JPH028806Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、空調用エアーにより収納物の冷却を
行なうクールボツクスを有する自動車の空調装置
に関するものである。

（従来技術） 空調用のエアーを車内に設けたクールボツクス
内を通し、このクールボツクス内の収納物を冷却
できるようにした構造を有する自動車がある。一
例を挙げると実開昭59−62056号に開示されてい
る自動車用収納ボツクスがある。

このようなクールボツクスを有する空調装置の
一例を示すのが第６図であり、ブロアモータ５２
によりエアーピユリフアイア５１を介して吸い込
まれたエアーはエバポレータ５３の方へ送られ
る。このエアーはエバポレータ５３において冷却
された後クールボツクス５４内へ送り込まれてク
ールボツクス５４内を冷却し、一部のエアーは吹
出口５４ａから車室内へ送られ、残りのエアーは
クールボツクス５４の底部開口５４ｂから車室内
への吹出口５５ａ，５５ｂを介して車室内へ送ら
れる。このように、クールボツクスは車室内の空
調用のエアーを用いて冷却するようになつてお
り、クールボツクス内を通過した冷気が車室内へ
吹き出して車室内の冷却も行なうようになつてい
るため、例えば冬季においてクールボツクス内は
冷却したいが冷気を車室内へ入れたくない場合
や、逆にクールボツクスは使用せず車室内のみの
冷却を行ないたい場合等に不便であるという問題
がある。

（考案の目的） 本考案はこのような問題に鑑み、空調用エアー
の流路を自由に切り換えることができるようにし
た自動車の空調装置を提供することを目的とする
ものである。

（考案の構成） 本考案の空調装置は、ブロアモータにより送ら
れたエアーをエバポレータを通つてクールボツク
スに流すようになし、 車室に設けられた第１吹出口へ分岐する第１分
岐部をエバポレータとクールボツクスとの間のダ
クトに形成するとともに、この第１分岐部に設け
た第１シヤツターバルブによりエバポレータから
のエアーをクールボツクスおよび第１吹出口のい
ずれかに選択的に送り込ませることができるよう
になし、 クールボツクスの下流側に第２分岐部を有する
ダクトを設けて、クールボツクスを車室に設けた
第２吹出口およびトランクルームに設けた第３吹
出口と連通させるとともに、第２分岐部に設けた
第２シヤツターバルブによりクールボツクスから
のエアーを第２および第３吹出口のいずれかに選
択的に送り込ませることができるようにしたこと
を特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案の１実施例に係る空調装置を概
略的に示す図で、本装置は基本的には吸入空気清
浄用のエアーピユリフアイア２、送風用のブロア
モータ３、エアー冷却用のエバポレータ４、クー
ルボツクス８およびエアー通路用のダクト１，
７，１１から構成される。車室２１内へ開口した
開口部１ａを有する第１ダクト１中に、開口部１
ａに近い方から順にエアーピユリフアイア２、ブ
ロアモータ３およびエバポレータ４が配され、ブ
ロアモータ３により開口部１ａから吸引されるエ
アーはエアーピユリフアイア２によつて清浄化さ
れエバポレータ４によつて冷却される。第１ダク
ト１は第１分岐部５において分岐してクールボツ
クス８および第２ダクト７と連通する。このと
き、第１分岐部５には揺動自在な第１シヤツター
バルブ６が配されており、この第１シヤツターバ
ルブ６の揺動によつて第１ダクト１とクールボツ
クス８との連通および第１ダクト１と第２ダクト
７との連通が制御できるようになつている。第１
シヤツターバルブ６は図中実線、点線および１点
鎖線で示すように３つの位置をとることができ、
実線の位置においては第１ダクト１からのエアー
を全て第２ダクト７へ送り出し、破線の位置にお
いては第１ダクト１からのエアーを全てクールボ
ツクス８へ送り出し、１点鎖線の位置においては
第１ダクト１からのエアーを第２ダクト７および
クールボツクス８へ分けて送り出す。第２ダクト
７は２本に分岐し、各先端はそれぞれ車室２１へ
開口して第１吹出口７ａ，７ｂを形成する。

一方、クールボツクス８は出口通路８ａが第２
分岐部９と繋がり、第２分岐部９から分岐する第
３ダクト１１と連通する。この第３ダクト１１は
車室２１内へ開口する第２吹出口１１ａおよびト
ランクルーム２２内へ開口する第３吹出口１１ｂ
を有し、第２分岐部９に配した第２シヤツターバ
ルブ９の揺動に応じてクールボツクス８の出口通
路８ａからのエアーが第２もしくは第３吹出口１
１ａ，１１ｂへ選択的に送られるようになつてい
る。

