JPH0287998A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、エンジンを駆動源として発電を行なうエン
ジン発電機に関する。

電機がある。

これは、ガスボンベの加圧ガスを燃料としてエンジンを
運転し、発電機を駆動するもので、発電機から得られる
交流電圧をインバータなどで所定周波数および電圧に変
換して出力するタイプのも［発明か解決しようとする課
題］ 給ができず、負荷の運転に悪影響を与えることがある。

しかも、負荷の大小にかかわらずエンジン回転数が定常
であるため、エンジン音が大きくて周りに迷惑をかける
ことがある。

この発明は上記のような事情に鑑みてなされたもので、 請求項１のエンジン発電機は、直流出力の安定供給を行
なうことができ、これにより負荷の安定運転を可能とす
ることを特徴とする 請求項２のエンジン発電機は、直流出力の安定供給を行
なうことができ、これにより負荷の安定運転を可能とす
るとともに、エンジン音の低減を可能として静粛性を得
ることを特徴とする請求項３のエンジン発電機は、直流
出力の安定供給を行なうことができ、これにより負荷の
安定運転を可能とするとともに、常に容易かつ確実な始
動を可能とすることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 請求項１のエンジン発電機は、エンジンを駆動源とする
発電機と、この発電機の出力端に接続したバッテリ電源
と、このバッテリ電源に接続した出力端子とを備える。

請求項２のエンジン発電機は、請求項１のものに加え、
バッテリ電源の電圧に応じて前記エンジンに対する燃料
供給量または吸入空気量を制御する手段を備える。

請求項３のエンジン発電機は、請求項１のものに加え、
エンジンを始動するためのスタータモータと、スタータ
スイッチと、このスタータスイッチのオン時にバッテリ
電源の電圧または出力端子への入力電圧を前記スタータ
モータに印加する手段とを備える。

［作用］ １清水項１のエンジン発電機では、発電機の出力がバッ
テリ電源を経由して出力端子に供給される。

請求項２のエンジン発電機では、発電機の出力がバッテ
リ電源を経由して出力端子に供給されるとともに、その
バッテリ電源の電圧つまり負荷の大小に応じてエンジン
の回転数が変化する。

請求項３のエンジン発７は機では、発電機の出力がバッ
テリ電源を経由して出力端子に供給されるとともに、そ
のバッテリ電源の電圧により、または出力端子に対する
外部からの電圧入力により、エンジンの始動がなされる
。

［実施例］ 以下、この発明の第１実施例について図面を参照して説
明する。

まず、全体の構成を第３図に示す。

１はアウタケースで、そのアウタケース１内の一側部に
インナケース２を有している。

インナケース２内には２サイクルのガスエンジン（Ｅ／
Ｇ）３を設け、そのガスエンジン３にマフラ４．ファン
５．ウォータポンプ６を取付けてこの発電機８は、スタ
ータモータ兼用であり、ガスエンジン３を駆動源として
発電を行なうとともに、ガスエンジン３の始動も行なう
。

なお、３ａは吸気管である。

また、アウタケース１の一側面に開口を形成してそこに
燃料容器であるところのガスボンベ９を収め、そのガス
ボンベ９の口部を燃料調圧器１０に結合させている。そ
して、開口にキャップ１ａを装着し、開口の閉塞および
ガスボンベ９の固定を行なっている。なお、燃料調圧器
１０は、調圧用の手動レバー１０ａを有している。

アウタケース１内において、上記インナケース２および
ガスボンベ収納部の隣にバッテリ電源１１を設けている
。

さらに、アウタケース１の他側面に開口を形成してそこ
にオイルタンク１２を収め、そのオイルタンク１２の口
部を受は口１３に結合させている。

そして、開口にキャップ１ｂを装若し、開口の閉塞およ
びオイルタンク１２の固定を行なっている。

オイルタンク１２の下方に制御用の電気ボックス１４を
設けている。

また、アウタケース１内の他側部に、オイルポンプ１５
、ラジェータ１６、電動ファン１７、冷却水調圧器１８
、ガスコントロールバルブ１９を設けている。

アウタケース１の前面に、運転スイッチ２０およびスタ
ータスイッチ２１を設けるとともに、出力端子であると
ころのコンセント２２を設けている。

しかして、第４図に示すように、ガスボンベ９から吐出
される加圧ガスを燃料調圧器１０およびガスコントロー
ルバルブ１９を介してガスエンジン３に導くようにして
いる。

