JPH0293136A - 液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のサスペンション等に設けられる液圧
緩衝器に関する。

（従来の技術） 従来の液圧緩衝器として、例えば、実開昭５６−１１９
０３５号に記載されたものが知られている。

この液圧緩衝器は、シリンダチューブ、ピストン、ベー
ス、外筒、ピストンロッド、ガイド部材、シール部材を
備え、シリンダチューブがピストンにより上部液室と下
部液室とに区画され、また、シリンダチューブの外周に
はリザーバ室が形成されていた。

そして、リザーバ室側、下部液室に対してはベースで区
画され、また、上部液室に対してはガイドで区画され、
さらに、ピストンには、上部液室と下部液室とを連通し
たオリフィスが形成され、ベースには、下部液室リザー
バ室とを連通したオリフィスが形成されていた。

また、ガイド部材とシール部材との間には、ピストンロ
ッドとガイド部材間から漏れた作動液を溜める液溜室が
設けられ、この液溜室とリザーバ室とがガイド部材連通
路で連通されていた。

また、ピストンのオリフィスには、減衰力発生手段とし
てディスクバルブが設けられ、さらに、このディスクバ
ルブとピストン間には、低速域で減衰力を発生させるた
めのコンスタントオリフィスが設けられていた。

（発明が解決しようとする課題） 上述のような液圧緩衝器にあっては、ピストンのコンス
タントオリフィスとベースのオリフィスとガイド部材の
ガイド部材連通路によって、上部液室と下部液室とリザ
ーバ室と液溜室が常時連通された構造となっていたため
、以下のような問題があった。

即ち、液圧緩衝器が正常な減衰性能を発生するためには
、シリンダチューブ内に作動液が充填されていなければ
ならない。ところが、静止状態にて長時間放置すると、
（例えば、自動車のサスペンションに適用した場合にお
いて、自動車を長時間駐車したとき等）上述のように、
各室が連通されているため、リザーバ室内の気体が、シ
リンダチューブ内に侵入し、このような放置後に伸縮を
開始した直後には、正常な減衰性能が得られない。

第９図の（イ）は、上記従来の液圧緩衝器の長時間放置
後における伸縮開始直後の減衰力を示すもので、この図
に示すように、液圧緩衝器の１サイクル目の行程では、
減衰力が殆ど発生せず、また、正常な状態に回復するの
にも時間を要している。

また、シリンダチューブ内に侵入した気体は、大ストロ
ークで加振した場合は、液溜室及びガイド部材連通路を
通ってリザーバ室へ排出されるが、微少なストロークで
加振した時（例えば、自動車にあっては、良路を走行し
ているとき等）では、シリンダチューブ内に侵入した気
体は、排出され難く、このような場合には、減衰力の立
ち上りに遅れを生じる。

本発明は、上述のような従来の問題に着目して成された
もので、長時間放置後において、伸縮行程開始直後から
正常な減衰力を得ることができる液圧緩衝器を提供する
ことを目的としている。

（課題を解決するための手段） このような目的を達成するために、本発明の液圧緩衝器
では、一端部を、ガイド部材により、また他端部を、ベ
ースにより封止して液室を形成するシリンダチューブと
、該シリンダチューブの外周に、封入気体による圧力下
に作動液が充填されたリザーバ室を形成した外筒と、ガ
イド部材によりガイドされるピストンロッドの先端に設
けられ、シリンダ内を２個の液室に区画するピストンと
、該ガイド部材とピストンロッドの間から液室外部に漏
れた作動液をリザーバ室へ還流させるよう前記ガイド部
材に形成されたガイド部材連通路と、前記液室の一方と
リザーバ室とを連通してベースに形成されたベース連通
路に設けられ、作動液が流通する際に減衰力を発生すべ
く開弁するディスクバルブと、を備え、前記ディスクバ
ルブを、低速域において開弁すべく形成すると共に、コ
ンスタントオリフィスを持たない構造に形成し、前記ガ
イド部材連通路に、リザーバ室側への作動液及び封入気
体の流通を許し、その逆方向への流通は規制するチェッ
クシールを設けた。

