JPH0285564A - 変速機制御装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
-
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-
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-
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- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
-
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- F16H2061/1292—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the power supply, e.g. the electric power supply
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は多段変速機用の変速機制御装置に関し、更に詳
しくは、電気的故障が発生した場合に変速機の予め決め
られた回転比を選択的に設定するためにバルブ手段が配
設された電子−流体制御装置に関する。
しくは、電気的故障が発生した場合に変速機の予め決め
られた回転比を選択的に設定するためにバルブ手段が配
設された電子−流体制御装置に関する。
（従来技術とその課題）
多段変速機用の電子−流体制御装置の使用はより一般的
になってきている。これらの制御装置が６段自動変速機
に配設された場合に、予期しない電気的故障か生じたと
き変速機が第４回転比に調節されるのは普通の慣用手段
である。そのような装置はほぼ満足なものであった１、
シかし、その装置の下で第４回転比への７７１−が望ま
しくないかも知れないいくつかの状態がある。例えば、
最低回転比又は最高回転比のどちらかで操作している時
、第４回転比へシフトすると必要な牽引力よりも小さな
牽引力になってしまうか、又は望ましいエンジン回転速
度よりも大きなエンジン回転速度になってしまう。同様
の装置が米国特許３，９３７．１０８に示されている。
になってきている。これらの制御装置が６段自動変速機
に配設された場合に、予期しない電気的故障か生じたと
き変速機が第４回転比に調節されるのは普通の慣用手段
である。そのような装置はほぼ満足なものであった１、
シかし、その装置の下で第４回転比への７７１−が望ま
しくないかも知れないいくつかの状態がある。例えば、
最低回転比又は最高回転比のどちらかで操作している時
、第４回転比へシフトすると必要な牽引力よりも小さな
牽引力になってしまうか、又は望ましいエンジン回転速
度よりも大きなエンジン回転速度になってしまう。同様
の装置が米国特許３，９３７．１０８に示されている。
（発明の目的、構成、作用及び効果）
本発明による変速機制御装置は請求項１の特徴部分に記
載された特徴によって特徴付けられる。
載された特徴によって特徴付けられる。
本発明は、電気的故障が生じた場合に、変速機の操作状
態に応じて３つの前進回転比に調整される変速機のため
の準備をするものである。故障が生じて電気的パワーが
中断した時変速機が第１曲進回転比で操作されていると
、第３回転比か一対のバルブ軸によって設定される。
態に応じて３つの前進回転比に調整される変速機のため
の準備をするものである。故障が生じて電気的パワーが
中断した時変速機が第１曲進回転比で操作されていると
、第３回転比か一対のバルブ軸によって設定される。
変速機が第２から第５回転比で操作されていると、第４
回転比がバルブ軸によって設定され、変速機が第６回転
比で操作されていると、第５回転比がバルブ軸によって
設定される。あるいは、第２又は第３前進回転比で操作
している間に電気的故障が生じるとバルブ軸が操作され
て第３前進回転比が設定されるようにしてもよい。
回転比がバルブ軸によって設定され、変速機が第６回転
比で操作されていると、第５回転比がバルブ軸によって
設定される。あるいは、第２又は第３前進回転比で操作
している間に電気的故障が生じるとバルブ軸が操作され
て第３前進回転比が設定されるようにしてもよい。
この電気的パワー中断作動状態の予定によって電気的故
障が生じた場合に回転比適用範囲が広くなる。電気的パ
ワーが中断する前に車両が低回転比の状態になっている
と、第３回転比は「リンブホーム」 （のろのろと進ん
で帰還すること）のために十分な前進力を生じさせる。
障が生じた場合に回転比適用範囲が広くなる。電気的パ
ワーが中断する前に車両が低回転比の状態になっている
と、第３回転比は「リンブホーム」 （のろのろと進ん
で帰還すること）のために十分な前進力を生じさせる。
第６から第５回転比への変更がエンジンの速度超過には
