JPH0310040Y2 - - Google Patents
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- JPH0310040Y2 JPH0310040Y2 JP3709183U JP3709183U JPH0310040Y2 JP H0310040 Y2 JPH0310040 Y2 JP H0310040Y2 JP 3709183 U JP3709183 U JP 3709183U JP 3709183 U JP3709183 U JP 3709183U JP H0310040 Y2 JPH0310040 Y2 JP H0310040Y2
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- JP
- Japan
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- layer
- vinyl chloride
- polyethylene
- floor trim
- pile
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
本考案は自動車のフロアトリム材料に関するも
のである。 自動車、特に乗用車のフロアトリムの主な目的
は、防振、しや熱、しや音、吸音などの諸機能を
果すとともに、美しさや踏み心地のよさを与える
ことにある。 従来、用いられているフロアトリム用の材料の
構成例を第１図乃至第３図に示す。 第１図の例では、下より順にフイルト層１、マ
スバツク層２、パイル層３の３層を一体的に形成
した材料より成る。ここでマスバツク層２は例え
ば、一般の５〜６倍の面密度（２Kg／m2）をもつ
ポリエチレンやエチレンビニルアセテート等を裏
打ちしてしや音性の向上を図つたもので、この材
料費が高価なため、これを用いたフロアトリム材
料はコスト高となるという問題がある。 第２図の例は、例えばシートウレタンの廃材か
らなるチツプモールド層４に塩化ビニル層５（例
えば１Kg／m2）を重ねて一体化したフロアパツド
に、ポリエチレン層６とパイル層３からなるカー
ペツト材料を合わせて使用するもので、ウレタン
の廃材の材料確保に難点がある他、該材料は重量
的に重い点や、フイルトと異なり組付性が悪い
点、及び仕様によつてはフロアパツドの代わりに
フイルトを用いることがあるがその際に組付時の
変形の度合がちがうためウレタン廃材を用いた時
と同一のカーペツトの型を使用できない不便さが
あり、又、塩化ビニル層５とポリエチレン層６と
の溶着が不可なので各々別体となり、型切りの工
数が増える等の問題がある。第３図の例では、下
より順にフイルト層１、アスフアルト層７、フイ
ルト層１′、ポリエチレン層６、パイル層３の５
層を一体的に形成した材料より成る。この例では
重量等の点からしや音効果に寄与するアスフアル
ト層３を厚くできないのでしや音性に劣るという
難点がある。 本考案は、従来の材料が有している欠点を解消
することのできる改良された自動車のフロアトリ
ム材料を提供することを目的とする。 以下、本考案の一実施例を説明する。 第４図に示される如く、本考案では従来、互い
の溶着が不可能でこのため一体成型ができなかつ
たポリエチレン層６（例えば２Kg／m2）と塩化ビ
ニル層５との間に不織布８を介在させることによ
り、これらの一体成型を可能にし、以て、カーペ
ツトと遮音パツドの一体化を可能にしたものであ
る。 なお、ポリエチレン層６とパイル層３との一体
化及び塩化ビニル層５とフイルト層１との一体化
は従来より可能であるので、本考案の如く不織布
８を介在させることによつて第４図に示す如く、
５つの各層が一体的に形成されたシート状材料を
ロール加工により量産でき、型切りも容易である
のでコストを大巾に低減できる他、フロアトリム
材料として要求されるしや音性、フロアパネルに
合わせて成型するための型費、材料供給、重量、
組付性等の評価項目においても良好な結果を得る
ことができる。 従来技術との比較を（表−１）にまとめて示
す。
のである。 自動車、特に乗用車のフロアトリムの主な目的
は、防振、しや熱、しや音、吸音などの諸機能を
果すとともに、美しさや踏み心地のよさを与える
ことにある。 従来、用いられているフロアトリム用の材料の
構成例を第１図乃至第３図に示す。 第１図の例では、下より順にフイルト層１、マ
スバツク層２、パイル層３の３層を一体的に形成
した材料より成る。ここでマスバツク層２は例え
ば、一般の５〜６倍の面密度（２Kg／m2）をもつ
ポリエチレンやエチレンビニルアセテート等を裏
打ちしてしや音性の向上を図つたもので、この材
料費が高価なため、これを用いたフロアトリム材
料はコスト高となるという問題がある。 第２図の例は、例えばシートウレタンの廃材か
らなるチツプモールド層４に塩化ビニル層５（例
えば１Kg／m2）を重ねて一体化したフロアパツド
に、ポリエチレン層６とパイル層３からなるカー
ペツト材料を合わせて使用するもので、ウレタン
の廃材の材料確保に難点がある他、該材料は重量
的に重い点や、フイルトと異なり組付性が悪い
点、及び仕様によつてはフロアパツドの代わりに
フイルトを用いることがあるがその際に組付時の
変形の度合がちがうためウレタン廃材を用いた時
と同一のカーペツトの型を使用できない不便さが
あり、又、塩化ビニル層５とポリエチレン層６と
の溶着が不可なので各々別体となり、型切りの工
数が増える等の問題がある。第３図の例では、下
