JPH028543A - オイルポンプドリブンギヤの脱落防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この光明は分割Ｍ４造のケースを組付ける際にそのケー
ス部材の内面に取付けたオイルポンプ用のドリブンギヤ
が脱落することを防止するための装置に関するものであ
る。

従来の技術 自動車のトランスミッションやエンジンあるいはトラン
スファにおいては、強制潤滑のため、あるいは制御用油
圧を発生するためにオイルポンプが組込まれており、エ
ンジンからの動力をそのオイルポンプに伝達して所定の
油圧を発生させている。その−例が特願昭６１−２６２
３０４号によって提案されており、そのオイルポンプは
、四輪駆＃ｈ装置におけるトランスファにおいて制御も
しくは、ｍＷＪのための油圧を発生させるためのもので
あって、ポンプ本体は、互いに組付けられる一対のケー
ス部材のうちの一方のケース部材の内面に取付けられ、
その駆動軸は他方のケース部材に向けて突出し、その中
間部にドリブンギヤを遊嵌させるとともに、先端部を他
方のケース部材の内面に形成した軸受部に嵌合させ、そ
の状態でドリブンギヤを、例えばリングギヤマウントケ
ースの外周面に取付けたドライブギヤに噛合させ、セン
タディファレンシャルで後輪側に分配した動力によって
オイルポンプを駆動するよう構成している。

また最近では、オイルポンプの駆動軸を片持ち状に突出
させ、その先端部にドリブンギヤをルーズ嵌合させると
ともに、そのドリブンギヤのボス部をポンプ本体とは反
対方向に延ばし、その先端部に合成樹脂製のワッシャな
どを取付け、そのワッシャをケース部材の内側に突設し
たリプや隔壁部などに当接させることにより、駆動軸お
よびドリブンギヤの他方の端部を保持する構成が試みら
れている。

その−例を第５図に示してあり、ここに示す例は四輪駆
動トランスフ１のオイルポンプの例であって、そのトラ
ンス７１ケース１は左ケース２と右ケース３とを対向さ
せて密着させるとともにボルト４によって締結すること
により構成されている。これらのケース２．３の中心部
には、リングギヤマウントケース５が軸受６，７によっ
て回転自在に保持されており、その内部には動力を前後
輪に分配するセンタディファレンシャル８が収容されて
いる。このセンタディファレンシャル８は周知の構成の
ものであって、ファイナルギ・ヤ軸（図示せず）によっ
て回転させられるデフケース９によって複数のピニオン
ギヤ（図示せず）を保持するとともに、デフケース９と
同心状に設けた一対のサイドギヤ１０．１１にピニオン
ギヤを噛合させ、一方のサイドギヤ１０をフロントディ
ファレンシャル（図示せず）のデフケースに連結すると
ともに他方のサイドギヤ１１をリングギヤマウントケー
ス５に連結した構成である。リングギヤマウントケース
５の外周には、図示しない後輪駆動軸に動力を伝達する
ハイポイドリングギヤ１２とポンプドライブギヤ１３と
が取付けられている。

右ケース３の内面でリングギヤマウントケース５より外
周側の所定箇所には、オイルポンプ１４がその回転軸心
をリングギヤマウントケース５の軸心と平行な方向に向
けて取付けられている。このオイルポンプ１４は、ロー
タ１５をポンプケース１６内に収容するとともに、その
ポンプケース１６を前記右ケース３の内面との間にロー
タ１５を挟み込むよう右ケース３にボルト１７によって
固定したものであって、その状態でロータ１５と一体の
駆動軸１８がポンプケース１６かられずか突出している
。なお、油路１９は右ケース３とポンプケース１６との
それぞれの対向面に形成され、またオイルの漏洩はポン
プケース１６と右ケース３との密着性を良好ならしめる
ことにより防止されており、そのためにボルト１７は可
及的にロータ１５に近付けて配置されている。