ならないが変速機制御装置が修理されるまで満足な最高
車両速度を出すのを可能にするのに対し、第４回転比は
満足な全体にわたる性能を与える。
ならないが変速機制御装置が修理されるまで満足な最高
車両速度を出すのを可能にするのに対し、第４回転比は
満足な全体にわたる性能を与える。
本発明は、２つのバルブ軸を有する論理バルブを電子−
流体制御装置の中に組み込むことによりこれを達成する
。両バルブ軸は通常操作では、中立から前進駆動へのシ
フトの間励磁される前進ソレノイドによって制御される
。バルブ軸の一つは中立に対する制御圧力によって前進
駆動又は後進駆動にシフトされるが、他のバルブ軸はバ
ルブ軸に作用する圧力によって非シフト状態に維持され
、第１前進回転比での該バルブの位置をロックする。
流体制御装置の中に組み込むことによりこれを達成する
。両バルブ軸は通常操作では、中立から前進駆動へのシ
フトの間励磁される前進ソレノイドによって制御される
。バルブ軸の一つは中立に対する制御圧力によって前進
駆動又は後進駆動にシフトされるが、他のバルブ軸はバ
ルブ軸に作用する圧力によって非シフト状態に維持され
、第１前進回転比での該バルブの位置をロックする。
第２バルブ軸が通常操作の量制御圧力によってソフトさ
れる時、変速機は圧力ロックされドロップされているバ
ルブによって可能にされるように、ロー又はファースト
回転比からセカンド回転比へとシフトする。
れる時、変速機は圧力ロックされドロップされているバ
ルブによって可能にされるように、ロー又はファースト
回転比からセカンド回転比へとシフトする。
両バルブ軸はラッチ領域を有する。この領域は第４回転
比を設定するために２つの摩擦装置に供給する通路内の
流体によって加圧されている。バルブ軸がランチ位置に
あってパワー中断故障が生じると、バルブ軸はラッチさ
れたままになる。変速機のシフト結果は、前進駆動が選
択された時はいつでも少なくとも一つのバルブ軸がシフ
トされた位置にラッチされるようなシフト結果である。
比を設定するために２つの摩擦装置に供給する通路内の
流体によって加圧されている。バルブ軸がランチ位置に
あってパワー中断故障が生じると、バルブ軸はラッチさ
れたままになる。変速機のシフト結果は、前進駆動が選
択された時はいつでも少なくとも一つのバルブ軸がシフ
トされた位置にラッチされるようなシフト結果である。
第４回転比では、両バルブ軸がシフトされた位置にラッ
チされる。第６回転比では、前進ソレノイドが非励磁に
され、一つのノ（ルブ軸がばね力によってラッチ解除さ
れてシフトされていない位置に移動される。
チされる。第６回転比では、前進ソレノイドが非励磁に
され、一つのノ（ルブ軸がばね力によってラッチ解除さ
れてシフトされていない位置に移動される。
第４＠転比を設定する摩擦装置を制御するためのソレノ
イドは変速機制御装置に中にあって、電気的パワーの中
断が生じて制御ポンプが加圧流体を供給し続けた場合に
、それらソレノイドによって制御されるシフトバルブが
加圧流体を）くルブ軸に分配するために操作可能である
ように普通に解放されている。バルブ軸は多数の摩擦装
置に対して電気的故障の間それらのラッチ又は非ラッチ
状態に応じて加圧流体を分配する。
イドは変速機制御装置に中にあって、電気的パワーの中
断が生じて制御ポンプが加圧流体を供給し続けた場合に
、それらソレノイドによって制御されるシフトバルブが
加圧流体を）くルブ軸に分配するために操作可能である
ように普通に解放されている。バルブ軸は多数の摩擦装
置に対して電気的故障の間それらのラッチ又は非ラッチ
状態に応じて加圧流体を分配する。
それ故、本発明の目的は、一対のバルブ軸が、電気的中
断に対して変速機の摩擦装置を３つの操作状態のうちの
一つに、中断に先立ち選択されｔ；回転比に応じて設定
するために、操作可能である改良された多段変速用の変
速機制御装置を提供することにある。
断に対して変速機の摩擦装置を３つの操作状態のうちの
一つに、中断に先立ち選択されｔ；回転比に応じて設定
するために、操作可能である改良された多段変速用の変
速機制御装置を提供することにある。
本発明はまた、選択的に結合される摩擦装置によって設
定される少なくとも６つの回転比を有するパワー変速機
のだめの改良された変速機制御装置を提供する。該制御
装置は、変速機が電気的パワーの中断前に第１１第２又
は第３回転比であった場合に変速機制御装置への電気的
パワーの中断に対して第３回転比を設定するため、及び
変速機が中断前に第４又は第５回転比にあった場合に第
４回転比を設定するため、及び変速機が中断前に第６回
転比で操作中に第５回転比を設定するために作動可能な
一対のバルブ軸を有する。
定される少なくとも６つの回転比を有するパワー変速機
のだめの改良された変速機制御装置を提供する。該制御
装置は、変速機が電気的パワーの中断前に第１１第２又