（作　用） 本発明の液圧緩衝器では、静止したときには、液室とリ
ザーバ室との間は、ベース連通路がディスクバルブによ
り閉じられ、しかも、コンスタントオリフィスを持って
いないから画室は完全に遮断される。

さらに、液室にピストンロッドとガイド部材との間を介
して連通されているリザーバ室との間には、チェックシ
ールが設けられ、リザーバ室からの気体及び作動液の流
通が遮断されている。

従って、この静止状態に右いて、リザーバ室の気体がシ
リンダチューブ内に侵入することはない。

即ち、通常、静止状態においてシリンダチューブ内作動
液の波頭位置は、リザーバ室内の作動液の波頭位置より
も高くなっている。このため、波頭位置の差により液圧
差が生じ、ベース連通路が完全に遮断されていないと、
液室とリザーバ室間で作動液の流通が生じる。そして、
ガイド部材連通路が遮断されていないと、その作動液の
流通に伴ないリザーバ室の気体がガイド部材連通路から
液室内に侵入する６本発明では、このような作動液の流
通及び気体の侵入が防止される。

また、仮に、シリンダチューブ内に気体が侵入して液室
の液面低下が生じた場合、大ストロークで加振したとき
には、気体は、もちろんガイド部材連通路を介してリザ
ーバ室に排出される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図は、本発明第１実施例の液圧緩衝器を示す断面図
であって、図中１はシリンダチューブを示している。こ
のシリンダチューブｌは上端部をガイド部材２及びシー
ル部材３により塞がれると共に、下端部をベース４に塞
がれて内部に作動液が充填され、かつ、このシリンダチ
ューブ１内には、ピストン５が摺動自在に装填され、上
部液室１ａと下部液室１ｂとに区画されている。

また、このシリンダチューブｌの外側には、有底筒状の
外筒６が設けられ、シリンダチューブｌ内の液室１ａ、
１ｂに対してガイド部材２及びベース４により区画され
て、封入気体による圧力下に所望量の作動液が充填され
たリザーバ室７が形成されている。

前記ピストン５は、ピストンロッド８の下端に取り付け
られている。即ち、ピストンロッド８の下端部には、上
部より小径で、外周にねじ８ａが形成された取付部８ｂ
が設けられ、この取付部８ｂに対して、リテーナ５ａ、
チエツクプレート５ｂ、ピストンボディ５ｃ、１段目デ
ィスクバルブ５ｄ、ワッシャ５ｅ、ストッパプレー１−
５ｆ、　　２段目ディスクバルブ５ｇ、ワッシャ５ｈ、
カラー５ｊ、スプリングシート５に、アシストスプリン
グ５ｍを順次挿入し、最後に締付ナツト５ｎによって締
結して構成されている。

説明を加えると、前記ピストンボディ５ｃには、中心部
に軸方向に大径の取付用孔５０１が穿設されると共に、
その外側位置には、大断面積の第１連通路５０２及び小
断面積の第２連通路（ピストン連通路に相当する）５０
３が形成されている。

そして、第１連通路５０２は、前記チエツクプレート５
ｂにより、上端の開口を塞がれ、下部液室１ｂから上部
液室１ｃへの作動液の流通のみを許すよう形成されてい
る。

一方、第１図のＡ部詳細図である第２図に示すように、
ピストンボディ５ｃの下面側には、第２連通路５０３よ
りも中央側にボス部シート面５０４が形成されると共に
、第２連通路５０３の外側に、第１シート面５０５が形
成され、さらに、その外側には、第２シート面５０６が
形成されている。

尚、この第２シート面５０６は、第１シート面５０５よ
りも低い位置に段差を有して形成されていて、また、両
シート面５０６．５０６間には、環状であり、かつ、断
面半円形状の満５０７が形成されている。

