JPH054543B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のエンジンブレーキ制御装
置に関するものである。 （従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素の選択的油圧作動に
より動力伝達経路を切換えて自動変速するよう構
成するのが普通である。そして、回転メンバの反
力要素としてワンウエイクラツチを具え、該ワン
ウエイクラツチの作動により回転メンバからの反
力を受け止めることで上記の動力伝達を可能にす
る。 これがため、回転メンバに逆駆動トルクが加わ
つた時、ワンウエイクラツチの解放により当該逆
駆動トルクをこのワンウエイクラツチで遮断し、
シヨツクやガタ打ち音やガクガク振動の発生を防
止し得るものの、当該ワンウエイクラツチはエン
ジンブレーキがきかなくする。 従つて通常の自動変速機においては、上記ワン
ウエイクラツチに対し並列にエンジンブレーキ用
摩擦要素を設け、これを適宜作動させてエンジン
ブレーキがきくようにする。 ところで、このエンジンブレーキ用摩擦要素を
複数変速段でのエンジンブレーキに兼用する場
合、その必要容量は例えば米国ゼネラルモーター
ス社製THM−700型トランスミツシヨンに見ら
れる如く、上記変速段のうち最高速段でのエンジ
ンブレーキ時他の変速段でのエンジンブレーキ時
より相当小さい。 エンジンブレーキ用摩擦要素の容量を変速段毎
に必要容量にマツチさせるに当たつては従来、該
要素の作動を司る自動変速機のライン圧を最高速
段でのエンジンブレーキ時は通常のままにし、上
記他の変速段でのエンジンブレーキ時は通常より
高めるようにするのが常套であつた。 （発明が解決しようとする課題） しかしライン圧は変速用摩擦要素の作動にも供
され、その必要容量に見合つた所定値以下に通常
値を設定する訳にいかない。従つて、通常のまま
のライン圧によりエンジンブレーキ用摩擦要素を
作動する最高速段でのエンジンブレーキ時、該摩
擦要素の容量が過大となつて大きなエンジンブレ
ーキシヨツクを生ずる問題があつた。 本発明はこの観点から、基本的にはエンジンブ
レーキ用摩擦要素の容量を、従来のようにライン
圧制御によつてではなく、該要素の作動油圧を変
速段毎に制御することによつて、つまり最高速段
でのエンジンブレーキ時はライン圧を減圧して該
作動油圧となし、他の変速段でのエンジンブレー
キ時はライン圧をそのまま該作動油圧となすこと
によつて、エンジンブレーキ用摩擦要素の締結容
量をいずれの変速段でも必要容量にマツチさせ得
るようにしたもので、これにより前記の問題を解
消することを目的とする。 ところで、エンジンブレーキ用摩擦要素の作動
油圧を直接制御する技術は従来、特開昭57−
137752号公報により提案されている。この従来技
術は、エンジンブレーキ用摩擦要素としてのロー
リバースブレーキを後退選択用摩擦要素としても
兼用する型式の自動変速機を前提とし、 該ブレーキの要求容量が小さなエンジンブレー
キ時（１速エンジンブレーキ時）は、ライン圧を
１速減圧弁により減圧して該ブレーキの作動油圧
となし、該ブレーキの要求容量が大きな後退選択
時は、上記減圧弁をバイワスするようにライン圧
をそのままシヤトル弁を介しローリバースブレー
キにその作動油圧として供給するものである。 しかして、かかる従来技術ではバイパス回路や
シヤトル弁が余分に必要となり、変速制御油圧回
路を複雑且つ高価なものにしてしまう。 本発明は、かように余分な回路や弁を何等追加
することなく、エンジンブレーキ用摩擦要素の作
動油圧を変速段毎に要求容量に見合つた値に制御
し得るようなエンジンブレーキ制御装置を構築す