は第３回転比であった場合に変速機制御装置への電気的
パワーの中断に対して第３回転比を設定するため、及び
変速機が中断前に第４又は第５回転比にあった場合に第
４回転比を設定するため、及び変速機が中断前に第６回
転比で操作中に第５回転比を設定するために作動可能な
一対のバルブ軸を有する。
本発明は更に、選択的に操作可能な流体結合された摩擦
装置によって設定される複数の回転比を有する改良され
た多段変速用の変速機制御装置を提供する。該制御装置
は、故障の直前に設定された前進回転比に応じた３つの
前進回転比のうちの一つに変速機が維持されるように、
電気的故障の間選択的に流体を摩擦装置に向かわせる一
対のバルブ軸を有する論理バルブを有する。
装置によって設定される複数の回転比を有する改良され
た多段変速用の変速機制御装置を提供する。該制御装置
は、故障の直前に設定された前進回転比に応じた３つの
前進回転比のうちの一つに変速機が維持されるように、
電気的故障の間選択的に流体を摩擦装置に向かわせる一
対のバルブ軸を有する論理バルブを有する。
本発明は例により以下の説明を参照して、また添付図面
によって説明される。
によって説明される。
（実施例）
図面において同様の符号はいくつかの図面を通して同様
の又は対応する部分を表す。第１図に電子−流体変速制
御装置の概略図が示されている。
の又は対応する部分を表す。第１図に電子−流体変速制
御装置の概略図が示されている。
この装置はエンジンによって駆動される通常のポンプ１
０を有し、該ポンプによって加圧された流体が通路１２
に供給され圧力流体源を形成している。通路１２での流
体圧力は通常の調整バルブ１４によって設定される。通
路１２はＳ１〜Ｓ５で示されているソレノイド駆動の複
数のシフトバルブと液体で連通されている。
０を有し、該ポンプによって加圧された流体が通路１２
に供給され圧力流体源を形成している。通路１２での流
体圧力は通常の調整バルブ１４によって設定される。通
路１２はＳ１〜Ｓ５で示されているソレノイド駆動の複
数のシフトバルブと液体で連通されている。
シフトバルブＳｔとＳ２は共に常開バルブであって、即
ち、ポンプ１０が作動中であればシフトバルブ３１．Ｓ
２のソレノイドが非励磁の時はいつでもシフトバルブが
高圧流体を通過させる。シフトバルブＳｌは、流体を論
理バルブ１８に結合されたＣ１供給通路１６に分配する
ように作動可能とされている。シフトバルブＳ２は、論
理バルブ１８に結合されたＣ２供給通路２０への流体圧
力の分配を制御するように作動可能とされている。
ち、ポンプ１０が作動中であればシフトバルブ３１．Ｓ
２のソレノイドが非励磁の時はいつでもシフトバルブが
高圧流体を通過させる。シフトバルブＳｌは、流体を論
理バルブ１８に結合されたＣ１供給通路１６に分配する
ように作動可能とされている。シフトバルブＳ２は、論
理バルブ１８に結合されたＣ２供給通路２０への流体圧
力の分配を制御するように作動可能とされている。
シフトバルブＳ３は論理バルブ１８に結合されたＣ３供
給通路２２内の流体圧力を制御する。／ブトバルブＳ４
は０４作動通路２４内の流体圧力を制御する。該通路は
、従来の変速機の中に配設され選択的に結合可能である
流体操作される摩擦装置と連通している。シフトバルブ
Ｓ５は、論理バルブ１８と流体で連通しているＣ５供給
通路２６内の流体圧力を制御するように操作可能である
。
給通路２２内の流体圧力を制御する。／ブトバルブＳ４
は０４作動通路２４内の流体圧力を制御する。該通路は
、従来の変速機の中に配設され選択的に結合可能である
流体操作される摩擦装置と連通している。シフトバルブ
Ｓ５は、論理バルブ１８と流体で連通しているＣ５供給
通路２６内の流体圧力を制御するように操作可能である
。
論理バルブ１８はＣＩ作動通路２８．０２作動通路３０
．Ｃ３作動通路３２及び０５作動通路３４への流体圧力
の分配を制御するように操作可能である。論理バルブ１
８も前進ソレノイド３６（ソレノイド制御手段）を有す
る。該ソレノイドは第２図から第５図に示すように供給
制御室通路３８内の流体圧力を制御するように操作可能
である。
．Ｃ３作動通路３２及び０５作動通路３４への流体圧力
の分配を制御するように操作可能である。論理バルブ１
８も前進ソレノイド３６（ソレノイド制御手段）を有す
る。該ソレノイドは第２図から第５図に示すように供給
制御室通路３８内の流体圧力を制御するように操作可能
である。
これにより通路３８は論理バルブのための信号室を形成
することになる。
することになる。
摩擦装置Ｃ１〜Ｃ５は、米国特許４，０７０，９２７号
の中に示されているように、多段遊星ギア変速機内に組
み込むことができる。米国特許４゜０７０．９２７号の
中で説明されている変速機では、摩擦装置ＣＩは第１１
第２、第３及び第４前進回転比の開作動されるクラッチ
である。摩擦装置Ｃ２は第４、第５及び第６前進回転比
