JPH028864Y2 - - Google Patents
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- JPH028864Y2 JPH028864Y2 JP1981030565U JP3056581U JPH028864Y2 JP H028864 Y2 JPH028864 Y2 JP H028864Y2 JP 1981030565 U JP1981030565 U JP 1981030565U JP 3056581 U JP3056581 U JP 3056581U JP H028864 Y2 JPH028864 Y2 JP H028864Y2
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- JP
- Japan
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- shaft
- pair
- teeth
- shafts
- fixed
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 41
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/32—Articulated members
- Y10T403/32254—Lockable at fixed position
- Y10T403/32262—At selected angle
- Y10T403/32319—At selected angle including pivot stud
- Y10T403/32368—At selected angle including pivot stud including radial interengaging tongue and slot or serrations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/2069—Handle release
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は、スアリングホイールを揺動可能にロ
ツクする車輌用チルトステアリング装置に関し、
殊に操作を容易且つ充分なロツク力を得るように
させることに係る。
ツクする車輌用チルトステアリング装置に関し、
殊に操作を容易且つ充分なロツク力を得るように
させることに係る。
（従来の技術）
従来この種のチルトステアリング装置は、車体
に固定される固定ブラケツトと、該固定ブラケツ
トに枢支軸を介して揺動自在に枢支された可動ブ
ラケツトと、前記可動ブラケツトに配設されたス
テアリングシヤフトと、前記可動ブラケツトを前
記固定ブラケツトに固定すると共に前記枢支軸ま
わりに関し選択的に噛み合い位置調節可能な噛み
合い機構と、該噛み合い機構と作用的に連結され
該噛み合い機構を係合固定或いは係合解除可能に
せしめるレリーズノブとから成り、該レリーズノ
ブを操作して前記噛み合い機構の噛み合い位置を
適宜選択することによりステアリングシヤフトの
揺動位置を調節するようにしている。
に固定される固定ブラケツトと、該固定ブラケツ
トに枢支軸を介して揺動自在に枢支された可動ブ
ラケツトと、前記可動ブラケツトに配設されたス
テアリングシヤフトと、前記可動ブラケツトを前
記固定ブラケツトに固定すると共に前記枢支軸ま
わりに関し選択的に噛み合い位置調節可能な噛み
合い機構と、該噛み合い機構と作用的に連結され
該噛み合い機構を係合固定或いは係合解除可能に
せしめるレリーズノブとから成り、該レリーズノ
ブを操作して前記噛み合い機構の噛み合い位置を
適宜選択することによりステアリングシヤフトの
揺動位置を調節するようにしている。
しかしながら、固定ブラケツトと可動ブラケツ
トとの間に１つの噛み合い機構を配設しただけで
は、固定ブラケツトに可動ブラケツトが片持ち固
定されるので、ロツク力が弱い。このため充分な
ロツク力を具備するには噛み合い機構が大型化す
ると言う問題があつた。
トとの間に１つの噛み合い機構を配設しただけで
は、固定ブラケツトに可動ブラケツトが片持ち固
定されるので、ロツク力が弱い。このため充分な
ロツク力を具備するには噛み合い機構が大型化す
ると言う問題があつた。
例えば、実開昭55−121771号公報に記載された
ものでは、ステアリングシヤフトを間にして対称
に左右一対噛み合い機構を配し、可動ブラケツト
を固定ブラケツトに固定すると共に枢支軸まわり
に関し選択的に噛み合い位置調節可能とさせてい
る。
ものでは、ステアリングシヤフトを間にして対称
に左右一対噛み合い機構を配し、可動ブラケツト
を固定ブラケツトに固定すると共に枢支軸まわり
に関し選択的に噛み合い位置調節可能とさせてい
る。
この一対の噛み合い機構は、可動ブラケツトに
形成された左右一対の複数の溝と、固定ブラケツ
トに摺動自在に保持され固定ブラケツトの溝と係
脱可能な一対のボールと、この一対のボールを固
定ブラケツトの溝との係合方向に付勢する一対の