ることを目的とする。 （課題を解決するための手段） この目的のため本発明のエンジンブレーキ制御
装置は、 マニユアル弁の自動変速レンジでは、１個のワ
ンウエイクラツチを介して動力伝達を行う複数変
速段を選択することができると共に、 これら複数変速段のうちの最高速段が選択され
た状態で、前記ワンウエイクラツチに対し並列に
配置されたエンジンブレーキ用摩擦要素の油圧作
動により前記最高速段でのエンジンブレーキを得
ることができ、 低速段エンジンブレーキレンジでは、前記マニ
ユアル弁の低速段エンジンブレーキレンジポート
から出力される油圧により前記複数変速段のうち
前記最高速段以外の低速段を選択すると共に、前
記エンジンブレーキ用摩擦要素の油圧作動により
前記低速段でのエンジンブレーキを得ることがで
き、 前記エンジンブレーキ用摩擦要素の必要容量
が、前記最高速段でのエンジンブレーキ時、前記
低速段でのエンジンブレーキ時より小さい自動変
速機において、 前記エンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧回
路中に、作動油圧を一部抜いて減圧する減圧弁を
挿入し、 この減圧弁に前記減圧作用を制限する減圧制限
室を設け、 前記マニユアル弁の低速段エンジンブレーキレ
ンジポートを該減圧制限室に接続した構成に特徴
づけられる。 （作用） マニユアル弁の自動変速レンジで、自動変速機
は１個のワンウエイクラツチを介して動力伝達を
行う複数の変速段を選択することができる。そし
て、これら複数変速段のうち最高速段が選択され
た状態で、エンジンブレーキ用摩擦要素を油圧作
動させると、上記ワンウエイクラツチの解放が不
能になつて、当該最高速段でのエンジンブレーキ
を得ることができる。 ところでこの際、エンジンブレーキ用摩擦要素
の作動油圧は減圧弁により減圧されて調圧される
ため、該要素の容量が必要以上になることはな
く、作動油圧の元圧であるライン圧が他の摩擦要
素の必要容量に合わせて高くされていても、エン
ジンブレーキシヨツクを生ずることはない。 一方、マニユアル弁を低速段エンジンブレーキ
レンジにすると、自動変速機は、マニユアル弁の
低速段エンジンブレーキレンジポートから出力さ
れる油圧により上記最高段以外の低速段に投入さ
れる。同時に、マニユアル弁の低速段エンジンブ
レーキレンジポートから出力される油圧は、減圧
弁の減圧制限室に至つて減圧作用を制限する。よ
つて、当該低速段エンジンブレーキレンジでは、
エンジンブレーキ用摩擦要素を最高速段でのエン
ジンブレーキ時より高い圧力で作動させて低速段
でのエンジンブレーキを可能ならしめる。よつ
て、エンジンブレーキ用摩擦要素の必要容量が大
きな低速段でのエンジンブレーキ時でも、該要素
がスリツプするのを防止し、確実なエンジンブレ
ーキを実現し得る。 ところで、エンジンブレーキ用摩擦要素の作動
油圧を変速段毎に必要容量にマツチさせるに当
り、その元圧であるライン圧を調圧するのでな
く、作動油圧そのものを調圧する構成としたか
ら、他の摩擦要素の必要容量に合わせてライン圧
が高く決定されていても、エンジンブレーキ用摩
擦要素の容量が小さくてよい最高速段でのエンジ
ンブレーキ時に該容量に過大になるようなことが
なく、エンジンブレーキ用摩擦要素の容量を変速
段毎に確実に要求値にマツチさせることができ
る。 加えて、かかる作用効果を達成するために、減
圧弁に減圧制限室を設け、これをマニユアル弁の
低速段エンジンブレーキレンジポートに接続した
から、減圧弁をバイパスする回路や、これら減圧
弁又はバイパス回路に油圧を振り分けるシヤトル
弁等を何等付加することなしに、つまり構成の簡