の間結合されるクラッチである。摩擦装置Ｃ３は第３及
び第５而進回転比と後進回転比の間結合される流体操作
摩擦ブレーキである。Ｃ４は第２及び第６前進回転比の
間結合される摩擦装置である。摩擦装置Ｃ５は第１、後
進及び中立の開作動される流体操作摩擦ブレーキである
。
の中に示されているように、多段遊星ギア変速機内に組
み込むことができる。米国特許４゜０７０．９２７号の
中で説明されている変速機では、摩擦装置ＣＩは第１１
第２、第３及び第４前進回転比の開作動されるクラッチ
である。摩擦装置Ｃ２は第４、第５及び第６前進回転比
の間結合されるクラッチである。摩擦装置Ｃ３は第３及
び第５而進回転比と後進回転比の間結合される流体操作
摩擦ブレーキである。Ｃ４は第２及び第６前進回転比の
間結合される摩擦装置である。摩擦装置Ｃ５は第１、後
進及び中立の開作動される流体操作摩擦ブレーキである
。
論理バルブ１８は第２図〜第５図に概略的に示されてい
る。この論理バルブ１８はバルブボディ４０を有し、該
バルブボディ内に一対の（段付き直径の）バルブ孔４２
．４４が形成されている。
る。この論理バルブ１８はバルブボディ４０を有し、該
バルブボディ内に一対の（段付き直径の）バルブ孔４２
．４４が形成されている。
バルブ軸４６は摺動自在にバルブ孔４２内に配設されて
いる。バルブ軸４６の上には４つの等しい直径ランド部
４８，５０．５２及び５４と、小径ランド部５６が形成
されている。
いる。バルブ軸４６の上には４つの等しい直径ランド部
４８，５０．５２及び５４と、小径ランド部５６が形成
されている。
ランド部５４と５６との差の領域がラッチ領域（ランチ
室手段）を形成するのに協力している。
室手段）を形成するのに協力している。
この目的については後述する。ランド部４８の中にはば
ねポケット５８が形成され、このポケット内に圧縮ばね
６０（ばね手段）が収納されている。
ねポケット５８が形成され、このポケット内に圧縮ばね
６０（ばね手段）が収納されている。
圧縮ばねはプラグ６２によってバルブ孔４２内に保持さ
れている。プラグ６２とランド部４８はＣ５保持室６４
を共同して形成している。該保持室はランド部４８と５
０との間のバルブ軸４６内に形成された通路６６を介し
て液体で連通されている。
れている。プラグ６２とランド部４８はＣ５保持室６４
を共同して形成している。該保持室はランド部４８と５
０との間のバルブ軸４６内に形成された通路６６を介し
て液体で連通されている。
第２図のように、通路６６はバルブ軸４６が図示のばね
セット位置にある時、Ｃ５供給通路２６と液体で連通さ
れている。Ｃ５供給通路２６は中立の間加圧されている
ので、バルブ軸４６は圧縮ばね６０と摩擦装置Ｃ５内の
圧力の両方で上方に保持される。
セット位置にある時、Ｃ５供給通路２６と液体で連通さ
れている。Ｃ５供給通路２６は中立の間加圧されている
ので、バルブ軸４６は圧縮ばね６０と摩擦装置Ｃ５内の
圧力の両方で上方に保持される。
論理バルブ１８は第２のバルブ軸６８を有する。
該バルブ軸はバルブ孔４４内に摺動自在に配設され、そ
の上に等しい直径ランド部７０，７２．７４及び７６と
、小径ランド部７８を形成している。
の上に等しい直径ランド部７０，７２．７４及び７６と
、小径ランド部７８を形成している。
小径ランド部７８とランド部７６はその両者間に差の領
域を有し、該領域がラッチ領域（ランチ室手段）を形成
している。このラッチ領域の機能については後述する。
域を有し、該領域がラッチ領域（ランチ室手段）を形成
している。このラッチ領域の機能については後述する。
バルブ軸６８は、ばね座８２とランド部７０の一側との
間に配設された圧縮ばね８０（ばね手段）によって図示
のばねセット位置に保持されている。
間に配設された圧縮ばね８０（ばね手段）によって図示
のばねセット位置に保持されている。
バルブ軸４６と６８の各々は供給制御室通路３８と液体
で連通されているので、ランド部５６，７８の端部は前
進ソレノイド３６が励磁される時はいつでもそれぞれ制
御流体圧力に従って動く。
で連通されているので、ランド部５６，７８の端部は前
進ソレノイド３６が励磁される時はいつでもそれぞれ制
御流体圧力に従って動く。
第３図では第１前進速度操作用の状態にされている論理
バルブ１８が示されている。バルブ軸６８は圧縮ばね８
０に抗して下方に保持されているのに対し、バルブ軸４
６は上方又はばねセント位置に保持されている。バルブ
軸６８は、前進ソレノイド３６の励磁による供給制御室
通路３８内の流体圧力によって図示の圧力セット位置に
附勢されている。バルブ軸４６は、ランド部５０と４８
との間を０５作動通路３４へと通過するＣ５供給通路２
６内の流体圧力により、ばねセット位置において上方に
保持されている。ランド部４８と５０との間の圧力は、
通路６６を介してＣ５保持室６４へ連通されている。
バルブ１８が示されている。バルブ軸６８は圧縮ばね８
