JPH0287942A - 電圧供給装置 - Google Patents
電圧供給装置Info
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- JPH0287942A JPH0287942A JP1198130A JP19813089A JPH0287942A JP H0287942 A JPH0287942 A JP H0287942A JP 1198130 A JP1198130 A JP 1198130A JP 19813089 A JP19813089 A JP 19813089A JP H0287942 A JPH0287942 A JP H0287942A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
- H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
- H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
- H02J9/061—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for DC powered loads
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は電圧供給装置に係り、さらに詳細にはエネルギ
貯蔵装置と、電圧変換器と、比較回路によって作動され
電圧変換器を駆動電圧と接続する切り替え装置とを備え
た電子装置、特に搭乗者の保護装置に電圧を供給する電
圧供給装置に関するものである。
貯蔵装置と、電圧変換器と、比較回路によって作動され
電圧変換器を駆動電圧と接続する切り替え装置とを備え
た電子装置、特に搭乗者の保護装置に電圧を供給する電
圧供給装置に関するものである。
［従来の技術］
ドイツ特許出願第３５０６４８７号に記載されている電
圧供給装置においては、電源電圧をしきい値と比較する
比較器に制御される切り替え装置によって、車両バッテ
リーの出力電圧が所定の限界電圧値を下回ったときに車
両バッテリーのプラス電位に電圧変換器が接続される。
圧供給装置においては、電源電圧をしきい値と比較する
比較器に制御される切り替え装置によって、車両バッテ
リーの出力電圧が所定の限界電圧値を下回ったときに車
両バッテリーのプラス電位に電圧変換器が接続される。
［発明が解決しようとする課題］
上述の公知の電圧供給装置の場合には、すでに目標電圧
を下回っている車両バッテリーによって電圧変換器を駆
動し、また電圧変換器への駆動に切り替えるために必要
なエネルギを供給しなけれはならない。
を下回っている車両バッテリーによって電圧変換器を駆
動し、また電圧変換器への駆動に切り替えるために必要
なエネルギを供給しなけれはならない。
従って本発明の課題は上記のような従来の欠点を解消す
ることである。
ることである。
［課題を解決するための手段］
上記の課題を解決するために本発明によれは、エネルギ
貯蔵装置と、電圧変換器と、比較回路によって作動され
電圧変換器を駆動電圧と接続する切り替え装置とを備え
た電子装置に電圧を供給する電圧供給装置において、電
圧変換器だけによって充電可能なエネルギ貯蔵装置が設
けられ、さらに切り替え手段が設けられ、これらの切り
替え手段は無負荷状態で駆動されるエネルギ貯蔵装置を
充電するために電圧変換器を駆動電圧に接続し、かつ駆
動電圧が降下した場合あるいは作動信号が印加された場
合に電圧変換器を駆動電圧から遮断しかつエネルギ貯蔵
装置を回路装置に接続する構成が採用されている。
貯蔵装置と、電圧変換器と、比較回路によって作動され
電圧変換器を駆動電圧と接続する切り替え装置とを備え
た電子装置に電圧を供給する電圧供給装置において、電
圧変換器だけによって充電可能なエネルギ貯蔵装置が設
けられ、さらに切り替え手段が設けられ、これらの切り
替え手段は無負荷状態で駆動されるエネルギ貯蔵装置を
充電するために電圧変換器を駆動電圧に接続し、かつ駆
動電圧が降下した場合あるいは作動信号が印加された場
合に電圧変換器を駆動電圧から遮断しかつエネルギ貯蔵
装置を回路装置に接続する構成が採用されている。
［作用］
本発明は以上のように構成されているので、電源電圧の
値が十分に大きい場合、すなわち車両バッテリーが目標
電圧である場合に、電圧変換器によって十分に高い目標
電圧に充電されるエネルギ貯蔵手段を使用することがで