前記駆動軸１８の先端部には、前記ポンプドライブギヤ
１３に噛合するドリブンギヤ２０が、駆動軸１８に対し
て回転不能に遊嵌されている。このドリブンギヤ２０は
、その半径が、前記駆動軸１８の軸心からボルト１７ま
での半径方向での距離とほぼ等しいかもしくはそれより
大きい寸法のものであって、そのドリブンギヤ２０のボ
ス部２１は左ケース２側に突出し、その先端部に合成樹
１ｌｆｉ製のワッシャ２２が嵌合されるとともに、その
ワッシャ２２が左ケース２の内部に突設した隔壁部２３
に当接し、先端の位置を規制している。

発明が解決しようとする課題 上述したトランスファを組立てる場合、重量の大きい左
ケース２を所定の治具上に設置し、その内部に各部品を
順次組付け、また軽Φの右ケース３にも部品を別途組付
け、しかる後に右ケース３を、上向きに設置しである左
ケース２に上側から被せて組付ける方法が採られる。そ
の場合、オイルポンプ１４の駆動軸１８を萌述したよう
に片持ち状とし、その端部にドリブンギヤ２０をルーズ
嵌合させた構成であるため、ドリブンギヤ２０が駆動軸
１８から脱落してしまうことがあり、このような事態を
手作業で防ぎつつ右ケース３を左ケース２に対して粗付
けるとすれば、極めて困難な作業を余儀無くされ、作業
効率が著しく損われる問題があった。

このような事態は両持ち状の駆動軸にドリブンギヤを遊
嵌させた構成であっても同様である。

この発明は上記の問題点を解消するべくなされたもので
、オイルポンプドリブンギヤのＰＩ３落を確実に防止し
て組立作業性を向上させることのできる脱落防止装置を
提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、固定設置し
た一方のケース部材に対してその上側から被せて取付け
られる他方のケース部材の内面に、駆動軸が前記一方の
ケース部材に向けて突出したポンプ本体が固定され、そ
の駆動軸に、ドリブンギヤが駆動軸に対して回転止めし
た状態で遊嵌されたオイルポンプにおいて、前記駆動軸
を挿入するようドリブンギヤに形成した嵌合孔の内部と
前記駆動軸とのいずれか一方に、半径方向に弾性的に変
位する係合突起が設けられ、かつ他方に前記係合突起を
嵌まり込ませるよう半径方向に窪んだ凹部が形成されて
いることを特徴とするものである。

作　　　　用 したがってこの発明の装置においては、ケース部材の内
面に固定したポンプ本体から突出した駆動軸にドリブン
ギヤを嵌め込むと、その際に係合突起が半径方向に変位
させられ、その状態から更に深く両者を嵌合させると、
係合突起が弾性復帰して凹部に嵌り込む。その結果、係
合突起が凹部に引掛ることになるので、ドリブンギヤの
自重程度の力では係合突起が変位しないため、ドリブン
ギヤの駆動軸からの抜は落ちが防止される。

実施例 つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は上述したトランスファにおけるオイルポンプの
ドリブンギヤにこの発明を適用した例を示す部分断面図
であり、また第２図はその主要部の分解断面図であって
、駆動軸１８ａはその先端部が自由端となるようポンプ
ケース１６から片持ち状に突出しており、その突出端に
ドリブンギヤ２０が一体となって回転するよう遊嵌され
ている。

また駆動軸１８ａの先端部には、小径のネック部３ｏと
ネック部３０の先端にネック部３０よりわずか大径に形
成した大径部３１とが突設されており、そのネック部３
０が係合用に凹部となっている。

他方、ドリブンギヤ２０のボス部２１の先端に嵌合させ
たワッシャ２２ａには、ボス部２１の軸線方向での中心
部付近まで延びた円筒部３２が一体に形成されている。

この円筒部３２はドリブンギヤ２０の軸心に沿って形成
した嵌合孔３３の内径より若干小径に形成され、その円
筒部３２の先端には、切込みを入れることにより半径方
向に弾性変位可能な複数のフィンガ部３４が形成され、
かつ各フィンガ部３４の内周部には、鉤状の係合突起３
５がそれぞれ形成されている。なお、各係合突起３５の
内周側の面は、軸線方向に作用する荷重を半径方向で外
側に向けた力とするようテーバ状に形成されている。ま
た前記円筒部３２よりも基端部側の部分は嵌合孔３３に
圧入されてトマリバメもしくはシマリバメなどの固定状
態に嵌合するようになっている。