０に抗して下方に保持されているのに対し、バルブ軸４
６は上方又はばねセント位置に保持されている。バルブ
軸６８は、前進ソレノイド３６の励磁による供給制御室
通路３８内の流体圧力によって図示の圧力セット位置に
附勢されている。バルブ軸４６は、ランド部５０と４８
との間を０５作動通路３４へと通過するＣ５供給通路２
６内の流体圧力により、ばねセット位置において上方に
保持されている。ランド部４８と５０との間の圧力は、
通路６６を介してＣ５保持室６４へ連通されている。
第１前進回転比操作の間、Ｃ１供給通路１６は加圧され
、バルブ軸６８が圧カセット位置にあるので、Ｃ１作動
通路２８はバルブ軸６８のランド部７６と７８の間を通
る流体圧力によって加圧される。
、バルブ軸６８が圧カセット位置にあるので、Ｃ１作動
通路２８はバルブ軸６８のランド部７６と７８の間を通
る流体圧力によって加圧される。
上述の如く、ランド部７８の領域はランド部７６の領域
よりも小さい。これらランド部７６．７８の間に分配さ
れた流体圧力はこの領域差に作用し、供給制御室通路３
８内の流体圧力が前進ソレノイド３６の非作動により停
止される時に、バルブ軸６８を圧力セット位置に維持す
る。
よりも小さい。これらランド部７６．７８の間に分配さ
れた流体圧力はこの領域差に作用し、供給制御室通路３
８内の流体圧力が前進ソレノイド３６の非作動により停
止される時に、バルブ軸６８を圧力セット位置に維持す
る。
変速機中での第１前進速度操作の間、残りの摩擦装置Ｃ
２，Ｃ３及びＣ４は非励磁とされている。
２，Ｃ３及びＣ４は非励磁とされている。
第１回転比から第２回転比へとアップシフトする時、Ｃ
５洪給通路２６は排出され、それにより供給制御室通路
３８内の流体圧力はバルブ軸４６を第４図に示す圧力セ
ット位置に置く。第２前進回転比では、シフトバルブＳ
４はシフトバルブＳ５が非励磁にされている間励磁され
る。従って摩擦装置Ｃ４及びＣ５が事実上置き換えられ
る。
５洪給通路２６は排出され、それにより供給制御室通路
３８内の流体圧力はバルブ軸４６を第４図に示す圧力セ
ット位置に置く。第２前進回転比では、シフトバルブＳ
４はシフトバルブＳ５が非励磁にされている間励磁され
る。従って摩擦装置Ｃ４及びＣ５が事実上置き換えられ
る。
第２前進回転比の間、Ｃ１を除く残りの装置は排出され
る。変速機を第３前進回転比に調節するため、シフトバ
ルブＳ４が調節されてＣ４供給通路２４を排出し、また
シフトバルブＳ３が調節されてＣ３供給通路２２を加圧
する。第４図に示すように、Ｃ３供給通路２２はランド
部５４と５２との間で中間連結通路８４に結合されてい
る。この中間連結通路８４は、ランド部７２と７４との
間でＣ３作動通路３２及び第３前進速度の間励磁される
摩擦装置Ｃ３に液体で連通されている。
る。変速機を第３前進回転比に調節するため、シフトバ
ルブＳ４が調節されてＣ４供給通路２４を排出し、また
シフトバルブＳ３が調節されてＣ３供給通路２２を加圧
する。第４図に示すように、Ｃ３供給通路２２はランド
部５４と５２との間で中間連結通路８４に結合されてい
る。この中間連結通路８４は、ランド部７２と７４との
間でＣ３作動通路３２及び第３前進速度の間励磁される
摩擦装置Ｃ３に液体で連通されている。
変速機を第４前進速度に調節するため、シフトバルブＳ
２が制御されてＣ２供給通路２０を加圧する。上述の如
く、シフトバルブＳ２は常開バルブであるので、Ｃ２供
給通路２０の加圧化の間、シフトバルブＳ２は非励磁に
される。シフトバルブＳ２が非励磁にされると、シフト
バルブＳ３もまた非励磁にされ、従って０３供給通路２
２が排出される。Ｃ２供給通路２０がランド部５４と５
６との間で０２作動通路３０に結合されている。
２が制御されてＣ２供給通路２０を加圧する。上述の如
く、シフトバルブＳ２は常開バルブであるので、Ｃ２供
給通路２０の加圧化の間、シフトバルブＳ２は非励磁に
される。シフトバルブＳ２が非励磁にされると、シフト
バルブＳ３もまた非励磁にされ、従って０３供給通路２
２が排出される。Ｃ２供給通路２０がランド部５４と５
６との間で０２作動通路３０に結合されている。
上述の如く、ランド部５４．５６はそれらの間に差のあ
る領域を有し、該領域はＣ２供給通路２０内の流体圧力
と共同してバルブ軸４６を図示する圧力セット位置に拘
束する。第４前進速度範囲では、両摩擦装置Ｃ１及びＣ
２は励磁され、それ故両バルブ軸４６．６８のラッチ領
域が作動される。
る領域を有し、該領域はＣ２供給通路２０内の流体圧力
と共同してバルブ軸４６を図示する圧力セット位置に拘
束する。第４前進速度範囲では、両摩擦装置Ｃ１及びＣ
２は励磁され、それ故両バルブ軸４６．６８のラッチ領
域が作動される。
変速機を第５前進回転比に調節するため、シフトバルブ
Ｓｌは励磁され、それによりＣ１作動通路２８を効果的
に排出するＣ１供給通路１６を排出する。また第４から
