JPH07158687A

JPH07158687A - 防振装置

Info

Publication number: JPH07158687A
Application number: JP30684393A
Authority: JP
Inventors: Takao Ushijima; 孝夫牛島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-12-07
Filing date: 1993-12-07
Publication date: 1995-06-20

Abstract

(57)【要約】【目的】減衰特性を維持しつつ、軽量化を図ると共に
加工工数を低減する。【構成】内筒金具１４と外筒１２との間に、内筒金具
１４の周囲から外筒１２側に伸びる連結部１６Ａを有し
たゴム製の弾性体１６が配設される。外筒１２の内周面
側に、内筒金具１４と対向するようにストッパ２０が形
成される。ストッパ２０及び外筒１２内に液室２６が設
けられ液体が封入される。液室２６内に隔壁材２８が配
置され、主液室２６Ａと副液室２６Ｂとに二分し、隔壁
材２８の外周面にこれらを繋ぐオリフィス３０が形成さ
れる。従って、振動が伝達されると、連結部１６Ａが接
触してストッパ２０が変形し、オリフィス３０内の液体
に圧力変化等が生じ、弾性体１６の変形だけでなく液体
の圧力変化等により振動が減衰される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産業用
機械等に適用可能で、特にエンジンマウントに好適なも
のである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置内にゴム製の弾性体及び一対の液室を設けると共に、
オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通
したものが知られている。そして、搭載されたエンジン
が作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能
及び、これら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性
抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようにな
っている。

【０００４】しかし、従来鋼材等をプレス加工すると共
に溶接などによりこれらプレス加工された部材を接合す
ることにより、外筒等の部品を形成して防振装置を製造
していたので、防振装置自身の重量が過大なものとなる
と共に、防振装置の製造に要する労力が過大なものとな
っていた。この為、省エネルギ等の要請から防振装置の
軽量化及び加工工数の低減が求められるようになった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、外筒を樹脂で成形すると共に液室を内蔵すること
によって、減衰特性を維持しつつ、軽量化を図ると共に
加工工数を低減した防振装置を提供することが目的であ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ樹
脂で一体的に成形される外筒と、振動発生部及び振動受
け部の他方に連結され且つ前記外筒の内側に配置される
内筒と、前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外
筒と前記内筒との間に配設される弾性体と、内壁の少な
くとも一部が前記弾性体により形成されると共に他の一
部が開放された液室と、前記液室を前記弾性体側と開放
側とで区画し且つ区画された一対の液室間を連通する通
路が形成された隔壁材と、前記液室の開放された部分を
封止して前記液室内に液体を封入するダイヤフラムと、
を有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】弾性体が外筒と内筒との間を連結し、振動発生
部に内筒あるいは外筒が連結されている為、振動発生部
側から振動が内筒あるいは外筒に伝達されると、弾性体
が変形し、結果として弾性体の変形により振動が減衰し
て、外筒あるいは内筒に連結される振動受け部側に振動
が伝達され難くなる。

【０００８】また、内壁の一部が弾性体により形成され
ると共に他の一部が開放された液室が設けられ、液室の
開放された部分をダイヤフラムが封止して、液室内に液
体を封入する。そして、液室を弾性体側と開放側とで区
画した隔壁材に、液室間を連通する通路が形成されてい
る。

【０００９】従って、振動発生部側から振動が伝達され
ると、弾性体が変形し、これに伴って弾性体側の液室が
拡縮すると共にダイヤフラムが変形して、通路内の液体
に圧力変化が生じ、弾性体の変形だけでなく液体の圧力
変化及び粘性抵抗等により振動が減衰されて、振動受け
部側に振動が伝達され難くなる。

【００１０】また、本発明に係る防振装置の製造に際し
て、外筒が樹脂で一体的に成形されるので、防振装置の
軽量化が図れると共に外筒をプレス加工等で加工する必
要がなくなって、加工工程が簡略化される。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１及び
図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１２】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形されたブラケット一
体型の外筒１２を備えており、振動受け部としての自動
車の車体（図示せず）側へ、外筒１２に固定された埋込
みナット１３を用いてこの外筒１２がねじ止めらてい
る。従って、外筒１２が車体に連結されることになる。

【００１３】この外筒１２の内側には、円管状に形成さ
れた内筒金具１４が外筒１２の軸線と平行となるように
配置されており、内筒金具１４に図示しないボルトがね
じ込まれることにより、内筒金具１４と振動発生部とな
るエンジン（図示せず）とが連結されることとなる。

