JPH0288350A - アンチロック用流量制御弁 - Google Patents
アンチロック用流量制御弁Info
- Publication number
- JPH0288350A JPH0288350A JP63239420A JP23942088A JPH0288350A JP H0288350 A JPH0288350 A JP H0288350A JP 63239420 A JP63239420 A JP 63239420A JP 23942088 A JP23942088 A JP 23942088A JP H0288350 A JPH0288350 A JP H0288350A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- control valve
- lock
- orifice
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 6
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
- B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
- B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
- B60T8/5037—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems closed systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86582—Pilot-actuated
- Y10T137/8659—Variable orifice-type modulator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車輌のアンチロック・ブレーキ・システム
の流量制御弁に関するものである。
の流量制御弁に関するものである。
〔従来の技術］
車両のアンチロック装置は普及期を迎え、コスト低減、
小型車への適用が急務となっている。これに応えるもの
の１つとして、例えば、特公昭４！１２Ｂ３０７１号公
報に示されるような−輪当リ２つの電磁弁による液圧制
御に替り、−輪当り１つの１を磁弁を使用し、減圧と緩
昇圧の２つの制御モードにより制御する方式がＧＢ８５
１２６１０に示されている。
小型車への適用が急務となっている。これに応えるもの
の１つとして、例えば、特公昭４！１２Ｂ３０７１号公
報に示されるような−輪当リ２つの電磁弁による液圧制
御に替り、−輪当り１つの１を磁弁を使用し、減圧と緩
昇圧の２つの制御モードにより制御する方式がＧＢ８５
１２６１０に示されている。
これは第４図に示す如く、前記特公昭４９−２８３０７
１号公報の昇圧を制御するｉｘＭ１弁を流量制御弁３に
置き替えたものである。この流量制御弁３は、マスター
シリンダ２に連絡する入口３１ａ、車輪ブレーキ４へ連
絡する出口３１ｂ、電磁弁５へ連絡する排出口３１Ｃの
３つのポートを有する筺体３１の内部に、前記各ポート
の間の連絡状態を切替えるスプール３２がスプリング３
４に付勢されて摺動自在に収納されており、アンチロッ
クの非作動時には、スプール３２が図示の原位置に止ま
って入口３１ａからスプール３２の外周溝部３２ａを経
由して出口３１ｂに至る大流路が形成される。
１号公報の昇圧を制御するｉｘＭ１弁を流量制御弁３に
置き替えたものである。この流量制御弁３は、マスター
シリンダ２に連絡する入口３１ａ、車輪ブレーキ４へ連
絡する出口３１ｂ、電磁弁５へ連絡する排出口３１Ｃの
３つのポートを有する筺体３１の内部に、前記各ポート
の間の連絡状態を切替えるスプール３２がスプリング３
４に付勢されて摺動自在に収納されており、アンチロッ
クの非作動時には、スプール３２が図示の原位置に止ま
って入口３１ａからスプール３２の外周溝部３２ａを経
由して出口３１ｂに至る大流路が形成される。
また、アンチロックの減圧時には、１を磁弁５が励磁さ
れて開弁すると排出口３１Ｃからリザーバ６３へ作動液
が排出される結果、スプール３２は両端に差圧が発生し
て移動し、第４Ａ図の状態となる。すると、まずスプー
ル３２のエツジ３２ｂで前記大流路が閉鎖され、さらに
スプール３２が移動して第４Ｂ図の状態となりエッジ３
２Ｃ部で開状態となって出口３１ｂ、溝部３２ａ、通路
３１ｅ、排出口３１Ｃを結ぶ排出路が形成され、電磁弁
５を経由し、車輪ブレーキ４の作動液がリザーバ６３へ
排出され減圧される。そして、この作動液はモータ６２
により駆動されるポンプ６１により吸引、加圧されてマ
スターシリンダ２と人口３１ａとの間に帰還する。
れて開弁すると排出口３１Ｃからリザーバ６３へ作動液
が排出される結果、スプール３２は両端に差圧が発生し
て移動し、第４Ａ図の状態となる。すると、まずスプー
ル３２のエツジ３２ｂで前記大流路が閉鎖され、さらに
スプール３２が移動して第４Ｂ図の状態となりエッジ３
２Ｃ部で開状態となって出口３１ｂ、溝部３２ａ、通路
３１ｅ、排出口３１Ｃを結ぶ排出路が形成され、電磁弁
５を経由し、車輪ブレーキ４の作動液がリザーバ６３へ
排出され減圧される。そして、この作動液はモータ６２
により駆動されるポンプ６１により吸引、加圧されてマ
スターシリンダ２と人口３１ａとの間に帰還する。
さらにアンチロックの再加圧時に電磁弁５を消磁すると
第４Ｂ図の状態でスプール３２がエツジ３２ｄと通路３
１ｆの内周端とでメタリング作用を行い、入口３１ａ５
通路３１ｄ、オリフィス３３、減圧室３６、通路３１ｆ
１通路３１ｅ、外周溝部３２ａ２出口３１ｂを結ぶ小流
路が形成され、車輪ブレーキ４を緩昇圧させる。入口３
１ａと出口３１ｂの差圧が小さくなるとスプールが原位