き、供給電圧が最小限界値を下回った場合にはエネルギ
貯蔵手段を電子装置のエネルギを消費する部分に接続す
るだけでよいという効果が得られる。
値が十分に大きい場合、すなわち車両バッテリーが目標
電圧である場合に、電圧変換器によって十分に高い目標
電圧に充電されるエネルギ貯蔵手段を使用することがで
き、供給電圧が最小限界値を下回った場合にはエネルギ
貯蔵手段を電子装置のエネルギを消費する部分に接続す
るだけでよいという効果が得られる。
［実施例］
以下、図面に示す実施例を用いて本発明の詳細な説明す
る。
る。
電圧供給装置は回路装置１６に電圧を供給するのに使用
されるものであって、回路装置１６には例えば加速を検
出するセンサ、センサの出力信号を処理する処理回路及
びエアバッグあるいはシートベルト装置など搭乗者の支
援手段を作動させる回路などが設けられている。電圧供
給装置には順方向に接続されたダイオードＤ２が設けら
れており、このダイオードＤ２のアノードは駆動電圧Ｕ
Ｂに接続され、従って車両の電源電圧に接続されており
、カソードは電圧が供給される回路装置１６の入力端子
に接続されている。ダイオードＤ２のカソード端子には
さらに第１の切り替え手段１２の入力端子が接続されて
おり、この切り替え手段１２の出力端子は電圧変換器１
３の入力端子に接続されている。電圧変換器１３の出力
端子は順方向に接続されたダイオードＤ１を介してエネ
ルギ貯蔵装置１４の入力端子と接続されている。エネル
ギ貯蔵装置１４はダイオードＤ３を介して駆動電圧ＵＢ
と直接接続されており、従って少なくとも常に駆動電圧
ＵＢに充電することができる。
されるものであって、回路装置１６には例えば加速を検
出するセンサ、センサの出力信号を処理する処理回路及
びエアバッグあるいはシートベルト装置など搭乗者の支
援手段を作動させる回路などが設けられている。電圧供
給装置には順方向に接続されたダイオードＤ２が設けら
れており、このダイオードＤ２のアノードは駆動電圧Ｕ
Ｂに接続され、従って車両の電源電圧に接続されており
、カソードは電圧が供給される回路装置１６の入力端子
に接続されている。ダイオードＤ２のカソード端子には
さらに第１の切り替え手段１２の入力端子が接続されて
おり、この切り替え手段１２の出力端子は電圧変換器１
３の入力端子に接続されている。電圧変換器１３の出力
端子は順方向に接続されたダイオードＤ１を介してエネ
ルギ貯蔵装置１４の入力端子と接続されている。エネル
ギ貯蔵装置１４はダイオードＤ３を介して駆動電圧ＵＢ
と直接接続されており、従って少なくとも常に駆動電圧
ＵＢに充電することができる。
これは一種の電圧変換器が余計に設けられていることを
意味する。エネルギ貯蔵装置１４としては通常は容量の
大きいコンデンサが用いられる。エネルギ貯′Ｒ装置１
４の出力端子はさらに第２の切り替え手段１５の入力端
子と接続されており、第２の切り替え手段１５の出力端
子は回路装置１６の入力端子と接続されている。符号１
１で示すものは比較回路であって、その出力端子は切り
替え手段１２の作動端子と接続され、かつインバータ１
７を介して切り替え装置１５の作動端子と接続されてい
る。比較回路１１の第１の入力端子は基準電圧供給装置
１８を介して駆動電圧ＵＢに接続されている。比較回路
１１の第２の入力端子は回路装置１６の出力端子と接続
されている。
意味する。エネルギ貯蔵装置１４としては通常は容量の
大きいコンデンサが用いられる。エネルギ貯′Ｒ装置１
４の出力端子はさらに第２の切り替え手段１５の入力端
子と接続されており、第２の切り替え手段１５の出力端
子は回路装置１６の入力端子と接続されている。符号１
１で示すものは比較回路であって、その出力端子は切り
替え手段１２の作動端子と接続され、かつインバータ１
７を介して切り替え装置１５の作動端子と接続されてい
る。比較回路１１の第１の入力端子は基準電圧供給装置
１８を介して駆動電圧ＵＢに接続されている。比較回路
１１の第２の入力端子は回路装置１６の出力端子と接続
されている。
エネルギ貯蔵装置を接続しかつ電圧変換器を遮断する判
断基準は、所定の供給電圧の限界値を下回ったときとす
るのが最も好ましいが、エネルギ貯Ｒ装置を接続し電圧
変換器を遮断するための作動信号等を使用することも考
えられる。
断基準は、所定の供給電圧の限界値を下回ったときとす
るのが最も好ましいが、エネルギ貯Ｒ装置を接続し電圧
変換器を遮断するための作動信号等を使用することも考
えられる。
次に以上のような電圧供給装置の動作について第２図〜