より順にフイルト層１、アスフアルト層７、フイ
ルト層１′、ポリエチレン層６、パイル層３の５
層を一体的に形成した材料より成る。この例では
重量等の点からしや音効果に寄与するアスフアル
ト層３を厚くできないのでしや音性に劣るという
難点がある。 本考案は、従来の材料が有している欠点を解消
することのできる改良された自動車のフロアトリ
ム材料を提供することを目的とする。 以下、本考案の一実施例を説明する。 第４図に示される如く、本考案では従来、互い
の溶着が不可能でこのため一体成型ができなかつ
たポリエチレン層６（例えば２Kg／m2）と塩化ビ
ニル層５との間に不織布８を介在させることによ
り、これらの一体成型を可能にし、以て、カーペ
ツトと遮音パツドの一体化を可能にしたものであ
る。 なお、ポリエチレン層６とパイル層３との一体
化及び塩化ビニル層５とフイルト層１との一体化
は従来より可能であるので、本考案の如く不織布
８を介在させることによつて第４図に示す如く、
５つの各層が一体的に形成されたシート状材料を
ロール加工により量産でき、型切りも容易である
のでコストを大巾に低減できる他、フロアトリム
材料として要求されるしや音性、フロアパネルに
合わせて成型するための型費、材料供給、重量、
組付性等の評価項目においても良好な結果を得る
ことができる。 従来技術との比較を（表−１）にまとめて示
す。
【表】
上記（表−１）において、
※１は、マスバツク層２が厚くて高価なためで
ある。 ※２は、チツプモールド層４の成型性に難点が
あるためである。 ※３、※４は、チツプモールド層４に廃材を使
うためである。 ※５は、チツプモールド層４が重いためであ
る。 ※６は、前述の通りアスフアルト層７が薄いた
めである。 上記の比較表からわかるように、本考案の構成
では評価項目の全般にわたつて難点がなく従来技
術の欠点を解消できるとともに総合的な評価にお
いても優れているといえる。
ある。 ※２は、チツプモールド層４の成型性に難点が
あるためである。 ※３、※４は、チツプモールド層４に廃材を使
うためである。 ※５は、チツプモールド層４が重いためであ
る。 ※６は、前述の通りアスフアルト層７が薄いた
めである。 上記の比較表からわかるように、本考案の構成
では評価項目の全般にわたつて難点がなく従来技
術の欠点を解消できるとともに総合的な評価にお
いても優れているといえる。
第１図乃至第３図は各々、従来技術に係るフロ
アトリム材料の断面図、第４図は本考案に係るフ
ロアトリム材料の断面図である。 １……フエルト層、３……パイル層、５……塩
化ビニル層、６……ポリエチレン層、８……不織
布層。
アトリム材料の断面図、第４図は本考案に係るフ
ロアトリム材料の断面図である。 １……フエルト層、３……パイル層、５……塩
化ビニル層、６……ポリエチレン層、８……不織
布層。
Claims (1)
- 自動車のフロアトリム材料であつて、ポリエチ
レン層と塩化ビニル層との間に不織布を介在さ
せ、ポリエチレン層の上にはパイル層を、塩化ビ
ニル層の下にはフイルト層を形成してこれら各層
を一体的に積層して構成したことを特徴とする自
動車のフロアトリム材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3709183U JPS59143731U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自動車のフロアトリム材料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3709183U JPS59143731U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自動車のフロアトリム材料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143731U JPS59143731U (ja) | 1984-09-26 |
| JPH0310040Y2 true JPH0310040Y2 (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=30167763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3709183U Granted JPS59143731U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自動車のフロアトリム材料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143731U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3812151B1 (en) * | 2019-10-25 | 2022-08-03 | Autoneum Management AG | Noise attenuating trim part for a vehicle |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP3709183U patent/JPS59143731U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59143731U (ja) | 1984-09-26 |
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