JPH06247343A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体両側部のサイドシルにわたってクロスメ
ンバが連結されると共に、各サイドシルにリヤフレーム
が接合されている自動車の下部車体構造において、車体
剛性をアップさせると共に、サスペンション装置の支持
剛性をアップさせる。 【構成】 サイドシル１にリヤフレーム２の前端を接合
し、かつクロスメンバ３の端部をサイドシル１とリヤフ
レーム２とにわたって接合させると共に、この接合部分
の近傍において、リヤフレーム２とクロスメンバ３とに
わたってサスペンションリンク取り付け用ブラケット２
１を連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の両側部に配設さ
れているサイドシルのそれぞれにリヤフレームが接合さ
れていると共に、サイドシルにわたってクロスメンバが
連結されている自動車の下部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては車体の剛性確保のため
に種々の工夫がなされており、たとえば車体側部下方の
剛性確保のため、車体下部両側部に車体前後方向に延び
るサイドシルを一対配設すると共に、これらのサイドシ
ルを車体幅方向に伸びるクロスメンバによって連結する
ことがなされる。また、車体後部の両側部に、上記のサ
イドシルを延長する形で一対のリヤフレームを車体前後
方向に配設し、これらのリヤフレームの前端をサイドシ
ルに接合させることもある。

【０００３】その場合、たとえば実開平２−９６５８３
号公報には、サイドシルにリヤフレームの前端を接合す
ると共に、該リヤフレームの前部側においてクロスメン
バをサイドシルとリヤフレームとにわたって接合させる
ことにより、サイドシルとリヤフレームおよびクロスメ
ンバを一体的に接合させて車体剛性のアップを図る技術
が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
示されているサイドシルとリヤフレームとクロスメンバ
との一体接合技術は、それだけでは必ずしも剛性アップ
が充分とはいえず、車種によってはより一層の剛性アッ
プが求められる場合もある。これに対しては、各種の補
強部材によって接合部の補強を行うことが考えられる
が、それでは車体構造が複雑となり、かつ車体重量が増
大する不具合が生じる。

【０００５】そこで本発明は、車体構造の複雑化や、車
体重量の増大を招くことなく、車体剛性のアップが行え
る自動車の下部車体構造の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車体の下部
両側部に車体前後方向に一対のサイドシルが配設され、
これらのサイドシルに、サイドシルよりも車体後部側に
おいて車体前後方向に配設されている一対のリヤフレー
ムのそれぞれ前端が接合されていると共に、両側のサイ
ドシル間に車体幅方向に延びるクロスメンバが配設され
ている自動車の下部車体構造であって、上記クロスメン
バの両端部がサイドシルとリヤフレームとに跨がって接
合されていると共に、この接合部近傍において、クロス
メンバとリヤフレームとにわたり、後輪用のサスペンシ
ョンリンク取り付け用ブラケットが取り付けられている
ことを特徴とする。

【０００７】さらに、請求項２に記載の発明（以下、第
２発明と称す）は、クロスメンバの端部は、サイドシル
とリヤフレームとに跨がって接合される車体前後方向の
横片部から形成されていると共に、該横辺部に車体前後
方向のいずれかの側に延長された面積増大部が一体形成
されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】上記の第１発明によれば、サイドシルと、これ
に接合されたリヤフレームとにわたってクロスメンバが
接合されて、これら３者の一体接合構造により車体剛性
がアップすることに加え、リヤフレームとクロスメンバ
とにわたって取り付けられたサンペンションリンク取り
付け用ブラケットにより車体剛性がさらにアップする。
その場合、サスペンションリンク取り付け用ブラケット
はサスペンション装置の構成部材であり、これを利用し
て車体剛性のアップを図ったものであるから、車体構造
の複雑化や、車体重量のアップを招くことがないと共
に、上記サスペンションリンク取り付け用ブラケットの
支持剛性も増大することになる。

【０００９】さらに、第２発明によれば、クロスメンバ
の端部の横片部に面積増大部が設けられているから、該
クロスメンバとサイドシルおよびリヤフレームとの接合
面積を増大でき、車体剛性がさらにアップする。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１１】図１および図２に示す自動車の下部車体構
造において、サイドシル１が車体の下部両側部（図面は
車体右側のみのサイドシルを示す）に、車体前後方向に
配設されると共に、これらのサイドシル１の後方に該サ
イドシル１を延長する形でリヤフレーム２が車体前後方
向に配設され、車体後部のセンタピラー４とリヤホイー
ルハウス５との間において、上記サイドシル１の内側の
面にリヤフレーム２の前端が接合され、かつ車体両側部
のサイドシル１にわたってクロスメンバ３が連結され
る。

