低制御させる
ためのコントローラ及びスイッチ等が必要となり、複雑
になるたけでなく、ち該機謬を搭載するためのスペース
も必要になり、更には全体的なコスト４二昇も招来され
る。
クアブソーバ−のシステムを採用するが、このシステム
は、複雑なシ１ツクアブソーバー構造、高低制御させる
ためのコントローラ及びスイッチ等が必要となり、複雑
になるたけでなく、ち該機謬を搭載するためのスペース
も必要になり、更には全体的なコスト４二昇も招来され
る。
そこで１本願出願人は、先に特公昭６０−：１７］：１
５号に示す所謂フローバルブ構造のベースバルブ装置の
発明を提案して、上記減衰力３Ｉ整式シコックアブソー
ハーのシステムを採用しなくて済む提案をしたか、当該
提案では、特に、ピストン速度か高速になる圧側行程時
に、所謂圧側ロック現象を招来させるとして、悪路走行
をも１老にし得るとしている。
５号に示す所謂フローバルブ構造のベースバルブ装置の
発明を提案して、上記減衰力３Ｉ整式シコックアブソー
ハーのシステムを採用しなくて済む提案をしたか、当該
提案では、特に、ピストン速度か高速になる圧側行程時
に、所謂圧側ロック現象を招来させるとして、悪路走行
をも１老にし得るとしている。
従って、上記圧側ロック時に路面突起乗りトげ等がある
と、１１体側に突りげを受けることになり、従って、操
安性か悪くなる“ｈ懲に対処できない不都合かある。
と、１１体側に突りげを受けることになり、従って、操
安性か悪くなる“ｈ懲に対処できない不都合かある。
そこで、未発１１はピストン速度か高速になる圧側行程
時に、圧側ロック現象か発揮されるとしても、その際の
路面突起乗り上げ等による下方からの突上げて車輌にお
ける操安性が悪化されないようにした油圧緩衝器のベー
スバルブ装置を提供することを目的とする。
時に、圧側ロック現象か発揮されるとしても、その際の
路面突起乗り上げ等による下方からの突上げて車輌にお
ける操安性が悪化されないようにした油圧緩衝器のベー
スバルブ装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、圧縮行程
時に圧縮側減衰力を発生させる油圧緩衝器のベースバル
ブ装置において、弁座体の環状中空部内に、減衰力を発
生させるバルブを有したフロートピストンを上ド移動自
在に介装させると共に、当該フロートピストンは環状中
空部内で上方に向けて付勢されてなり、更に弁座体の内
周にフロートピストンで開閉されるオリフィスを形成し
、減衰力発生時の内圧が予め設定した値を越えたとき又
は地面からの突き−Ｌげ加速度か予め設定した値を越え
たとき、上記フロートピストンを変位させ且つ前記弁座
体に形成したオリフィスを連通させて、低減衰力を発生
させるようにしたことを特徴とするものである。
時に圧縮側減衰力を発生させる油圧緩衝器のベースバル
ブ装置において、弁座体の環状中空部内に、減衰力を発
生させるバルブを有したフロートピストンを上ド移動自
在に介装させると共に、当該フロートピストンは環状中
空部内で上方に向けて付勢されてなり、更に弁座体の内
周にフロートピストンで開閉されるオリフィスを形成し
、減衰力発生時の内圧が予め設定した値を越えたとき又
は地面からの突き−Ｌげ加速度か予め設定した値を越え
たとき、上記フロートピストンを変位させ且つ前記弁座
体に形成したオリフィスを連通させて、低減衰力を発生
させるようにしたことを特徴とするものである。
（作 用）
ベースバルブを構成する弁座体の環状中空部内に−上方
に向けて付勢されてなるフロートピストンは、減衰力発
生時の内圧が予め設定した値を越えたとき又はオイルダ
ンパに作用する地面からの突きＬげ加速度か予め設定し
た値を越えたとき変位し、ｊｒ座体に形成されたオリフ
ィスを連通させて低減衰力を発生させる。
に向けて付勢されてなるフロートピストンは、減衰力発
生時の内圧が予め設定した値を越えたとき又はオイルダ
ンパに作用する地面からの突きＬげ加速度か予め設定し
た値を越えたとき変位し、ｊｒ座体に形成されたオリフ
ィスを連通させて低減衰力を発生させる。
（実施例）
本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図に示すように本発明に係る油圧緩衝器のベースバ
ルブ装置は、弁座体４，５と弁座体４の環状中空部８に
設けたフロートピストンｌＯと当該フロートピストン１
０の上に設けたバルブとから構成されている。
ルブ装置は、弁座体４，５と弁座体４の環状中空部８に
設けたフロートピストンｌＯと当該フロートピストン１
０の上に設けたバルブとから構成されている。
更に詳しく述べると、外筒ｌの下端を閉塞した蓋体２と
内０３の下端間に弁座体４と下部弁座体５とを介在し、
弁座体４の内周には環状中空部８と油室Ａ側に連通する