置へ復帰して第４図の状態となる。
第４Ｂ図の状態でスプール３２がエツジ３２ｄと通路３
１ｆの内周端とでメタリング作用を行い、入口３１ａ５
通路３１ｄ、オリフィス３３、減圧室３６、通路３１ｆ
１通路３１ｅ、外周溝部３２ａ２出口３１ｂを結ぶ小流
路が形成され、車輪ブレーキ４を緩昇圧させる。入口３
１ａと出口３１ｂの差圧が小さくなるとスプールが原位
置へ復帰して第４図の状態となる。
この方式の場合−輪当り電磁弁が１つで良く、コスト的
に有利であり、又第４Ｂ図の状態でのアンチロック再加
圧時の流量がスプール３２の有効断面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３の前後に作
用した状態の流量となるようにメタリングエツジ３２ｄ
と通路３１ｆとの間の通路（以下これを可変オリフィス
と云う）の開度が調整されるため、入口３１ａと出口３
１ｂとの差圧によらず一定となり、又オリフィス３３前
後の差圧を小さくできるため比較的大きなオリフィス径
で小さな流量を確保することが可能であり、小さな消費
液量の小型ブレーキを有する小型車への適用が容易であ
る。
に有利であり、又第４Ｂ図の状態でのアンチロック再加
圧時の流量がスプール３２の有効断面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３の前後に作
用した状態の流量となるようにメタリングエツジ３２ｄ
と通路３１ｆとの間の通路（以下これを可変オリフィス
と云う）の開度が調整されるため、入口３１ａと出口３
１ｂとの差圧によらず一定となり、又オリフィス３３前
後の差圧を小さくできるため比較的大きなオリフィス径
で小さな流量を確保することが可能であり、小さな消費
液量の小型ブレーキを有する小型車への適用が容易であ
る。
スプールの変位を利用して複数のポートの連絡状態を切
換えるタイプの流量制御弁は、錆付きによってスプール
が固着するとポート位置の切換えが不能になる。
換えるタイプの流量制御弁は、錆付きによってスプール
が固着するとポート位置の切換えが不能になる。
スプールの固着点はスプール移動領域のどこかになるが
、今、スプール３２が第４図の位置で固着したとすると
外周溝部３２ａを経由する大流路が開いているので、ア
ンチロック機能は失われるにしても、車輪ブレーキの昇
降圧機能は確保される。
、今、スプール３２が第４図の位置で固着したとすると
外周溝部３２ａを経由する大流路が開いているので、ア
ンチロック機能は失われるにしても、車輪ブレーキの昇
降圧機能は確保される。
ところが、入口３１ａと出口３１ｂ、第１出口３１ｂと
排出口３１Ｃ間がいずれも遮断される第４Ａ図の位置で
スプール３２が固着すると、加圧源から出口３１ｂに流
れるブレーキ液はスプールと筺体間のクリアランスから
の漏れ液量のみとなり、車輪ブレーキの昇降圧状態は非
常に悪くなる。
排出口３１Ｃ間がいずれも遮断される第４Ａ図の位置で
スプール３２が固着すると、加圧源から出口３１ｂに流
れるブレーキ液はスプールと筺体間のクリアランスから
の漏れ液量のみとなり、車輪ブレーキの昇降圧状態は非
常に悪くなる。
また、第４Ｂ図に示す如く前記小波路の確保された位置
で、スプール３２が固着すると、可変オリフィスの開度
が非調整となりアンチロック非作動時の通常ブレーキ時
にも小流路を通って車輪ブレーキ４が加圧されるため過
度な絞りにより昇圧遅れが発生することになる。このよ
うな位置でスプールが固着することは現実には殆んど有
り得ないと思われるが、発生確率が例えミクロ的な数値
であるにせよ、固着の懸念がある以上、安全性が最優先
される車輌用ブレーキでは、この件に関しての対策を考
えておく必要がある。
で、スプール３２が固着すると、可変オリフィスの開度
が非調整となりアンチロック非作動時の通常ブレーキ時
にも小流路を通って車輪ブレーキ４が加圧されるため過
度な絞りにより昇圧遅れが発生することになる。このよ
うな位置でスプールが固着することは現実には殆んど有
り得ないと思われるが、発生確率が例えミクロ的な数値
であるにせよ、固着の懸念がある以上、安全性が最優先
される車輌用ブレーキでは、この件に関しての対策を考
えておく必要がある。
この発明は、かかる要求に応えた流量制御弁を提供する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
この発明は、加圧源に連通ずる入口、車輪ブレーキに連
通ずる出口の少なくとも２つのポートを有する筺体と、
オリフィスの含まれる通液路を有し、前記筺体内に摺動
自在に挿入されて前記２つのポート間の連絡状態を切替
可能なスプールと、このスプールを一方向に付勢するス
プリングとを１１し、前記スプールが、アンチロックの
非作動時に上述した如く非作動点に位置して大流路を形
成し、一方、アンチロックの再加圧時には再加圧点に位
置して大流路を閉鎖した上でオリフィスを経由する小流
路を形成するアンチロック用流量制御弁において、両端
又は少なくとも一端に加圧源からのブレーキ液圧を、他
端に付勢手段の力を各々受け、この対向した力の差で軸
方向にスライドする可動体を設け、この可動体を毎制動
ごとに動作させて前記スプールと前記筺体との間に相対
移動を生じさせるようにしたものである。
通ずる出口の少なくとも２つのポートを有する筺体と、
オリフィスの含まれる通液路を有し、前記筺体内に摺動
自在に挿入されて前記２つのポート間の連絡状態を切替
可能なスプールと、このスプールを一方向に付勢するス
プリングとを１１し、前記スプールが、アンチロックの
非作動時に上述した如く非作動点に位置して大流路を形
成し、一方、アンチロックの再加圧時には再加圧点に位
置して大流路を閉鎖した上でオリフィスを経由する小流
路を形成するアンチロック用流量制御弁において、両端
又は少なくとも一端に加圧源からのブレーキ液圧を、他