易化及び低廉化を保つて上記の作用効果を達成す
ることができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。 図面は４速自動変速機に本発明エンジンブレー
キ制御装置を適用した例で、この自動変速機は第
４速選択用摩擦要素１の油圧作動により他の変速
用摩擦要素の油圧作動と相俟つて第４速（オーバ
ードライブ）を選択し、摩擦要素１の非作動中他
の変速用摩擦要素の選択作動により、図示せざる
１個のワンウエイクラツチを介して動力伝達を行
う第１速乃至第３速を選択し、該ワンウエイクラ
ツチに対し並列に配置されたエンジンブレーキ用
摩擦要素２の油圧作動によりワンウエイクラツチ
の空転を不能にして第１速乃至第３速でのエンジ
ンブレーキが得られるものとする。又、エンジン
ブレーキ用摩擦要素２の必要容量は、最高速変速
段（第３速）でのエンジンブレーキ時他の変速段
（第１速、第２速）でのエンジンブレーキ時より
小さくなるものとする。 図中３はマニユアル弁を示し、このマニユアル
弁３は運転者が駐車を希望する時スプール３ａを
Ｐレンジに、後退を希望する時スプール３ａをＲ
レンジに、停車を希望する時スプール３ａをＮレ
ンジに、前進自動変速を希望する時スプール３ａ
をＤレンジ（自動変速レンジ）に、第２速エンジ
ンブレーキを希望する時スプール３ａをIIレンジ
（低速段エンジンブレーキレンジ）に、又第１速
エンジンブレーキを希望する時スプール３ａをＩ
レンジ（低速段エンジンブレーキレンジ）にする
もので、各レンジにおいて出力ポート３Ｒ，３
Ｄ，３II（低速段エンジンブレーキレンジポー
ト）、３Ｉ（低速段エンジンブレーキレンジポー
ト）がライン圧回路４からのライン圧P_Lを次表
の如くに出力されるものとする。

【表】 なお、この表中○印がライン圧を出力されるポ
ート、無印が大気開放にされるポートを示す。 ５は変速弁を示し、スプール５ａをばね５ｂに
より右半部図示のダウンシフト位置に弾支して構
成し、このスプール位置でポート５ｃをドレンポ
ート５ｄに通じ、室５ｅの変速圧P_Sによりスプー
ル５ａが左半部図示のアツプシフト位置にされる
時ポート５ｃをポート５ｆに通じるものとする。 ６はエンジンブレーキコントロール弁を示し、
スプール６ａをばね６ｂにより図中左半部位置で
弾支して構成する。そしてこのスプール位置で、
ポート６ｃがポート６ｄに、ポート６ｅがポート
６ｆに通じ、スプール６ａが室６ｇの圧力により
図中右半部位置にされる時、ポート６ｃをドレン
ポート６ｈに、ポート６ｅをドレンポート６ｉに
通じるものとする。 ７は減圧弁を示し、スプール７ａをばね７ｂに
より図中左半部位置に弾支して構成する。スプー
ル７ａは室７ｃへの圧力によりこの位置から右半
部図示の調圧位置にされ、この調圧位置で共に閉
じられるポート７ｄ及びドレンポート７ｅを減圧
弁７に設け、減圧弁７には更にポート７ｄ，７ｅ
間に配してポート７ｆを設ける。又、室７ｃに臨
むスプール７ａの図中下端部を大径にして、段差
部に受圧面７ｇを設定し、これを減圧制御室７ｈ
に臨ませる。 ポート７ｄ，７ｆに夫々エンジンブレーキ用摩
擦要素２の作動油圧回路８，９を接続し、回路
８，９を短絡するようチエツクバルブ１０を設け
る。エンジンブレーキ用摩擦要素２側の作動油圧
回路９はオリフイス１１を介して室７ｃに接続
し、他方の作動油圧回路８をポート６ｅに接続す
る。そして、室７ｈを回路１２によりマニユアル
弁３のポート３IIに接続し、ポート６ｅを回路１
３により第４速選択用摩擦要素１に接続する。 エンジンブレーキコントロール弁６の他のポー
ト６ｄ，６ｉのうち、ポート６ｄは回路１５によ
りマニユアル弁３のポート３Ｄに、又ポート６ｉ