そして、前記ボス部シート面５０４と第１シート面５０
５とに前記１段目ディスクバルブ５ｄが当接され、この
１段目ディスクバルブ５ｄにより第２連通路５０３が開
閉可能となっている。

尚、この１段目ディスクバルブ５ｄは、このバルブ５ｄ
よりも小径のワッシャ５ｅの外周部により撓むための支
持点が与えられ、かつ、このワッシャ５ｅの厚み分だけ
撓むとストッパプレート５ｆに当接して、開弁力が変化
するようになっている。

　Ｏ また、前記第２シート面５０６には、アシストスプリン
グ５ｍに付勢されて２段目ディスクバルブ５ｇが当接さ
れている。そして、この第２シート面５０６位置のピス
トンボディ５Ｃには、この２段目ディスクバルブ５ｇと
第２シート面５０６との当接面の内外部を連通ずるコン
スタントオリフィス５０８が形成されている。

尚、前記１段目ディスクバルブ５ｄは、ピストン速度が
極低速であっても開弁する弾性に形成されていて、これ
は、２段バルブ構造とすることで可能となっている。

次に、前記ベース４にもバルブ構造が設けられており、
その構造について説明する。

前記ベース４は、第１図に示すように、ポルト４ａに対
し、ワッシャ４ｂ、２段目ディスクバルブ４ｃ、ワッシ
ャ４ｄ、１段目ディスクバルブ４ｅ、ベースボディ４ｆ
、チエツクプレート４ｇ。

リテーナ４ｈ、カラー４ｊを順次挿入し、最後に締付ナ
ツト４ｋによって締結されて構成されている。

また、ベースボディ４ｆには、中心に前記ボルト４ａが
貫通された貫通孔４０１が形成されると共に、大断面積
の第１連通路４０２と小断面積の第２連通路（ベース連
通路に相当する）４０３が形成されている。

そして、ベースボディ４ｆの上面にチエツクプレート４
ｇを当接させることで、前記第１連通路４０２は、リザ
ーバ室７から下部液室１ｂへの作動液の流通のみが許さ
れる。

さらに第３図は、ベース４の要部を示す第１図のＢ部詳
細図であって、ベース４の下端面には、第２連通路４０
３ベース中央側位置にボス部シト面４０４が形成される
と共に、第２連通路４０３の外側位置に、第１シート面
４０５が形成され、さらに、その外側には、第２シート
面４０６が形成されている。

尚、この第２シート面４０６は、第１シート面４０５よ
りも低い位置に段差を有して形成されていて、また、両
シート面４０５．４０６間には、環状であり、かつ、断
面半円形状の溝４０７が形成されている。また、この第
２シート面４０６の数カ所には、コンスタントオリフィ
ス４０８が形成されている。

そして、前記ボス側シート面４０４と第１シート面４０
５とに前記１段目ディスクバルブ４ｅが当接され、この
１段目ディスクバルブ４ｅによって第２連通路４０３が
開閉可能となっている。

尚、この１段目ディスクバルブ４ｅは、このバルブ４ｅ
よりも小径のワッシャプレート４ｄの外周部により撓む
ための支持点が与えられ、かつ、このワッシャプレート
４ｄの厚み分だけ撓むと２段目ディスクバルブ４ｃに当
接して、開弁力が変化するようになっている。

また、前記第２シート面４０６には、２段目ディスクバ
ルブ４ｃが当接されている。

次に、第１図により実施例液圧緩衝器の上端部について
説明すると、ガイド部材２には、ピストンロッド８がシ
リンダチューブ１に対して進入退出するための貫通孔２
ａが形成されている。また、この貫通孔２ａの内周にに
はガイドブツシュ９が設けられている。