ように形成された複数のスリット溝からなるオリフィス
４ａが設けられ、下部弁座体５の下端には外筒ｌの油室
Ｂに連通するスリット状に形成されたｒＸ１４６が設け
られている。
内０３の下端間に弁座体４と下部弁座体５とを介在し、
弁座体４の内周には環状中空部８と油室Ａ側に連通する
ように形成された複数のスリット溝からなるオリフィス
４ａが設けられ、下部弁座体５の下端には外筒ｌの油室
Ｂに連通するスリット状に形成されたｒＸ１４６が設け
られている。
内筒３の下端に定着した弁座体４は、油室Ａ側に開口す
るとともにセット軸７を取巻く環状中空部８を形成し、
Ｍｕ環状中空部８に背面か板ばね１３により弾圧された
フロートピストンｌＯが上下移動自在に嵌挿されている
。このフロートピストンｌＯは、上下を連結した通路１
０ａを備えていると共に、油室Ａ側には環状弁座１１か
突設している。環状弁座１１はリーフバルブ１２に圧接
したとき、その裏面に配設されたリーフバルブ１２°に
その一部が閉塞される孔１２ａによりオリフィスａか形
成される。
るとともにセット軸７を取巻く環状中空部８を形成し、
Ｍｕ環状中空部８に背面か板ばね１３により弾圧された
フロートピストンｌＯが上下移動自在に嵌挿されている
。このフロートピストンｌＯは、上下を連結した通路１
０ａを備えていると共に、油室Ａ側には環状弁座１１か
突設している。環状弁座１１はリーフバルブ１２に圧接
したとき、その裏面に配設されたリーフバルブ１２°に
その一部が閉塞される孔１２ａによりオリフィスａか形
成される。
フロートピストンｌＯは下部の板ばね１３で上方に常時
付勢され、通常フロートピストンｌＯの外周はオリフィ
ス４ａを閉じており、板ばね１３に抗してフロートピス
トンｌＯが下降するとオリフィス４ａが開口する。
付勢され、通常フロートピストンｌＯの外周はオリフィ
ス４ａを閉じており、板ばね１３に抗してフロートピス
トンｌＯが下降するとオリフィス４ａが開口する。
ダンパーの圧縮行程において、低振動での圧縮行程にお
いては、油室Ａの油はリーフバルブ１２のオリフィスａ
よりリーフバルブ１２’に圧力作用し、当該リーフバル
ブ１２°か下方に撓み、その撓みによって生ずる流路な
流れ、フロートピストンｌＯの油通路１０ａを流れ、更
に、ド部弁座体５の通路孔５ａ及び第２図に示すような
形状からなる板ばね１３の隙間１３ａ、通路孔５ｃを経
て、スリット溝６か油通路となってバイパス通路６ａを
形成し、当該バイパス通路６ａから油室Ｂに流入する。
いては、油室Ａの油はリーフバルブ１２のオリフィスａ
よりリーフバルブ１２’に圧力作用し、当該リーフバル
ブ１２°か下方に撓み、その撓みによって生ずる流路な
流れ、フロートピストンｌＯの油通路１０ａを流れ、更
に、ド部弁座体５の通路孔５ａ及び第２図に示すような
形状からなる板ばね１３の隙間１３ａ、通路孔５ｃを経
て、スリット溝６か油通路となってバイパス通路６ａを
形成し、当該バイパス通路６ａから油室Ｂに流入する。
圧側減衰力はリーフバルブ１２’が下方に撓みを生じる
時のへネカと、撓みによって形成する流路抵抗によって
発生する。この時の減衰力特性は第３図のグラフｍ°て
示される。
時のへネカと、撓みによって形成する流路抵抗によって
発生する。この時の減衰力特性は第３図のグラフｍ°て
示される。
また、高振動での圧縮行程においては、油室Ａの油圧力
が高まるとフロートピストン１０か油圧力によって板ば
ね１３を撓ませて下方に押し下げられ、弁座体４に設け
られた複数のスリウドから形成されてなるオリフィス４
ａが油通路となりバイパス通路を形成する。そして、当
該バイパス通路による油流れが発生して減衰力のＬ昇を
制限して、凹凸の少ない良路での操安性が確保されるこ
とになる。この時板ばね１３の撓みとオリフィス４ａと
によって第３図のグラフｍ”で示す特性の減資力が発生
する。
が高まるとフロートピストン１０か油圧力によって板ば
ね１３を撓ませて下方に押し下げられ、弁座体４に設け
られた複数のスリウドから形成されてなるオリフィス４
ａが油通路となりバイパス通路を形成する。そして、当
該バイパス通路による油流れが発生して減衰力のＬ昇を
制限して、凹凸の少ない良路での操安性が確保されるこ
とになる。この時板ばね１３の撓みとオリフィス４ａと
によって第３図のグラフｍ”で示す特性の減資力が発生
する。
他方、セット軸７．板ばね１３、フロートピストンＩＯ
、リーフバルブ１２．１２′、押えばね９は一つの質量
体としてなり、下方から蓋体２に突−ヒげの外力が作用
すると、その突上げ加速度により板はね１３のばね力に
抗して押し下げられ、油室Ａの油圧力に関係なくフロー
トピストン１０の下降に伴なってオリフィス４ａが開口
し、オリフィス４ａのバイパス通路を形成し、そのバイ
