JPH0288320A - オートエアコンの風量配分による補正制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、空調装置本体に設けられた吹出口の風量配分
に応じて重み付けした値を用いて制御を実行する車両用
オートエアコンの風量配分による補正制御装置に関する
。

従来の技術 従来、車両に搭載されるオートエアコンとしては、第４
図に示した構造のものが実用されている（昭和５８年９
月１日産自動車（株）発行ｒＮＩＳＳＡＮサービス周報
」第４８９号、Ｖ−７５〜８０頁磐照）。すなわち空調
装置本体ｌは、プロアユニット２、クーリングユニット
３、ヒータユニット４を連結して構成されている。前記
プロアユニット２には、外気吸入口５、内気吸入口６、
この両吸入口５，６を開閉するインテークドア７、及び
プロアファン８が設けられており、前記クーリングユニ
ット３内には、エバポレータ９が配設されている。又ヒ
ータユニット４内には、ヒータコア１ｏ及び開度に応じ
て該ヒータコア１０の通過風量を制御する吹出温度に関
連した操作要素としてのエアミックスドア１１，１２．
１３が設けられており、又ヒータユニット４の周壁には
、デフロスト吹出口１４．ベンチレータ吹出口１５゜フ
ット吹出口１６に連通するデフロストダクト１７、ベン
チレータダクト１８、フットダクト１９が設けられてい
る。

各ダクト１７，１８．１９の基端部には、デフロストド
ア２０、ベンチレータドア２１、フットドア２２が枢支
されており、各吹出口１４．１５．１６の内部にはデフ
吹出温センサ２３．ベント吹出温センサ２４．フツト吹
出諷センサ２５が配設されている。該吹出温センサ２３
，２４．２５は、日射センサ等図示しない他の温度セン
サとともに、コントロールユニット２６の入力部に接続
されており、該コントロールユニット２６の出力部には
、前記インテークドア７、エアミックスドア１１゜１２
．１３、デフロストドア２０、ベンチレータドア２１、
フットドア２２を個別駆動するアクチュエータ（図外）
に接続されている。

かかる構造において、コントロールユニット２６は、各
吹出温センサ２３，２４．２５等の出力信号を基に車室
内に最適環境を形成すべく演算を施し、この演算結果に
基づいて、前記アクチーエータに指令信号を送出する。

するとアクチュエータによって、エアミックスドア１１
，１２．１３の開度が設定され吹出風温が制御されると
ともに、デフロストドア２０、ベンチレータドア２１、
フットドア２２が適宜開閉駆動され、例えばデフロスト
吹出口１４とフット吹出口１６とを開成し、かつベンチ
レータ吹出口１５を閉成するＨＥＡＴモードや、ベンチ
レータ吹出口１５とフット吹出口１６とを開成し、かつ
デフロスト吹出口１４閉成するＢ／Ｌ　（パイレベル）
モード等が選択される。そして、デフロスト吹出口１４
及び、ベンチレーク吹出口１５から吹き出す吹出温風は
エアミックスドア１１で制御され、フット吹出口から吹
き出す吹出温風はエアミックスドア１２．１３により制
御されるものである。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の装置において、前記ＨＥ
ＡＴモードが選択された場合には、ベンチレータ吹出口
１５内には空気が通流しないことから、該ベンチレータ
吹出口１５内のベント吹出温センサ２４は、吹出風温よ
り遥かに低温である車室内温度に順応した状態にある。

このためＨＥＡＴモードからＢ／Ｌモードに切り替わっ
た際、前記ベント吹出温センサ２４は、該ベンチレータ
吹出口１５内の吹出温に瞬時感応することなく、該吹出
温によって加温されるまでの間、順応状態にあるより低
温の車室内温度をコントロールユニット２６に出力し続
ける。

この結果コントロールユニット２６は、より低温の車室
内温をベンチレータ吹出口１５内の吹出温として演算し
、該吹出温を最適環境を形成するに必要なより高温に設
定すべく、エアミックスドアＩＩ、１２．１３の開度を
増加させる制御を実行する。したがって、ベンチレータ
吹出口１５からは、ベント吹出温センサ２４が吹出ｌ島
に順応して実吹出温を検知するまでの間−時的に熱風が
吹き出され、該熱風によって乗員頭部に不快感が生ずる
おそれがあった。

