JPH029089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の吸気系に形成され、気化
器絞り弁の所定開度以下では該絞り弁の上流側と
なり該所定開度以上では該絞り弁の下流となる第
１の負圧ポート及び第２の負圧ポートと、内燃機
関の排気系から吸気系へ排気ガスを再循環させる
通路に設けられ、上記第１の負圧ポートから負圧
管を介して導入される負圧により開閉動作する排
気ガス再循環弁と、ダイヤフラムにより画されて
形成され上記第２の負圧ポートに連通すると共に
一部が大気に開放された大気圧室と、該ダイヤフ
ラムにより該大気圧室と隔てられ上記排気ガス再
循環弁を排気側に連通する圧力室と、を備え、該
ダイヤフラムの伸縮により該大気圧室と上記負圧
管との連通を制御する負圧調整弁と、蒸発燃料を
吸着するチヤコールキヤニスタとを備えた内燃機
関の蒸発燃料離脱装置に関する。

このような装置では、必要なときに充分な量の
離脱燃料を供給し、また機関の運転状態を悪化さ
せないような供給が望まれる。

本考案は、充分な離脱燃料の供給を可能にする
とともに、運転性能を悪化させない供給態様をも
可能にする装置を提供するものである。

このため本考案によれば、上記チヤコールキヤ
ニスタは、燃料を吸着する燃料吸着層を介して大
気に開放された大気空間と、機関の運転状態に関
係して開閉する制御弁をもつ第１の通路を介して
機関の吸気系へ連通されると共に第２の通路を介
して上記負圧調整弁の大気圧室へ連通された燃料
離脱空間とを備え、上記負圧調整弁の大気圧室
が、上記第２の通路、上記燃料離脱空間、上記燃
料吸着層及び上記大気空間を介して大気に開放さ
れている。

本考案の実施例を図面について以下に説明す
る。

まずそれ自体は公知の排気ガス再循環（以下
EGRと略称する）装置から説明する。

内燃機関１の排気管２と吸気管３を接続して排
気系から吸気系へ排気ガスを再循環させるEGR
通路４には、EGR弁５が設けられている。この
EGR弁５は排気管２へ絞り６を介して接続され
る定圧室７と、この定圧室７と吸気管３との接続
を制御するために設けられた弁座８およびこれと
共同作用する弁体９、この弁体９を操作する負圧
操作機構１０とをもつている。この操作機構１０
のダイヤフラム１１により区画される負圧室１２
内には、ダイヤフラム１１したがつて弁体９を弁
座８の方へ付勢するばね１３が設けられている。
負圧室１２は、絞り１８をもつ負圧通路１５を介
して、気化器３０の絞り弁３１の所定の低開度以
下では絞り弁３１の上流側にありこの開度以上で
は下流側に来る負圧取出しポート３２および３３
の一つである前記第１の負圧ポートとしての負圧
取出しポート３２へ接続されている。

負圧調整弁１４は負圧通路１５の絞り１８より
下流側に接続されて大気圧室２２へ開口するブリ
ード管１７を有し、このブリード管１７の開口面
積を変化させる制御弁体２０は、大気圧室２２を
区画するダイヤフラム２１に取付けられている。
ダイヤフラム２１により隔離される圧力室２４
は、絞り２５をもつ通路２６を介してEGR弁５
の定圧室７に接続されている。大気圧室２２は、
さらに絞り２７をもつ通路２８を経て、気化器３
０の前記第２の負圧ポートとしての負圧取出しポ
ート３３へ接続されている。なお２９は制御弁体
２０をブリード管１７から離すようにダイヤフラ
ム２１へ作用するばねである。

４０は燃料蒸気を吸着する活性炭層４１をもつ
チヤコールキヤニスタでこの活性炭層４１に投入
する吸着通路４２は、燃料タンク４３の燃料蒸発
空間に通じている。キヤニスタ４０内の活性炭４
１の一方の端面にある大気空間４４は開口４５を
介して大気へ開口し、他方の端面にある離脱空間
４６は、前記第２の通路としての通路４７を介し
て負圧調整弁１４の大気圧室２２へ接続され、ま
た前記第１の通路としての通路４８を介して吸気
管３へ通じている。この通路４８の吸気管開口部
の近くには絞り４９が設けられ、また通路４８に
は制御弁５０があり、機関の運転条件に応じてこ
の通路４８を開閉する。