は回路１６により変速弁５のポート５ｃに夫々接
続する。回路１５より分岐する回路１７を一方で
変速弁５のポート５ｆに接続し、他方でエンジン
ブレーキコントロール弁６の室６ｇに至らしめ
る。 回路１７の途中にオリフイス１８を挿入すると
共に、その下流に配してソレノイド１９を設け
る。ソレノイド１９はばね１９ａによりプランジ
ヤ１９ｂを図中左半部位置に弾支して構成し、こ
のプランジヤ位置で回路１７をドレンポート１９
ｃから遮断するが、コイル１９ｄの付勢によりプ
ランジヤ１９ｂが図中右半部位置にされる時上記
の遮断を解くものとする。コイル１９ｄのON、
OFFはエンジンブレーキスイツチ２０により制
御し、これがためコイル１９ｄはエンジンブレー
キスイツチ２０を介して電源２１に接続する。な
お、エンジンブレーキスイツチ２０は、運転者が
エンジンブレーキを希望する時に手動で閉じるス
イツチであるが、運転者がマニユアル弁３をII又
はＩレンジにする時これを応動しても閉じるもの
とする。 上記実施例の作用を次に説明する。 運転者が前進自動変速を希望してマニユアル弁
３を図示の如くＤレンジにしている間、しかしエ
ンジンブレーキを希望せず、エンジンブレーキス
イツチ２０を開いている間、ポート３Ｄから回路
１５，１７に出力されたライン圧は、ソレノイド
１９が図中左半部状態で回路１７をドレンポート
１９ｃから遮断しているため、室６ｇに達し、エ
ンジンブレーキコントロール弁６を図中右半部状
態に保つ。これがため、回路１５を経てポート６
ｄに達したライン圧はここで行止まりとなり、回
路８がドレンポート６ｈに通じることから、エン
ジンブレーキ用摩擦要素２に油圧が供給されず、
これを非作動に保つ。 一方、回路１７に出力されたライン圧は変速弁
５のポート５ｆにも達している。ここで、室５ｅ
への変速圧P_Sが低く、変速弁５のスプール５ａが
右半部図示のダウンシフト位置であれば、回路１
６はドレンポート５ｄに通じ、ポート６ｉ，６ｅ
を経て回路１６に通じている回路１３、従つて第
４速選択用摩擦要素１を無圧状態にし、これを非
作動する。この時自動変速機は、マニユアル弁ポ
ート３Ｄから図示せざる回路網を経て出力される
ライン圧により他の変速用摩擦要素が選択作動さ
れることで、第１速又は第２速或いは第３速を選
択することができる。 室５ｅへの変速圧P_Sが高くなり、変速弁５のス
プール５ａを左半部図示のアツプシフト位置にす
ると、変速弁５はポート５ｆ，５ｃの開通によ
り、回路１７に達していたライン圧を回路１６，
１３を経て第４速選択用摩擦要素１に供給し、こ
れを作動させる。この時自動変速機は該摩擦要素
１の作動と、他の変速用摩擦要素の作動とで第４
速（オーバードライブ）を選択する。 運転者がエンジンブレーキを希望してエンジン
ブレーキスイツチ２０を閉じると、コイル１９ｄ
の付勢によりソレノイド１９は図中右半部状態に
なり、回路１７をドレンポート１９ｃに通じて、
室６ｇを無圧状態にする、かくてエンジンブレー
キコントロール弁６は図中左半部状態に切換わ
り、一方で回路１３をドレンポート６ｆに通じて
第４速選択用摩擦要素１を非作動にし、自動変速
機を第４速から第３速に変速させ、他方で回路８
をポート６ｃ，６ｄを経て回路１５に通じ、回路
１５に達していたライン圧を回路８，９を経てエ
ンジンブレーキ用摩擦要素２にその作動油圧とし
て供給し、これを作動させる。これがため、自動
変速機は所定通り第３速でのエンジンブレーキを
得ることができる。 ところで、今マニユアル弁３がＤレンジのため
前記第１表からも明らかな通りポート３IIをドレ
ンポートとしており、減圧弁７の室７ｈ、従つて
スプール受圧面７ｇには圧力がかからない。よつ
て、減圧弁７は以下の作用により、エンジンブレ