そして、このガイド部材２の上側に設けられたシール部
材３には、ピストンロッド８に当接してシールするリッ
プ３ａが設けられ、このシール部材３とガイド部材２と
の間には、貫通孔９とピストンロッド８との間から漏れ
た作動液を溜めるための液溜室１０が設けられ、さらに
、この液溜室１０は、ガイド部材２に形成された連通溝
（ガイド部材連通路に相当する）２ｃによりリザーバ室
７と連通されている。

また、前記シール部材３のリップ３ａは、ピストンロッ
ド８に当接されて、液溜室１０と外部とのシールを行う
シール部３ｂと、液溜室１０と連通溝２ｃ間において、
液溜室ｌＯからリザーバ室７への作動液の流通のみを許
し、その逆方向へは、リザーバ室７の封入ガスや作動液
の流通を規制するチエツク部（チェックシールに相当す
る）３ｃとが形成されている。

以上のように、上部液室１ａと下部液室１ｂとはピスト
ン５で区画され、下部液室１ｂとりザバ室７とは、ベー
ス４で区画され、さらに、リザーバ室７と上部液室１ａ
とは、ガイド部材２及び、シール部材３のリップ３ａの
チエツク部３Ｃによって区画されているが、本実施例で
は、この各室１ａ、ｌｂ、７間のシール性を高めるため
、ピストンボディ５ｃの外周にピストンリング１１が設
けられると共に、ガイド部材２とピストンロッド８との
間にシールリング１２が設けられている。

前言己ピストンリング１１は、ポリクロロ・トリフロロ
・エチレン（通称：テフロン）により、途中に継ぎ目の
ない環状に形成されたもので、第１図のＣ部詳細図であ
る第４図に示すように、ピストンボディ５ｃの外周に形
成された嵌合溝５ｐ内にピストンボディ５Ｃの摺動方向
に移動を規制された嵌合状態で設けられ、かつ、この嵌
合溝５ｐの中央部に形成された凸条５ｑにより、図示の
ように、上端部外周がシリンダチューブ１の内面に当接
され、下端部内周がピストンボディ５Ｃ側に当接されて
シール性を得ている。

このピストンリング１１の素材であるポリクロロ・トリ
フロロ・エチレンは、潤滑性に富み、摺動抵抗が少なく
、作動性に優れている。

また、前記シールリング１２は、前記ピストンリング１
１と同様に、ポリクロロ・トリフロロ・エチレンにより
、途中に継ぎ目のないリング形状に形成され、かつ、内
周がピストンロッド８に当接されている。そして、この
シールリング１２は、第１図のＤ部詳細図である第５図
に示すように、ガイド部材２の貫通孔２ａの下端部に形
成された取付溝２Ｃ及びガイド部材２の外周にきつく嵌
合されたカバー１３により形成された収納溝１３ａ内に
収納されて、ピストンロッド８の進退方向の移動を規制
され、また、径方向には、シールリングの外形よりも収
納溝２０の径を大きく形成することにより、ピストンロ
ッド８の偏心に追従可能な移動残１３ｂが設けられてい
る。

次に、実施例の作用を説明する。

まず、本実施例の減衰力が発生する際の作動について簡
単に説明する。

（Ｉ）伸行程時 ピストン５が伸方向（上部液室１ａを狭める方向）に摺
動すると、上下両液室１ａ、ｌｂ間の液圧差に基づき、
ピストン５の第２連通路５０３を介して上部液室１ａか
ら下部液室１ｂへ作動液が流れ、また、ピストンロッド
８がシリンダチューブ１から退出した分の体積に相当す
る量の作動液が、ベース４の第１連通路４０２を介して
リザバ室７から下部液室ｌｂ内へ流入する。

この際にピストン５では、ピストン速度に応じて、１段
目ディスクバルブ５ｄと２段目ディスクバルブ５ｇと第
２連通路５０３において減衰力が発生する。

そのそれぞれの減衰力特性を示すのが第６図であって、
第６図（イ）は、１段目ディスクバルブ５ｄの減衰力特
性を示している。即ち、この１段目ディスクバルブ５ｄ
は、開弁後は、まず速度２／３乗の特性となり、極低速
であっても、大きな減衰力が得られる。