端に付勢手段の力を各々受け、この対向した力の差で軸
方向にスライドする可動体を設け、この可動体を毎制動
ごとに動作させて前記スプールと前記筺体との間に相対
移動を生じさせるようにしたものである。
なお、ピストンを可動体としてこれをスプールのスプリ
ングによって付勢される側と逆の端部に当接させると前
述の相対移動がスプールの移動によって起こる。
ングによって付勢される側と逆の端部に当接させると前
述の相対移動がスプールの移動によって起こる。
また、筺体に前記スプールを挿入するスリーブを含め、
このスリーブを可動体として動作させる場合にも前述の
相対移動が起こる。
このスリーブを可動体として動作させる場合にも前述の
相対移動が起こる。
スプールと筺体のスプール収納部との間に毎制動毎に相
対移動を生じさせると、ブレーキの未使用期間がよほど
長期にならない限り、スプールの錆付きによる固着が起
こらない、従って、当然のことながら、スプールの固着
に起因した制動不能、制動不良、アンチロックｉ能の停
止の問題は起こらない。
対移動を生じさせると、ブレーキの未使用期間がよほど
長期にならない限り、スプールの錆付きによる固着が起
こらない、従って、当然のことながら、スプールの固着
に起因した制動不能、制動不良、アンチロックｉ能の停
止の問題は起こらない。
第１図乃至第３図に、この発明の一興体例を示す、第１
図に示す第１実施例の流量制御弁１０３は、いずれも第
４図の制御弁を改善したものであるので、第４図と同一
部分には同一符号を付すに止め、以下では、この発明の
特徴部のみを説明する。
図に示す第１実施例の流量制御弁１０３は、いずれも第
４図の制御弁を改善したものであるので、第４図と同一
部分には同一符号を付すに止め、以下では、この発明の
特徴部のみを説明する。
なお、この図は便宜上、自動車４輪のうちの１輪の系統
のみを示している。液圧制御系統自体は従来のものと全
く同一であり、ブレーキペダル１の踏込みによりマスタ
ーシリンダ２に発生した制動圧Ｐ、は、流量側ｊＯ弁３
を経由して車輪ブレーキ４へ送られ、減圧時には電磁弁
５の開弁により車輪ブレーキ４の液圧が流量制御弁３の
排出口３１ｃから排出されて加圧１［６へ戻される。加
圧源６はポンプ６１、モータ８２、リザーバ６３から成
る。
のみを示している。液圧制御系統自体は従来のものと全
く同一であり、ブレーキペダル１の踏込みによりマスタ
ーシリンダ２に発生した制動圧Ｐ、は、流量側ｊＯ弁３
を経由して車輪ブレーキ４へ送られ、減圧時には電磁弁
５の開弁により車輪ブレーキ４の液圧が流量制御弁３の
排出口３１ｃから排出されて加圧１［６へ戻される。加
圧源６はポンプ６１、モータ８２、リザーバ６３から成
る。
さて、第１図の流量制御弁１０３は、小径端を筺体３１
のスプール収納室に挿入してスプール３２のスプリング
３４による付勢方向前端面に当接させ、大径端側はピス
トン室１２内に挿入したピストン１０と、このピストン
をスプール３２から離反する方向に押すスプリング１１
を設け、非制動時にはスプリング１１の力で図の位置に
保持されるピストン１０を、制動時に両端に受ける液圧
差で図の下側にストロークＬ移動させ、スプール３２を
ピストン１０と同量減圧室３６＠に強制的に動かすよう
にしである。制動を解除するとピストン１０はスプリン
グ１１の力で元の位置に復帰し、これに伴ってスプール
３２もスプリング３４の力で原位置に戻る。
のスプール収納室に挿入してスプール３２のスプリング
３４による付勢方向前端面に当接させ、大径端側はピス
トン室１２内に挿入したピストン１０と、このピストン
をスプール３２から離反する方向に押すスプリング１１
を設け、非制動時にはスプリング１１の力で図の位置に
保持されるピストン１０を、制動時に両端に受ける液圧
差で図の下側にストロークＬ移動させ、スプール３２を
ピストン１０と同量減圧室３６＠に強制的に動かすよう
にしである。制動を解除するとピストン１０はスプリン
グ１１の力で元の位置に復帰し、これに伴ってスプール
３２もスプリング３４の力で原位置に戻る。
この制御弁のピストン１０は、両端の受圧面を臨ませた
部屋が内部通路１０ａを介して連通しているので、小径
端と大径端に常に等しい大きさの液圧を受けるが、制動
圧Ｐ、が比較的低いうちにスプリング１１の力に勝るピ
ストン推力が得られるように両端の受圧面積差を定めて
おけば、非アンチロック制動時にも確実に作動してスプ
ール３２を動かす。
部屋が内部通路１０ａを介して連通しているので、小径
端と大径端に常に等しい大きさの液圧を受けるが、制動
圧Ｐ、が比較的低いうちにスプリング１１の力に勝るピ
ストン推力が得られるように両端の受圧面積差を定めて
おけば、非アンチロック制動時にも確実に作動してスプ
ール３２を動かす。
なお、ビストンストロークＬは、ピストン１０の移動後
にスプール３２と筺体側の各ポートの位置関係が第４図
と同じになるようにしである。従って、この場合のスプ
ールストロークＬ、は、従来のスプールストロークを１
４．（第４Ｂ図）とすると、Ｌ＋−Ｌ＋Ｌｔである。
にスプール３２と筺体側の各ポートの位置関係が第４図
と同じになるようにしである。従って、この場合のスプ
ールストロークＬ、は、従来のスプールストロークを１
４．（第４Ｂ図）とすると、Ｌ＋−Ｌ＋Ｌｔである。
第１Ａ図は、スプール３２と各ポートの位置関係を第４
Ａ図に、また、第１Ｂ図は第４Ｂ図に各々対応させた図
である。スプール３２は、制動の初期にはピストン１０
に押されて第１図の位置からし移動するが、その後の動
作は第４図の制御弁と同じになるので、この点について
の再説明は省略する。
Ａ図に、また、第１Ｂ図は第４Ｂ図に各々対応させた図
である。スプール３２は、制動の初期にはピストン１０
に押されて第１図の位置からし移動するが、その後の動
作は第４図の制御弁と同じになるので、この点について