スプリングとから成る。更に、一方の噛み合い機
構にのみ、スプリングと当接するピストンを摺動
自在に配置し、更にこのピストンをカム機構を介
してレリーズノブと連結している。
形成された左右一対の複数の溝と、固定ブラケツ
トに摺動自在に保持され固定ブラケツトの溝と係
脱可能な一対のボールと、この一対のボールを固
定ブラケツトの溝との係合方向に付勢する一対の
スプリングとから成る。更に、一方の噛み合い機
構にのみ、スプリングと当接するピストンを摺動
自在に配置し、更にこのピストンをカム機構を介
してレリーズノブと連結している。
レリーズノブは通常カム機構を介してピストン
をスプリング側に変位させる。これにより、スプ
リングは圧縮し高荷重にてボールを可動ブラケツ
トの溝内に押圧する。よつて、可動ブラケツトが
固定ブラケツトに固定される。一方、レリーズノ
ブを操作してカム機構による押圧からピストンを
開放すると、スプリングは伸長しボールを弱い荷
重で押圧するようになる。可動ブラケツトを揺動
させると、両噛み合い機構の各ボールがスプリン
グの付勢力に抗して移動し可動ブラケツトの各溝
から係合解除可能となる。よつて、可動ブラケツ
ト即ちステアリングシヤフトの位置が揺動調節さ
れる。
をスプリング側に変位させる。これにより、スプ
リングは圧縮し高荷重にてボールを可動ブラケツ
トの溝内に押圧する。よつて、可動ブラケツトが
固定ブラケツトに固定される。一方、レリーズノ
ブを操作してカム機構による押圧からピストンを
開放すると、スプリングは伸長しボールを弱い荷
重で押圧するようになる。可動ブラケツトを揺動
させると、両噛み合い機構の各ボールがスプリン
グの付勢力に抗して移動し可動ブラケツトの各溝
から係合解除可能となる。よつて、可動ブラケツ
ト即ちステアリングシヤフトの位置が揺動調節さ
れる。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、一対配設された噛み合い機構は
その一方にしかレリーズノブを具備せず、実質的
な固定は一方のみでなされるに過ぎない。しか
も、可動ブラケツトの揺動によりボールを固定ブ
ラケツトの溝から係合解除させている。従つて、
溝の押圧力が小さくならざるを得ない。このた
め、噛み合い機構の係合ロツク力が小さいという
問題があつた。
その一方にしかレリーズノブを具備せず、実質的
な固定は一方のみでなされるに過ぎない。しか
も、可動ブラケツトの揺動によりボールを固定ブ
ラケツトの溝から係合解除させている。従つて、
溝の押圧力が小さくならざるを得ない。このた
め、噛み合い機構の係合ロツク力が小さいという
問題があつた。
そこで、本考案は、従来技術の問題点に鑑み、
固定ブラケツトに対する可動ブラケツトの係脱自
在な係合固定を一対の噛み合い機構で為すと共に
一対の噛み合い機構の係脱操作を容易とすること
を、その技術的課題とする。
固定ブラケツトに対する可動ブラケツトの係脱自
在な係合固定を一対の噛み合い機構で為すと共に
一対の噛み合い機構の係脱操作を容易とすること
を、その技術的課題とする。
（問題点を解決するための手段）
この課題解決のため、本考案では次の手段を講
じた。
じた。
即ち、車体に固定される固定ブラケツトと、該
固定ブラケツトに枢支軸を介して揺動自在に枢支
された可動ブラケツトと、前記可動ブラケツトに
配設されたステアリングシヤフトと、該ステアリ
ングシヤフトを間にして対称に一対配され前記可
動ブラケツトを前記固定ブラケツトに固定すると
共に前記枢支軸まわりに関し選択的に噛み合い位
置調節可能な噛み合い機構と、該一対の噛み合い
機構の一方と作用的に連結され該噛み合い機構を
係合固定或いは係合解除可能にせしめるレリーズ
ノブとから成り、該レリーズノブを操作して前記
噛み合い機構の噛み合い位置を選宜選択すること
によりステアリングシヤフトの揺動位置が調節さ
れる車輌用チルトステアリング装置において、 前記一対の噛み合い機構が、前記固定ブラケツ
ト左右両側に固設され且つ前記枢支軸まわりに形
成された歯部を持つ一対のホルダーと、該一対の
ホルダーに対向配置され且つ前記枢支軸と平行に
移動し前記ホルダーの歯部と係脱自在な歯部を持
つ一対のラツチとを備え、 前記枢支軸と平行な平行部と該平行部略中央よ
り垂直に延在した垂直部とから成るガイドメンバ
ーを前記可動シヤフトに配設し、 該ガイドメンバーの平行部一端に第１シヤフト
を摺動自在に嵌装させ該第１シヤフトの外端に前
記一対のラツチの一方を固定し、前記ガイドメン
バーの平行部他端には第２シヤフトが配置され、
該第２シヤフトの内端を前記第１シヤフトの内端
中空部に摺動自在に嵌装させ且つ該第２シヤフト
の外端に前記他方のラツチを固定し、 更に、第１スプリングで前記第１及び第２シヤ
フトを前記一対のラツチが前記ホルダーの歯部か
ら係合解除される方向に付勢すると共に、 前記ガイドメンバーの垂直部に摺動自在にロツ
クシヤフトを配し、該ロツクシヤフトを前記レリ
ーズノブと連結すると共に、前記ロツクシヤフト
の両側に夫々テーパー部を設け該テーパー部を前
記両シヤフトの嵌合部分に夫々形成され両シヤフ
トの長手方向に関する長溝に介挿して前記ロツク