【００１４】一方、これら内筒金具１４と外筒１２との
間には、外筒１２の内周面に沿うようにリング状に形成
される外周部１６Ｂを有すると共に、内筒金具１４の周
囲から外筒１２側に梁状に伸びる連結部１６Ａを有した
ゴム製の弾性体１６が、配設されている。そして、この
弾性体１６の外周側が外筒１２の内周面全域にわたって
接着されており、内周側が内筒金具１４の外周面へ加硫
接着されている。

【００１５】従って、この連結部１６Ａの上下の位置に
は、この防振装置１０の主振動方向である上下方向に内
筒金具１４を変位し易くする為、図１上、左右方向を長
手方向とした上部穴部２２及び下部穴部２４が、それぞ
れ内筒金具１４の軸方向に延びるように形成される形と
なっている。

【００１６】また、外筒１２の内周面側に位置する外周
部１６Ｂのそれぞれ上部穴部２２及び下部穴部２４を介
して内筒金具１４と対向する位置には、一対のストッパ
１８、２０が外周部１６Ｂよりそれぞれ突出しつつ形成
されている。そして、これらストッパ１８、２０で弾性
体１６の連結部１６Ａの過大な変形が防がれて、外筒１
２に対する内筒金具１４の過大な変位が抑制される。こ
の為、弾性体１６の耐久性が向上するだけでなく、不要
なエンジンの動きを規制して、自動車の乗り心地を向上
することができる。

【００１７】一方、下側のストッパ２０及び外筒１２内
には、これらの部材の内壁面で形成された液室２６が設
けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入されて
いる。そして、この液室２６内には、樹脂材料で形成さ
れると共に断面が逆Ｕ字形に形成された隔壁材２８が配
置されていて、液室２６を主液室２６Ａと副液室２６Ｂ
とに二分するように区画している。さらに、この隔壁材
２８の外周面には、この外周面に沿いにほぼ一周にわた
って通路となるオリフィス３０が形成されている。

【００１８】また、図１に示すように、オリフィス３０
の一端側には、主液室２６Ａとオリフィス３０内とを連
通する小孔３２が形成され、オリフィス３０の他端側に
は、副液室２６Ｂとオリフィス３０内とを連通する小孔
３４が形成されている。従って、このオリフィス３０及
び小孔３２、３４が主液室２６Ａと副液室２６Ｂとの間
を連通することとなる。

【００１９】尚、隔壁材２８の外周面の下端部は、液室
２６の開放された部分となる外筒１２の開口部１２Ａよ
り外側に突出しており、また、隔壁材２８の下側に配置
され且つ液室２６の開放された部分を封止するダイヤフ
ラム３６の外周部とこの隔壁材２８の外周面の下端部と
が共に、蓋材３８により外筒１２へかしめ固着されてい
る。さらに、ダイヤフラム３６と蓋材３８との間は空気
室４０とされて、ダイヤフラム３６の変形を可能として
いる。

【００２０】また、この防振装置１０の車体への組み込
みに際して、エンジンの荷重による力Ｐが内筒金具１４
に加わる為、図２（ａ）の状態から図２（ｂ）の内筒金
具１４が下側に移動した状態になり、連結部１６Ａとス
トッパ２０との間の隙間がなくなる。つまり、ストッパ
２０は、内筒金具１４の過大な変位を抑制すると共に、
内筒金具１４の変位に伴って変形して、主液室２６Ａを
拡縮することになる。

【００２１】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、リング
状に形成された外周部１６Ｂ、この外周部１６Ｂよりそ
れぞれ突出したストッパ１８、２０及び、内筒金具１４
の周囲から外筒１２側に伸びる連結部１６Ａを有する弾
性体１６を、内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３
（ａ）に示すような状態にする。さらに、この弾性体１
６が接着された状態の内筒金具１４を、図４に示すよう
な、上型４２Ａ、中型４２Ｂ及び下型４２Ｃより構成さ
れる成形金型４２内に挿入し、外周部１６Ｂと成形金型
４２との間に樹脂材料を射出することにより、樹脂製の
外筒１２が一体的に射出成形されて、図３（ｂ）に示す
ような状態となる。