オイルタンク１２のオイルを受は口１３およびオイルポ
ンプ１５を介してガスエンジン３に導くようにしている
。

ガスエンジン３の冷却水をラジェータ１６．冷却水調圧
器１８．およびウォータポンプ６を通して循環させるよ
うにしている。

制御回路を第１図に示す。

発電機８の出力端に逆流防止用のダイオード３０を介し
てバッテリ電源１１を接続する。

バッテリ電［１１の正側出力端にリレー接点３３ａを介
してコンセン２２の正側端子２２ａを接続し、そのコン
セント２２の負側端子２２ｂは接地する。そして、端子
２２ａ、２２ｂ間にランプ３１を接続する。

バッテリ電源１１の正側出力端に運転スイッチ２０を介
してコントロール回路３２の正側電源端子を接続し、そ
のコントロール回路３２の負側電源端子を接地する。

バッテリ電源１１の正側出力端に運転スイッチ２０を介
してコントロールバルブ１９の一端を接続し、そのコン
トロールバルブ１９の他端をコントロール回路３２に接
続する。

バッテリ電源１１の正側出力端に運転スイッチ２０を介
してオイルポンプモータ１５Ｍの一端を接続し、そのオ
イルポンプモータ１５Ｍの他端をコントロール回路３２
に接続する。

バッテリ電源１１の正側出力端に運転スイッチ２０を介
して出力リレー３３の一端を接続し、その出力リレー３
３の他端をコントロール回路３２に接続する。

コントロール回路３２にグロープラグ３４の一端を接続
し、そのグロープラグ３４の他端を接地する。

バッテリ電源１１の正側端子に運転スイッチ２０を介し
てリレー３５の一端を接続し、そのリレー３５の他端を
順方向のダイオード３６およびスタータスイッチ２１を
介して接地する。そして、スタータスイッチ２１に生じ
る電圧をスタータ信号ＳＴとしてコントロール回路３２
に供給する。

一方、コンセント２２の正側端子２２ａにリレ３７の一
端を接続し、そのリレー３７の他端をダイオード３８を
順方向に介してダイオード３６とスタータスイッチ２１
の相互接続点に接続する。

そして、リレー３７の接点３７ａを上記接点３３ａに並
列に接続する。さらに、リレー３５の接点３５ａをダイ
オード３０に並列に接続する。

また、発電機８の出力ＶＧをコントロール回路３２に供
給する。

ここで、コントロール回路３２の内部構成を第２図に示
す。

バッテリ電源１１の電圧（以下、バッテリ電圧と称す）
ＶＢをＰＩ制御回路４１に取込む。このＰＩ制御回路４
１は、バッテリ電圧ＶＢと定ｔ８直との偏差を求め、そ
の偏差に対応するレベルの信号に所定の比例処理および
積分処理を施し、出力するものである。

ＰＩ制御回路４１の出力はパルス幅変調回路（ＰＷＭ回
路）４２へ供給する。このパルス幅変調回路４２は、Ｐ
　Ｉ　１＋１１　Ｉｎ回路４１の出力信号レベルに対応
する幅のパルス信号を順次に発するものである。

パルス幅変調回路４２の出力はアンド回路４３の一方の
入力端に供給し、そのアンド回路４３の他方の入力端に
出力検知信号Ｖ。゛を供給する。

この出力検知信号ｖＧ゛は、発電機８の出力■。

の有無を表わすもので、発電機出力Ｖ６が有るとき論理
“１”、無いとき論理０”となる。

アンド回路４３の出力はインバータ回路４４の入力端に
供給し、そのインバータ回路４４の出力端にコントロー
ルバルブ１９の他端を接続する。

つマリ、コントロールバルブ１９は、インバータ回路４
４の出力が論理“０”のとき開動作する。

すなわち、Ｐｌ制御回路４１．パルス幅変調回路４２．
アンド回路４３．インバータ回路４４により、発電機出
力■Ｇが有るとき、バッテリ電圧ＶＢに応じてガスエン
ジン３へのガス供給量を制御する手段を構成している。