パス通路から油室Ａの油が流れ、それによって減衰力が
低く押えられ、突上げ感が小さくなり、乗心地が良くな
る。この時の減衰力特性は第３図のグラフｎで示される
。
、リーフバルブ１２．１２′、押えばね９は一つの質量
体としてなり、下方から蓋体２に突−ヒげの外力が作用
すると、その突上げ加速度により板はね１３のばね力に
抗して押し下げられ、油室Ａの油圧力に関係なくフロー
トピストン１０の下降に伴なってオリフィス４ａが開口
し、オリフィス４ａのバイパス通路を形成し、そのバイ
パス通路から油室Ａの油が流れ、それによって減衰力が
低く押えられ、突上げ感が小さくなり、乗心地が良くな
る。この時の減衰力特性は第３図のグラフｎで示される
。
尚、第３図は、減衰力の速度特性を示すものてあり、グ
ラフ立は従来の減衰力ｊ１１式ショックアラソーバー採
用する場合の特性を示し。
ラフ立は従来の減衰力ｊ１１式ショックアラソーバー採
用する場合の特性を示し。
グラフｍ、ｎは本発明の減衰力特性を示し、従来のショ
ックアブソーバ−と比べて、通常の作動では低速域と同
等とすれば、高速域の減衰力を小さくすることかてきる
し、また、突上げ振動に対し、低速域の減衰力を自動的
に低くすることかできることになる。
ックアブソーバ−と比べて、通常の作動では低速域と同
等とすれば、高速域の減衰力を小さくすることかてきる
し、また、突上げ振動に対し、低速域の減衰力を自動的
に低くすることかできることになる。
（発明の効果）
本発明によれば次のような効果かある。
■通常設定する減衰力特性より、低速減衰力を高くする
ことにより、高速走行時の操安性向」二が計られること
になる。
ことにより、高速走行時の操安性向」二が計られること
になる。
■中高速域の減衰力か制限されることにより、大入力発
生時の突上感が小さくなり乗心地が良くなる。即ち、従
来より高速減衰力か低くなり、反力か小さいため、突上
感かなくなることになる。
生時の突上感が小さくなり乗心地が良くなる。即ち、従
来より高速減衰力か低くなり、反力か小さいため、突上
感かなくなることになる。
■路面からの突Ｅげに対しては、その突上げ慣性を利用
し、自動的に低速減衰力を低くすることにより、突上感
を減少させ、乗心地改りか計られる。
し、自動的に低速減衰力を低くすることにより、突上感
を減少させ、乗心地改りか計られる。
■減衰力調整式ショックアブソーバ−のシステムによら
ないで、減衰力ＪＲ１！！を行なうことがてき、コスト
の低廉化が計れることになる。
ないで、減衰力ＪＲ１！！を行なうことがてき、コスト
の低廉化が計れることになる。
■中高速域の減衰力が制限されることにより、高ａＳに
対し、サスペンション系として振動伝達率か下がり、乗
心地が良くなる。
対し、サスペンション系として振動伝達率か下がり、乗
心地が良くなる。
第１図は本発明の一実施例に係る油圧縛ＷＲ器のベース
バルブ装置を示す断面図、第２図は第１図に示すのベー
スバルブ装置の板ばねの形状を示す斜視図、第３図は減
衰力の速度特性を示す減衰力特性図、第４図は従来の油
圧緩衝審のベースバルブ装置を示す断面図である。 （符号の説明） ３・・・内筒 ４ａ・・・オリフィス ト・・外筒 ４・・・弁座体 ８・・・環状中空部 ０・・・フロートピストン ２．１２’・・・リーフバルブ ２ａ・・・孔 第１ 第２ 図 図 第３ 図 手 続 有０ 正 限り （自発） 昭和６３年１１月子日 ビストノ速度□ 第４ 図 昭和６３年特 許 願第１５６１９１号２、ｉ明の名称 油圧緩衝審のベースバルブ？を置 ３、補正をする者 π件との関係 特許出願人 住所 名称 （０９２）カヤ八工業株式会社 ４、代理人 住所 東京都中央区京橋二丁目５＃ｉ２号５、補正の対
象 別紙の通り 別 紙 （＋）明細書第２頁第１６行、 １７行、 １１１行に
［不環弁３０Ｊとあるを「逆止弁３０」と夫々訂正する
。 （２）明細！ｆ：ｆ！１４頁第８行から同第８行に「ロ
ツタ現象」とあるを「減衰力上昇」と訂正し、同第１１
行から同：５２０行に［従って、・・・・とする、」と
あるを次のように訂正する。 ［しかし、路面突起乗り上げ等があると、減衰資力上昇
によって車体側に突トげを受けることになり１乗心地及
び操安性か悪くなるす態に対処できない不都合がある。 そこて、本発明はピストン速度の低速域では高い減衰力
を発生させて操安性を確保するとともに、路面突起乗り
上げ等、下方からの突上げに対して車輌における操安性
及び乗心地を悪化させないようにした油圧緩衝器の圧側
減衰力発生バルブ装置を提供することを目的とする。」
（３）図面については、別紙の通り第４図を訂正する（
第３図は変更なし）。 第３ ピストン速度−Ｎ− 第４
バルブ装置を示す断面図、第２図は第１図に示すのベー
スバルブ装置の板ばねの形状を示す斜視図、第３図は減
