JPH0356669Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は二輪車のリヤクツシヨンユニツト等に
使用される油圧緩衝器の減衰力発生装置の改良に
関する。

〔従来の技術〕

二輪車のリヤクツシヨンユニツトにおける発生
減衰力は、通常の比例型バルブでは、ピストン高
速域での減衰力が、低速域に比較して大幅に大き
くなるように設定されている。

ところがリヤクツシヨンユニツトにあつては、
例えば直線コースでの高速走行からの制動時な
ど、制動に伴うフロント側の沈み込みに対するリ
ヤ側の伸び出し時に、ピストン高速域の伸側発生
減衰力が高いと、リヤクツシヨンユニツトの伸び
不足によりタイヤの路面側への追従性が悪くな
り、接地力が低下するという欠点があつた。この
為本出願人は第３図に示すようにピストン高速域
での伸側減衰力を相対的に低下させるようにした
減衰力発生装置を開発した。

これはシリンダ部１に摺動自由にピストン２を
収装し、ピストンの上下に油室を画成し、ピスト
ンのシート部に外周を当接する第１のリーフバル
ブ１１と、その下側にこれよりも小径でかつ第１
のリーフバルブに形成したオリフイス１２を閉じ
る第２のリーフバルブ１３を設け、さらに第１の
リーフバルブに対向してスプリング１４を介して
閉側に付勢するメインバルブ１５を設けるように
したものである。

このようにしたことにより、ピストン２の伸側
工程において、ピストン速度の低速域ではピスト
ン通路を流れる作動油は、第２のリーフバルブ１
３をたわませながらオリフイス１２を通過し、第
２のリーフバルブ１３のたわみ量に応じて減衰力
を発生し、ピストン速度の中速域では第２のリー
フバルブ１３がメインバルブ１５に当たりたわみ
が規制されると、発生減衰力はコンスタントオリ
フイスを流れる場合と同じとなり、さらにピスト
ン速度の高速域では、第４図に示すように、第１
のリーフバルブ１１がメインバルブ１５のスプリ
ング荷重に打ち勝ちメインバルブ１５を押し上
げ、メインバルブ１１による減衰力が発生する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記の減衰力発生装置に於て
は、第４図に示すように、第１、第２リーフバル
ブ１２，１３が撓み作動した時、第２のリーフバ
ルブ１３は基端のシムで固定されているのみで、
外端は極端に撓む。この為、第２のリーフバルブ
１３を支えるシム附近に過度な応力が発生し、第
２のリーフバルブ１３が割れたり、変形したりす
る不具合が生じる。

従つて本考案の目的は、上記従来の装置を改良
し、第２のリーフバルブが割れたり、変形するの
を防止した油圧緩衝器の減衰力発生装置を提供す
ることである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は第
１のリーフバルブに対向して第２のリーフバルブ
を上下移動自在に設けたことを特徴とするもので
ある。

〔作用〕

ピストンの高速域において、第１のリーフバル
ブが撓んだときでも、第２のリーフバルブは全体
的に下降でき、過度な撓みが発生しない。

第１図において、シリンダ部１に摺動自由に収
装されたピストン２はピストンロツド３にロツク
ナツト４を介して固定される。

ピストン２には圧側作動時に作動油の流れる通
路５と、伸側作動時に作動油の流れる通路６が形
成される。そして圧側作動時に圧側通路５を開い
て所定の減衰力を発生させる圧側バルブ７と、伸
側作動時に伸側通路６を開いて所定の減衰力を発
生させる伸側バルブ８がそれぞれ設けられる。

ここで伸側バルブ８は、ピストンシート部１０
に外周部を当接する第１のリーフバルブ１１と、
この第１のリーフバルブ１１よりも小径であつ
て、第１のリーフバルブ１１に設けたオリフイス
１２を下側背面から閉じる第２のリーフバルブ１
３と、第１のリーフバルブ１１をスプリング１４
を介して閉側に付勢するメインバルブ１５とから
構成される。

上記の構成に於て、第２のリーフバルブ１３の
外周はメインバルブ１５で支えられている。即
ち、メインバルブ１５上にスペーサ１９を支持さ
せ、このスペーサ１９上に第２リーフバルブ１３
の外周下面を当接させ、その上面は第１のリーフ
バルブ１１の外周下面に当接させている。第２の
リーフバルブ１３の内周側とメインバルブ１５と
の間にはスペーサ１９の厚さ分の隙間があり、第
２のリーフバルブ１３は内周が下方に撓み得るよ
うになつている。

第１のリーフバルブ１１は中央部を前記ロツク
ナツト４とシム２０によりピストン２に圧着固定
される。またメインバルブ１５はロツクナツト４
の外周に摺動自由に配設され、スプリングガイド
１６との間に介装したスプリング１４により、第
１のリーフバルブ１１をその背面からシート部１
０に圧接するように押圧する。メインバルブ１５
にはオリフイス１７が設けてあり、前記第１のリ
ーフバルブ１１のオリフイス１２を通過した作動
油が、さらにこのオリフイス１７を通るようにな
つている。

なお、スプリングガイド１６はピストンロツド
３を貫通するプツシユロツド１８に固定され、プ
ツシユロツド１８の位置を外部から調整すること
により、メインバルブ１５のスプリング荷重が増
減可能になつている。