また、出力検知信号ＶＧ′をアンド回路４５の一方の入
力端に供給し、そのアンド回路４５の他方の入力端に駆
動パルス発生器４６の出力を供給する。駆動パルス発生
器４６は、いわゆる発振器で、オイルポンプモータ１５
Ｍを所定速度で駆動するためのパルス信号を順次に発す
るものである。

アンド回路４５の出力はインバータ回路４７の入力端に
供給し、・そのインバータロ路４７の出力端にオイルポ
ンプモータ１５Ｍの他端を接続する。

すなわち、アンド回路４５．駆動パルス発生器４６、イ
ンバータ回路４７により、発電機出力ＶＧが有るとき、
オイルポンプ１５を駆動する手段を構成している。

出力検知信号ＶＧ−およびスタータ信号ＳＴをアンド回
路４８の両入力端に供給し、そのアンド回路４８の出力
をインバータ回路４９の入力端に供給する。そして、イ
ンバータ回路４つの出力端に出力リレー３３の他端を接
続する。つまり、出力リレー３３は、インバータ回路４
９の出力が論理“０“のとき付勢される。

すなわち、アンド回路４８およびインバータ回路４９に
より、発電機出力ＶＧが育ってしかもスタータスイッチ
２１がオフのときにコンセント２２への直流出力を許容
し、それ以外ではコンセント２２への直流出力を禁止す
る手段を構成している。

バッテリ電圧ＶＢおよびスタータ信号ＳＴを電圧制御パ
ルス幅変調回路５０に供給する。この電圧制御パルス幅
変調回路５０は、スタータ信号ＳＴか論理“０″になる
とそれを動作開始指令として動作を開始し、バッテリ電
圧Ｖ、に対応する幅のパルス信号を順次に発するもので
、その出力をバッファ回路５１を介してグロープラグ３
４に供給する。

すなわち、電圧制御パルス幅変調回路５０およびバッフ
ァ回路５１により、グロープラグ３４を駆動する手段を
構成している。

つぎに、上記のような構成において動作を説明する。

運転スイッチ２０をオンすると、バッテリ電圧ＶＢがコ
ントロール回路３２に印加され、コントロール回路３２
が動作する。

この状態においてスタータスイッチ２１をオンすると、
リレー３５が付勢され、接点３５ａがオンしてバッテリ
電圧ＶＢが発電機８に印加される。

つまり、発電機８がスタータモータとして動作し、ガス
エンジン３が始動される。

このとき、コントロール回路３２は、バッテリ電圧ＶＢ
が入力され、しかもバッテリ電圧ＶＢが発電機出力ＶＧ
として入力されることにより（出力検知信号ｖＧ−が論
理“１″）、コントロールバルブ１９およびオイルポン
プモータ１５Ｍを駆動する。さらに、スタータ信号ＳＴ
の論理“０”に応答してグロープラグ３４を駆動する。

すなわち、ガスエンジン３の始動が完了することになる
。

二こで、スタータスイッチ２１をオフすると、リレー３
５が消勢されて接点３５ａがオフし、発電機８に対する
バッテリ電圧ＶＢの印加が解除される。

ガスエンジン３が運転を開始すると、発電機８から直流
電圧が発生し、それが発電機出力Ｖ６としてコントロー
ル回路３２に供給される。したがって、コントロール回
路３２は、コントロールバルブ１９およびオイルポンプ
モータ１５Ｍの駆動を継続する。

また、コントロール回路３２は、発電機出力ｖｃの人力
とスタータ信号ＳＴの論理“１”への変化とに基づき、
リレー３３を付勢する。

リレー３３が付勢されると、接点３３ａがオンする。

したがって、発電機８から発生する直流電圧はダイオー
ド３０を通ってバッテリ化？／ｆｉ、ｌｌに印加される
。そして、バッテリ電源１１の電圧たとえば直流１２Ｖ
がコンセント２２およびランプ３１に印加される。

