JPH028556Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主に自動車用空調装置のエアミツ
クスドアを駆動するためのモータアクチユエータ
において、該モータアクチユエータの駆動を所定
範囲に制限するストツパ回路の改善に関するもの
である。

第１図において、モータアクチユエータ１の周
知の使用態様が示され、モータアクチユエータ１
は、アクチユエータケース２内にモータ３と図示
しない歯車装置とが収納され、レバー４，５と連
接棒６とから成るリンク機構７を介してエアミツ
クスドア８に連結されている。このエアミツクス
ドア８は、該エアミツクスドア８の開度により、
空調ケース９内のエバポレータ１０を通過した空
気のヒータコア１１への送り量を調整するもの
で、該エアミツクスドア８がフルクール位置Ｆ，
Ｃ、にあるとき、その空気の全量がヒータコア１
１をバイパスし、該エアミツクスドア８がフルヒ
ート位置Ｆ，Ｈ、にあるとき、その空気の全量が
ヒータコア１１へ送られるようになつている。し
たがつて、モータアクチユエータ１は、エアミツ
クスドア８の開度範囲に対応する所定範囲内で正
逆駆動すれば足り、むしろそれ以上駆動すると、
エアミツクスドア８が空調ケース９に引掛つて動
かなくなる恐れがあるので、モータアクチユエー
タ１の駆動を所定範囲内に制限するためのストツ
パ回路をモータアクチユエータ１内に設けたもの
が例えば実開昭57−146765号公報により公知とな
つており、その具体例が第２図に示されている。

第２図において、ストツパ回路は、前記レバー
４が嵌合する出力軸１２を有する出力歯車１３の
下面に可動接点１４ａ〜１４ｃが半径方向に並べ
られて設けられ、出力歯車１３と一体に回転する
ようになつている。また、前記アクチユエータケ
ース２の底面の上に配置された配線基板１５に
は、円弧状の共通接点１６及び固定接点１７ａ，
１７ｂが設けられており、該共通接点１６に前記
可動接点１４ａが、該固定接点１７ａ，１７ｂに
前記可動接点１４ｂ，１４ｃがそれぞれ摺動す
る。そして、固定接点１７ａ，１７ｂは、それぞ
れの一端間で規定角度αを構成するようになつて
おり、該固定接点１７ａ，１７ｂの一端から可動
接点１４ｂ，１４ｃが離れると、モータ駆動回路
が開かれ、この規制角度αが前記エアミツクスド
ア８の開度に対応する。

しかしながら、現実においては、組立時の精度
不足により、又は長時間の使用によりリンク機構
７に遊びが生じ、ストツパ回路自体が正確にオフ
作動してもエアミツクスドア８の作動角度が不足
し、例えば第１図の実線で示す位置がフルクール
側の限界となり、フルクール位置Ｆ，Ｃ、又はフ
ルヒート位置Ｆ，Ｈ、となるよう指令しても空調
ケース９との間に隙間が生じて空気漏れを起こす
という欠点があつた。

そこで、この考案は、エアミツクスドアの開度
を正しく規制し、もつて空気漏れを防止すること
ができるモータアクチユエータのストツパ回路を
提供することを課題とし、その要旨とするところ
は、固定接点を摺動する可動接点が前記固定接点
の一端から離れた場合にモータ駆動回路を開くモ
ータアクチユエータのストツパ回路において、前
記固定接点の一端に、固定接点と不導通の絶縁部
と、固定接点と導通する電極部とを、前記可動接
点の軌跡上で交互に設けたことにある。

したがつて、可動接点が固定接点から離れて絶
縁部に入ると、モータ駆動回路が開かれてモータ
が一時停止する。しかしながら、負荷に対するオ
ーバーランは、第３図に示すように逆比例するの
で、上記絶縁部に入つに段階で今だエアミツクス
ドアがフルクール位置又はフルヒート位置まで到
達していなければ、負荷が小さくてオーバーーラ
ンが大きい。そのため、可動接点が電極部に接触
し、再びモータ駆動回路が閉じられてエアミツク
スドアが動き、必要に応じてこれらの作動が繰り
返されてエアミツクスドアがフルクール位置又は
フルヒート位置まで到達する。これにより負荷が
大きくなるので、オーバーラン量がわずかになつ
てそれ以後はモータ駆動回路が開かれてモータア
クチユエータの駆動が停止し、これらの作用によ
り上記課題を達成することができるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第４図において、この考案に係るストツパ回路
を有する配線基板１５の回路例が示され、ストツ
パ回路は、前述した従来例と同様に、可動接点１
４ａ〜１４ｃ、共通接点１６及び固定接点１７
ａ，１７ｂを備えている。