シヤフトを前記第１及び第２シヤフトに作用的に
連結させ、前記ロツクシヤフト両側のテーパー部
により前記第１スプリングの付勢力に抗して前記
第１及び第２シヤフトを介し前記一対のラツチを
前記一対のホルダーの歯部に係合固定させ、また
前記ロツクシヤフトの摺動操作により前記ロツク
シヤフト両側のテーパー部と前記第１及び第２シ
ヤフトの各長溝との間を離間させ前記第１及び２
シヤフトを前記第１スプリングの付勢力で摺動さ
せ、前記一対のラツチを前記一対のホルダーの歯
部から係合解除せしめ、 前記ガイドメンバーの垂直部とロツクシヤフト
との間に第２スプリングを配設し、該第２スプリ
ングの付勢力により前記第１及び第２シヤフトを
介して前記一対のラツチを前記一対のホルダーの
歯部に係合させるように前記ロツクシヤフトを付
勢するようにしたことにあります。
固定ブラケツトに枢支軸を介して揺動自在に枢支
された可動ブラケツトと、前記可動ブラケツトに
配設されたステアリングシヤフトと、該ステアリ
ングシヤフトを間にして対称に一対配され前記可
動ブラケツトを前記固定ブラケツトに固定すると
共に前記枢支軸まわりに関し選択的に噛み合い位
置調節可能な噛み合い機構と、該一対の噛み合い
機構の一方と作用的に連結され該噛み合い機構を
係合固定或いは係合解除可能にせしめるレリーズ
ノブとから成り、該レリーズノブを操作して前記
噛み合い機構の噛み合い位置を選宜選択すること
によりステアリングシヤフトの揺動位置が調節さ
れる車輌用チルトステアリング装置において、 前記一対の噛み合い機構が、前記固定ブラケツ
ト左右両側に固設され且つ前記枢支軸まわりに形
成された歯部を持つ一対のホルダーと、該一対の
ホルダーに対向配置され且つ前記枢支軸と平行に
移動し前記ホルダーの歯部と係脱自在な歯部を持
つ一対のラツチとを備え、 前記枢支軸と平行な平行部と該平行部略中央よ
り垂直に延在した垂直部とから成るガイドメンバ
ーを前記可動シヤフトに配設し、 該ガイドメンバーの平行部一端に第１シヤフト
を摺動自在に嵌装させ該第１シヤフトの外端に前
記一対のラツチの一方を固定し、前記ガイドメン
バーの平行部他端には第２シヤフトが配置され、
該第２シヤフトの内端を前記第１シヤフトの内端
中空部に摺動自在に嵌装させ且つ該第２シヤフト
の外端に前記他方のラツチを固定し、 更に、第１スプリングで前記第１及び第２シヤ
フトを前記一対のラツチが前記ホルダーの歯部か
ら係合解除される方向に付勢すると共に、 前記ガイドメンバーの垂直部に摺動自在にロツ
クシヤフトを配し、該ロツクシヤフトを前記レリ
ーズノブと連結すると共に、前記ロツクシヤフト
の両側に夫々テーパー部を設け該テーパー部を前
記両シヤフトの嵌合部分に夫々形成され両シヤフ
トの長手方向に関する長溝に介挿して前記ロツク
シヤフトを前記第１及び第２シヤフトに作用的に
連結させ、前記ロツクシヤフト両側のテーパー部
により前記第１スプリングの付勢力に抗して前記
第１及び第２シヤフトを介し前記一対のラツチを
前記一対のホルダーの歯部に係合固定させ、また
前記ロツクシヤフトの摺動操作により前記ロツク
シヤフト両側のテーパー部と前記第１及び第２シ
ヤフトの各長溝との間を離間させ前記第１及び２
シヤフトを前記第１スプリングの付勢力で摺動さ
せ、前記一対のラツチを前記一対のホルダーの歯
部から係合解除せしめ、 前記ガイドメンバーの垂直部とロツクシヤフト
との間に第２スプリングを配設し、該第２スプリ
ングの付勢力により前記第１及び第２シヤフトを
介して前記一対のラツチを前記一対のホルダーの
歯部に係合させるように前記ロツクシヤフトを付
勢するようにしたことにあります。
（作用）
このように、本考案では、夫々ラツチが固設さ
れた第１及び第２シヤフトを摺動自在に可動ブラ
ケツトに配し、第１及び第２シヤフトの嵌合部分
に該第１及び第２シヤフトの長手方向に関する長
溝を第１及び第２シヤフトに夫々設ける共に、こ
の両長溝にロツクシヤフトの両側に設けられたテ
ーパー部を介挿させ、ロツクシヤフトと第１及び
第２シヤフトとを作用的に連結している。しか
も、第１及び第２シヤフトは第１スプリングによ
り付勢され、両第１及び第２シヤフトに夫々固設
された各ラツチが、固定ブラケツトに配設された
各ホルダーの歯部と係合解除するように付勢させ
ている。また、第２スプリングによりロツクシヤ
フトを、第１及び第２シヤフトを介して一対のラ
ツチを一対のホルダーの歯部に係合させるように
付勢するようにしている。更に、ロツクシヤフト
にレリーズノブを連結し、ロツクシヤフトを摺動
操作させるようにしている。
れた第１及び第２シヤフトを摺動自在に可動ブラ
ケツトに配し、第１及び第２シヤフトの嵌合部分
に該第１及び第２シヤフトの長手方向に関する長
溝を第１及び第２シヤフトに夫々設ける共に、こ
の両長溝にロツクシヤフトの両側に設けられたテ
ーパー部を介挿させ、ロツクシヤフトと第１及び
第２シヤフトとを作用的に連結している。しか
も、第１及び第２シヤフトは第１スプリングによ
り付勢され、両第１及び第２シヤフトに夫々固設
された各ラツチが、固定ブラケツトに配設された
各ホルダーの歯部と係合解除するように付勢させ