つまり、コンセント２２に負荷を接続すれば、その負荷
の運転を実行することができる。

この場合、発電機８の出力をバッテリ電源１１を経由し
てコンセント２２に供給するようにしているので、直流
出力の安定供給を行なうことができ、負荷の安定運転が
可能である。

ところで、コントロール回路３２は、バッテリ電圧ｖ口
に応じてコントロールバルブ１９ヲ制ｉ１しており、負
荷が大きいときはバッテリ電圧Ｖ８が定格値から低下ぎ
みとなることに対処してガスエンジン３に対するガス供
給量を増やし、ガスエンジン３の回転数を高めるが、逆
に負荷が小さいときはバッテリ電圧ＶＢが定格値を満足
することに対処してガスエンジン３に対するガス供給量
を減らし、ガスエンジン３の回転数を低める。

したがって、負荷が小さいときにはエンジン音が小さく
なり、静粛性を得ることができる。

一方、長期間の不使用が続くと、バッテリ電源１１が放
電していわゆるバッテリ上がりを生じ、ガスエンジン３
を始動できなくなる。

この場合、たとえば自動車のバッテリ電圧をシガレット
端子などから取出し、それをコンセント２２に印加しな
がら運転スイッチ２０およびスタータスイッチ２１をオ
ンすればよい。

すなわち、スタータスイッチ２１をオンすると、外部か
らの入力電圧によってリレー３７が付勢され、接点３７
ａがオンする。このとき、運転スイッチ２０がオンして
いることにより、リレー３５が付勢されて接点３５ａが
オンするとともに、コントロール回路３２が動作する。

よって、外部からの入力電圧は接点３７ａ。

３５ａを通して発電機８に印加され、同時にコントロー
ル回路３２の働きでコントロールバルブ１９、オイルポ
ンプモータ１５Ｍ、グロープラグ３４が動作し、ガスエ
ンジン３の始動が完了する。

ガスエンジン３が運転を開始すれば、バッテリ電源１１
の充電がなされるとともに、直流出力を行なうことがで
きる。

このように、バッテリ電源１１の容量が十分なときはス
タータスイッチ２１をオンするた゛けで自動的にガスエ
ンジン３を始動することができ、しかもバッテリ上がり
に際しては外部から電圧を人力してスタータスイッチ２
１をオンするだけで自動的にガスエンジン３を始動する
ことかでき、アウタケース１を開くなどの面倒な作業が
不要であり、容易かつ確実な始動を行なうことかできる
。

よって、使い勝手にすぐれたものとなる。

次に、この発明の第２実施例について説明する。

全体的な構成については第３図および第４図と同じであ
り、制御回路が第５図および第６図のように異なってい
る。なお、図面において、第１図および第２図と同一部
分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。

第５図に示すように、第１実施例のリレー３７に代えて
ダイオード３９および抵抗４０を設け、そのダイオード
３９と抵抗４０の直列回路を接点３３ａに対して並列に
接続している。

また、第６図に示すように、コントロール回路３２にお
いて、出力リレー３３の制御系統であるアンド回路４８
とインバータ回路４つとの接続間にオア回路５２を介在
させ、そのオア回路５２の抽入力にアンド回路５３の出
力を供給している。

そして、アンド回路５３の一方の入力端にインバタ回路
５４を介してスタータ信号ＳＴを供給し、アンド回路５
３の他方の入力端はコンセント２２の正側端子２２ａに
接続している。

動作を説明する。

バッテリ電？Ｓ１１によるガスエンジン３の始動、およ
びバッテリ電圧ＶＢに応したガス供給量制御については
第１実施例と同しである。

バッテリ上がりに際してのガスエンジン３の始動につい
ては、たとえば自動車のバッテリ電圧をシガレット端子
などから取出し、それをコンセント２２に印加しながら
運転スイッチ２０およびスタータスイッチ２１をオンす
ることになる。