【００２２】そして、液体中でストッパ２０及び外筒１
２に形成された穴部である液室２６内に、隔壁材２８及
びダイヤフラム３６を挿入した後、液体中からこの防振
装置１０を出して、蓋材３８で隔壁材２８及びダイヤフ
ラム３６の外周部分をかしめることにより、液室２６の
開放された部分がダイヤフラム３６により確実に封止さ
れて、液室２６内に液体が封入される。

【００２３】さらに、このように完成された防振装置１
０の外筒１２を自動車の車体側にねじ止めして連結し、
また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連結す
る。尚、この際、エンジンの荷重により、連結部１６Ａ
の下端側がストッパ２０の上部に接触することになる。

【００２４】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６が変
形して振動が減衰され、外筒１２に連結される車体側に
伝達される振動が小さくなる。

【００２５】また、図３及び図４に示すように、防振装
置１０の組立に際して、外筒１２が樹脂材料で一体的に
成形され、この外筒１２の内周面側であって、内筒金具
１４との間に穴部２２、２４による空間を挟んで対向す
る位置に、ストッパ１８、２０が突出して形成されるこ
とになる。この為、防振装置１０の製造に際して、内筒
金具１４の変位を制限するストッパ１８、２０を別個に
製造する必要が無くなると共に、外筒１２にストッパ１
８、２０を取り付ける工程が不要となる。さらに、外筒
１２が樹脂で一体的に成形されるので、防振装置１０の
軽量化が図れると共に外筒１２をプレス加工等で加工す
る必要がなくなって、防振装置１０の加工工程が簡略化
される。従って、部品点数及び加工工数を低減し、防振
装置１０の製造コストを下げることが可能となった。

【００２６】この一方、液室２６の開放された部分をダ
イヤフラム３６が封止して、液室２６内に液体を封入す
る。そして、液室２６をストッパ２０側と開放された側
との間で区画した隔壁材２８に、主液室２６Ａと副液室
２６Ｂとの間を連通するオリフィス３０が形成されてい
る。

【００２７】従って、エンジン側から振動が伝達される
と、連結部１６Ａが接触しているストッパ２０が変形
し、これに伴って、ストッパ２０側の主液室２６Ａが拡
縮すると共にダイヤフラム３６が変形して、オリフィス
３０内の液体に圧力変化及び粘性抵抗等が生じ、弾性体
１６の変形だけでなく液体の圧力変化等により振動が減
衰されて、車体側に振動が伝達され難くなる。

【００２８】尚、上記実施例において、振動受け部とな
る車体側に外筒１２を連結し、振動発生部となるエンジ
ン側に内筒金具１４を連結するような構成としたが、こ
の逆の構成としても良い。さらに、弾性体１６の一部で
あるストッパ２０内に液室２６を形成したが、弾性体１
６の他の部分に液室２６を形成してもよく、また、連結
部１６Ａとストッパ２０の間の空間である下部穴部２４
をなくし、連結部１６Ａが液室を持つ形にしてもよい。

【００２９】また、上記実施例において、内筒を金属製
の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記実施
例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリ
アセタール等が考えられるがこれらに制限されるもので
はない。

【００３０】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体、ストッパ等の形状及び寸法なども実施例の
ものに限定されるものではない。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、外筒を樹脂で成形すると共に液室を内蔵することに
よって、減衰特性を維持しつつ、軽量化が図られると共
に加工工数が低減されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置を示す断面図
である。

【図２】本発明の一実施例に係る防振装置を示す正面図
であって、（ａ）は車両への組み込み前の図であり、
（ｂ）は車両への組み込み後の図である。

【図３】本発明の一実施例に係る防振装置の製造を示す
説明図であって、（ａ）は内筒金具に弾性体を加硫した
状態の図であり、（ｂ）は外筒の成形後の組立を表す図
である。

【図４】本発明の一実施例に係る防振装置用の成形金型
を示す概念図である。

【符号の説明】

１０防振装置１２外筒１４内筒金具（内筒）１６弾性体２０ストッパ（弾性体）２６液室２８隔壁材３０オリフィス（通路）３６ダイヤフラム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受け部の一方に連結
され且つ樹脂で一体的に成形される外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
筒の内側に配置される内筒と、前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記
内筒との間に配設される弾性体と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成されると
共に他の一部が開放された液室と、前記液室を前記弾性体側と開放側とで区画し且つ区画さ
れた一対の液室間を連通する通路が形成された隔壁材
と、前記液室の開放された部分を封止して前記液室内に液体
を封入するダイヤフラムと、を有することを特徴とする防振装置。