【００１２】また、車体両側部のリヤフレーム２にわた
ってサスペンションクロスメンバ６が連結されて、該サ
スペンションクロスメンバ６に取り付けられているサス
ペンション装置（図示せず）によって、リヤホイールハ
ウス５内の後輪Ｔが車体に支持される構造とされてい
る。

【００１３】その場合、上記のサイドシル１は図３およ
び図４に示すように、間にレインフォースメント７を挟
み込んで接合されたサイドシルアウタ８とサイドシルイ
ンナ９とから構成されており、該サイドシルインナ９に
上述のリヤフレーム２が接合される。即ち、該リヤフレ
ーム２には、サイドシルインナ９の上面９Ａに係合する
第１フランジ部１０と、該第１フランジ部１０に連続し
て形成されると共に、サイドシルインナ９の縦面９Ｂに
上下方向に接当する第２フランジ部１１と、該第２フラ
ンジ部１１に連続して形成されると共に、第１フランジ
部１０の下方位置においてサイドシルインナ９の縦面９
Ｂに車体前後方向に接当する第３フランジ部１２（図５
参照）とが形成され、これらのフランジ部１０，１１，
１２をサイドシルインナ９に当てつけて溶接することに
よって上記の接合がなされている。

【００１４】一方、前述のクロスメンバ３は図３および
図４から明かなように、縦断面形状が、車体両側部間に
おいて車体前後方向に設けられた横片部１３と、該横片
部１３の車体後部側縁部を起立させた縦片部１４とから
なるものとされているが、上述のサイドシル１およびリ
ヤフレーム２に接合される端部部分においては、車体中
央側の手間位置から当該端部先端にかけて、かつ車体後
方側に横片部１３が拡大されて、該横片部１３に面積増
大部１５が一体形成され、この面積増大部１５を含む横
片部端部先端にフランジ部１６（図６参照）が下垂して
形成され、上記端部をリヤフレーム２の下側に潜り込ま
せた状態で（この潜り込み部分を図４および図５中にお
いて破線矢印Ｘで示す）、クロスメンバ側フランジ部１
６を、リヤフレーム２の第３フランジ部１２と、該リヤ
フレーム２よりも車体前方側におけるサイドシルインナ
９の縦面９Ｂとにわたって当てつけ、かつ溶接すること
によって、クロスメンバ３がリヤフレーム２とサイドシ
ル１との双方に接合される。これによりサイドシル１と
リヤフレーム２とクロスメンバ３との３部材が一体接合
される。

【００１５】上記クロスメンバ３における縦片部１４
は、該クロスメンバ３およびリヤフレーム２の上にセッ
トされるフロアパネル１７（図３、図６参照）との位置
決めおよび接合用に用いられるものであるが、上記の横
片部１３の面積増大部１５においては、その面積増大方
向にそって縦片部１４Ａが斜めに配設されることにな
る。その場合、この斜めの縦片部１４Ａの先端Ｐ（図４
および図５に示す）は、上記の面積増大部１５を含む横
片部１３がリヤフレーム２の下に潜り込む際の障害とな
らないように所定量切除され、上述のように横片部１３
をリヤフレーム２の下側に潜り込ませた状態では、上記
先端Ｐがリヤフレーム２の縦面２Ａに接当されるように
なされている。

【００１６】加えて、クロスメンバ３における上記の面
積増大部１５に対応して、該面積増大部分の縦片部１４
Ａが車体後方側に斜めに傾斜するものとされると共に、
この縦片部１４Ａを利用して、クロスメンバ３に平面視
略三角形状のガゼット１８が溶接して固定される。この
ガゼット１８には、上記固定状態でリヤフレーム２の縦
面２Ａに接当するフランジ部１９と、フロアパネル１７
に接当するフランジ部２０とが形成され、これらのフラ
ンジ部１９，２０がリヤフレーム２とフロアパネル１７
とに接合される。

【００１７】加えて、リヤフレーム２とクロスメンバ３
とが接合されている部分の近傍において、クロスメンバ
３の面積増大部１５の下面と、リヤフレーム２の下面と
にわたってサスペンションリンク取り付け用ブラケット
２１がそれぞれボルト２２，２２によって固定され、こ
のサスペンションリンク取り付け用ブラケット２１にボ
ルト軸２３によって取り付けられたトレーリングアーム
２４が前述の後輪Ｔ側に導出される。