そして、この１段目ディスクバルブ５ｄの撓み量が大き
くなって、ストッパプレート５ｆに当接すると、弾性力
が大きくなった状態となり、特性の傾きが急になる。尚
、変曲点ａは、１段目ディスクバルブ５ｄがストッパプ
レート５ｆに当接したときを示している。

次に、第６図（ロ）は、２段目ディスクパルプ５ｇの減
衰力特性を示していて、このバルブ５ｇは、ピストン速
度が低い間は、閉状態となっていて、コンスタントオリ
フィス５０８の特性である速度２乗特性となり、低速で
は減衰力が低い。

そして、ピストン速度が高速となって、この２段目ディ
スクパルプ５ｇが開弁されると、速度２／３乗特性とな
る。尚、変曲点すは、この２段目ディスクパルプ５ｇの
開弁時を示している。

次に、第６図（ハ）は、第２連通路５０３の減衰力特性
を示していて、この第２連通路５０３は、ピストン速度
が低いうちは殆ど減衰力が発生しない、速度２乗特性と
なっている。

こように、伸行程においては、各部において上述の特性
が得られ、特に、１段目ディスクパルプ５ｄにおいて、
極低速から立ち上りの良い速度２／３乗特性が得られる
ため、それらを総合した特性は、第７図に示すように、
立ち上りに優れほぼ直線の減衰力特性となるものである
。

そして、このような特性が得られると、自動車のサスペ
ンションに適用した場合には、例えば、ハンドルの切り
返し時において、ピストン速度の低い車体姿勢変化時に
、応答性良く対応でき、ハンドリングを向上させること
ができ、また、高速走行時のような、ピストン速度の低
いバウンドに対して、割振効果に優れている。さらに、
このようにほぼ直線の特性であって、途中に変曲点を持
たない特性であるから、変曲点付近のピストン速度にお
いて特性が急に変化して、操縦安定性低下させるといっ
た不具合が生じることもない。

（ＩＩ）圧行程時 ピストン５が正方向〔下部液室１ｂを狭める方向）に摺
動する場合、上下両液室１ａ、ｌｂ間の液圧差を均等化
させるべ（ピストン５の第１連通路５０２を介して作動
液が流れ、また、ピストン０ツド８がシリンダチューブ
１に進入した分の体積に相当する量の作動液が、ベース
４の第２連通路４０３を介して下部液室ｉｂからリザー
バ室７へ流入する。

この際にベース４では、ピストン速度に応し、１段目デ
ィスクバルブ４ｅと２段目ディスクバルブ４ｃと第２連
通路４０３において減衰力が発生する。

この減衰力の発生は、上述の場合と同様に、１段目ディ
スクバルブ４ｅでは、開弁すると、まず低速域では速度
２／３乗の減衰特性が得られ、そして、この１段目ディ
スクバルブ４ｅが２段目ディスクバルブ４ｃに当接する
と、発生減衰力が上昇し、その特性の傾きが急になる。

方、２段目ディスクバルブ４ｃでは、低速域では、開弁
せず、コンスタントオリフィス４．０８による速度２乗
特性が得られ、開弁時から、速度２／３特性に変化する
。

また、第２連通路４０３では、低速域では、減衰力が殆
ど生じない速度２乗特性となる。

この圧行程にあっも、シールリング１２により漏れが防
止されるので、高い応答性が得られる。

（ＩＩＩ　）静止時 実施例の液圧緩衝器が静止したときには、上部液室１ａ
と下部液室１ｂとの間は、ピストン５の第１連通路５０
２はチエツクプレー１−５ｂで閉じられ、かつ、第２連
通路５０３が１段目ディスクバルブ５ｄで遮断されてい
る。しかも、この１段目ディスクバルブ５ｄは、コンス
タントオリフィスを有していないため、完全な遮断とな
る。