このため、特開昭６１−１９９５１８号公報に開示され
ているように、ベンチレータ吹出口１５を閉成する吹出
モードから開成する吹出モードに移行する場合には、エ
アミックスドア１１．１２．１３を所定時間固定し、熱
風が吹き出されないようにした装置も提案されるに至っ
ている。

しかし、かかる装置にあっては、吹出モードが移行した
後、所定時間エアミックスドア１１．１２．１３が作動
しないことから、この間吹出風の温度制御が不可能とな
り、このため時々刻々と変化する車室内の熱環境条件に
即応した、快適空間を恒常的に形成し得るものではなか
った。

本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので
あり、吹出温センサの応答遅れに起因する吹出温度制御
誤差を解消しつつ、車室内の熱環境条件に即応した制御
を実行することを可能にしたオートエアコンの風量配分
による補正制御装置を提供することを目的とするもので
ある。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては、空調装置
本体に設けられたベンチレータ吹出口、デフロスト吹出
口に各々配設されたベント吹出温センサ、デフ吹出温セ
ンサと、前記吹出口の風量配分に関連した操作要素及び
吹出温度に関連した操作要素を駆動する駆動装置と、日
射等の物理的環境因子に基づいて風量配分を演算すると
ともに、前記吹出温センサが検出した実吹出温と予め演
算された目標吹出温とを用いて、吹出温度を演算し、こ
の演算結果に基づいて前記駆動装置に指令信号を送出す
る演算制御装置を備えたオートエアコンにおいて、前記
演算制御装置は各吹出温センサが検出した値を、当該吹
出口の風量配分に応じて０％から１００％の間で重み付
けし、この重み付けした値を前記吹出温度の演算に用い
る吹出温演算回路が設けられている。

又、前記演算制御装置には、空調装置本体に設けられて
いるブロアモータの印加電圧を日射量に応じて補正して
演算し、かつその補正率を前記風量配分に応じて０％（
補正なし）から１００％の間で重み付けし、この重み付
けした補正率をもって前記印加電圧を演算する風量演算
回路が設けられている。

作用 前記構成において、ベンチレータ吹出口からのみ吹出が
なされている風量配分が実行されている場合には、前記
ベンチレータ吹出口に配設されているベント吹出温セン
サの検出した値に対する重み付けは１００％となり、一
方デフ吹出温センサが検出した値に対する重み付けは０
％となる。したがって、吹出温に対して未順応状態にあ
るデフロスト吹出温センサが検出した値は用いられるこ
となく、ベント吹出温センサが検出した値をそのまま用
いて、吹出温度の演算が実行される。

このとき、前記ベント吹出温センサは、充分な風量配分
により吹出温度に順応した状態にあり、精度よく吹出温
を検出していることから、かかるベント吹出温センサの
値のみを用いることにより、適正な吹出温制御が可能と
なる。

そして、デフロスト吹出口からも吹出がなされ、該デフ
ロスト吹出口の風量配分が増加し、かつベンチレータ吹
出口の風量配分が相対的に減少すると、デフ吹出温セン
サが検出した値と、ベント吹出温センサが検出した値と
を、各吹出口の風量配分に応じた率で合成した値が、吹
出温度の演算に用いられることとなる。したがって、後
から吹出が行われたデフロスト吹出口に配設されたデフ
吹出温センサが、未だ吹出温に順応することなく検出誤
差があったとしても、前記合成した値を用いることによ
り、検出誤差は是正される。　さらにベンチレータ吹出
口が閉成されデフロスト吹出口からのみ吹出がなされて
いる風量配分が実行され”Ｃいる場合には、前記デフロ
スト吹出口に配設されているデフ吹出温センサの検出し
た値に対する重み付けは１００％となり、一方ベント吹
出温センサが検出した値に対する重み付けは０％となる
。

したがって、吹出温に対して未順応状態となったベント
吹出温センサが検出した値は用いられることなく、デフ
吹出温センサが検出した値をそのまま用いて、吹出温度
の演算が実行される。

このとき、前記デフ吹出温センサは、充分な風量配分に
より吹出温度に順応した状態にあり、精度よく吹出温を
検出していることから、かかるデフ吹出温センサの値の
みを用いることにより、適正な吹出温制御が可能となる
。