第５図を参照して説明する。第２図は駆動電圧（電源電
圧）ＵＢを時間に関して示す線図である。駆動電圧が正
確に供給されている場合、すなわち第２図の時点ＴＯか
らＴ１の間は、切り替え装置１２と１５は比較回路１１
によって作動されない。従って第１の切り替え手段１２
は閉鎖位置にあって、第２の切り替え手段１５が閉放位
置にある。この切り替え状態は第３図と第４図にも示さ
れている。電圧供給装置がこの駆動状態にある場合には
、駆動電圧ＵＢが回路装置１６の入力端子に印加され、
前記回路装置に電圧を供給する。同時に電圧変換器１３
は閉鎖されている切り替え手段１２を介して駆動電圧Ｕ
Ｂに接続され、この電圧ＵＢをエネルギ貯蔵装置１４の
充電に適した例えば少なくとも駆動電圧ＵＢの２倍の電
圧に変換する。この駆動状態においては第２の切り替え
手段１５は開放しているので、エネルギ貯蔵装置１４は
無負荷状態であって、負荷にエネルギを供給することは
ない。第２図に示すＴ１の時点で駆動電圧ＵＢが降下を
開始し、時点Ｔ２で所定の限界値ＵＢＩを下回る。この
限界値を下回ったことは、基準電圧供給装置１８から安
定したな基準電圧を供給される比較回路１１によって検
出される。そのとき比較回路１１が２つの切り替え手段
１２と１５を作動させるので、第１の切り替え手段１２
が開放位置を占め、第２の切り替え手段１５が閉鎖位置
を占めろ。それによって第１の切り替え手段１２を介し
て電圧変換器１３が駆動電圧ＵＢから遮断され、エネル
ギ貯蔵装置１４が閉鎖状態になった第２の切り替え手段
１５を介して回路装置１６に接続され、回路装置１６に
は駆動電圧Ｕ１６が供給される。駆動電圧ＵＢからＵＢ
の約２倍の値を有する駆動電圧Ｕ１６へのこの切り替え
は第５図に示されている。
第５図を参照して説明する。第２図は駆動電圧（電源電
圧）ＵＢを時間に関して示す線図である。駆動電圧が正
確に供給されている場合、すなわち第２図の時点ＴＯか
らＴ１の間は、切り替え装置１２と１５は比較回路１１
によって作動されない。従って第１の切り替え手段１２
は閉鎖位置にあって、第２の切り替え手段１５が閉放位
置にある。この切り替え状態は第３図と第４図にも示さ
れている。電圧供給装置がこの駆動状態にある場合には
、駆動電圧ＵＢが回路装置１６の入力端子に印加され、
前記回路装置に電圧を供給する。同時に電圧変換器１３
は閉鎖されている切り替え手段１２を介して駆動電圧Ｕ
Ｂに接続され、この電圧ＵＢをエネルギ貯蔵装置１４の
充電に適した例えば少なくとも駆動電圧ＵＢの２倍の電
圧に変換する。この駆動状態においては第２の切り替え
手段１５は開放しているので、エネルギ貯蔵装置１４は
無負荷状態であって、負荷にエネルギを供給することは
ない。第２図に示すＴ１の時点で駆動電圧ＵＢが降下を
開始し、時点Ｔ２で所定の限界値ＵＢＩを下回る。この
限界値を下回ったことは、基準電圧供給装置１８から安
定したな基準電圧を供給される比較回路１１によって検
出される。そのとき比較回路１１が２つの切り替え手段
１２と１５を作動させるので、第１の切り替え手段１２
が開放位置を占め、第２の切り替え手段１５が閉鎖位置
を占めろ。それによって第１の切り替え手段１２を介し
て電圧変換器１３が駆動電圧ＵＢから遮断され、エネル
ギ貯蔵装置１４が閉鎖状態になった第２の切り替え手段
１５を介して回路装置１６に接続され、回路装置１６に
は駆動電圧Ｕ１６が供給される。駆動電圧ＵＢからＵＢ
の約２倍の値を有する駆動電圧Ｕ１６へのこの切り替え
は第５図に示されている。
［発明の効果］
本発明は以上のように構成されているので、エネルギ貯
蔵装置１４は、回路装置１６に駆動電圧ＵＢが供給され
る通常の駆動状態にあってはエネルギの消費が行われな
いので、電圧変換器はわずかな電流を供給するだけでエ
ネルギ貯蔵装置１４を十分な充電状態に維持することが
できる。それによって、電圧変換器１３の素子数を減ら
し、コストを低くすることができ、さらに小型にするこ
とができる。というのは、電圧変換器はわずかな出力を
供給するだけでよいからである。同時に本発明の電圧供
給装置によれば、駆動電圧ＵＢが降下した場合に充電さ
れているエネルギ貯蔵装置１４を即座に使用することが
でき、エネルギ貯蔵装置をすでに降下した駆動電圧で充
電する必要はない。
蔵装置１４は、回路装置１６に駆動電圧ＵＢが供給され
る通常の駆動状態にあってはエネルギの消費が行われな
いので、電圧変換器はわずかな電流を供給するだけでエ
ネルギ貯蔵装置１４を十分な充電状態に維持することが