衰力の速度特性を示す減衰力特性図、第４図は従来の油
圧緩衝審のベースバルブ装置を示す断面図である。 （符号の説明） ３・・・内筒 ４ａ・・・オリフィス ト・・外筒 ４・・・弁座体 ８・・・環状中空部 ０・・・フロートピストン ２．１２’・・・リーフバルブ ２ａ・・・孔 第１ 第２ 図 図 第３ 図 手 続 有０ 正 限り （自発） 昭和６３年１１月子日 ビストノ速度□ 第４ 図 昭和６３年特 許 願第１５６１９１号２、ｉ明の名称 油圧緩衝審のベースバルブ？を置 ３、補正をする者 π件との関係 特許出願人 住所 名称 （０９２）カヤ八工業株式会社 ４、代理人 住所 東京都中央区京橋二丁目５＃ｉ２号５、補正の対
象 別紙の通り 別 紙 （＋）明細書第２頁第１６行、 １７行、 １１１行に
［不環弁３０Ｊとあるを「逆止弁３０」と夫々訂正する
。 （２）明細！ｆ：ｆ！１４頁第８行から同第８行に「ロ
ツタ現象」とあるを「減衰力上昇」と訂正し、同第１１
行から同：５２０行に［従って、・・・・とする、」と
あるを次のように訂正する。 ［しかし、路面突起乗り上げ等があると、減衰資力上昇
によって車体側に突トげを受けることになり１乗心地及
び操安性か悪くなるす態に対処できない不都合がある。 そこて、本発明はピストン速度の低速域では高い減衰力
を発生させて操安性を確保するとともに、路面突起乗り
上げ等、下方からの突上げに対して車輌における操安性
及び乗心地を悪化させないようにした油圧緩衝器の圧側
減衰力発生バルブ装置を提供することを目的とする。」
（３）図面については、別紙の通り第４図を訂正する（
第３図は変更なし）。 第３ ピストン速度−Ｎ− 第４
Claims (1)
- 圧縮行程時に圧縮側減衰力を発生させる油圧緩衝器のベ
ースバルブ装置において、弁座体の環状中空部内に、減
衰力を発生させるバルブを有したフロートピストンを上
下移動自在に介装させると共に、当該フロートピストン
は環状中空部内で上方に向けて付勢されてなり、更に弁
座体の内周にフロートピストンで開閉されるオリフィス
を形成し、減衰力発生時の内圧が予め設定した値を越え
たとき又は地面からの突き上げ加速度が予め設定した値
を越えたとき、上記フロートピストンを変位させ且つ前
記弁座体に形成したオリフィスを連通させて、低減衰力
を発生させるようにした油圧緩衝器のベースバルブ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15619188A JPH028526A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 油圧緩衝器のベースバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15619188A JPH028526A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 油圧緩衝器のベースバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH028526A true JPH028526A (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=15622360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15619188A Pending JPH028526A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 油圧緩衝器のベースバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH028526A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103161869A (zh) * | 2012-09-07 | 2013-06-19 | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 | 无极阻尼减震系统 |
-
1988
- 1988-06-24 JP JP15619188A patent/JPH028526A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103161869A (zh) * | 2012-09-07 | 2013-06-19 | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 | 无极阻尼减震系统 |
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