さて機関１においてEGRが行なわれるとき、
すなわち気化器３０の絞り弁開度が前記の所定値
以上であるとき、負圧取出しポート３２，３３は
絞り弁３１の下流側にあり、吸気負圧が通路１５
を介してEGR弁５の負圧室１２へ伝達される。
それにより操作機構１０のダイヤフラム１１がば
ね１３の力に抗して上方へたわみ、弁体９を弁座
８から離すので、排気管２から排気ガスが定圧室
７および弁８，９を通つて吸気管３へ戻される。

排気ガス量すなわち機関への吸入空気量が少な
いときには、定圧室７およびこれに通路２６を介
して接続される負圧調整弁１４の圧力室２４内の
圧力が低くなり、ダイヤフラム２１および制御弁
体２０がばね２７によつて下方へ移動するので、
ブリード管１７の開口が開かれ、大気圧室２２か
らの大気圧がこのブリード管１７および通路１５
を介してEGR弁５の負圧室１２へ供給されて、
ダイヤフラム１１を下方へ押し、したがつて弁体
９を弁座８へ押付けるので、弁８，９が閉じて
EGRを中止する。

さて本考案によれば、チヤコールキヤニスタ４
０内に吸着されている燃料を離脱して機関１へ供
給する通路４８に制御弁５０が設けられて、機関
の運転状態に応じて高速回転時にのみ開く。すな
わち機関のアイドル時および低速回転時における
運転安定性は、供給される混合気の空燃比の値に
きわめて敏感に反応するので、この運転状態で
は、制御弁５０を閉じてキヤニスタ４０からの離
脱燃料の供給を中止することにより、運転の安定
性を向上することができる。

一方通路４８を介するのみならず、通路４７、
負圧調整弁１４および通路１５，２８を介しても
キヤニスタ４０からの離脱燃料を機関へ供給する
ことができるので、離脱燃料の供給を通路４８だ
けの場合より多くすることができる。しかもアイ
ドル時および低速回転時には、ポート３２，３３
は絞り弁３１の上端側にあり、したがつて通路１
５，２８あるいは４７は大気圧になつているの
で、チヤコールキヤニスタ４０からの燃料の離脱
は行なわれず、この運転状態において機関の安定
性がそこなわれることがない。しかもチヤコール
キヤニスタ４０の活性炭層４１は空気フイルタの
役目もして、開口４５からの通路４７を介して負
圧調整弁１４の大気圧室２２へ大気圧を供給する
ので、従来のように大気圧室２２を特別なフイル
タを介して大気へ連通させる必要がないという利
点も得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案実施例の概略構成図である。 １……機関、２……排気管、３……吸気管、４
……EGR通路、５……EGR弁、１４……負圧調
整弁、１５，２８……負圧通路、３０……気化
器、３１……絞り弁、３２，３３……負圧取出し
ポート、４０……チヤコールキヤニスタ、４６…
…離脱空間、４７，４８……通路、５０……制御
弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関の吸気系に形成され、気化器絞り弁の
   所定開度以下では該絞り弁の上流側となり該所定
   開度以上では該絞り弁の下流となる第１の負圧ポ
   ート及び第２の負圧ポートと、 内燃機関の排気系から吸気系へ排気ガスを再循
   環させる通路に設けられ、上記第１の負圧ポート
   から負圧管を介して導入される負圧により開閉動
   作する排気ガス再循環弁と、 ダイヤフラムにより画されて形成され上記第２
   の負圧ポートに連通すると共に一部が大気に開放
   された大気圧室と、該ダイヤフラムにより該大気
   圧室と隔てられ上記排気ガス再循環弁の排気側に
   連通する圧力室と、を備え、該ダイヤフラムの伸
   縮により該大気圧室と上記負圧管との連通を制御
   する負圧調整弁と、 蒸発燃料を吸着するチヤコールキヤニスタと、 を備えた内燃機関の蒸発燃料離脱装置において、 上記チヤコールキヤニスタは、燃料を吸着する
   燃料吸着層を介して大気に開放された大気空間
   と、機関の運転状態に関係して開閉する制御弁を
   もつ第１の通路を介して機関の吸気系へ連通され
   ると共に第２の通路を介して上記負圧調整弁の大
   気圧室へ連通された燃料離脱空間とを備え、 上記負圧調整弁の大気圧室が、上記第２の通
   路、上記燃料離脱空間、上記燃料吸着層及び上記
   大気空間を介して大気に開放されていること、 を特徴とする内燃機関の蒸発燃料離脱装置。