できる。それによって、電圧変換器１３の素子数を減ら
し、コストを低くすることができ、さらに小型にするこ
とができる。というのは、電圧変換器はわずかな出力を
供給するだけでよいからである。同時に本発明の電圧供
給装置によれば、駆動電圧ＵＢが降下した場合に充電さ
れているエネルギ貯蔵装置１４を即座に使用することが
でき、エネルギ貯蔵装置をすでに降下した駆動電圧で充
電する必要はない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の電圧供給装置のブロック回路図、第２
図は駆動電圧を時間に関して示す線図、第３図は第１の
切り替え手段の切り替え状態を時間に関して示す線図、
第４図は第２の切り替え手段の切り替え状態を時間に関
してしめす線図、第５図はエネルギを必要とする回路装
置へ供給される電圧変化を示す線図である。 １４・・・エネルギ貯蔵装置 １６・・−回路装置
図は駆動電圧を時間に関して示す線図、第３図は第１の
切り替え手段の切り替え状態を時間に関して示す線図、
第４図は第２の切り替え手段の切り替え状態を時間に関
してしめす線図、第５図はエネルギを必要とする回路装
置へ供給される電圧変化を示す線図である。 １４・・・エネルギ貯蔵装置 １６・・−回路装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エネルギ貯蔵装置と、電圧変換器と、比較回路によ
って作動され電圧変換器を駆動電圧と接続する切り替え
装置とを備えた電子装置に電圧を供給する電圧供給装置
において、電圧変換器（１３）だけによって充電可能な
エネルギ貯蔵装置（１４）が設けられ、さらに切り替え
手段（１２、１５）が設けられ、これらの切り替え手段
は無負荷状態で駆動されるエネルギ貯蔵装置（１４）を
充電するために電圧変換器（１３）を駆動電圧（ＵＢ）
に接続し、かつ駆動電圧（ＵＢ）が降下した場合あるい
は作動信号が印加された場合に電圧変換器（１３）を駆
動電圧（ＵＢ）から遮断しかつエネルギ貯蔵装置（１４
）を回路装置（１６）に接続することを特徴とする電圧
供給装置。 ２）エネルギ供給装置（１４）が駆動電圧（ＵＢ）の約
２倍に充電されることを特徴とする請求項第１項に記載
の装置。 ３）電圧変換器（１３）とエネルギ貯蔵装置（１４）が
順方向に接続されたダイオード（Ｄ１）を介して互いに
接続されていることを特徴とする請求項第１項あるいは
第２項に記載の装置。 ４）エネルギ貯蔵装置（１４）が順方向に接続されたダ
イオード（Ｄ３）を介して直接駆動電圧（ＵＢ）によっ
て充電されることを特徴とする請求項第１項から第３項
のいずれか１項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3828990.3 | 1988-08-26 | ||
| DE3828990 | 1988-08-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0287942A true JPH0287942A (ja) | 1990-03-28 |
Family
ID=6361653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1198130A Pending JPH0287942A (ja) | 1988-08-26 | 1989-08-01 | 電圧供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5015870A (ja) |
| JP (1) | JPH0287942A (ja) |
| SE (1) | SE468919B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102380987A (zh) * | 2011-09-02 | 2012-03-21 | 福建省百凯经编实业有限公司 | 降温排汗吸湿复合纺织面料 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2262003A (en) * | 1991-11-23 | 1993-06-02 | Motorola Gmbh | Arrangement for protection against drop in supply voltage |
| US5254877A (en) * | 1992-04-09 | 1993-10-19 | Pittway Corporation | Distributed power supply system |