又、ブロアモータの印加電圧に関して日射を用いて補正
を行う際に、ベンチレータ吹出口から吹出がなされてい
る風量配分が実行されている場合には、専ら車室内の温
度低下を図るべく、空調がなされている。したがって、
日射センサにより検出された値を例えば１００％用い、
印加電圧を補正する。これにより、日射による影響考慮
したブロアモータの制御がなされ、日射に抗して車室内
を冷却しうる。

そして、デフロスト吹出口からも吹出がなされ、該デフ
ロスト吹出口の風量配分が増加し、これによって、ベン
チレータ吹出口の風量配分が相対的に低下すると、ベン
チレータ吹出口からの吹出風を用いた車室内の冷却の必
要性も、前記風量配分に応じて低下したものとすること
ができる。よって、日射センサが検出した値をもって印
加電圧を補正する際、補正率は１００〜０％の間で徐々
に低下させる。

さらにベンチレータ吹出口が閉成され、デフロスト吹出
口から吹出がなされている風量配分が実行されでいる場
合には、車室を冷却する必要性がない場合であり、車室
内の日射による熱形“響を考慮する必要性はない。した
がって、補正率を０％、すなわち、日射に対する補正を
行うことなく、印加電圧制御がなされる。

実施例 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち、第２図に示したように演算制御装置４４に
は、室温設定部４５の出力信号ＴＳと、所定の物理的環
境因子である外気センサ４６及び日射センサ４７の各検
出値Ｔａ、Ｚを変数とする関数ｆ　（Ｔａ、Ｚ、Ｔｓ）
に基づいて、第４図をもって概説した空調装置本体１に
設けられているベンチレータ、デフロスト、フット各吹
出口１５．１４．１６の風量配分を演算し、その演算結
果を駆動回路４７に出力する風量配分演算回路４８が設
けられている。前記駆動回路４７の出力側には、風量配
分に関連した要素であるベンチレータ、デフロスト、フ
ット各ドア２１．２０２２に連係された駆動装置として
のベンチレータドア用アクチュエータ４９．デフロスト
ドア用アクチ二エータ５０．フットドア用アクチュエー
タ５１が設けられている。又演算制御装置４４には、設
定室温Ｔｓ、外気温Ｔａ、　　日射量Ｚに基づいて目標
室温Ｔｓｏを演算する目標室温演算回路５３が設けられ
ており、前記目標室ａｘ　Ｔ　ｓ　ｏ及び下部室温セン
サ５８と上部室温センサ５４が検出した下部室ｍＴＱ　
、上部室温Ｔｕは、風量演算回路５５に入力されるよう
になっている。

該風量演算回路５５は、第３図に示したように、ΔＴｒ
＝Ｔｓｏ−Ｔｒ　（ここで、室＆Ｔ「は後述するように
前記Ｔ１２とＴｕのいずれかの値又は両者の平均値）に
基づいて、ブロアモータ７３の印加電圧Ｖイ（Ｖ）演算
する機能と、該印加電圧ｖ、Ｌを日射量２に応じて補正
する機能を有しており、その出力側には、ブロアモータ
７３に前記印加電圧ＶＭを供給する駆動回路５７が設け
られている。

さらに演算制御装置４４には、目標室７１ｉＴｓｏと日
射ＩＺ及び前記室温Ｔｒからベント目標吹出温７’ｄｏ
ｕとデフ目標吹出温Ｔｄｏｄを演算する目標吹出温演算
回路５６が設けられており、該目標吹出温演算回路５６
の出力側には、吹出温演算回路６０が設けられている。

一方、前記ベンチレータ吹出口１５に配設されたベント
吹出温センサ２４が検出したベント吹出温Ｔｄｕと、デ
フロスト吹出口１４に配設されたデフ吹出温センサ２３
が検出したデフ吹出温Ｔｄｄとは、前記各目標吹出温Ｔ
ｄｏｕ、Ｔｄｏｄ及び、前記風量配分演算回路４８の演
算結果とともに、前記吹出温演算回路６０Ｉｌ：入力さ
れるようになっている。