第５への回転比入れ換えの間、Ｃ３供給通路２２は加圧
される。該通路は、第３前進速度操作ついて前述したよ
うに、バルブ軸４６と６８の中間連結部を介して０３作
動通路３２を加圧する。
Ｓｌは励磁され、それによりＣ１作動通路２８を効果的
に排出するＣ１供給通路１６を排出する。また第４から
第５への回転比入れ換えの間、Ｃ３供給通路２２は加圧
される。該通路は、第３前進速度操作ついて前述したよ
うに、バルブ軸４６と６８の中間連結部を介して０３作
動通路３２を加圧する。
変速機を第６前進回転比に調節するため、シフトバルブ
Ｓ４が励磁され、それにより、シフトバルブＳ３が非励
磁にされそれにより摩擦装置Ｃ３を結合解除している間
、摩擦装置Ｃ４を結合する。
Ｓ４が励磁され、それにより、シフトバルブＳ３が非励
磁にされそれにより摩擦装置Ｃ３を結合解除している間
、摩擦装置Ｃ４を結合する。
この間にまた、第５から第６又は第６以降の回転比への
シフト交換が設定され、前進ソレノイド３６が非励磁に
される。これにより供給制御室１通路３８が排出される
。供給制御室通路３８及びＣＩ供給通路１６が排出され
ると、バルブ軸６８が第５図に示すばねセット位置に位
置する。しかし、Ｃ２供給通路２０内の圧力はランド部
５４と５６との間のラッチ領域上に作用し続けるので、
バルブ軸４６は圧力セット位置に残ろうとする。
シフト交換が設定され、前進ソレノイド３６が非励磁に
される。これにより供給制御室１通路３８が排出される
。供給制御室通路３８及びＣＩ供給通路１６が排出され
ると、バルブ軸６８が第５図に示すばねセット位置に位
置する。しかし、Ｃ２供給通路２０内の圧力はランド部
５４と５６との間のラッチ領域上に作用し続けるので、
バルブ軸４６は圧力セット位置に残ろうとする。
バルブ軸６８と４６が第５図に示された状態で第６前進
回転比での操作を行う間、電気的故障が生じた場合、全
シフトバルブ５ｌ−８５が非励磁にされる。シフトバル
ブＳ２は故障よりも前に非励磁にされたので、バルブ軸
４６はラッチ位置に残ろうとする。シフトバルブＳｌが
非励磁にされると、ＣＩ供給通路１６が加圧される。
回転比での操作を行う間、電気的故障が生じた場合、全
シフトバルブ５ｌ−８５が非励磁にされる。シフトバル
ブＳ２は故障よりも前に非励磁にされたので、バルブ軸
４６はラッチ位置に残ろうとする。シフトバルブＳｌが
非励磁にされると、ＣＩ供給通路１６が加圧される。
バルブ軸６８が図示する位置にあるとき、Ｃ１供給通路
１６内でのソレノイド圧力はランド部７６と７４との間
で中間連結通路８６に分配され、該通路は次にランド部
５０と５２との間で中間連結通路８８に結合される。中
間連結通路８８はランド部７０と７２との間でＣ３作動
通路３２に流体で連通されている。該通路は上述の如く
摩擦装置Ｃ３を作動する。
１６内でのソレノイド圧力はランド部７６と７４との間
で中間連結通路８６に分配され、該通路は次にランド部
５０と５２との間で中間連結通路８８に結合される。中
間連結通路８８はランド部７０と７２との間でＣ３作動
通路３２に流体で連通されている。該通路は上述の如く
摩擦装置Ｃ３を作動する。
摩擦装置Ｃ２は作動されたままであろうとするので、変
速機はポンプ１０が作動を継続しないようになるまで第
５前進回転比で作動する。これで故障車を修理しに行く
ために車両を牽引する必要がなくなり、操作者が車両を
修理ステーションへ運転することができる。
速機はポンプ１０が作動を継続しないようになるまで第
５前進回転比で作動する。これで故障車を修理しに行く
ために車両を牽引する必要がなくなり、操作者が車両を
修理ステーションへ運転することができる。
第３図のように、電気的故障が生じた場合、バルブ軸６
８はラッチ領域の加圧化のために図示の位置に止まろう
とする。Ｃ２供給通路２０が電気的故障の際に加圧され
、またその通路内の圧力がランド部５２と５４との間で
中間連結通路８４に分配される。該通路は次にランド部
７２と７４との間で０３作動通路３２に結合される。従
って、摩擦装置Ｃ３は摩擦装置Ｃ１と同じように励磁さ
れ、それにより変速機を第３前進回転比に設定する。
８はラッチ領域の加圧化のために図示の位置に止まろう
とする。Ｃ２供給通路２０が電気的故障の際に加圧され
、またその通路内の圧力がランド部５２と５４との間で
中間連結通路８４に分配される。該通路は次にランド部
７２と７４との間で０３作動通路３２に結合される。従
って、摩擦装置Ｃ３は摩擦装置Ｃ１と同じように励磁さ
れ、それにより変速機を第３前進回転比に設定する。
第１前進回転比から第３前進回転比へのシフトが顕著な
ので、操作者は故障が生じたことに気付く。変速機が第
２〜第５前進回転比で操作されている時、バルブ軸４６
と６８は第４図に示す位置にある。故障が生じたとき、
上述の如く全シフトバルブＳ１〜Ｓ５が非励磁にされる
。ソレノイドが非励磁にされると、Ｃ１及びＣ２供給通