| DE19813921A1 (de) * | 1998-03-28 | 1999-09-30 | Telefunken Microelectron | Verfahren zum Betreiben eines über eine Busleitung vernetzten Rückhaltesystems bei einer fehlerhaften Stromversorgung |
| DE10051148C2 (de) * | 2000-10-16 | 2002-09-19 | Siemens Ag | Vorrichtung zum Versorgen eines Insassenschutzmittels |
| DE10308411A1 (de) * | 2003-02-27 | 2004-09-23 | Bosch Rexroth Ag | Gleichstromwandlerschaltung |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3932764A (en) * | 1974-05-15 | 1976-01-13 | Esb Incorporated | Transfer switch and transient eliminator system and method |
| DE2617424A1 (de) * | 1976-04-21 | 1977-11-03 | Woerl Geb Mueller Waltraud | Ueberwachungsschaltung fuer eine notstrombatterie |
| GB2010028B (en) * | 1977-11-04 | 1982-04-28 | Minitronics Pty Ltd | Control of power supply |
| US4354118A (en) * | 1981-01-30 | 1982-10-12 | Bell & Howell Company | Battery backup supply control means and method |
| US4528459A (en) * | 1983-06-10 | 1985-07-09 | Rockwell International Corporation | Battery backup power switch |
| DE3506487C2 (de) * | 1985-02-23 | 1987-01-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Spannungsversorgungseinrichtung für eine Insassenschutzvorrichtung in einem Fahrzeug |
| US4730121B1 (en) * | 1987-03-11 | 1998-09-15 | Dallas Semiconductor | Power controller for circuits with battery backup |
-
1989
- 1989-08-01 JP JP1198130A patent/JPH0287942A/ja active Pending
- 1989-08-03 US US07/389,349 patent/US5015870A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-24 SE SE8902817A patent/SE468919B/sv not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102380987A (zh) * | 2011-09-02 | 2012-03-21 | 福建省百凯经编实业有限公司 | 降温排汗吸湿复合纺织面料 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE468919B (sv) | 1993-04-05 |
| SE8902817L (sv) | 1990-02-27 |
| US5015870A (en) | 1991-05-14 |
| SE8902817D0 (sv) | 1989-08-24 |
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