また、下部液室１ｂとリザーバ室７との間も、第１連通
路４０２はチエツクプレート４ｇで遮断され、第２連通
路４０３も１段目ディスクバルブ４ｅで遮断されていて
、この１段目ディスクバルブ４ｅも、コンスタントオリ
フィスを持っていないから両室１ｂ、７は完全に遮断さ
れる。

さらに、上部液室１ａに連通されている液溜室１０と、
リザーバ室７との間は、チェックシール部材３のリップ
３ａのチエツク部３Ｃにより、リザーバ室７から液溜室
ｌＯ内への気体及び作動液の流通が規制されている。

従って、シリングチューブ１内及びリザーバ室７内の作
動液の波頭差等により液圧差が生しても、作動液の流通
が生じ難く、また、リザーバ室７の気体は、シール部材
３のチエツク部３Ｃにより規制されて、上部液室１ａへ
侵入することはない。

（１ｖ）始動時 第８図は、本実施例の液圧緩衝器を、静止状態で長時間
放置して、その後始動（伸縮）させた場合の、始動直後
の減衰力特性を示していて、本実施例では、上述のよう
に上部液室ｌａ内に気体の侵入がないため、放置後の１
サイクル目から正常な減衰力が得られる。尚、振幅は５
ｍｍ程度の微少ストロークとしている。

それに対し、第９図（イ）（ロ）（ハ）は、ピストンに
コンスタントオリフィスを有し、上部液室とリザーバ室
との間にチェックシール構造を持たない、従来の液圧緩
衝器の場合を示していて、（イ）は、ｌサイクル目の特
性を示しており、このように、静止状態の長時間放置に
よりシリンダチューブ内に気体が侵入してしまって１サ
イクル目は殆ど減衰力を得ることができない。

また、第９図（ロ）は、３０秒間加振した後の特性を示
していて、依然として正常な状態となっていない。また
、第９図（ハ）は１分間加振した後の特性を示していて
、正常な減衰力特性に復帰している。

また、第１０図は、本実施例と比較する他の従来例とし
ての液圧緩衝器（ディスクバルブにコンスタントオリフ
ィスが設けられ、ガイド部材連通路には、実施例と同様
のチェックシールを設けた液圧緩衝器）の（イ）ｌサイ
クル目（ロ）３０秒間加振後（ハ）１分間加振後の特性
をそれぞれ示していて、この場合、第９図に示すものよ
りは正常に復帰するのが早いが、１サイクル目には正常
な特性が得られず、３０秒間加振した後でも、依然とし
て正常な状態とはズレがある。尚、第９゜１０図におい
て、加振ストロークは５ｍｍとじている。

また、仮に、本実施例の液圧緩衝器のシリンダチューブ
ｌ内に、気体が侵入して上部液室１ａの液面低下が生じ
た場合、本液圧緩衝器では、大ストロークで加振したと
きには、気体は、もちろん従来と同様にピストンロッド
８とガイドブッシュ２ｂ間から液溜室１０及びガイド部
材２の連通溝２ｃを介してリザーバ室７に排出される。

また、微少ストロークで加振したときにあっても、ピス
トン５の１段目ディスクバルブ５ｄがコンスタントオリ
フィスを有していないため、伸行程において、減衰力の
立ち上りに優れているために、気体の排出作用が高く、
気体は、速やかに排出される。さらに、本実施例では、
この微少ストローク時の気体の排出性能に関し、ピスト
ン５にピストンリング１１を設けているため、極低速域
であっても、ピストン５とシリンダチューブ１間で漏れ
が生じ難く、これにより、減衰力の立ち上りが一層優れ
、よって、気体の排出性能が一層向上される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例では１段目ディスクバルブのみをコンス
タントオリフィスを持たない構造としたが、１段目・２
段目両ディスクバルブのうち、どちらをコンスタントオ
リフィスを持たない構造としてもよいし、両方ともこの
構造としてもよい。