の再説明は省略する。
第２図に示す第２実施例の制御弁２０３も、第１実施例
と同様に、筺体との相対移動をスプール３２の移動によ
って生じさせるものである。この制御弁は、電磁弁５を
一体化して減圧室３６と排出口３１ｃとの間で排出路を
開閉するようにしである。また、製作性の観点から筺体
３１にスリーブ３７を含め、入口３１ａに連通するポー
ト３７ａ、出口３１ｂに連通するポート３７ｂ、３７Ｃ
を有するそのスリーブ３７にスプール３２を挿入しであ
る。さらに、スプール３２には、軸心部の人力室３５を
経由してポート３７ａと３７ｂを接続するポートｐ、
、Ｐｉと、ポート３７Ｃとの接読点に移動したときに出
口３１ｂを減圧室３６に連絡するボー）Ｐｉを設けであ
る。そして小径端はスリーブ３７に挿入してスプール３
２の付勢方向前端に接触せしめられるピストン２０と、
このピストンをスプリング３４よりも大きな力でスプー
ル３２側に押すスプリング２１をスリーブ３７の前方に
設けたピストン室２２内に挿入し、非制動時には大気室
内にあるスプリング２１の力でスプール３２を図の位置
に保持し、制動時には入力室３５内に流入する液圧でピ
ストン２０をスプリング２１を圧縮する方向に推進させ
てスプリング３４の力を受けているスプール３２を同方
向にビストンストロークＬと同量随伴移動させるように
しである。この場合のビストンストロークＬは、非アン
チロック時に人口３１ａと出口３１ｂの連絡状態を保つ
ために、このスプールと筺体の相対移動によるボー）Ｐ
ｔ遮断ストロークＬ４よりも小さくする。この制御弁は
、非制動時に図示の状態にあり、制動初期にピストン２
０及びスプール３２が共にＬだけ上方に移動した状態で
入口３１ａ２ボー）３７ａ、ポートＰＩ、入力室３５、
ポートＰ ＊ 、ポート３？ｂを経由して出口３１ｂに
至る大流路が確保される。そして、アンチロックの減圧
時に電磁弁５を励磁し、開弁させると、減圧室３６の作
動液が出口３１ｃより排出される。
と同様に、筺体との相対移動をスプール３２の移動によ
って生じさせるものである。この制御弁は、電磁弁５を
一体化して減圧室３６と排出口３１ｃとの間で排出路を
開閉するようにしである。また、製作性の観点から筺体
３１にスリーブ３７を含め、入口３１ａに連通するポー
ト３７ａ、出口３１ｂに連通するポート３７ｂ、３７Ｃ
を有するそのスリーブ３７にスプール３２を挿入しであ
る。さらに、スプール３２には、軸心部の人力室３５を
経由してポート３７ａと３７ｂを接続するポートｐ、
、Ｐｉと、ポート３７Ｃとの接読点に移動したときに出
口３１ｂを減圧室３６に連絡するボー）Ｐｉを設けであ
る。そして小径端はスリーブ３７に挿入してスプール３
２の付勢方向前端に接触せしめられるピストン２０と、
このピストンをスプリング３４よりも大きな力でスプー
ル３２側に押すスプリング２１をスリーブ３７の前方に
設けたピストン室２２内に挿入し、非制動時には大気室
内にあるスプリング２１の力でスプール３２を図の位置
に保持し、制動時には入力室３５内に流入する液圧でピ
ストン２０をスプリング２１を圧縮する方向に推進させ
てスプリング３４の力を受けているスプール３２を同方
向にビストンストロークＬと同量随伴移動させるように
しである。この場合のビストンストロークＬは、非アン
チロック時に人口３１ａと出口３１ｂの連絡状態を保つ
ために、このスプールと筺体の相対移動によるボー）Ｐ
ｔ遮断ストロークＬ４よりも小さくする。この制御弁は
、非制動時に図示の状態にあり、制動初期にピストン２
０及びスプール３２が共にＬだけ上方に移動した状態で
入口３１ａ２ボー）３７ａ、ポートＰＩ、入力室３５、
ポートＰ ＊ 、ポート３？ｂを経由して出口３１ｂに
至る大流路が確保される。そして、アンチロックの減圧
時に電磁弁５を励磁し、開弁させると、減圧室３６の作
動液が出口３１ｃより排出される。
すると、オリフィス３３を境に入力室３５と減圧室３６
との間に差圧を生じてスプール３２が下方へ移動し、第
２Ａ図の位置でエツジ３２ｂにより前記大流路が遮断さ
れる。更にスプール３２が下方へ移動してエッジ３２Ｃ
部が開になると、出口３１ｂ、ポート３７Ｃ、ポートＰ
３％減圧室３６を経由して排出口３１Ｃに至る減圧流路
が連通し、車輪ブレーキの液圧が減少する。また、アン
チロックの再加圧指令により電磁弁５を消磁し、閉弁さ
せると、排出口３１Ｃへ向う流れは停止し、第２Ｂ図の
状態で入口３１ａ、ボー）３？ａ、このポートとメタリ
ングエツジ３２ｄで構成される可変オリフィス、ポート
Ｐｌ、入力室３５、オリフィス３３、減圧室３６、ポー
トＰ１、ポート３７Ｃを経由して出口３１ｂに至る小流
路が確保される。そして、この小流路の流量が入口３１
ａと出口３１ｂとの差圧によらず常に一定となるよう、
前記可変オリフィスの開度が自動調整される。その流量
は、第４図の先行技術の場合と同様、スプリング３４の
付勢力とスプール３２の有効断面積とで定まる差圧がオ
リフィス３３の前後に作用した場合の流量となり一定に
保たれる０本型式の場合、可変オリフィスがオリフィス
３３の上流側にあるため、スリーブ３７の開孔端を直接
電磁弁５に接続でき、従って、縦型配置にして減圧室３
６のエアー抜きを容易化できる等の利点がある。
との間に差圧を生じてスプール３２が下方へ移動し、第
２Ａ図の位置でエツジ３２ｂにより前記大流路が遮断さ
れる。更にスプール３２が下方へ移動してエッジ３２Ｃ
部が開になると、出口３１ｂ、ポート３７Ｃ、ポートＰ
３％減圧室３６を経由して排出口３１Ｃに至る減圧流路
が連通し、車輪ブレーキの液圧が減少する。また、アン
チロックの再加圧指令により電磁弁５を消磁し、閉弁さ
せると、排出口３１Ｃへ向う流れは停止し、第２Ｂ図の
状態で入口３１ａ、ボー）３？ａ、このポートとメタリ
ングエツジ３２ｄで構成される可変オリフィス、ポート