そして、該吹出温演算回路６０は、前記ＴｄｕとＴｄｏ
ｕとの温度差、及びＴｄｄとＴｄｏｄとの温度差を演算
する機能と、この温度差を前記風量配分に応じて重み付
けし、この重み付けした温度差に応じた指令信号を駆動
回路５９に出力する機能を有しており、該駆動回路５９
の出力ボートには、吹出温度に関連した操作要素である
エアミックスドアに連係された駆動装置としてのエアミ
ックスドアアクチュエータ６１が接続されている。

次に以上のように構成された本実施例の作動について、
第１図（イ）に示した領域Ｊ、β、γに区分して説明す
る。

すなわち図外の空調スイッチを投入すると、演算制御装
置４４は起動し、外気ｍ　Ｔ　ａ　、　　日射ｆｆ１Ｚ
。

上下部室！’ｒｕ、’ｒｇ、ベント吹出ｍ　Ｔ　ｄ　ｕ
　、デフ吹出温Ｔｄｄが読み取られる。すると、風量配
分演算回路４８は、外気温Ｔａ、　日射ＩＺ、設定室温
Ｔｓを変数とする関数ｆ　（Ｔａ、Ｚ　　Ｔｓ）に基づ
いて、第１図（イ）に示したデフロスト吹出口１４．フ
ット吹出口１６．ベンチレータ吹出口Ｉ５の風量配分及
び該風量配分に応じたベンチレータドア用、デフロスト
ドア用、フットドア用各アクチュエータ４９．５０．５
１角度（モードアクチ二エータ角度）を演算する。この
演算結果は、駆動回路４７を介して前記各アクチュエー
タ４９．５０．５１に出力され、該アクチュエータ４９
．５０．５１に連係された各ドア１７．２１２２が、前
記開度に設定されることにより、前記風量配分が達成さ
れる。

このとき、ベンチレータ吹出口１５とフット吹出口Ｉ６
とから、図示した風量配分で吹出が行われる領域αにお
いては、前記ベンチレータ吹出口１５に配設されている
ベント吹出温センサ２４が検出したベント吹出温Ｔｄｕ
、及び目標吹出温演算回路５６が演算したベント目標吹
出７ｉＴｄｏｕに対する重み付けは１００％に設定され
、一方デフ吹出温センサ６３が検出したデフ吹出１Ｔｄ
ｄ。

及びデフ目標吹出１Ｔｄｏｄに対する重み付けは０％に
設定される［第１図（ロ）］。

したがって、吹出温に対して未順応状態にあるデフ吹出
温センサ２３が検出した値は用いられることなく、ベン
ト吹出温センサ２４が検出した値を用いて、吹出温度の
演算が実行される。

このとき、前記ベント吹出温センサ２４は、充分な風量
配分により吹出温度に順応した状態にあり、精度よく吹
出温を検出していることから、かかるベント吹出１セン
サ２４の値とベント目標吹出１Ｔｄｏｕを用いることに
より、適正な吹出温制御が可能となる。

一方、又、ブロアモータ７３の印加電圧に関して日射を
用いて補正を行う際に、前記領域αにおいては、ベンチ
レータ吹出口１５とフット吹出口１６とが同時開成され
、専ら車室内の温度低下を図るべく、空調がなされてい
る。したがって、日射センサ４７により検出された日射
量を１００％用い、印加電圧を補正する［第１図（ハ）
］。これにより、日射による影響考慮したブロアモータ
７３の制御がなされ、日射に抗して車室内を冷却しうる
。又この際、ブロアモータ７３の最低電圧ＶＮｓｌｎ（
第３図参照）は、ベンチレータ吹出口の風量配分が増加
するに従って、５．５　（Ｖ）から６（Ｖ）に除々に増
加されるＵ第１図（ニ）１゜さらに、前記印加電圧ｖ、
４を演算する際に用いられる式ΔＴｒ＝Ｔｓｏ−Ｔｒに
おいて、領域子αの初期には、上部室温センサ５８が検
出した上部室温Ｔｕを室ｍＴｒに代入して、ΔＴｕ＝Ｔ
ｓｏ−Ｔｕを演算し、このΔＴｕをΔＴｒとして用いる
［第１図（ホ）］。つまり、ベンチレータ吹出口１５か
ら吹出が行われ始めた、始動直後においては、ΔＴｕを
１００％用い、フット吹出口１６の風量配分が増加する
に従って、ΔＴｕとΔＴりの平均値（ΔＴｕ＋ΔＴ１２
　）　／２をΔＴｒとして用いる。