以上の構成の空調装置の作動を第２図〜第４図
により説明する。

第２図は第１シヤツターバルブ６により第１ダ
クト１とクールボツクス８との連通を閉止した場
合を示し、この場合はブロアモータ３により開口
部１ａからエアーピユリフアイア２を通つて吸い
込まれたエアーはエバポレータ４によつて冷却さ
れた後、第２ダクト７内へ送り込まれ、第１吹出
口７ａ，７ｂから車室２１内へ吹き出される。こ
れにより、車室２１のみの冷却を行なうことがで
き、このためクールボツクス８の使用が不要のと
きは車室の冷却を効率よく行なうことができる。

第３図は、第１シヤツターバルブ６により第１
ダクト１と第２ダクト７との連通を閉止し、第２
シヤツターバルブ１０によりクールボツクス８の
出口通路８ａと第２吹出口１１ａとの連通を閉止
した場合を示し、このときは第１ダクト１からの
エアーは全てクールボツクス８内へ導入されてク
ールボツクス８内の冷却を行なわせた後、第２吹
出口１１ａからトランクルーム２２内へ吹き出さ
れる。このため、冬季における場合等のように車
室２１内の冷却は不要であるがクールボツクス８
は冷却したい場合に有効である。

第４図は、第１シヤツターバルブ６が第１図の
１点鎖線で示す位置にあり、第２シヤツターバル
ブ１０によりクールボツクス８の出口通路８ａと
第３吹出口１１ｂとの連通を閉止した場合を示
し、このときは第１ダクト１からのエアーは第２
ダクト７およびクールボツクス８に分けられ導び
かれる。このため、第２吹出口７ａ，７ｂからの
エアーにより車室２１の冷却を行ない、同時にク
ールボツクス８内の冷却も行なうことができる。
なお、クールボツクス８を冷却したエアーは第２
吹出口１１ａから吹き出して車室２１の冷却に供
されるが、このとき第２シヤツターバルブ１０を
操作してトランクルーム２２の冷却を行なわせる
こともできる。

第５図は、第１ダクト１の先端に車室２１へ開
口する第１開口部１ａのみならずトランクルーム
２２へ開口する第２開口部１ｂを形成し、第１ダ
クト１の先端部に配した第３シヤツターバルブ１
ｃによつて、車室２１からの吸気およびトランク
ルーム２２からの吸気のいずれかを選択できるよ
うにした例を示す。このようにすることにより、
車室２１の冷却をするときは第１開口部１ａを介
して車室２１内のエアーを吸い込み、トランクル
ーム２２の冷却をするときは第２開口部１ｂを介
してトランクルーム２２内のエアーを吹い込むよ
うにして、冷却効率を良くすることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によればシヤツタ
ーバルブの操作により空調用エアーの流路を自由
に切り換えることができるので、クールボツクス
のみの冷却、車室のみの冷却、両者の冷却を自由
に選択でき、さらにトランクルームの冷却も可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る空調装置の１実施例を示
す概略図、第２図から第４図は第１図の空調装置
の作動を示す概略図、第５図は本考案に係る空調
装置の別の実施例を示す概略図、第６図は従来の
空調装置の例を示す概略図である。 ２……エアーピユリフアイア、３……ブロアモ
ータ、４……エバポレータ、５……第１分岐部、
６……第１シヤツターバルブ、８……クールボツ
クス、９……第２分岐部、１０……第２シヤツタ
ーバルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブロアモータの下流側にエバポレータが設けら
   れ、該エバポレータの下流側にクールボツクスが
   備えられた自動車の空調装置において、 前記エバポレータと前記クールボツクスとを連
   結するダクトに、車室に設けられた第１吹出口に
   通じる第１分岐部を形成し、 該第１分岐部に、前記エバポレータからのエア
   ーを前記クールボツクスおよび前記第１吹出口の
   いずれか一方に選択的に送り込ませる第１シヤツ
   ターバルブを設け、 前記クールボツクスの下流側に、車室に設けら
   れた第２吹出口およびトランクルームに設けられ
   た第３吹出口と連結する第２分岐部を有したダク
   トを設け、 該第２分岐部に、前記クールボツクスからのエ
   アーを前記第２吹出口および前記第３吹出口のい
   ずれか一方に選択的に送り込ませる第２シヤツタ
   ーバルブを設けたことを特徴とする自動車の空調
   装置。