ーキ用摩擦要素２の作動油圧をライン圧そのもの
とせず、減圧する。即ち、減圧弁７が当初図中左
半部状態のため、回路１５から回路８に達するラ
イン圧を回路９に導き、エンジンブレーキ用摩擦
要素２の作動油圧を高める。この作動油圧はオリ
フイス１１を経て室７ｃにフイードバツクされ、
スプール７ａをばね７ｂのばね力に抗し図中上昇
させる。作動油圧がばね７ｂのばね力に対応する
値になつた処でスプール７ａは右半部図示の調圧
位置に達し、作動油圧のそれ以上の上昇で、スプ
ール７ａがこの調圧位置を越えて上昇する時、回
路９の作動油圧がドレンポート７ｅより一部排除
されて低下する。従つて、エンジンブレーキ用摩
擦要素２の作動油圧はばね７ｂのばね力に対応し
た値に減圧され、該摩擦要素２容量を当該第３速
でのエンジンブレーキ時に要求される小さな必要
容量にマツチさせてエンジンブレーキシヨツクが
発生するのを防止することができる。 運転者が第２速又は第１速でのエンジンブレー
キを希望する場合、マニユアル弁スプール３ａを
IIレンジ又はＩレンジにする。これらレンジでは
前記した通りエンジンブレーキスイツチ２０が閉
じられ、上記したと同様にして第４速選択用摩擦
要素１が非作動にされると共に、エンジンブレー
キ用摩擦要素２が作動される。一方、前記第１表
から明らかなようにマニユアル弁３のIIレンジで
はポート３IIからもライン圧が出力され、Ｉレン
ジではポート３Ｉからもライン圧が出力されるよ
うにになり、ポート３IIからのライン圧は図示せ
ざる回路網に出力されて自動変速機を第２速選択
状態にし、ポート３Ｉからのライン圧は図示せざ
る回路網に出力されて自動変速機を第１速選択状
態にする。従つて、IIレンジでは第２速でのエン
ジンブレーキを、又Ｉレンジでは第１速でのエン
ジンブレーキを得ることができる。 ところで、これらIIレンジ、Ｉレンジにおいて
マニユアル弁ポート３IIより出力されるライン圧
は回路１２を経て室７ｈに達し、受圧面７ｇに作
用して減圧弁７（スプール７ａ）を図中左半部状
態に保持する。これがため減圧弁７はポート７ｆ
をドレンポート７ｅに通じさせず、ポート７ｄに
通じさせ続けて、前記の減圧作用を中止（制限）
する。従つて、エンジンブレーキ用摩擦要素２の
作動油圧はライン圧と同じ値となり、その容量を
当該第１速、第２速（低速段）でのエンジンブレ
ーキ時第３速（最高速段）でのエンジンブレーキ
時より大きくし、これを必要容量にマツチさせる
ことができ、該要素２の滑りを防止し得る。 なお上述の例では、IIレンジ、Ｉレンジにおい
て減圧弁スプール７ａを図中左半部位置にホール
ドするようにし、エンジンブレーキ要摩擦要素２
の作動油圧を当該レンジでライン圧と同じになす
構成としたが、これで該要素２の容量が必要容量
に対して大き過ぎる場合は、受圧面７ｇの面積を
小さくして減圧弁スプール７ａがポート３IIから
のライン圧にても図中左半部位置にホールドされ
ることのないようにし、減圧弁７がエンジンブレ
ーキ用摩擦要素２の作動油圧を、ばね７ｄのばね
力と、受圧面７ｇに作用するライン圧による力と
の和値に対応した値になすようにすることで、摩
擦要素２の容量を必要容量にマツチさせることが
できる。 なお、マニユアル弁３をＤレンジに戻したり、
Ｄレンジでエンジンブレーキスイツチ２０を開く
と、ソレノイド１９は図中左半部状態となつてエ
ンジンブレーキコントロール弁６を図中右半部状
態にし、エンジンブレーキ用摩擦要素２をドレン
ポート６ｈに通じて非作動にし、エンジンブレー
キを解除することができるが、この時エンジンブ
レーキ用摩擦要素２の作動油圧は減圧弁７の存在
下でもチエツクバルブ１０を経て速やかに抜け、