これによって、印加電圧ｖＨの演算に際して、風量配分
に応じて温度変化する部位を代表する値が常に用いられ
ることとなる。

次に、領域βにおいては、デフロスト吹出口１４からも
吹田がなされ、該デフロスト吹出口１４の風量配分が増
加し、かつベンチレータ吹出口１５の風量配分が相対的
に減少する。すると、前記ＴｄｕとＴｄｏｕ、Ｔｄｄと
Ｔｄｏｄを、各ベンチレータ、デフロスト各吹出口１５
．１４の風量配分に応じた率で合成した値が、吹出温度
の演算に用いられることとなる［第１図（ロ）］。した
がって、後から吹出が行われたデフロスト吹出口１４に
配設されたデフ吹出温センサ２３が、末だ吹出温に順応
することなく検出誤差があったとしても、前記合成した
値を用いることにより、検出誤差は是正される。

又領域βのように、ベンチレータ吹出口１５やフット吹
出口１６のみならず、デフロスト吹出口１４からも吹出
がなされ、該デフロスト吹出口１４の風量配分が増加し
、かつベンチレータ吹出口１５の風量配分が相対的に減
少すると、ベンチレータ吹出口■５からの吹出風を用い
た車室内の冷却の必要性も、前記風量配分に応じて低下
したものとすることができる。よって、日射センサ４７
が検出した値をもって印加電圧を補正する際にも、補正
率１００〜０％の間で徐々に低下させる［第１図（ハ）
］。

又、全ての吹出口１４．１５．１６が開成されることか
ら、前記最低電圧Ｖ□１は６（■）に設定され［第１図
（ニ）］、ΔＴｒは、前記平均値（ΔＴｕ＋ΔＴＱ　）
／２が用いいられる［第１図（ホ）］。

そして、さらに領域γにおいてベンチレータ吹出口１５
が閉成されデフロスト吹出口１４及びフット吹出口１６
からから吹出がなされている風量配分が実行されている
場合には、前記デフロスト吹出口１４に配設されている
デフ吹出温センサ２３が検出したデフ吹出温Ｔｄｄとデ
フ目標吹出温Ｔｄｏｄに対する重み付けは１００％とな
り、−方ベント吹出温センサ５８が検出したベント吹出
温Ｔｄｕとベント目標吹出温Ｔｄｏｕに対する重み付け
は０％となる［第１図（ロ）コ。したがって、吹出温に
対して未順応状態となったベント吹出温センサ２４が検
出した値は用いられることなく、デフ吹出温センサ２３
が検出した値をそのまま用いて、吹出温度の演算が実行
される。

このとき、前記デフ吹出温センサ２３は、充分な風量配
分により吹出温度に順応した状態にあり、精度よく吹出
温Ｔｄｄを検出していることがら、かかるデフ吹出温セ
ンサ２３の値のみを用いることにより、領域γにおいて
も適正な吹出温制御が可能となる。

したがって、このように領域α、β、γに亙って、随時
エアミックスドアは固定されることなく駆動され、適正
な吹出温制御が連続的に可能となる。

又このようにデフロスト吹出口１４とフット吹出口１６
が同時開成されている領域γにおいては、車室を暖房し
ている場合であり、車室内の日射による熱影響を考慮す
る必要性はない。したがって、補正率を０％、すなわち
、日射に対する補正を行うことなく、印加電圧制御がな
され［第１図（ハ）］、かつ充分な暖房効果を得るべく
、最低電圧■□１．は６（Ｖ）に設定される［第１図（
ホ）コ。

そして、領域γにおいて、デフロスト吹出口の風量配分
が圧倒的に多くなり、車室内の上部への風量配分が増加
すると、第１図（ホ）に示したように、ΔＴｒは前記平
均値（ΔＴｕ＋ΔＴｉ／２から、このとき温度変化が著
しくなる車室上部の温度差ΔＴｕが徐々に用いられるよ
うになり、これによって車室内の温度変化に精度よく対
応した、印加電圧制御がなされるのである［第１図（ホ
）］。