Ｐｌ、入力室３５、オリフィス３３、減圧室３６、ポー
トＰ１、ポート３７Ｃを経由して出口３１ｂに至る小流
路が確保される。そして、この小流路の流量が入口３１
ａと出口３１ｂとの差圧によらず常に一定となるよう、
前記可変オリフィスの開度が自動調整される。その流量
は、第４図の先行技術の場合と同様、スプリング３４の
付勢力とスプール３２の有効断面積とで定まる差圧がオ
リフィス３３の前後に作用した場合の流量となり一定に
保たれる０本型式の場合、可変オリフィスがオリフィス
３３の上流側にあるため、スリーブ３７の開孔端を直接
電磁弁５に接続でき、従って、縦型配置にして減圧室３
６のエアー抜きを容易化できる等の利点がある。
次に、第３図の流量制御弁３０３は、筺体３１の一部を
動かして前述の相対移動を生しさせるものである。この
制御弁は、スリーブ３７を必須の要素としてこのスリー
ブを筺体の本体内に軸方向移動可能に挿入し、さらに、
スプリング２３でスリーブ３７を減圧室３６側に付勢し
である。また、スリーブ３７は減圧室３６側の受圧面積
を入力室３５側の受圧面積よりも大きくしである。減圧
室３６の非解放時にはオリフィス３３を通る液流により
、入力室３５と減圧室３６の内部圧力が等しくなるため
、この制御弁の場合、加圧源からスプール３２内に液圧
が導入されるとスリーブ３７が対向方向に受ける液圧の
差でスプリング２３を圧縮して上向きにストロークＬ移
動する。この制動弁３０３もＬとＬ４の関係はＬ＜Ｌ４
である。
動かして前述の相対移動を生しさせるものである。この
制御弁は、スリーブ３７を必須の要素としてこのスリー
ブを筺体の本体内に軸方向移動可能に挿入し、さらに、
スプリング２３でスリーブ３７を減圧室３６側に付勢し
である。また、スリーブ３７は減圧室３６側の受圧面積
を入力室３５側の受圧面積よりも大きくしである。減圧
室３６の非解放時にはオリフィス３３を通る液流により
、入力室３５と減圧室３６の内部圧力が等しくなるため
、この制御弁の場合、加圧源からスプール３２内に液圧
が導入されるとスリーブ３７が対向方向に受ける液圧の
差でスプリング２３を圧縮して上向きにストロークＬ移
動する。この制動弁３０３もＬとＬ４の関係はＬ＜Ｌ４
である。
その他の構成については第２実施例と同一であり、説明
を省略する。
を省略する。
なお、第２図及び第３図の制御弁のオリフィス３３は、
シム板３８に形成してスプリング３４の力でスプール３
２の内径段部に押し付け、高圧の入力室３５と低圧の減
圧室３６との間の差圧が異常に増加したとき、スプリン
グ３４を圧縮して減圧室側に移動可能となしである。こ
れは、本願の必須の要件ではないが、このようにしてお
くと、オリフィス３３が異物に塞がれて人力室３５から
減圧室３６への液流が断たれたとき、異常差圧でシム板
３８が減圧室側３６に移動し、そのシム板の外径面とス
プール３２の大径穴部３２ｅとの間に３５．３６間のバ
イパス路が生じるので、制御弁の偉績性がより高まる。
シム板３８に形成してスプリング３４の力でスプール３
２の内径段部に押し付け、高圧の入力室３５と低圧の減
圧室３６との間の差圧が異常に増加したとき、スプリン
グ３４を圧縮して減圧室側に移動可能となしである。こ
れは、本願の必須の要件ではないが、このようにしてお
くと、オリフィス３３が異物に塞がれて人力室３５から
減圧室３６への液流が断たれたとき、異常差圧でシム板
３８が減圧室側３６に移動し、そのシム板の外径面とス
プール３２の大径穴部３２ｅとの間に３５．３６間のバ
イパス路が生じるので、制御弁の偉績性がより高まる。
また、実施例は、いずれも、減圧室３６の開放、閉鎖を
ｔｔａ弁５によって行なうものについて述べたが、この
発明の制御弁は、車輪の角速度センサでダンプ弁を作動
させて減圧室３６を開放、閉鎖する周知の機械式アンチ
ロック装置の流量制御弁として使用することもできる。
ｔｔａ弁５によって行なうものについて述べたが、この
発明の制御弁は、車輪の角速度センサでダンプ弁を作動
させて減圧室３６を開放、閉鎖する周知の機械式アンチ
ロック装置の流量制御弁として使用することもできる。
以上の通り、この発明の流量制御弁は、アンチロック制
御とは無関係に毎制動ごとにスプールと筺体のスプール
収納部との間に相対移動を生じさせるようにしたので、
スプールの錆付きによる固着が防止され、スプール固着
に起因した制動不能やアンチロックの機能停止等のトラ
ブルが事前に回避されると云う効果があり、車輌用ブレ
ーキ・システムの更なる偉績性向上に寄与できる。
御とは無関係に毎制動ごとにスプールと筺体のスプール
収納部との間に相対移動を生じさせるようにしたので、
スプールの錆付きによる固着が防止され、スプール固着
に起因した制動不能やアンチロックの機能停止等のトラ
ブルが事前に回避されると云う効果があり、車輌用ブレ
ーキ・システムの更なる偉績性向上に寄与できる。
第１図はこの発明の流量制御弁の一例を使用状態にして
示す断面図、第１Ａ図、第１Ｂ図はアンチロック作動時
の動作説明図、第２図は第２実施例の断面図、第２Ａ図
、第２図Ｂ図はその動作説明図、第３図は第３実施例の
断面図、第４図は従来例の断面図、第４Ａ図、第４Ｂ図
は第４図の制御弁のアンチロック作動時の動作説明図で
ある。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・マスタ
ーシリンダ、３．１０３．２０３．３０３・・・・・・
流量制御弁、４・・・・・・車輪ブレーキ、 ５・・・・・・電磁弁、 ６・・・・・・加圧源
、１０．２０・・・・・・ピストン、 １１．２１．２３・・・・・・スプリング、１２．２２
・・・・・・ピストン室、 ３１・・・・・・筺体、 ３２・・・・・・スプ
ール、３３・・・・・・オリフィス、 ３４・・・・
・・スプリング、３５・・・・・・入力室、 ３６
