JPH028945B2 - - Google Patents
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- JPH028945B2 JPH028945B2 JP57005834A JP583482A JPH028945B2 JP H028945 B2 JPH028945 B2 JP H028945B2 JP 57005834 A JP57005834 A JP 57005834A JP 583482 A JP583482 A JP 583482A JP H028945 B2 JPH028945 B2 JP H028945B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- welded
- extension
- members
- frame member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はキヤブオーバ型自動車の下部車体構造
に関する。
に関する。
（従来技術）
従来のキヤブオーバ型自動車の下部車体構造の
例としては、実開昭47−18225号公報に記載され
ているように、前後に延びる一対のサイドメンバ
ーと、該サイドメンバーの上に左右に延びて並べ
られた複数のクロスメンバーと、該クロスメンバ
ーの上に並べられ前後方向に並列する波形を有す
る板材料からなる荷台フロアとから構成されたい
わゆるフレームも構造が知られている。ところ
で、上記従来の構造を、軽量で剛性に富み床も低
くできるモノコツク式構造にしようとすると、フ
レーム部材とフロア部材とから前端から後端にあ
るいは後端から前端にスポツト溶接するか、又は
溶接部全部を同時に溶接することになるが、前者
の場合はスポツト溶接の終りに近づくにつれて溶
接点の位置ずれが生じる欠点があり、後者の場合
は大型の溶接装置を必要とする欠点がある。この
欠点を解消する構造として、実開昭56−46474号
公報に記載されているように、サイドメンバ及び
フロアパネルを前後方向に分割する構造があり、
分割したサイドメンバ及びフロアパネルを予じめ
接合したのち、分割部を接合すれば、上記欠点を
解消することはできる。しかしながら前後に分割
したサイドメンバの端部を接合する際に横方向の
剛性が不足し、サイドメンバ同士の位置ずれが問
題となる。
例としては、実開昭47−18225号公報に記載され
ているように、前後に延びる一対のサイドメンバ
ーと、該サイドメンバーの上に左右に延びて並べ
られた複数のクロスメンバーと、該クロスメンバ
ーの上に並べられ前後方向に並列する波形を有す
る板材料からなる荷台フロアとから構成されたい
わゆるフレームも構造が知られている。ところ
で、上記従来の構造を、軽量で剛性に富み床も低
くできるモノコツク式構造にしようとすると、フ
レーム部材とフロア部材とから前端から後端にあ
るいは後端から前端にスポツト溶接するか、又は
溶接部全部を同時に溶接することになるが、前者
の場合はスポツト溶接の終りに近づくにつれて溶
接点の位置ずれが生じる欠点があり、後者の場合
は大型の溶接装置を必要とする欠点がある。この
欠点を解消する構造として、実開昭56−46474号
公報に記載されているように、サイドメンバ及び
フロアパネルを前後方向に分割する構造があり、
分割したサイドメンバ及びフロアパネルを予じめ
接合したのち、分割部を接合すれば、上記欠点を
解消することはできる。しかしながら前後に分割
したサイドメンバの端部を接合する際に横方向の
剛性が不足し、サイドメンバ同士の位置ずれが問
題となる。
（発明の目的）
本発明は、上記従来のキヤブオーバ型自動車の
下部車体構造の問題点を解消することを目的とす
るものである。
下部車体構造の問題点を解消することを目的とす
るものである。
（発明の構成）
本発明の構造上の特徴とするところは、フロア
パネルがフロントパネル、センタパネル及びリヤ
パネルに分割されており、フロントパネル及びリ
ヤパネルの下面には左右一対で前後に延びるフロ
ントフレーム部材及びリヤフレーム部材がそれぞ
れ溶接接合されており、フロントフレーム部材に
は、フロントパネル後端から後方に延びる第１延
長部が形成され、リヤフレーム部材にはリヤパネ
ル前端から前方に延びる第２延長部が形成され、
該第１および第２延長部のうちいずれか一方側が
他方側よりも長く延長され両者はその端部が重ね
合わされて水平方向でほぼ直線状に接続固定され
ており、前記長い方の延長部には左右のフレーム
部材を連結する２つのクロスメンバーが設けら
れ、このクロスメンバーには、トランスミツシヨ
ンを支持するミツシヨンマウントメンバーが取付
けられ、これらの上面にセンタパネルが溶接接合
されていることを特徴とするものである。
パネルがフロントパネル、センタパネル及びリヤ
パネルに分割されており、フロントパネル及びリ
ヤパネルの下面には左右一対で前後に延びるフロ
ントフレーム部材及びリヤフレーム部材がそれぞ
れ溶接接合されており、フロントフレーム部材に
は、フロントパネル後端から後方に延びる第１延
長部が形成され、リヤフレーム部材にはリヤパネ
ル前端から前方に延びる第２延長部が形成され、
該第１および第２延長部のうちいずれか一方側が
他方側よりも長く延長され両者はその端部が重ね
合わされて水平方向でほぼ直線状に接続固定され
ており、前記長い方の延長部には左右のフレーム
部材を連結する２つのクロスメンバーが設けら
れ、このクロスメンバーには、トランスミツシヨ
ンを支持するミツシヨンマウントメンバーが取付
けられ、これらの上面にセンタパネルが溶接接合
されていることを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明は、上記構成により大型溶接装置を必要
としないオールスポツト溶接が可能であり、また
フロントフレームをリヤフレームに接合する際に
長い方の延長部にクロスメンバを取り付けている