なお、第１図（へ）は、エアミックスドア１２．１３の
吹出温センサに対する重み付けを示すものであり、領域
αの初期においては、ベント吹出温センサ２４が検出し
たベント吹出温Ｔｄｕを１００％用い、その後フット吹
出温センサ２５が検出したフット吹出温Ｔｄ１２を１０
０％用いるとともに、領域γの終期においては徐々にＴ
ｄＱからＴｄｕを風量配分に応じて用いるようにしてい
る。

これは、前記エアミックスドア１２．１３が車室内の上
部と下部とを独立して温調する空調装置において、フッ
ト吹出口１６の吹出温度に関連した操作要素であること
から、フット吹出口１６が開成されている限りにおいて
、エアミックスドア１２．１３の制御にフット吹出温Ｔ
ｃＨ！を用いることが適切としたものである。

なお、他の実施例としては、エアミックスドア１１のみ
で各吹出口１４．１５．１６の吹出温風を制御するもの
にも適用できることは勿論である。

この場合、デフロスト吹出口１４とフット吹出口１６の
風量配分、又はベンチレータ吹出口１５とフット吹出口
１６の風量配分に応じて重み付けするものである。

発明の詳細 な説明したように、本発明は吹出温センサが検出した値
を、当該吹出口の風量配分に応じて重み付けし、この重
み付けした値を前記吹出温度の演算に用いるようにした
。よって、前記風量配分に応じて当該吹出口の吹出風温
に順応し、精度よく検出した値を、より大きい比率で用
いた吹出風温の制御がなされることとなり、これにより
吹出温に関連した操作要素であるエアミックスドアを、
所定時間固定することな（随時連続的に駆動される。し
たがって、適正な吹出風制御が連続的に可能となり、時
々刻々と変化する車室内の熱環境条件に即応した、快適
空間を恒常的に形成することができる。

又本発明は、空調装置本体に設けられているブロアモー
タの印加電圧を日射量に応じて補正する際、その補正率
を前記風量配分に応じて重み付けするようにしたことか
ら、時々刻々と変化する車室内の熱環境条件に即応した
風量制御が可能となり、前記快適空間を形成する際の重
要な要素となる風量に関しても適正な制御を連続的に行
うことを可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す制御特性図、第２図
は同実施例のブロック図、第３図はブロアモータの印加
電圧特性図、第４図は従来のオートエアコンを示す概念
図である。 １・・・空調装置本体、１１，１２．１３・・・エアミ
ックスドア（吹出温度に関連した操作要素）１４デフロ
スト吹出口、１５・・・ベンチレータ吹出口、１６・・
・フット吹出口、２０・・・デフロストドア（風量配分
に関連した操作要素）、２１・・・ベンチレータドア（
風量配分に関連した操作要素）、２２・フットドア（風
量配分に関連した操作要素）、２３・・・デフ吹出温セ
ンサ、２４ベント吹出温センサ、２５・・・フット吹出
温センサ、４４・・・演算制御装置、５５・・・風量演
算回路、６０・・・吹出温演算回路、７３・・・ブロア
モータ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）空調装置本体に設けられた複数の吹出口に配設さ
   れた吹出温センサと、前記吹出口の風量配分に関連した
   操作要素及び吹出温度に関連した操作要素を駆動する駆
   動装置と、所定の物理的環境因子に基づいて風量配分を
   演算するとともに、前記吹出温センサが検出した実吹出
   温と予め演算された目標吹出温とを用いて、吹出温度を
   演算し、この演算結果に基づいて前記駆動装置に指令信
   号を送出する演算制御装置を備えたオートエアコンにお
   いて、前記演算制御装置は各吹出温センサが検出した値
   を、当該吹出口の風量配分に応じて重み付けし、この重
   み付けした値を前記吹出温度の演算に用いる吹出温演算
   回路が設けられたことを特徴とするオートエアコンの風
   量配分による補正制御装置。
2. （２）前記演算制御装置には、空調装置本体に設けられ
   ているブロアモータの印加電圧を日射量に応じて補正し
   て演算するとともに、その補正率を前記風量配分に応じ
   て重み付けする風量演算回路が設けられたことを特徴と
   する請求項１記載のオートエアコンの風量配分による補
   正制御装置。