共通接点１６は、コネクタ１８の一方の端子１
９ａに接続され、また、固定接点１７ａ，１７ｂ
は、前述した従来例と同様に、それぞれの一端で
規制角度αを構成するようになつていると共に、
ダイオード２０ａ，２０ｂを介してモータ２１の
一端に接続され、さらに該モータ２１の他端が前
記コネクタ１８の他方の端子１９ｂに接続されて
いる。尚、共通接点１６とこれに対応する可動接
点１４ａは、コネクタ１８の端子１９ａから可動
接点１４ｂ，１４ｃに直接配線することにより省
略することができる。

そして、規制角度αを構成する固定接点１７
ａ，１７ｂのそれぞれの一端には、所定の幅ａ〜
ｄをもつ絶縁部２２ａ〜２２ｄとわずかな幅の電
極部２３ａ〜２３ｃとが可動接点１４ｂ，１４ｃ
の軌跡上で交互に共通接点１６の両端まで設けら
れている。絶縁部２２ａ〜２２ｄは、配線基板１
５の表面で構成され、固定接点１７ａ，１７ｂと
は不導通となつている。尚、他の実施例として、
絶縁部２２ａ〜２２ｄを固定接点１７ａ，１７ｂ
とほぼ同じ厚さをもつ絶縁体や固定接点１７ａ，
１７ｂから離れた導体を配線基板上に設けて構成
し、可動接点１４ｂ，１４ｃの摺動によつて配線
基板１５の表面が削られるのを防止することもで
きる。

一方、電極部２３ａ〜２３ｃは、接続部２４を
介して固定接点１７ａ，１７ｂと導通している。
尚、該電極部２３ａ〜２３ｃは、固定接点１７
ａ，１７ｂと一体の接続部２４を介して接線され
ているが、該接続部２４の代わりに単なる配線で
接続してもよい。

上記構成において、コネクタ１８の端子１９
ａ，１９ｂに電圧を印加すると、可動接点１４
ｂ，１４ｃが固定接点１７ａ，１７ｂ上にある場
合は、ストツパ回路、ダイオード２０ａ，２０ｂ
及びモータ２１を含むモータ駆動回路が成立して
モータ２１が正逆いずれかに回転する。さらに、
前記１９ａ，１９ｂに電圧を引加し続けると、つ
いには可動接点１４ｂ，１４ｃが固定接点１７
ａ，１７ｂから離れて第１の絶縁部２２ａに入つ
てモータ駆動回路が開かれる。このとき、第１図
に示すエアミツクスドア８がフルクール位置Ｆ，
Ｃ、又はフルヒート位置Ｆ，Ｈ、まで到達してい
ないと、モータアクチユエータ１の負荷が小さい
ので、大きくオーバーランする。したがつて、可
動接点１４ｂ，１４ｃも絶縁部２２ａの幅ａを乗
り越えて第１の電極２３ａに接触し、再びモータ
駆動回路が閉じられてモータ２１に通電され、そ
の後直ちに第２の絶縁部２２ａに可動接点１４
ａ，１４ｂが入つてモータ駆動回路が開かれる。
この段階でもエアミツクスドア８がフルクール位
置Ｆ，Ｃ、又はフルヒート位置Ｆ，Ｈ、に到達し
なければさらにオーバーランし、第２の絶縁部２
２ｂの幅ｂを乗り越え、エアミツクスドア８がフ
ルクール位置Ｆ，Ｃ、又はフルヒート位置Ｆ，
Ｈ、に到達するまで同様な作動を繰り返す。エア
ミツクスドア８がフルクール位置Ｆ，Ｃ、又はフ
ルヒート位置Ｆ，Ｈ、に到達して空調ケース９に
当たると、負荷が増大してオーバーランが少なく
なり、可動接点１４ｂ，１４ｃが絶縁部２２ａ〜
２２ｄのいずれかに止まり、以後はモータ２１に
は通電されなくなる。

以上述べたように、この考案によれば、負荷と
オーバーランの関係から、エアミツクスドアがフ
ルクール位置又はフルヒート位置に到達するまで
はモータアクチユエータの駆動の規制を解除する
ようにしたので、空気漏れを防止することができ
るので、その空気漏れによる無駄をなくすことが
できるし、正確な空調制御を可能とすることがで
きる等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はモータアクチユエータの使用態様を示
す構成図、第２図は従来のストツパ回路の構成を
示す斜視図、第３図はモータアクチユエータの負
荷とオーバーランの関係を示す特性線図、第４図
はこの考案に係るストツパ回路を有する配線基板
の回路図、第５図は同上の固定接点の一端付近を
示す拡大平面図である。 １４ａ〜１４ｃ……可動接点、１７ａ，１７ｂ
……固定接点、２２ａ〜２２ｄ……絶縁部、２３
ａ〜２３ｃ……電極部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定接点を摺動する可動接点が前記固定接点の
   一端から離れた場合にモータ駆動回路を開くモー
   タアクチユエータのストツパ回路において、前記
   固定接点の一端に、固定接点と不導通の絶縁部
   と、固定接点と導通する電極部とを、前記可動接
   点の軌跡上で交互に設けたことを特徴とするモー
   タアクチユエータのストツパ回路。