・・・・・・減圧室、３７・・・・・・スリーブ。 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 田 文 第２図 第１Ａ図 第３図
示す断面図、第１Ａ図、第１Ｂ図はアンチロック作動時
の動作説明図、第２図は第２実施例の断面図、第２Ａ図
、第２図Ｂ図はその動作説明図、第３図は第３実施例の
断面図、第４図は従来例の断面図、第４Ａ図、第４Ｂ図
は第４図の制御弁のアンチロック作動時の動作説明図で
ある。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・マスタ
ーシリンダ、３．１０３．２０３．３０３・・・・・・
流量制御弁、４・・・・・・車輪ブレーキ、 ５・・・・・・電磁弁、 ６・・・・・・加圧源
、１０．２０・・・・・・ピストン、 １１．２１．２３・・・・・・スプリング、１２．２２
・・・・・・ピストン室、 ３１・・・・・・筺体、 ３２・・・・・・スプ
ール、３３・・・・・・オリフィス、 ３４・・・・
・・スプリング、３５・・・・・・入力室、 ３６
・・・・・・減圧室、３７・・・・・・スリーブ。 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 田 文 第２図 第１Ａ図 第３図
Claims (3)
- （１）加圧源に連通する入口、車輪ブレーキに連通する
出口の少なくとも２つのポートを有する筺体と、オリフ
ィスの含まれる通液路を有し、前記筺体内に摺動自在に
挿入されて前記２つのポート間の連絡状態を切替可能な
スプールと、このスプールを一方向に付勢するスプリン
グとを具備し、アンチロックの非作動時には前記スプー
ルが非作動位置にあって前記入口と出口を結ぶ大流路を
形成し、アンチロックの再加圧時には前記スプールが再
加圧点に位置して前記大流路を閉鎖し、かつ前記入口と
出口の間を前記オリフィスを経由して連絡する小流路を
形成する如く構成されたアンチロック用流量制御弁にお
いて、 両端又は少なくとも一端に加圧源からのブレーキ液圧を
、他端に付勢手段の力を各々受け、この対向した力の差
で軸方向にスライドする可動体を設け、この可動体を毎
制動ごとに動作させて前記スプールと前記筺体との間に
相対移動を生じさせるようにしたことを特徴とするアン
チロック用流量制御弁。 - （２）前記可動体が前記スプールの前記スプリングによ
って付勢される側と逆の端部に当接させたピストンであ
る請求項（１）記載のアンチロック用流量制御弁。 - （３）前記筺体に前記スプールを挿入するスリーブを含
め、このスリーブを前記可動体となした請求項（１）記
載のアンチロック用流量制御弁。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239420A JPH0288350A (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | アンチロック用流量制御弁 |
| US07/410,587 US5026123A (en) | 1988-09-24 | 1989-09-21 | Flow control valve for antilock brake control device |
| DE68916892T DE68916892T2 (de) | 1988-09-24 | 1989-09-22 | Regelventil für Blockierschutzbremssystem. |
| EP89117594A EP0361336B1 (en) | 1988-09-24 | 1989-09-22 | Flow control valve for antilock brake control device |
| KR1019890013725A KR920004577B1 (ko) | 1988-09-24 | 1989-09-23 | 앤티록용 유량제어밸브 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239420A JPH0288350A (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | アンチロック用流量制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288350A true JPH0288350A (ja) | 1990-03-28 |
Family
ID=17044508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63239420A Pending JPH0288350A (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | アンチロック用流量制御弁 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5026123A (ja) |
| EP (1) | EP0361336B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0288350A (ja) |
| KR (1) | KR920004577B1 (ja) |
| DE (1) | DE68916892T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5350226A (en) * | 1989-06-17 | 1994-09-27 | Alfred Teves Gmbh | Anti-lock hydraulic brake system |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4015745A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-18 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage |
| DE4016752A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung und verfahren zu ihrer anwendung |
| DE4016746A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung |
| JP3111461B2 (ja) * | 1990-07-03 | 2000-11-20 | 株式会社デンソー | 車両用ブレーキ圧力制御装置 |
| US5445447A (en) * | 1990-09-28 | 1995-08-29 | Lucas Industries Public Limited Company | Hydraulic anti-locking systems for vehicles |
| ES2095957T3 (es) * | 1990-09-28 | 1997-03-01 | Lucas Ind Plc | Sistemas hidraulicos de frenado antibloqueo para vehiculos. |
| JPH05502839A (ja) * | 1990-11-16 | 1993-05-20 | アルフレッド・テヴェス・ゲーエムベーハー | ブレーキ圧力制御装置 |
| DE4134427A1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| US5356210A (en) * | 1991-03-16 | 1994-10-18 | Alfred Teves Gmbh | Anti-lock hydraulic brake system |
| DE4134490A1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| GB9211852D0 (en) * | 1992-06-04 | 1992-07-15 | Lucas Ind Plc | Improvements in solenoid-operated fluid-flow control valves |
| JPH06127361A (ja) * | 1992-10-14 | 1994-05-10 | Tokico Ltd | ブレーキ液圧制御装置 |
| US5330259A (en) * | 1992-12-22 | 1994-07-19 | Alliedsignal Inc. | Electrohydraulic braking system with remote booster |
| JP3536444B2 (ja) * | 1995-07-10 | 2004-06-07 | トヨタ自動車株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| US5681098A (en) * | 1995-08-29 | 1997-10-28 | Kelsey Hayes | Anti-locking brake system with a switchable orifice control valve |
| US5725288A (en) * | 1995-10-27 | 1998-03-10 | Kelsey-Hayes Company | Isolation valve for an antilock brake system having a controlled bypass |
| US6199823B1 (en) | 1999-09-17 | 2001-03-13 | Tlx Technologies | Solenoid valve with an external sleeve armature |
| JP2005047469A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Advics:Kk | ブレーキ装置 |
| US8936322B2 (en) * | 2010-04-20 | 2015-01-20 | Robert Bosch Gmbh | Brake system with selector valve for selecting between two modes of operation |
| CN111923883B (zh) * | 2020-07-15 | 2022-11-11 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种考虑主动制动功能的制动系统匹配分析方法和系统 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3157052A (en) * | 1961-07-03 | 1964-11-17 | Ford Motor Co | Anti-skid brake system |
| JPS5421912B2 (ja) * | 1971-12-02 | 1979-08-02 | ||
| JPS5240927B2 (ja) * | 1972-07-04 | 1977-10-15 | ||
| US4436348A (en) * | 1981-10-13 | 1984-03-13 | Lucas Industries Public Limited Company | Anti-skid hydraulic braking systems for vehicles |