ため、延長部の端部の横剛性が向上し、延長部の
端部が広がつたりすることがなくなり、フロント
フレームとリヤフレームとの相対的な位置ずれが
確実に抑えられ精度の良いスポツト接合が可能と
なる。さらに、このトランスミツシヨン取付用の
クロスメンバがセンタフロアパネルの剛性を高め
る効果も有する。
としないオールスポツト溶接が可能であり、また
フロントフレームをリヤフレームに接合する際に
長い方の延長部にクロスメンバを取り付けている
ため、延長部の端部の横剛性が向上し、延長部の
端部が広がつたりすることがなくなり、フロント
フレームとリヤフレームとの相対的な位置ずれが
確実に抑えられ精度の良いスポツト接合が可能と
なる。さらに、このトランスミツシヨン取付用の
クロスメンバがセンタフロアパネルの剛性を高め
る効果も有する。
さらにまた、フロントフレーム部材およびリヤ
フレーム部材は水平方向でほぼ直線状となつてい
るため、衝突時における客室の変形が抑えられる
効果も有する。
フレーム部材は水平方向でほぼ直線状となつてい
るため、衝突時における客室の変形が抑えられる
効果も有する。
（実施例）
以下本発明の実施例を図にもとづいて説明す
る。
る。
本発明の実施例の下部車体構造１は、第１図に
示すように、フロントパネル２、センタパネル
４、リヤパネル６からなるフロアパネル８を有す
る。フロントパネル２は、概ね、乗員の脚部を置
くためのビード９付の前低部１０と、シートを置
くための後高部１２とからなり、後高部１２の中
央にはエンジンサービスホール１４が、両側には
バツテリーサービスホール及びエアクリナーサー
ビスホール１６が設けられる。３つのホール１
４，１６は車体組立後シートによつて塞がれる。
なお１１はビードである。センタパネル４は左右
方向に並列するビード１５を有する板材料であ
り、ステツプ部材１７を取付けるために車体幅よ
り小さくなつている。リヤパネル６は左右方向に
並列するビード１９を有する材料であり、両側に
後端１８のための凹部２０を有する。
示すように、フロントパネル２、センタパネル
４、リヤパネル６からなるフロアパネル８を有す
る。フロントパネル２は、概ね、乗員の脚部を置
くためのビード９付の前低部１０と、シートを置
くための後高部１２とからなり、後高部１２の中
央にはエンジンサービスホール１４が、両側には
バツテリーサービスホール及びエアクリナーサー
ビスホール１６が設けられる。３つのホール１
４，１６は車体組立後シートによつて塞がれる。
なお１１はビードである。センタパネル４は左右
方向に並列するビード１５を有する板材料であ
り、ステツプ部材１７を取付けるために車体幅よ
り小さくなつている。リヤパネル６は左右方向に
並列するビード１９を有する材料であり、両側に
後端１８のための凹部２０を有する。
フロントフレーム部材３０は、第２図及び第３
図に示すように、板材料をコ字状に曲げて構成さ
れ、フロントパネル２の下方に置かれるフロント
部３２及びフロントパネル１０の後端よりも後方
に延びる延長部３４とからなり、左右一対のもの
がフロントパネル２及びセンタパネル４の一部の
下面にスポツト溶接される。フロントパネル２と
フロントフレーム３０とは、フロントパネル２の
前低部１０及びフロントパネル２の後端部３５に
おいてスポツト溶接される。フロントパネル２の
前低部１０の後部からフロントパネル２の後端ま
での下面にはホイールエプロンサイド３６がスポ
ツト溶接され、ホイールエプロンサイド３６の下
部はフロントフレーム部材３０にスポツト溶接さ
れる。フロントパネル２の後高部１２下面からは
ホイールエプロン３８が垂下がり、ホイールエプ
ロン３８の内側端はホイールエプロンサイド３６
にスポツト溶接される。ホイールエプロン３８の
後面とフロントフロア２の後端縦壁部３９にはバ
ツテリトレー４０が取付けられ、バツテリトレー
４０の車体内側端はホイールエプロンサイド３６
にスポツト溶接される。さらに、フロントパネル
２の後高部１２の下方でホイールエプロン３８の
前方にあたるフロントフレーム部材３０上には、
サスペンシヨン取付用ブラケツト４２が取付けら
れる。
図に示すように、板材料をコ字状に曲げて構成さ
れ、フロントパネル２の下方に置かれるフロント
部３２及びフロントパネル１０の後端よりも後方
に延びる延長部３４とからなり、左右一対のもの
がフロントパネル２及びセンタパネル４の一部の
下面にスポツト溶接される。フロントパネル２と
フロントフレーム３０とは、フロントパネル２の
前低部１０及びフロントパネル２の後端部３５に
おいてスポツト溶接される。フロントパネル２の
前低部１０の後部からフロントパネル２の後端ま
での下面にはホイールエプロンサイド３６がスポ
ツト溶接され、ホイールエプロンサイド３６の下
部はフロントフレーム部材３０にスポツト溶接さ
れる。フロントパネル２の後高部１２下面からは
ホイールエプロン３８が垂下がり、ホイールエプ
ロン３８の内側端はホイールエプロンサイド３６
にスポツト溶接される。ホイールエプロン３８の
後面とフロントフロア２の後端縦壁部３９にはバ
ツテリトレー４０が取付けられ、バツテリトレー
４０の車体内側端はホイールエプロンサイド３６
にスポツト溶接される。さらに、フロントパネル
２の後高部１２の下方でホイールエプロン３８の
前方にあたるフロントフレーム部材３０上には、
サスペンシヨン取付用ブラケツト４２が取付けら
れる。
リヤフレーム部材５０は、第４図及び第５図に
おいて、板材料をコ字状に曲げて構成され、リヤ
パネル６の下方に置かれるリヤ部５２及びリヤパ
ネル６の前端よりも前方に延びる延長部５４とか
らなり、左右一対のものがリヤパネル６及びセン
タパネル４の一部の下面にスポツト溶接される。
左右のリヤフレーム部材５０は複数のクロスメン
バー５６によつて連結され、延長部５４の２つの
クロスメンバ５８，６０にはミツシヨンマウント
ブラケツト６２が取付けられる。
おいて、板材料をコ字状に曲げて構成され、リヤ