運転スイッチ２０をオンすると、外部からの入力電圧が
ダイオード３つ、抵抗４０．運転スイッチ２０を介して
コントロール回路３２に印加される。これにより、コン
トロール回路３２が動作する。

この状態でスタータスイッチ２１をオンすると、外部か
らの入力電圧がダイオード３つ、抵抗４０゜運転スイッ
チ２０．スタータスイッチ２１を介してリレー３５に印
加される。これにより、リレー３５か付勢され、接点３
５ａがオンする。

さらに、コントロール回路３２へのスタータ信号ＳＴが
論理“０“となり、このときコンセント２２の正側端子
２２への入力が論理“１”であるから、コントロール回
路３２においてアンド回路５３の出力か論理“１“、オ
ア回路５２の出力が論理“１″　インバータ回路４９の
出力か論理“０”となり、出力リレー３３が付勢される
。これにより、接点３３ａがオンする。

よって、外部からの入力電圧は接点３３ａ。

３５ａを通して発電機８に印加され、同時にコントロー
ル回路３２の働きでコントロールバルブ１９、オイルポ
ンプモータ１５Ｍ、グロープラグ３４が動作し、ガスエ
ンジン３か始動される。

この場合、ダイオード３つおよび抵抗４０による通電か
ら接点３３ａによる通電に切換えることにより、発電機
８の始動に必要な十分な電流を得るようにしている。

ガスエンジン３が始動して運転を開始すれば、バッテリ
電源１１の充電がなされるとともに、直流出力を行なう
ことができる。

すなわち、容易かつ確実な始動を行なうことができる。

この発明の第３実施例について第７図および第８図によ
り説明する。

この場合、発電機とスタータモータを別体とし、さらに
交流出力用と直流出力用に２つの交流発電機を用いてい
る点か異なっている。

なお、図面において、第１図、第２図、第５図。

第６図と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明
は省略する。

第７図に示すように、ガスエンジン３を駆動源とする２
つの交流発電機６１．６２かあり、発電機６１の出力を
リレー接点６８ａを介してインバタ回路６３に供給する
。

インバータ回路６３は、入力される交’ｔＴｔ、電圧を
一旦整流し、それを所定周波数および電圧の交流に変換
して出力するものである。この出力は交流出力用のコン
セント６４に供給する。

発電機６２の出力は整流回路５５で整流し、その整流回
路６５の出力端にバッテリ電源１１を接続する。モして
゛、バッテリ電源１１の正側出力端にリレー接点３３ａ
を介してコンセン２２の正側端子２２ａを接続する。

バッテリ電源１１の正側出力端にリレー接点６６ａを介
してスタータモータ７０の一端を接続し、そのスタータ
モータ７０の他端を接地する。

バッテリ電源１１の正側端子に運転スイッチ２０および
スタータスイッチ２１を介してリレー６６の一端を接続
し、そのリレー６６の他端を接地する。そして、リレー
６６に生じる電圧をスタータ信号ＳＴとしてコントロー
ル回路３２に供給する。

バッテリ電源１１の正側出力端に運転スイッチ２０およ
びＡＣ−ＤＣ切換スイッチ６７の一方の接点を介してリ
レー６８の一端を接続し、そのリレー６８の他端をコン
トロール回路３２に接続スる。

バッテリ電源１１の正側出力端に運転スイッチ２０およ
びＡ　Ｃ−Ｄ　Ｃ切換スイッチ６７の他方の接点を介し
て出力リレー３３の一端を接続し、その出力リレー３３
の他端をコントロール回路３２に接続する。

バッテリ電源１１の正側出力端に運転スイッチ２０介し
てランプ３１の一端を接続し、そのランプ３１の他端を
コントロール回路３２に接続する。

また、発電機６１の出力ｖＧをコントロール回路３２に
供給する。

一方、第８図に示すように、コントロール回路３２では
、発電機６１の出力ｖＧをＦ−Ｖコンバタ７１へ取込む
。このＦ−Ｖコンバータ７１は、出力Ｖ６の周波数に対
応するレベルの電圧を発するものである。