| GB8512610D0 (en) * | 1985-05-18 | 1985-06-19 | Lucas Ind Plc | Hydraulic anti-skid braking systems |
| US4637662A (en) * | 1985-10-18 | 1987-01-20 | Allied Corporation | Anti-locking modulating valve for displacement type full power master cylinder |
-
1988
- 1988-09-24 JP JP63239420A patent/JPH0288350A/ja active Pending
-
1989
- 1989-09-21 US US07/410,587 patent/US5026123A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-22 DE DE68916892T patent/DE68916892T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-22 EP EP89117594A patent/EP0361336B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-09-23 KR KR1019890013725A patent/KR920004577B1/ko not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5350226A (en) * | 1989-06-17 | 1994-09-27 | Alfred Teves Gmbh | Anti-lock hydraulic brake system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0361336A2 (en) | 1990-04-04 |
| KR920004577B1 (ko) | 1992-06-11 |
| US5026123A (en) | 1991-06-25 |
| DE68916892T2 (de) | 1995-03-02 |
| EP0361336B1 (en) | 1994-07-20 |
| KR900004543A (ko) | 1990-04-12 |
| DE68916892D1 (de) | 1994-08-25 |
| EP0361336A3 (en) | 1990-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5002344A (en) | Fluid pressure controller for antilock brake control device | |
| KR920004577B1 (ko) | 앤티록용 유량제어밸브 | |
| WO2012137859A1 (ja) | 液圧ブースタ及びそれを用いた液圧ブレーキ装置 | |
| JPH0771927B2 (ja) | アンチロック用流量制御弁 | |
| JPH01218950A (ja) | 自動液圧制御機能を有するブレーキ装置 | |
| KR102580406B1 (ko) | 전자식 브레이크 시스템 | |
| JPH0620966U (ja) | 圧力制御弁 | |
| JP3886145B2 (ja) | スリップ制御付き液圧ブレーキシステム | |
| JPS62168752A (ja) | スリツプ制御液圧サ−ボブレ−キシステム | |
| MXPA02006737A (es) | Montaje de valvula rele moduladora y metodo. | |
| US5311901A (en) | Pressure interrupter device | |
| JPH0356217B2 (ja) | ||
| JPH011652A (ja) | 液圧ブ−スタ | |
| JPH1035459A (ja) | 自動ブレーキ液圧制御装置 | |
| US6305759B1 (en) | Trailer ABS modulator with direct exhaust and control line/volume drain capability | |
| US3937127A (en) | Hydraulic brake booster with shut-off means | |
| US5332302A (en) | Master cylinder low/high pressure combination valve which operates independently of brake pedal position | |
| SU697045A3 (ru) | Гидравлический клапанный блок дл объединенной системы гидроусилител рулевого управлени и противоблокировочного гидропривода тормозов транспортного средства | |
| JPH02114049A (ja) | アンチロック用流量制御弁 | |
| US20050023887A1 (en) | Vacuum actuated brake pressure intensifier | |
| JPS63301153A (ja) | 制動圧力制御装置 | |
| JP3710015B2 (ja) | 増圧バルブ | |
| JPH1178833A (ja) | ブレーキ圧制御装置 | |
| JPH0771928B2 (ja) | アンチロック用流量制御弁 | |
| JPH01262241A (ja) | 車両のアンチロック制御用アクチュエータ |