上述したオイルポンプ１４およびドリブンギヤ２０など
の組付は手順は、従来と同様であって、先ず、ロータ１
５をポンプケース１６内に保持させた状態でポンプケー
ス１６をボルト１７によって右ケース３の内面所定箇所
に固定し、その状態で駆動軸１８ａの端部がポンプケー
ス１６から突出しているので、その突出端にドリブンギ
ヤ２０を遊嵌させる。ついでワッシ１′Ｐ２２ａをドリ
ブンギヤ２０の嵌合孔３３に挿入すると、ワッシャ２２
ａの円筒部３２の先端に形成したフィンガ部３４が駆動
軸１８ａの端部に突設した大径部３１に当接し、その状
態でワッシャ２２ａを若干強く押すことによりフィンガ
部３４が半径方向で外側に変位し、その結果、係合突起
３５が大径部３１を乗り越えて前記ネック部３０にまで
至り、フィンガ部３４が大径部３１を包み込んだ状態に
なる。

すなわち係合突起３５がネック部３０と大径部３１との
間の段差部に引掛る。この状態までワッシｔ２２ａを嵌
合孔３３に挿入すると、前記円筒部３２よりも基端部側
の部分が嵌合孔３３に圧入されることになるので、ワッ
シャ２２ａがドリブンギヤ２０のボス部２１に対して固
定される。すなわち前記係合突起３５が駆動軸１８ａと
一体の大径部３１に引掛っていることにより、ドリブン
ギヤ２０の駆動軸１８ａから抜は出る方向の移動が阻止
される。したがって所定の各部品の組付けの終了した右
ケース３を、上向きに設置した左ケース２に対して被せ
るように組付ける場合であっても、ドリブンギヤ２０が
駆動軸１８ａから脱落することがなく、右ケース３の組
付けを容易に行なうことができる。また第５図に示す従
来の構成と比較した場合、ワッシャと駆動軸との形状が
異なるのみであり、したがって部品点数を増加させずに
ドリブンギヤ２０の脱落を確実に防止することができる
。

なお、ドリブンギヤ２０に対してこれを抜き取る方向に
充分強く力を加えれば、前記フィンガ部３４を強制的に
開かせることができるので、ドリブンギヤ２０を駆動軸
１８ａから外すことができ、したがって分解点検もしく
は補修に支障が生じることはない。

第３図（Ａ＞＜８＞はこの発明の脱落防止装置で使用す
ることのできる他の係合突起の例を示す断面図および正
面図であって、ここに示すワッシャ２２ｂの端面には、
嵌合孔３３の内径より若干小さい半径の半円弧状断面を
なしかつ半径方向で外側に弾性変位可能な舌片部３６が
一体に形成されており、その舌片部３６の先端部の内周
側に鉤状の係合突起３７が形成されている。

このような構成の係合突起３７であっても、駆動軸１８
ａに嵌合させたドリブンギヤ２０の嵌合孔３３にワッシ
ャ２２ｂを圧入することにより、駆動軸１８ａの端部に
突設した大径部３１に係合し、ドリブンギヤ２０が駆動
軸１８ａから自重で脱落することを防止することができ
る。またこのような構成であっても、上記の実施例にお
けると同様に、部品点数の増加を招来することがない。

さらにこの発明で用いる係合突起はワッシャと一体であ
る必要は特にはないのであって１．要は嵌合孔３３の内
部に抜は出ないように配置されて駆動軸１８ａに引掛る
構成のものであればよく、ワッシャと別体の部品であっ
てもよい。その例を第４図（Ａ＞（Ｂ）に示す。