路１６と２０は加圧される。変速機が第４ギアで操作さ
れていると、バルブ軸４６と６８上における圧力分配は
変化せず、第４回転比が維持される。
ので、操作者は故障が生じたことに気付く。変速機が第
２〜第５前進回転比で操作されている時、バルブ軸４６
と６８は第４図に示す位置にある。故障が生じたとき、
上述の如く全シフトバルブＳ１〜Ｓ５が非励磁にされる
。ソレノイドが非励磁にされると、Ｃ１及びＣ２供給通
路１６と２０は加圧される。変速機が第４ギアで操作さ
れていると、バルブ軸４６と６８上における圧力分配は
変化せず、第４回転比が維持される。
第５回転比では、供給制御室通路３８が排出可能になる
前に０１供給通路１６が加圧されるようになる。それ故
バルブ軸６８はラッチ位置に残ろうとする。変速機が第
２又は第３前進回転比で操作される場合、供給制御室通
路３８が排出可能になる前に０２供給通路２０は加圧さ
れ、バルブ軸４６はラッチ位置に残ろうとする。
前に０１供給通路１６が加圧されるようになる。それ故
バルブ軸６８はラッチ位置に残ろうとする。変速機が第
２又は第３前進回転比で操作される場合、供給制御室通
路３８が排出可能になる前に０２供給通路２０は加圧さ
れ、バルブ軸４６はラッチ位置に残ろうとする。
従って、変速機が第２〜第５前進回転比で操作されてい
るときはいつでも、電気的故障が生じると、変速機が第
４前進回転比で操作されると考えられる。勿論、電気的
故障が自動修正されると、変速機は通常作動を回復する
。変速機はまた、ＣＩ又はＣ２供給通路１６又は２０の
いずれかの加圧化の前に電気的な中断が生じた場合に供
給制御室通路３８が排出されるように組立てることもで
きる。このような状況下で、変速機は、第１、第２又は
第３前進回転比の間に故障が生じた場合に第３前進速度
操作のために調整される。
るときはいつでも、電気的故障が生じると、変速機が第
４前進回転比で操作されると考えられる。勿論、電気的
故障が自動修正されると、変速機は通常作動を回復する
。変速機はまた、ＣＩ又はＣ２供給通路１６又は２０の
いずれかの加圧化の前に電気的な中断が生じた場合に供
給制御室通路３８が排出されるように組立てることもで
きる。このような状況下で、変速機は、第１、第２又は
第３前進回転比の間に故障が生じた場合に第３前進速度
操作のために調整される。
変速機が第５又は第６前進回転比のどちらかで操作され
ている間に電気的故障が発生すると、変速機は第５回転
比に維持される。選択的な孔又は制限排出通路を供給制
御室通路３８とパルプランド部５６．７８との間に配設
することにより、電ることができる。
ている間に電気的故障が発生すると、変速機は第５回転
比に維持される。選択的な孔又は制限排出通路を供給制
御室通路３８とパルプランド部５６．７８との間に配設
することにより、電ることができる。
論理バルブ１８は、変速機及びエンジンを、単一のソレ
ノイドが電気的又は機械的な故障によって不正確に作動
した場合の速度超過から保護する。
ノイドが電気的又は機械的な故障によって不正確に作動
した場合の速度超過から保護する。
種々の機械的故障のための作動モードは電気的故障のた
めの上述した作動モードと似ている。論理バルブ１８は
、変速機が最低比以外の前進駆動の状態にされている時
に故障が発生した場合には最低比へのダウンシフトを阻
止する。
めの上述した作動モードと似ている。論理バルブ１８は
、変速機が最低比以外の前進駆動の状態にされている時
に故障が発生した場合には最低比へのダウンシフトを阻
止する。
第１図は多段変速装置用のシフトパルプ、論理バルブ及
び摩擦装置を有する電子−流体制御装置の概略図、第２
図は中立変速操作状態にされた論理バルブの概略図、第
３図は第１前進回転比操作状態にされた論理バルブの第
２図と同様の図、第４図は第２〜第５回転比の任意の回
転比操作状態にされた論理バルブの第２図と同様の図、
第５図は第６前進回転比操作の状態にされた論理バルブ
の第２図と同様の図である。 １０・・・ポンプ、１８・・・論理バルブ３６・・・前
進ソレノイド、３８・・・供給制御室通路４６．６８・
・・バルブ軸、５２，５４，５６，７２゜７４．７８・
・・う７ Ｆ部、Ｓ １−５５−・シフトパルプ、Ｃ１
−Ｃ５・・・摩擦装置 （外４名）
び摩擦装置を有する電子−流体制御装置の概略図、第２
図は中立変速操作状態にされた論理バルブの概略図、第
３図は第１前進回転比操作状態にされた論理バルブの第
２図と同様の図、第４図は第２〜第５回転比の任意の回
転比操作状態にされた論理バルブの第２図と同様の図、
第５図は第６前進回転比操作の状態にされた論理バルブ
の第２図と同様の図である。 １０・・・ポンプ、１８・・・論理バルブ３６・・・前
進ソレノイド、３８・・・供給制御室通路４６．６８・
・・バルブ軸、５２，５４，５６，７２゜７４．７８・
・・う７ Ｆ部、Ｓ １−５５−・シフトパルプ、Ｃ１