ている。また、第２スプリングによりロツクシヤ
フトを、第１及び第２シヤフトを介して一対のラ
ツチを一対のホルダーの歯部に係合させるように
付勢するようにしている。更に、ロツクシヤフト
にレリーズノブを連結し、ロツクシヤフトを摺動
操作させるようにしている。
従つて、通常、ロツクシヤフトは、その両側テ
ーパー部が第１及び第２シヤフトの長溝と係合
し、ラツチがホルダーの歯部と係合するように第
１及び第２シヤフトを保持する。
ーパー部が第１及び第２シヤフトの長溝と係合
し、ラツチがホルダーの歯部と係合するように第
１及び第２シヤフトを保持する。
レリーズノブにより第２スプリングの付勢力に
抗してロツクシヤフトを摺動操作すると、その両
側テーパー部と第１及び第２シヤフトの各長溝と
の間に間隙が生じる。第１スプリングの付勢力に
より第１及び第２シヤフトが摺動し各ラツチがホ
ルダーの歯部から自動的に係合解除される。固定
ブラケツトに対し可動ブラケツトが揺動自在とな
る。
抗してロツクシヤフトを摺動操作すると、その両
側テーパー部と第１及び第２シヤフトの各長溝と
の間に間隙が生じる。第１スプリングの付勢力に
より第１及び第２シヤフトが摺動し各ラツチがホ
ルダーの歯部から自動的に係合解除される。固定
ブラケツトに対し可動ブラケツトが揺動自在とな
る。
所望の位置に可動ブラケツトを揺動させたら、
レリーズノブを離す。第２スプリングの付勢力に
よりロツクシヤフトが元の位置に自動的に復帰す
る。これにより、各テーパー部を介して第１及び
第２シヤフトも元の位置に移動し各ラツチが各ホ
ルダーの歯部と係合する。
レリーズノブを離す。第２スプリングの付勢力に
よりロツクシヤフトが元の位置に自動的に復帰す
る。これにより、各テーパー部を介して第１及び
第２シヤフトも元の位置に移動し各ラツチが各ホ
ルダーの歯部と係合する。
よつて、可動ブラケツトと固定ブラケツトとの
間に一対噛み合い機構を配設して充分なロツク力
を得るようにしたとしても、一対の噛み合い機構
が連動して係脱操作され、従来どおりの操作性を
確保できる。
間に一対噛み合い機構を配設して充分なロツク力
を得るようにしたとしても、一対の噛み合い機構
が連動して係脱操作され、従来どおりの操作性を
確保できる。
（実施例）
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に於いて、１０はチルトステアリング機
構を示し、該チルトステアリング機構１０は以下
のものから成る。
構を示し、該チルトステアリング機構１０は以下
のものから成る。
１１は固定ブラケツトを示し、該固定ブラケツ
ト１１はその両側面にホルダー１２，１３が固定
されている。ホルダー１２，１３には夫々歯部１
４，１５が形成されている。１６は可動ブラケツ
ト（ステアリングホイール側）を示し、該可動ブ
ラケツト１６は略コの字形の断面を呈している。
固定ブラケツト１１の両側の孔１７，１８と可動
ブラケツト１６の両側端孔１９，２０を挿通する
図示せざるビスにより、可動ブラケツト１６は固
定ブラケツト１１に対し枢支され回動可能となつ
ている。可動ブラケツト１６の中央には図示せざ
るステシリングシヤフトたるメインシヤフトが挿
通案内される孔２１及び図示せざるベアリングケ
ースを固定なす孔２２，２３，２４が夫々設けら
れている。可動ブラケツト１６の両側前端には孔
２５，２６が夫々設けられ、該孔２５，２６内を
挿通して可動ブラケツト１６の枢支軸と略平行且
つ夫々両端を外方に延在する平行部と該平行部略
中央部から垂直に後方に延在する垂直部（シヤフ
ト部）３９とから成る略Ｔ字形状のガイドメンバ
ー２７が可動ブラケツト１６の両側に固定されて
いる。
ト１１はその両側面にホルダー１２，１３が固定
されている。ホルダー１２，１３には夫々歯部１
４，１５が形成されている。１６は可動ブラケツ
ト（ステアリングホイール側）を示し、該可動ブ
ラケツト１６は略コの字形の断面を呈している。
固定ブラケツト１１の両側の孔１７，１８と可動
ブラケツト１６の両側端孔１９，２０を挿通する
図示せざるビスにより、可動ブラケツト１６は固
定ブラケツト１１に対し枢支され回動可能となつ
ている。可動ブラケツト１６の中央には図示せざ
るステシリングシヤフトたるメインシヤフトが挿
通案内される孔２１及び図示せざるベアリングケ
ースを固定なす孔２２，２３，２４が夫々設けら
れている。可動ブラケツト１６の両側前端には孔
２５，２６が夫々設けられ、該孔２５，２６内を
挿通して可動ブラケツト１６の枢支軸と略平行且
つ夫々両端を外方に延在する平行部と該平行部略
中央部から垂直に後方に延在する垂直部（シヤフ
ト部）３９とから成る略Ｔ字形状のガイドメンバ
ー２７が可動ブラケツト１６の両側に固定されて
いる。
第２図に明示されるように、ガイドメンバー２
７は中空状で、その平行部右端内には第１シヤフ
ト２８が摺動可能に配設され、該第１シヤフト２
８の左端中空部内には第２シヤフト２９が摺動可
能に配設されている。第１シヤフト２８の内壁と
第２シヤフト２９の右端壁との間には第１スプリ
ング３０が配設され、該第１スプリング３０によ
り第１シヤフト２８は図示右方向に、第２シヤフ