ここに示す例は、第１図および第２図に示すワッシャ２
２ａにおける円筒部３２を分離したものと同様な構成で
あって、ワッシャ２２の先端側に配置される抜は止めス
リーブ３８は嵌合孔３３の内径より若干小さい外径に設
定されるとともに、その後端部にはワッシャ２２の先端
部の外径とほぼ等しい外径であって嵌合孔３３の内部に
設けである段差部に係合するフランジ３９が形成され、
また先端部には前述した円筒部３２と同様に、切込みを
入れることによりフィンガ部４０が形成され、かつその
フィンガ部４０の内周側に鉤状の係合突起４１が形成さ
れている。

この抜は止めスリーブ３８はワッシ１−２２を嵌合孔３
３に吹込むに先立って嵌合孔３３に挿入され、ついでワ
ッシャ２２によって抜は止めスリーブ３８を更に強く嵌
合孔３３に押し込むことにより、その先端部の係合突起
４１が一旦外側に開いた後に閉じて駆動軸１８ａの先端
に設けた大径部３１に係合し、同時に抜は止めスリーブ
３８の後端部に設けたフランジ３９゛が嵌合孔３３内の
段差部に引掛り、その結果、係合突起４１が実質上ドリ
ブンギヤ２０と一体化することにより、ドリブンギヤ２
０が駆動軸１８ａから１Ｉ５２＠することが防止される
。また第４図に示す構成の抜は止めスリーブ３８を用い
る構成であれば、抜は止めスリーブ３８がワッシャ２２
と別体であるために、それぞれに適した材料を使用する
ことが可能になり、より具体的には抜は止めスリーブ３
８をワッシャ２２より柔軟な材料とすることができ、そ
れに伴い抜は止めスリーブ３８の組付性が良好になり、
また形状が単純化されるので、製造用の型構造が簡素イ
ヒされ、コストダウンを図ることができる。

なお、この発明では上記の各実施例とは反対に、係合突
起を駆動軸側に設け、かつ凹部を嵌合孔側に設けてもよ
い。

発明の効果 以上の説明から明らかなようにこの発明の脱落防止装置
によれば、ドリブンギヤの嵌合孔と駆動軸とのいずれか
一方に設けた係合突起が、他方に設けた凹部に係合する
ことにより、ドリブンギヤが軸線方向において駆動軸と
実質的に一体化されるので、ドリブンギヤが駆動軸から
自重によって抜は落ちることを確実に阻止することかで
き、したがって例えばドリブンギヤが下向きどなるよう
にしてケースの組付けを行なう場合には、その組付作業
を容易なものとし、作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の主要部の断面図、第２図
はその分解断面図、第３図（Ａ）はこの発明で使用でき
る他の係合突起を示す断面図、同図（Ｂ）はその正面図
、第４図（Ａ＞はこの発明の更に他の実施例の主要部の
断面図、同図（Ｂ）はその分解断面図、第５図は四輪駆
動トランスファの断面図である。 １・・・トランスファケース、　２・・・左ケース、３
・・・右ケース、　１４・・・オイルポンプ、　１５・
・・ロータ、　　１６・・・ポンプケース、　　１７・
・・ボルト、１８．１８８・・・駆動軸、　２０・・・
ドリブンギヤ、２２．２２ａ　、２２ｂ　−・・ワッシ
ャ、　３０−・・ネック部、　３１・・・大径部、　３
２・・・円筒部、　３３・・・嵌合孔、　３４．４０・
・・フィンガ部、　３５゜３７．４１・・・係合突起、
　３６・・・舌片部、　３８・・・抜は止めスリーブ、
　３９・・・フランジ。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　葬　１）酸欠 （ほか１名） 番

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 固定設置した一方のケース部材に対してその上側から被
   せて取付けられる他方のケース部材の内面に、駆動軸が
   前記一方のケース部材に向けて突出したポンプ本体が固
   定され、その駆動軸に、ドリブンギヤが駆動軸に対して
   回転止めした状態で遊嵌されたオイルポンプにおいて、 前記駆動軸を挿入するようドリブンギヤに形成した嵌合
   孔の内部と前記駆動軸とのいずれか一方に、半径方向に
   弾性的に変位する係合突起が設けられ、かつ他方に前記
   係合突起を嵌まり込ませるよう半径方向に窪んだ凹部が
   形成されていることを特徴とするオイルポンプドリブン
   ギヤの脱落防止装置。