該作動油圧の抜け遅れによりエンジンブレーキの
解除が遅れるようなことはない。 （発明の効果） かくして本発明エンジンブレーキ制御装置は上
述の如く、 エンジンブレーキ用摩擦要素２の作動油圧を変
速段毎に必要容量にマツチさせるに当り、その元
圧であるライン圧P_Lを調圧するのではなく、作
動油圧そのものを必要容量の小さい最高速段（図
示例では第３速）でのエンジンブレーキ時は、減
圧弁７により減圧した所定値とし、エンジンブレ
ーキ用摩擦要素の必要容量が大きな他の低速段
（図示例では第２速及び第１速）でのエンジンブ
レーキ時は当該減圧を制限することで該要素の作
動油圧を最高速段でのエンジンブレーキ時より高
くする構成にしたから、 ライン圧が変速用摩擦要素（第４速選択用摩擦
要素１を含む変速用摩擦要素）の必要容量に見合
うような高いものであつても、最高速段でのエン
ジンブレーキ時における摩擦要素２の容量を適正
にし得てエンジンブレーキシヨツクが生ずるのを
防止できるし、又低速段でのエンジンブレーキ時
は摩擦要素２の容量を適正に増大し得てこれが滑
るのを防止することができる。 加えて、かかる作用効果を達成するために、減
圧弁７に減圧制限室７ｈを設け、これをマニユア
ル弁３の低速段エンジンブレーキレンジポート３
IIに接続したから、減圧弁７をバイパスする回路
や、これら減圧弁又はバイパス回路に油圧を振り
分けるシヤトル弁等を何等付加することなしに、
構成の簡易化及び低廉化を保つて上記の作用効果
を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明エンジンブレーキ制御装置の一実
施例を示すシステム図である。 １……第４速選択用摩擦要素、２……エンジン
ブレーキ用摩擦要素、３……マニユアル弁、３II
……低速段エンジンブレーキレンジポート、４…
…ライン圧回路、５……変速弁、６……エンジン
ブレーキコントロール弁、７……減圧弁、７ｈ…
…減圧制限室、８，９……エンジンブレーキ用摩
擦要素の作動油圧回路、１０……チエツクバル
ブ、１１，１８……オリフイス、１９……ソレノ
イド、２０……エンジンブレーキスイツチ、２１
……電源。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マニユアル弁の自動変速レンジでは、１個の
   ワンウエイクラツチを介して動力伝達を行う複数
   変速段を選択することができると共に、 これら複数変速段のうちの最高速段が選択され
   た状態で、前記ワンウエイクラツチに対し並列に
   配置されたエンジンブレーキ用摩擦要素の油圧作
   動により前記最高速段でのエンジンブレーキを得
   ることができ、 低速段エンジンブレーキでは、前記マニユアル
   弁の低速段エンジンブレーキレンジポートから出
   力される油圧により前記複数変速段のうち前記最
   高速段以外の低速段を選択すると共に、前記エン
   ジンブレーキ用摩擦要素の油圧作動により前記低
   速段でのエンジンブレーキを得ることができ、 前記エンジンブレーキ用摩擦要素の必要容量
   が、前記最高速段でのエンジンブレーキ時、前記
   低速段でのエンジンブレーキ時より小さい自動変
   速機において、 前記エンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧回
   路中に、作動油圧を一部抜いて減圧する減圧弁を
   挿入し、 この減圧弁に前記減圧作用を制限する減圧制限
   室を設け、 前記マニユアル弁の低速段エンジンブレーキレ
   ンジポートを該減圧制限室に接続して構成したこ
   とを特徴とする自動変速機のエンジンブレーキ制
   御装置。