ト２９は図示左方向に夫々付勢されている。第１
シヤフト２８の右端にはラツチ３１がナツト３２
により固定され、第２シヤフト２９の左端にはラ
ツチ３３がナツト３４により固定されている。ラ
ツチ３１にはホルダー１３の歯部１５と噛み合い
可能な歯部３５が、ラツチ３３にはホルダー１２
の歯部１４と噛み合い可能な歯部３６が夫々設け
られている。これにより、メインシヤフトう間に
して左右に一対噛み合い機構を可動ブラケツト１
６と固定ブラケツト１１の間に構成する。
７は中空状で、その平行部右端内には第１シヤフ
ト２８が摺動可能に配設され、該第１シヤフト２
８の左端中空部内には第２シヤフト２９が摺動可
能に配設されている。第１シヤフト２８の内壁と
第２シヤフト２９の右端壁との間には第１スプリ
ング３０が配設され、該第１スプリング３０によ
り第１シヤフト２８は図示右方向に、第２シヤフ
ト２９は図示左方向に夫々付勢されている。第１
シヤフト２８の右端にはラツチ３１がナツト３２
により固定され、第２シヤフト２９の左端にはラ
ツチ３３がナツト３４により固定されている。ラ
ツチ３１にはホルダー１３の歯部１５と噛み合い
可能な歯部３５が、ラツチ３３にはホルダー１２
の歯部１４と噛み合い可能な歯部３６が夫々設け
られている。これにより、メインシヤフトう間に
して左右に一対噛み合い機構を可動ブラケツト１
６と固定ブラケツト１１の間に構成する。
第１シヤフト２８と第２シヤフト２９は共にそ
の嵌合部分たる中央部分にその長手方向に関する
長溝３７，３８が設けられている。
の嵌合部分たる中央部分にその長手方向に関する
長溝３７，３８が設けられている。
第３図及び第４図に於いて、ガイドメンバー２
７のシヤフト部３９内にはロツクシヤフト４０が
摺動可能に配設されている。ロツクシヤフト４０
の右端にはレリーズノブ４１がナツト４２により
固定されている。４３はガイドメンバー２７のシ
ヤフト部３９の右端に固定されたストツパーを示
す。ロツクシヤフト４０は２つの段部４４，４５
を有すると共に左端にはその両側にテーパー部４
６，４７を有す延在部４８が形成されている。４
９はロツクシヤフト４０の段部４５とストツパー
４３の内壁との間に配設された第２スプリングを
示し、該第２スプリング４９はロツクシヤフト４
０を左方向に付勢している。５０はロツクシヤフ
ト４０の段部４４，４５間に設けられたリングを
示す。ロツクシヤフト４０の延在部４８は第２図
に示されるように、第１シヤフト２８の長溝３７
と第２シヤフト２９の長溝３８に挿入され、第２
図図示の状態でロツクシヤフト４０の延在部４８
のテーパー部４６は第１シヤフト３８の長溝３７
の左端に位置し、テーパー部４７は第２シヤフト
２９の長溝３８の右端に夫々位置している。
７のシヤフト部３９内にはロツクシヤフト４０が
摺動可能に配設されている。ロツクシヤフト４０
の右端にはレリーズノブ４１がナツト４２により
固定されている。４３はガイドメンバー２７のシ
ヤフト部３９の右端に固定されたストツパーを示
す。ロツクシヤフト４０は２つの段部４４，４５
を有すると共に左端にはその両側にテーパー部４
６，４７を有す延在部４８が形成されている。４
９はロツクシヤフト４０の段部４５とストツパー
４３の内壁との間に配設された第２スプリングを
示し、該第２スプリング４９はロツクシヤフト４
０を左方向に付勢している。５０はロツクシヤフ
ト４０の段部４４，４５間に設けられたリングを
示す。ロツクシヤフト４０の延在部４８は第２図
に示されるように、第１シヤフト２８の長溝３７
と第２シヤフト２９の長溝３８に挿入され、第２
図図示の状態でロツクシヤフト４０の延在部４８
のテーパー部４６は第１シヤフト３８の長溝３７
の左端に位置し、テーパー部４７は第２シヤフト
２９の長溝３８の右端に夫々位置している。
以下作用について述べる。
ドライバーの意志により図示せざるステアリン
グホイールを所望位置に揺動させたい場合、第４
図に於いてレリーズノブ４１を右方向に引つ張る
ことにより、第２スプリング４９の付勢力に抗し
てロツクシヤフト４０はガイドメンバー２７のシ
ヤフト部３９内を右方向に摺動する。従つて、ロ
ツクシヤフト４０の延在部４８も右方向に摺動
し、これにともない延在部４８のテーパー部４６
と第１シヤフト２８の長溝３７の左端との間に間
隙を生じ第１スプリング３０の付勢力により第１
シヤフト２８は第２図に於いて右動する。また、
延在部４８のテーパー部４７と第２シヤフト２９
の長溝３８の右端との間にも間隙を生じ第１スプ
リング３０の付勢力により第２シヤフト２９は第
２図に於いて左動する。
グホイールを所望位置に揺動させたい場合、第４
図に於いてレリーズノブ４１を右方向に引つ張る
ことにより、第２スプリング４９の付勢力に抗し
てロツクシヤフト４０はガイドメンバー２７のシ
ヤフト部３９内を右方向に摺動する。従つて、ロ
ツクシヤフト４０の延在部４８も右方向に摺動
し、これにともない延在部４８のテーパー部４６
と第１シヤフト２８の長溝３７の左端との間に間
隙を生じ第１スプリング３０の付勢力により第１
シヤフト２８は第２図に於いて右動する。また、
延在部４８のテーパー部４７と第２シヤフト２９