Ｆ−Ｖコンバータ７１の出力は、コントロールバルブ１
９の制御系統であるＰＩ制御回路４１に供給するととも
に、比較器７２に供給する。

比較器７２は、通常は論理“１“信号を発するが、ガス
エンジン３の運転がストップしてＦ−Ｖコンバータ７１
の出力が零になると（エンスト）、論理“０”信号を発
するものである。この出力は、コントロールバルブ１９
の制御系統であるアンド回路４３の他方の入力端に供給
するとともに、オイルポンプモータ１５Ｍの制御系統で
あるアンド回路４５の一方の入力端に供給する。

また、Ｆ−Ｖコンバータ７１の出力を比較器７３に供給
する。この比較器７３は、ガスエンジン３の回転数（ｒ
ｐｍ）が上昇してＦ、−■コンバタ７１の出力が設定値
以上になると論理“１”信号を発するが、ガスエンジン
３の回転数（ｒｐｍ）か低下してＦ−Ｖコンバータ７１
の出力か設定値以下になると論理“０”信号を発するも
のである。

比較器７３の出力は出力リレー３３の制御系統であるオ
ア回路５２の一方の入力端に供給する。

オア回路５２の他方の入力端には同じ系統のアンド回路
５３の出力を供給する。そして、アンド回路５３の一方
の入力端はコンセント２２の正側端子２２ａに接続し、
他方の入力端にはスタータ信号ＳＴを供給する。

なお、出力リレー３３の他端に、ランプ３１およびリレ
ー６８のそれぞれ他端を接続している。

さらに、グロープラグ３４の制御系統である電圧制御パ
ルス幅変調回路５０に対し、バッテリ電圧ＶＢを供給す
る。

また、コントロールバルブ１９の制御系統のＰＩ制御回
路４１に対し、始動時補正回路７４の補正データを供給
する。この補正データは、ガスエンジン３の始動に際し
てのガス供給量を適正にするためのものである。

動作を説明する。

運転スイッチ２０をオンすると、バッテリ電圧ＶＢかコ
ントロール回路３２に印加され、コントロール回路３２
が動作する。

このとき、コントロール回路３２は、グロープラグ３４
を駆動する。

しかして、スタータスイッチ２１をオンすると、リレー
６６か付勢され、接点６６ａがオンしてバッテリ電圧Ｖ
８かスタータモータ７０に印加される。つまり、スター
タモータ７０が動作し、ガスエンジン３か始動される。

ガスエンジン３か始動されると発電機６１から出力ＶＧ
が生じるので、コントロール回路３２はコントロールバ
ルブ１９およびオイルポンブモタ１５Ｍを駆動する。

こうして、ガスエンジン３にガスおよびオイルか１％給
されることにより、ガスエンジン３の始動が完了する。

ガスエンジン３か運転を開始すると、コントロール回路
３２に対する発電機出力ＶＧの供給が継続するので、コ
ントロール回路３２はコントロールバルブ１つおよびオ
イルポンプモータ１５Ｍの駆動を継続する。

ここで、スタータスイッチ２１をオフすると、リレー６
６が消勢されて接点６６ａがオフし、スタータモータ７
０に対するバッテリ電圧ＶＢの印加が解除される。

発電機６１の出力ｖＧが所定以上になると、比較器７３
の出力か論理“１″となり、ランプ３１が点灯する。

このとき、切換スイッチ６７がＡＣ側に切換えてあれば
、リレー６８が付勢され、接点６８ａがオンする。これ
により、発電機６１の動作に基づく交流出力をコンセン
ト６４か′ら得ることができる。

切換スイッチ６７がＤＣ側に切換えてあれば、出力リレ
ー３３が付勢され、接点３３ａのオンする。これにより
、発電機６２の動作に基づく直流出力をコンセント２２
から得ることができる。