−Ｃ５・・・摩擦装置 （外４名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、流体圧源１０と、ソレノイドで駆動されかつ複数の
流体的に駆動される摩擦装置Ｃ１〜Ｃ５を制御し２つの
常開バルブＳ１、Ｓ２を有するシフトバルブを通し圧力
源１０からの流体流れを制御することによって第２の最
高回転比及び第３の最高回転比を含む最低比から最高比
まで並んだ複数の前進回転比を設定する複数のシフトバ
ルブＳ１〜Ｓ５とを有する変速機制御装置において、前
進駆動要求の選択を知らせるため論理バルブ内の制御圧
力信号を設定するために選択的に駆動可能なソレノイド
制御手段３６を有する論理バルブ１８と；バルブ軸４６
、４８を２方向のうちの一つの方向に附勢するためにソ
レノイド制御手段３６の駆動に反応して加圧される信号
室３８をそれぞれ有する一対のバルブ軸４６、４８と；
各バルブ軸を他の方向に附勢するためのばね手段６０、
８０と；各バルブ軸を上記一つの方向に附勢するラッチ
室手段とを有し、各バルブ軸の該ラッチ室手段はソレノ
イド制御手段３６が駆動され各常開シフトバルブＳ１、
Ｓ２が全部のシフトバルブＳ１〜Ｓ５が非作動とされか
つ圧力源１０が流体の供給を続けて変速機を最高回転比
から第２の最高回転比へ、第３の最高回転比の直下又は
第３の最高回転比の直上の第２の最高回転比の２つの回
転比のどちらかから第３の最高回転比へ強制する時に各
ばね手段６０、８０に抗して附勢された各バルブ軸４６
、６８を維持するために非作動にされる時、常開シフト
バルブＳ１、Ｓ２の各一を介して圧力源１０と液体で連
通しており、このとき全部のシフトバルブＳ１〜Ｓ５が
非作動にされかつ圧力源１０が流体を供給し続ける変速
機制御装置。 ２、請求項１記載の変速機制御装置において、ラッチ室
手段が異なる領域のラッチ室手段であり、シフトバルブ
Ｓ１〜Ｓ５が電気的パワーの中断により非作動になり、
圧力源１０が流体を供給し続けて変速機を第３の最高回
転比又は第２の最高回転比のいずれかから第３の最高回
転比へ強制し、かつ全部のシフトバルブＳ１〜Ｓ５が電
気的パワーの中断により非作動にされた時第３の最高回
転比の下の任意の回転比から第３の最高回転比の下の回
転比に変速機を強制する変速機制御装置。 ３、選択的に６つの前進回転比を変速機に設定するため
の請求項１又は２記載の変速機制御装置において、バル
ブ軸４６の一つが、最低前進回転比を設定するための摩
擦装置Ｃ４が加圧された時バルブ軸をばね附勢された位
置に保持するため、最低前進回転比及び後進比を設定す
るための摩擦装置Ｃ２と結合可能な圧力領域手段を有す
る変速機制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US230935 | 1988-08-11 | ||
| US07/230,935 US4827806A (en) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | Logic valving for a transmission control |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285564A true JPH0285564A (ja) | 1990-03-27 |
| JPH0563664B2 JPH0563664B2 (ja) | 1993-09-13 |
Family
ID=22867132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1206611A Granted JPH0285564A (ja) | 1988-08-11 | 1989-08-09 | 変速機制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4827806A (ja) |
| EP (1) | EP0357184B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0285564A (ja) |
| CA (1) | CA1309927C (ja) |
| DE (1) | DE68902288T2 (ja) |
| ES (1) | ES2034637T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100777657B1 (ko) * | 2007-04-13 | 2007-11-19 | 주식회사 에스케이디 하이테크 | 횡단보도용 보행자 안전장치 |
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|---|---|---|---|---|
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