の長溝３８の右端との間にも間隙を生じ第１スプ
リング３０の付勢力により第２シヤフト２９は第
２図に於いて左動する。
第２図に於いて、第１シヤフト２８が右動する
ことによりラツチ３１の歯部３５とホルダー１３
の歯部１５との噛み合いが、そして、第２シヤフ
ト２９が左動することによりラツチ３３の歯部３
６とホルダー１２の歯部１４との噛み合いが夫々
解除されることとなる。従つて、可動部１６（ス
テアリング側）は固定ブラケツト１１に対し揺動
自在となる。
ことによりラツチ３１の歯部３５とホルダー１３
の歯部１５との噛み合いが、そして、第２シヤフ
ト２９が左動することによりラツチ３３の歯部３
６とホルダー１２の歯部１４との噛み合いが夫々
解除されることとなる。従つて、可動部１６（ス
テアリング側）は固定ブラケツト１１に対し揺動
自在となる。
ドライバーが図示せざるステアリングホイール
の所望位置を得た後は、レリーズノブ４１から手
を離せば第４図に於いて第２スプリング４９の付
勢力によりロツクシヤフト４０は左方向に摺動す
る。従つて、ロツクシヤフト４０の延在部４８の
テーパー部４６は第１シヤフト２８の長溝３７の
左端に、そして、テーパー部４７は第２シヤフト
２９の長溝３８の右端に夫々位置することとな
る。第１シヤフト２８は第１スプリング３０の付
勢力に抗して左動すると共に、第２シヤフト２９
は第２スプリング３０の付勢力に抗して右動する
（第２図）。第２図に於いて、第１シヤフト２８が
左動することによりラツチ３１の歯部３５とホル
ダー１３の歯部１５と噛み合い、第２シヤフト２
９が右動することによりラツチ３３の歯部１４と
が噛み合う。従つて、可動ブラケツト１６は固定
ブラケツト１１に対し固定される。
の所望位置を得た後は、レリーズノブ４１から手
を離せば第４図に於いて第２スプリング４９の付
勢力によりロツクシヤフト４０は左方向に摺動す
る。従つて、ロツクシヤフト４０の延在部４８の
テーパー部４６は第１シヤフト２８の長溝３７の
左端に、そして、テーパー部４７は第２シヤフト
２９の長溝３８の右端に夫々位置することとな
る。第１シヤフト２８は第１スプリング３０の付
勢力に抗して左動すると共に、第２シヤフト２９
は第２スプリング３０の付勢力に抗して右動する
（第２図）。第２図に於いて、第１シヤフト２８が
左動することによりラツチ３１の歯部３５とホル
ダー１３の歯部１５と噛み合い、第２シヤフト２
９が右動することによりラツチ３３の歯部１４と
が噛み合う。従つて、可動ブラケツト１６は固定
ブラケツト１１に対し固定される。
以上詳述したように、本考案では、固定ブラケ
ツトと可動ブラケツトとの間に左右一対の噛み合
い機構を配し、この噛み合い機構を構成する各ラ
ツチを夫々レリーズノブと作用的に連結し、一対
の噛み合い機構を同時に係脱操作可能としてい
る。従つて、固定ブラケツトに対する可動ブラケ
ツトのロツク力を充分確保できる。しかも、両噛
み合い機構がレリーズノブにより同時に係脱操作
されるから、従来通りの操作性が損なわれない。
ツトと可動ブラケツトとの間に左右一対の噛み合
い機構を配し、この噛み合い機構を構成する各ラ
ツチを夫々レリーズノブと作用的に連結し、一対
の噛み合い機構を同時に係脱操作可能としてい
る。従つて、固定ブラケツトに対する可動ブラケ
ツトのロツク力を充分確保できる。しかも、両噛
み合い機構がレリーズノブにより同時に係脱操作
されるから、従来通りの操作性が損なわれない。
しかも、両噛み合い機構とのレリーズノブとの
作用的な連結は、夫々ラツチが固設された第１及
び第２シヤフトを摺動自在に可動ブラケツトに配
し、この第１及び第２シヤフトの嵌合部分に該第
１及び第２シヤフトの長手方向に関する長溝を第
１及び第２シヤフトに夫々設ける共に、この両長
溝に、レリーズノブと連結されたロツクシヤフト
の両側に設けられたテーパー部を介挿させるよう
にしてなる。しかも、第１及び第２シヤフトは第
１スプリングにより付勢され、両第１及び第２シ
ヤフトに夫々固設された各ラツチが、固定ブラケ
ツトに配設された各ホルダーの歯部と係合解除す
るように付勢させている。
作用的な連結は、夫々ラツチが固設された第１及
び第２シヤフトを摺動自在に可動ブラケツトに配
し、この第１及び第２シヤフトの嵌合部分に該第
１及び第２シヤフトの長手方向に関する長溝を第
１及び第２シヤフトに夫々設ける共に、この両長
溝に、レリーズノブと連結されたロツクシヤフト
の両側に設けられたテーパー部を介挿させるよう
にしてなる。しかも、第１及び第２シヤフトは第
１スプリングにより付勢され、両第１及び第２シ
ヤフトに夫々固設された各ラツチが、固定ブラケ
ツトに配設された各ホルダーの歯部と係合解除す
るように付勢させている。
このため、レリーズノブを操作してロツクシヤ
フトを摺動操作すると、その両側テーパー部と第
１及び第２シヤフトの各長溝との間に間隙が生
じ、第１スプリングの付勢力により第１及び第２
シヤフトが摺動し各ラツチがホルダーの歯部から
自動的に係合解除される。従つて、可動ブラケツ
トが固定ブラケツトに対し揺動自在となると共
に、各ラツチは各ホルダーの歯部から完全に係合
解除される。よつて、ラツチはホルダーの歯部と