また、本実施例では、ディスクバルブを２段バルブ構造
としたが、１段のディスクバルブ構造としてもよい。

また、実施例ではピストンリング及びシールリングを設
け、気体の排出性能を向上させた例を示したが、両リン
グの材質は、ポリクロロ・トリフロロ・エチレンに限定
されることはなく、また、両リングを必ずしも設ける必
要はない。

また、実施例では、ガイド部材連通路に設けるチェック
シールをシール部材のリップと一体に形成した例を示し
たが、このリップとは独立させて設けてもよいし、また
、このチェックシールを設ける位置も、ガイド部材連通
路の途中でもよいし、リザーバ室側の位置でもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の液圧緩衝器にあって
は、ベースのディスクバルブをコンスタントオリフィス
を持たない構造とすると共に、液室とリザーバ室とを連
通ずるガイド部材連通路にチェックシールを設けたため
、液圧緩衝器を静止状態で長時間放置した場合でも、シ
リンダチュプ内にリザーバ室の気体が侵入するのが防止
され、静止後の伸縮直後から正常な減衰力を得ることが
できるという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の液圧緩衝器を示す断面図、第２
図は第１図Ａ部詳細図、第３図は第１図Ｂ部詳細図、第
４図は第１図Ｃ部詳細図、第５図は第１図り部詳細図、
第６図は第１実施例のピストン側の減衰力特性を示すグ
ラフであって、（イ）は１段目ディスクバルブの特性、
１口）は２段目ディスクバルブの特性、（ハ）は第２連
通路の特性を示す、第７図は第１実施例の液圧緩衝器の
減衰力特性を示すグラフ、第８図は実施例液圧緩衝器を
静止状態で長時間放置した後の１ザイクル目の減衰力を
示す特性図、第９図は従来の液圧緩衝器の減衰力特性を
示す特性図、第１０図は他の従来例の減衰力特性を示す
特性図である。 ■・・−シリングチューブ １ａ−・−上部液室 ｉｂ・・・下部液室 ２・・・ガイド部材 ２ｃ・・・連通溝（ガイド部材連通路）３・・・シール
部材 ３ｃｍ・・チエツク部（チェックシール）４−・・ベー
ス ４ｅ・・−１段目ディスクバルブ ４０３・・・第２連通路（ベース連通路）５・・・ピス
トン ５ｄ・・−１段目ディスクバルブ （ピストン連通路） ５０３・・・第２連通路 ６・・・外筒 ７・・・リザーバ室 ８−・・ピストンロッド １０・・・液溜室（ガイド部拐連通路）特　　許　　出
　　願　　人 厚木自動車部品株式会社 ０．１ ピストン運動 口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）一端部を、ガイド部材により、また他端部を、ベー
   スにより封止して液室を形成するシリンダチューブと、 該シリンダチューブの外周に、封入気体による圧力下に
   作動液が充填されたリザーバ室を形成した外筒と、 ガイド部材によりガイドされるピストンロッドの先端に
   設けられ、シリンダ内を２個の液室に区画するピストン
   と、 該ガイド部材とピストンロッドの間から液室外部に漏れ
   た作動液をリザーバ室へ還流させるよう前記ガイド部材
   に形成されたガイド部材連通路と、 前記液室の一方とリザーバ室とを連通してベースに形成
   されたベース連通路に設けられ、作動液が流通する際に
   減衰力を発生すべく開弁するディスクバルブと、を備え
   、 前記ディスクバルブを、低速域において開弁すべく形成
   すると共に、コンスタントオリフィスを持たない構造に
   形成し、 前記ガイド部材連通路に、リザーバ室側への作動液及び
   封入気体の流通を許し、その逆方向への流通は規制する
   チェックシールを設けたことを特徴とする液圧緩衝器。