パネル６の下方に置かれるリヤ部５２及びリヤパ
ネル６の前端よりも前方に延びる延長部５４とか
らなり、左右一対のものがリヤパネル６及びセン
タパネル４の一部の下面にスポツト溶接される。
左右のリヤフレーム部材５０は複数のクロスメン
バー５６によつて連結され、延長部５４の２つの
クロスメンバ５８，６０にはミツシヨンマウント
ブラケツト６２が取付けられる。
次に、以上の構成の自動車の下部構造の組立順
序を、第６図によつて説明する。最初に、フロン
トフレーム部材３０にフロントパネル２及びその
他の部材をスポツト溶接し、また、クロスメンバ
５６，５８，６０を取付けたリヤフレーム部材５
０にリヤパネル６をスポツト溶接する。続いて、
フロントフレーム３０の延長部３４とリヤフレー
ム部材５０の延長部５４とを接合し、両延長部３
４，５４の上面にセンタフロア４をスポツト溶接
として組立を終る。
序を、第６図によつて説明する。最初に、フロン
トフレーム部材３０にフロントパネル２及びその
他の部材をスポツト溶接し、また、クロスメンバ
５６，５８，６０を取付けたリヤフレーム部材５
０にリヤパネル６をスポツト溶接する。続いて、
フロントフレーム３０の延長部３４とリヤフレー
ム部材５０の延長部５４とを接合し、両延長部３
４，５４の上面にセンタフロア４をスポツト溶接
として組立を終る。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は車体下
部構造の斜視図、第２図はフロント部分の平面
図、第３図はフロント部分の側面図、第４図はリ
ヤ部分の平面図、第５図はリヤ部分の側面図、第
６図は組立順序を示す説明図である。 １……下部車体構造、２……フロントパネル、
４……センタパネル、６……リヤパネル、８……
フロアパネル、１４……エンジンサービスホー
ル、１６……バツテリーサービスホール、３０…
…フロントフレーム部材、５０……リヤフレーム
部材、５６……クロスメンバ。
部構造の斜視図、第２図はフロント部分の平面
図、第３図はフロント部分の側面図、第４図はリ
ヤ部分の平面図、第５図はリヤ部分の側面図、第
６図は組立順序を示す説明図である。 １……下部車体構造、２……フロントパネル、
４……センタパネル、６……リヤパネル、８……
フロアパネル、１４……エンジンサービスホー
ル、１６……バツテリーサービスホール、３０…
…フロントフレーム部材、５０……リヤフレーム
部材、５６……クロスメンバ。
Claims (1)
- １ フロアパネルがフロントパネル、センタパネ
ル及びリヤパネルに分割されており、フロントパ
ネル及びリヤパネルの下面には左右一対で前後に
延びるフロントフレーム部材及びリヤフレーム部
材がそれぞれ溶接接合されており、フロントフレ
ーム部材には、フロントパネル後端から後方に延
びる第１延長部が形成され、リヤフレーム部材に
はリヤパネル前端から前方に延びる第２延長部が
形成され、該第１および第２延長部のうちいずれ
か一方側が他方側よりも長く延長され両者はその
端部が重ね合わされて水平方向でほぼ直線状に接
続固定されており、前記長い方の延長部には左右
のフレーム部材を連結する２つのクロスメンバー
が設けられ、このクロスメンバーには、トランス
ミツシヨンを支持するミツシヨンマウントメンバ
ーが取付けられ、これらの上面にセンタパネルが
溶接接合されていることを特徴とするキヤブオー
バ型自動車の下部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005834A JPS58126262A (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | キヤブオ−バ型自動車の下部車体構造 |
| US06/458,710 US4509790A (en) | 1982-01-18 | 1983-01-17 | Lower body structure of cab-over type automobiles |
| KR1019830000141A KR870000090B1 (ko) | 1982-01-18 | 1983-01-17 | 캐브-오우버형 자동차의 하부 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005834A JPS58126262A (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | キヤブオ−バ型自動車の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126262A JPS58126262A (ja) | 1983-07-27 |
| JPH028945B2 true JPH028945B2 (ja) | 1990-02-27 |
Family
ID=11622063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57005834A Granted JPS58126262A (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | キヤブオ−バ型自動車の下部車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4509790A (ja) |
| JP (1) | JPS58126262A (ja) |
| KR (1) | KR870000090B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4726166A (en) * | 1986-03-14 | 1988-02-23 | American Motors Corporation | Vehicle frame rail assembly and underbody construction |