何等干渉せず、可動ブラケツトの揺動操作感が極
めて良好となる。
フトを摺動操作すると、その両側テーパー部と第
１及び第２シヤフトの各長溝との間に間隙が生
じ、第１スプリングの付勢力により第１及び第２
シヤフトが摺動し各ラツチがホルダーの歯部から
自動的に係合解除される。従つて、可動ブラケツ
トが固定ブラケツトに対し揺動自在となると共
に、各ラツチは各ホルダーの歯部から完全に係合
解除される。よつて、ラツチはホルダーの歯部と
何等干渉せず、可動ブラケツトの揺動操作感が極
めて良好となる。
しかも、ラツチがホルダーの歯部から完全に係
合解除されるので、ラツチとホルダーの歯部の圧
接力を大きくでき、この点からもロツク力を大き
くできる。
合解除されるので、ラツチとホルダーの歯部の圧
接力を大きくでき、この点からもロツク力を大き
くできる。
第１図は本考案装置の一実施例を示す分解図、
第２図は本考案に於けるＡ−Ａ断面図、第３図は
本考案装置の操作部を示す分解図、そして、第４
図は第３図のＢ−Ｂ断面図を示す。 １０……チルト機構、１１……固定ブラケツ
ト、１２，１３……ホルダー、１４，１５……歯
部、１６……可動ブラケツト、２７……ガイドメ
ンバー、２８，２９……第１及び第２シヤフト、
３０……第１スプリング、３１，３２……ラツ
チ、３５，３６……歯部、３７，３８……長溝、
４０……ロツクシヤフト、４１……レリーズノ
ブ、４６，４７……テーパー部、４９……第２ス
プリング。
第２図は本考案に於けるＡ−Ａ断面図、第３図は
本考案装置の操作部を示す分解図、そして、第４
図は第３図のＢ−Ｂ断面図を示す。 １０……チルト機構、１１……固定ブラケツ
ト、１２，１３……ホルダー、１４，１５……歯
部、１６……可動ブラケツト、２７……ガイドメ
ンバー、２８，２９……第１及び第２シヤフト、
３０……第１スプリング、３１，３２……ラツ
チ、３５，３６……歯部、３７，３８……長溝、
４０……ロツクシヤフト、４１……レリーズノ
ブ、４６，４７……テーパー部、４９……第２ス
プリング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定される固定ブラケツトと、該固定ブ
ラケツトに枢支軸を介して揺動自在に枢支された
可動ブラケツトと、前記可動ブラケツトに配設さ
れたステアリングシヤフトと、該ステアリングシ
ヤフトを間にして対称に一対配され前記可動ブラ
ケツトを前記固定ブラケツトに固定すると共に前
記枢支軸まわりに関し選択的に噛み合い位置調節
可能な噛み合い機構と、該一対の噛み合い機構の
一方と作用的に連結され該噛み合い機構を係合固
定或いは係合解除可能にせしめるレリーズノブと
から成り、該レリーズノブを操作して前記噛み合
い機構の噛み合い位置を適宜選択することにより
ステアリングシヤフトの揺動位置が調節される車
輌用チルトステアリング装置において、 前記一対の噛み合い機構が、前記固定ブラケツ
ト左右両側に固設され且つ前記枢支軸まわりに形
成された歯部を持つ一対のホルダーと、該一対の
ホルダーに対向配置され且つ前記枢支軸と平行に
移動し前記ホルダーの歯部と係脱自在な歯部を持
つ一対のラツチとを備え、 前記枢支軸と平行な平行部と該平行部略中央よ
り垂直に延在した垂直部とから成るガイドメンバ
ーを前記可動シヤフトに配設し、 該ガイドメンバーの平行部一端に第１シヤフト
を摺動自在に嵌装させ該第１シヤフトの外端に前
記一対のラツチの一方を固定し、前記ガイドメン
バーの平行部他端には第２シヤフトが配置され、
該第２シヤフトの内端を前記第１シヤフトの内端
中空部に摺動自在に嵌装させ且つ該第２シヤフト
の外端に前記他方のラツチを固定し、 更に、第１スプリングで前記第１及び第２シヤ
フトを前記一対のラツチが前記ホルダーの歯部か
ら係合解除される方向に付勢すると共に、 前記ガイドメンバーの垂直部に摺動自在にロツ
クシヤフトを配し、該ロツクシヤフトを前記レリ
ーズノブと連結すると共に、前記ロツクシヤフト
の両側に夫々テーパー部を設け該テーパー部を前
記両シヤフトの嵌合部分に夫々形成され両シフヤ
トの長手方向に関する長溝に介挿して前記ロツク
シヤフトを前記第１及び第２シヤフトに作用的に
連結させ、前記ロツクシヤフト両側のテーパー部
により前記第１スプリングの付勢力に抗して前記
第１及び第２シヤフトを介し前記一対のラツチを
前記一対のホルダーの歯部に係合固定させ、また
前記ロツクシヤフトの摺動操作により前記ロツク
シヤフト両側のテーパー部と前記第１及び第２シ
ヤフトの各長溝との間を離間させ前記第１及び２
シヤフトを前記第１スプリングの付勢力で摺動さ
せ、前記一対のラツチを前記一対のホルダーの歯
部から係合解除せしめ、 前記ガイドメンバーの垂直部とロツクシヤフト
との間に第２スプリングを配設し、該第２スプリ
ングの付勢力により前記第１及び第２シヤフトを
介して前記一対のラツチを前記一対のホルダーの
歯部に係合させるように前記ロツクシヤフトを付
勢した、 車輌用チルトステアリング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981030565U JPH028864Y2 (ja) | 1981-03-04 | 1981-03-04 | |