以上のように構成され、次にその作用について
説明する。

ピストン２の伸側行程において、ピストン速度
の低速域では、バルブストツパー２１に設けた通
孔２２と伸側通路６を流れる作動油により、最も
弱い第２のリーフバルブ１３の内側がたわんで、
第１のリーフバルブ１１のオリフイス１２からメ
インバルブ１５のオリフイス１７を通過する。こ
の状態においては、いわゆるガーリング型バルブ
と同じように、第２のリーフバルブ１３のたわみ
量に応じた減衰力が発生する。

ピストン速度の中速域では、第２のリーフバル
ブ１３の内側がメインバルブ１５の内側に当接し
てたわみ規制を受け、減衰力はオリフイス１２，
１７を通過するときの流路抵抗に相当する。

さらにピストン速度が上昇して高速域になる
と、第３図のようにメインバルブ１５のスプリン
グ１４に抗して第１のリーフバルブ１１の外側が
たわみ始める。この時第１のリーフバルブ１１が
第２のリーフバルブ１３とスペーサ１９を介して
メインバルブ１５を下降させる。この際、前記オ
リフイス１２，１７を流れる流量に比較して第１
のリーフバルブ１１からの流量がはるかに大きい
ため、第１のリーフバルブ１１が開き出してから
の発生減衰力は、緩やかに上昇する特性となる。

これらの減衰力の関係を述べると、ピストン低
速域から高速域にかけて減衰力の上昇カーブは緩
やかであり、このため相対的にピストン最大速度
域での減衰力を低下させることができる。したが
つて例えば高速走行からの制動時など、フロント
側の沈み込みに伴つてのリヤクツシヨンユニツト
の伸び出しをスムーズに行わせ、後輪側の接地性
を高めることができる。

ところで、上記メインバルブ１１の撓み作動中
において、第２のリーフバルブ１３は内側が撓ん
だ状態で、その外側がスペーサ１９を介してメイ
ンバルブ１５に支えられており、しかもメインバ
ルブ１５と一諸になつて下降するため、スペーサ
１９で支えられている部分に過大な応力がかから
ず、よつて第２のリーフバルブ１３に過大な撓み
が発生せず、その変形、亀裂、割れ等が発生しな
い。

なお、メインバルブ１５のスプリング１４の初
期荷重をプツシユロツド１８を進退して変化させ
ることにより、高速域での発生減衰力を調整する
ことができる。

第２図、第３図は本考案の他の実施例に係り、
これは第２のリーフバルブ１３の内周基端を上下
移動自在に支持したものである。その他の構成、
効果は第１図の実施例と同じである。

即ち、ロツクナツト４の上端に第１のリーフバ
ルブ１１の基端を支持する間座を兼ねたバルブガ
イド２４が設けられ、このバルブガイド２４の外
周に第２のリーフバルブ１３の内周基端とサポー
ト２３の基端が上下移動自在に支持されている。

サポート２３の下面とロツクナツト４の上端と
の間に任意の巾ｈに相当する隙間２５が形成さ
れ、この隙間２５の間隔だけ第２のリーフバルブ
１３がサポート２３と一諸に下降可能となつてい
る。

従つて低速域ではサポート２３の厚さに相当す
る分下方に撓み、高速域では第１のリーフバルブ
１１もメインバルブ１５を押し下げながら、外周
が撓む。しかして、第３図のようにこの時は第２
のリーフバルブ１３はサポート２３に支えられな
がら全体が巾ｈ分だけで下降し、過度な撓みが生
じない。よつて変形、亀裂、割れ等が防止され
る。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、第２のリーフ
バルブが上下移動可能であるから、過度な撓みが
発生せず、その変形、亀裂、割れ等の発生が防止
され、ピストン高速域での伸側減衰力を相対的
に低下させることができ、リヤクツシヨンユニツ
トの伸び出し時にタイヤの路面側への戻りを良く
して接地力を高め、操縦安定性を向上させられ
る、という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の各実施例の断面図、
第３図は第２図の作動説明図、第４図は従来の油
圧緩衝器の断面図である。 １……シリンダ部、２……ピストン部、３……
ピストンロツド、５，６……通路、７……圧側バ
ルブ、８……伸側バルブ、１０……シート部、１
１……第１リーフバルブ、１２……オリフイス、
１３……第２リーフバルブ、１４……スプリン
グ、１５……メインバルブ、１８……プツシユロ
ツド、２３……サポート、２５……隙間、ｈ……
巾、１７……オリフイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ部に摺動自由にピストンを収装し、
   ピストンの上下に油室を画成した油圧緩衝器に
   おいて、ピストンのシート部に外周を当接する
   第１のリーフバルブを設け、当該第１のリーフ
   バルブの下側にこれよりも小径でかつ第１のリ
   ーフバルブに形成したオリフイスを閉じる第２
   のリーフバルブを上下移動自在に設け、さらに
   第１のリーフバルブにスプリングを介して閉側
   に付勢するメインバルブを対向して設けたこと
   を特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生装置。 (2) 第２のリーフバルブの外側がメインバルブに
   支えられていて、メインバルブと一諸に下降可
   能である実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   油圧緩衝器の減衰力発生装置。 (3) 第２のリーフバルブの内側基端が上下移動自
   在に支えられている実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の油圧緩衝器の減衰力発生装置。