| US6398251B1 (en) * | 1997-01-31 | 2002-06-04 | Dallas Smith Corporation | Axleless vehicle suspension system |
| US7559400B2 (en) | 1997-01-31 | 2009-07-14 | Aloha, Llc | Low profile chassis and suspension |
| US6053566A (en) * | 1998-07-23 | 2000-04-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Rear body assembly for motor vehicles |
| US6126219A (en) * | 1998-08-31 | 2000-10-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Underbody assembly for motor vehicles |
| EP1282496A4 (en) * | 1999-11-30 | 2003-09-24 | Mccord Winn Textron | SPACE USE OR COMPONENT INTEGRATION BY BLOW MOLDING |
| US20040142232A1 (en) * | 2000-11-30 | 2004-07-22 | Alex Risca | Space utilization/component integration using blow molding technology |
| WO2005039900A2 (en) * | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
| FR2900121B1 (fr) * | 2006-04-21 | 2008-09-19 | Renault Sas | Structure avant de vehicule automobile et un procede correspondant |
| JP2008222185A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-09-25 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| US20100101876A1 (en) * | 2008-10-24 | 2010-04-29 | Martin Marietta Materials, Inc. | Composite ground cargo vehicle |
| US20110057371A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Parto Rezania | Suspension Mechanism |
| CN104002874A (zh) * | 2014-05-23 | 2014-08-27 | 河南速达电动汽车科技有限公司 | 一种纯电动汽车专用双h型地板结构 |
| KR101616810B1 (ko) * | 2015-07-08 | 2016-04-29 | 주식회사 투데이모터스 | 화물 차량용 차체프레임 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2794650A (en) * | 1955-02-28 | 1957-06-04 | Smith Corp A O | Side rail construction for a vehicle frame |
| US3285653A (en) * | 1963-07-18 | 1966-11-15 | Porsche Kg | Self-supporting vehicle body |
| US3907356A (en) * | 1973-02-22 | 1975-09-23 | Sien Equipment Co | Mine vehicle and method of fabrication |
| DE2636365C2 (de) * | 1975-09-11 | 1983-08-25 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| JPS5513174U (ja) * | 1978-07-11 | 1980-01-28 | ||
| US4263980A (en) * | 1979-05-30 | 1981-04-28 | General Motors Corporation | Powertrain cradle for front-wheel-drive vehicle |
| JPS5646474U (ja) * | 1979-09-19 | 1981-04-25 |
-
1982
- 1982-01-18 JP JP57005834A patent/JPS58126262A/ja active Granted
-
1983
- 1983-01-17 US US06/458,710 patent/US4509790A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-01-17 KR KR1019830000141A patent/KR870000090B1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840003193A (ko) | 1984-08-20 |
| US4509790A (en) | 1985-04-09 |
| JPS58126262A (ja) | 1983-07-27 |
| KR870000090B1 (ko) | 1987-02-10 |
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