| DE3205416A DE3205416C2 (de) | 1981-03-04 | 1982-02-16 | Schwenklager einer in ihrer Neigung verstellbaren und einstellbaren Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| US06/354,458 US4472982A (en) | 1981-03-04 | 1982-03-03 | Tiltable steering apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981030565U JPH028864Y2 (ja) | 1981-03-04 | 1981-03-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57142677U JPS57142677U (ja) | 1982-09-07 |
| JPH028864Y2 true JPH028864Y2 (ja) | 1990-03-02 |
Family
ID=12307341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981030565U Expired JPH028864Y2 (ja) | 1981-03-04 | 1981-03-04 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4472982A (ja) |
| JP (1) | JPH028864Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3205416C2 (ja) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4561323A (en) * | 1984-02-09 | 1985-12-31 | American Motors Corporation | Adjustable steering column assembly and mechanism therefor |
| DE3619125C1 (de) * | 1986-06-06 | 1987-10-22 | Daimler Benz Ag | Aufnahmevorrichtung fuer eine verstellbare Lenksaeule eines Kraftwagens |
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| FI81229C (fi) * | 1989-02-03 | 1990-09-10 | Nokia Mobira Oy | Faestsystem av haollaren foer radiotelefonsmanoeveranordning. |
| DE3920783C2 (de) * | 1989-06-24 | 1995-06-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum Längs- und Höhenverstellen der Lenksäule eines Kraftfahrzeugs |
| GB2240383A (en) * | 1990-01-27 | 1991-07-31 | Ford Motor Co | Adjustable steering column mechanism. |
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| JP2517551Y2 (ja) * | 1990-03-05 | 1996-11-20 | 日本精工株式会社 | チルト式ステアリング装置 |
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1981
- 1981-03-04 JP JP1981030565U patent/JPH028864Y2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-02-16 DE DE3205416A patent/DE3205416C2/de not_active Expired
- 1982-03-03 US US06/354,458 patent/US4472982A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4472982A (en) | 1984-09-25 |
| DE3205416C2 (de) | 1985-11-07 |
| JPS57142677U (ja) | 1982-09-07 |
| DE3205416A1 (de) | 1982-10-21 |
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