【００１８】このような構造においては、サイドシル１
にリヤフレーム２がフランジ部１０，１１，１２によっ
て接合されると共に、リヤフレーム２とサイドシル１と
にわたってクロスメンバ３がフランジ部１６によって接
合されるので、この部分では、サイドシル１とリヤフレ
ーム２およびクロスメンバ３との３部材が一体的に接合
された構造が得られ、車体剛性がアップする。加えて、
上記の３部材１，２，３が一体接合されている箇所にお
いて、リヤフレーム２とクロスメンバ３とがサスペンシ
ョンリンク取り付け用ブラケット２１によって連結され
て強度向上が図られているため、さらに剛性がアップが
する。その場合、サスペンションリンク取り付け用のブ
ラケット２１は後輪Ｔのサスペンション装置の一部をな
す部材であって、車体補強用に特別に用意した部材では
ないので、上記のように車体剛性の大きなアップができ
ながら、車体構造を複雑化させたり、車体重量を増大さ
せることがなくなる。

【００１９】また、サスペンションリンク取り付け用ブ
ラケット２１が車体剛性をアップさせた車体部分に取り
付けられるため、該ブラケット２１ひいてはサスペンシ
ョン装置の支持剛性も増大することになる。

【００２０】ところで、前述のようにクロスメンバ３に
おいては、サイドシル１およびリヤフレーム２に接合さ
れる端部に面積増大部１５を形成している。そのため該
クロスメンバ３に形成される接合用のフランジ部１６を
面積増大分、車体前後方向に長く設けることでき、クロ
スメンバ３とサイドシル１およびリヤフレーム３との接
合面積が増大されて、一層の車体剛性のアップが可能と
なると共に、前述のサスペンションリンク取り付け用ブ
ラケット２１が面積増大部１５によって支持されること
になるから、該ブラケット２１の支持剛性もさらに増大
する。

【００２１】なお、上記のようにクロスメンバ３に面積
増大部１５を形成すると、該面積増大部分では、クロス
メンバ３の縦片部１４Ａがフロアパネル１７から離間す
るため両者間に隙間が発生する。しかし、前述のように
面積増大部１５においてクロスメンバ３の縦片部１４Ａ
にガゼット１８を取り付け、かつ該ガゼット１８をフロ
アパネル１７ならびにリヤフレーム２に接合して上記の
隙間を覆うようにしているので、フロアパネル１７の支
持が確実となる。また、ガゼット１８がフランジ部１９
によってリヤフレーム２に連結されることにより、該リ
ヤフレーム２とクロスメンバ３との連結強度が増大する
ことになる。

【００２２】

【発明の効果】以上の記載によって明らかなように、本
発明によれば、サイドシルと、これに接合されたリヤフ
レームとにわたってクロスメンバが接合されて、これら
３者の一体接合構造により車体剛性がアップすることに
加え、リヤフレームとクロスメンバとにわたって取り付
けられたサンペンションリンク取り付け用ブラケットに
より車体剛性がさらにアップする。その場合、サスペン
ションリンク取り付け用ブラケットはサスペンション装
置の構成部材であり、これを利用して車体剛性のアップ
を図ったものであるから、車体構造の複雑化や、車体重
量のアップを招くことがないと共に、上記サスペンショ
ンリンク取り付け用ブラケットひいてはサスペンション
装置の支持剛性も増大することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す自動車の下部車体構
造の斜視図。

【図２】 図１における要部の平面図。

【図３】 図２の拡大斜視図。

【図４】 図３からガゼットを取り外した状態の斜視
図。

【図５】 図４の平面図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視切断図。

【符号の説明】

１ サイドシル ２ リヤフレーム ３ クロスメンバ １３ 横片部 １５ 面積増大部 ２１ サスペンションリンク取り付け用ブラケッ
ト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の下部両側部に車体前後方向に一対
   のサイドシルが配設され、これらのサイドシルに、サイ
   ドシルよりも車体後部側において車体前後方向に配設さ
   れている一対のリヤフレームのそれぞれ前端が接合され
   ていると共に、両側のサイドシル間に車体幅方向に延び
   るクロスメンバが配設されている自動車の下部車体構造
   であって、上記クロスメンバの両端部がサイドシルとリ
   ヤフレームとに跨がって接合されていると共に、この接
   合部近傍において、クロスメンバとリヤフレームとにわ
   たり、後輪用のサスペンションリンク取り付け用ブラケ
   ットが取り付けられていることを特徴とする自動車の下
   部車体構造。
2. 【請求項２】 クロスメンバの端部は、サイドシルとリ
   ヤフレームとに跨がって接合される車体前後方向の横片
   部から形成されていると共に、該横辺部に車体前後方向
   のいずれかの側に延長された面積増大部が一体形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の下部
   車体構造。