この場合、直流出力はバッテリ電源１１を経由するので
、直流出力の安定供給を行なうことができ、負荷の安定
運転が可能である。

ところで、発電機出力ｖＧに基づ＜ＰＩ制御により、発
電機出力ＶＧが定格値となるようコントロールバルブ１
９つまりガス供給量が制御される。

バッテリ上がりに際してのガスエンジン３の始動につい
ては、たとえば自動車のバッテリ電圧をシガレット端子
などから取出し、それをコンセント２２に印加しながら
運転スイッチ２０およびスタータスイッチ２１をオンす
ることになる。

運転スイッチ２０をオンすると、外部からの入力電圧が
コントロール回路３２に印加される。これにより、コン
トロール回路３２が動作する。

この状態でスタータスイッチ２１をオンすると、外部か
らの入力電圧によってリレー６６が付勢され、スタータ
モータ７０が動作する。

これにより、ガスエンジン３が始動される。

すなわち、バッテリ電源１１の容量が十分なときは勿論
、バッテリ上がりに際しても容易かつ確実な始動を行な
うことができる。

なお、上記実施例では、ガスエンジン３に対する燃料供
給量を制御してエンジン回転数を変化させたが、ガスエ
ンジン３の吸入空気量を制御するようにしてもよい。

その他、この発明は上記各実施例に限定されるものでは
なく、要旨を変えない範囲で種々変形実施可能である。

［発明の効果］ 以上述べたようにこの発明によれば、 請求項１では、エンジンを駆動源とする発電機と、この
発電機の出力端に接続したバッテリ電源と、このバッテ
リ電源に接続した出力端子とを備えたので、直流出力の
安定供給を行なうことができ、これにより負荷の安定運
転を可能とするエンジン発電機を提供できる。

請求項２では、請求項１のものに加え、バッテリ電源の
電圧に応じて前記ガスエンジンに対するガス供給量また
は吸入空気量を制御する手段を備えたので、直流出力の
安定供給を行なうことができ、これにより負荷の安定運
転を可能とするとともに、エンジン音の低減を可能とし
て静粛性が得られるエンジン発電機を提供できる。

１清水項３では、請求項１のものに加え、エンジンを始
動するためのスタータモータと、スタータスイッチと、
このスタータスイッチのオン時にバッテリ電源の電圧ま
たは出力端子への入力電圧を前記スタータモータに印加
する手段とを備えたので、直流出力の安定供給を行なう
ことができ、これにより負荷の安定運転を可能とすると
ともに、常に容易かつ確実な始動を可能とするエンジン
発電機を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例における制御回路の構成
を示す図、第２図は同実施例におけるコントロール回路
の具体的な構成を示す図、第３図は同実施例の全体的な
構成を上方から見た図、第４図は同実施例におけるガス
およびオイルの循環経路を示す図、第５図はこの発明の
第２実施例における制御回路の構成を示す図、第６図は
同実施例におけるコントロール回路の具体的な構成を示
す図、第７図はこの発明の第３実施例における制御回路
の構成を示す図、第８図は同実施例におけるコントロー
ル回路の具体的な構成を示す図である。 ３・・・ガスエンジン、８・・・発電機（スタータモー
タ兼用）、１１・・・バッテリ電源、１９・・・コント
ロールバルブ、２２・・・コンセント（出力端子）、３
２・・・コントロール回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンを駆動源とする発電機と、この発電機の
   出力端に接続したバッテリ電源と、このバッテリ電源に
   接続した出力端子とを具備したことを特徴とするエンジ
   ン発電機。
2. （２）エンジンを駆動源とする発電機と、この発電機の
   出力端に接続したバッテリ電源と、このバッテリ電源に
   接続した出力端子と、前記バッテリ電源の電圧に応じて
   前記エンジンに対する燃料供給量または吸入空気量を制
   御する手段とを具備したことを特徴とするエンジン発電
   機。
3. （３）エンジンを駆動源とする発電機と、この発電機の
   出力端に接続したバッテリ電源と、このバッテリ電源に
   接続した出力端子と、前記エンジンを始動するためのス
   タータモータと、スタータスイッチと、このスタータス
   イッチのオン時に前記バッテリ電源の電圧または前記出
   力端子への入力電圧を前記スタータモータに印加する手
   段とを具備したことを特徴とするエンジン発電機。