JPH0310127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サブフレームにデイスクロータ等の
ホイール取付部材をダブルウイツシユボーン式サ
スペンシヨンを介して取付けて成るサブアツセン
ブリを車体に組付ける前にアライメント調整する
ための調整装置に関する。

（従来の技術） 従来、実開昭60−71530号公報に見られるよう
に、アライメント組立調整治具を用いてアライメ
ントが所定値になるようにサブアツセンブリを組
立てるものは知られる。

ところで、ダブルウイツシユボーン式サスペン
シヨンを用いる車両では、サスペンシヨンのアツ
パアームを予め車体に取付けておき、サブアツセ
ンブリをサブフレームにおいて車体にボルト止め
した後、ナツクルアームとアツパアームとを連結
するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の場合、アツパアームが正規位置に取付け
られていれば、車両完成後のアライメント調整は
不要になるが、実際には車体のプレス時や組立時
の誤差によりアツパアームの取付位置がずれるこ
とがあり、その結果アライメントに狂いを生じ、
これを補正するため車両完成後のアライメント調
整が必要となる。

この場合、アツパアームの取付位置の正規位置
からの偏差を予め計測し、この偏差を考慮してサ
ブアツセンブリ単体でのアライメント調整を行な
えば、車両完成後の面倒なアライメント調整を行
なわずに済む。

本考案は、かかるサブアツセンブリ単体でのア
ライメント調整に好適な調整装置を提供すること
をその目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成すべく、サブフレー
ムにデイスクロータ等のホイール取付部材をダブ
ルウイツシユボーン式サスペンシヨンを介して取
付けて成るサブアツセンブリのアライメント調整
に用いる調整装置であつて、機台上に、サブフレ
ームを位置決め保持するクランプ手段と、ナツク
ルアームを該サブフレームに対し車重が加わつた
ときの揺動位置に押上げて支持するナツクル支持
手段と、ナツクルアームの上端のアツパアームと
のジヨイント部に係合する係合子を位置調節自在
に取付けたナツクル位置決め手段と、ホイール取
付部材に対向するトー及びキヤンバ用の第１検出
手段と、ナツクルアームに対向するキヤスタ用の
第２検出手段とを設けたことを特徴とする。

（作用） クランプ手段によりサブフレームを位置決めす
ると共にナツクル支持手段によりナツクルアーム
を押上げることで、ホイール取付部材のサブフレ
ームに対する上下方向の位置関係は実車のそれと
等しくなり、更にナツクル位置決め手段の係合子
を車体のアツパアーム取付位置の偏差に合わせて
位置調整した状態でナツクルアームの上端のジヨ
イント部に係合させることにより、車体実装時の
ナツクルアームとアツパアームとの連結状態をシ
ユミレートできる。

かくて、この状態で各検出手段によりトー、キ
ヤンバ、キヤスタを検出し、これらの値が所定値
になるようにアライメント調整を行なえば、アツ
パアームの取付位置が正規位置からずれていて
も、実車のアライメントに狂いを生じず、従つて
車両完成後のアライメント調整は不要となる。

（実施例） 図面は、ダブルウイツシユボーン式のフロント
サスペンシヨンのアライメント調整に用いる調整
装置に本考案を適用した実施例を示し、ここで該
サスペンシヨンは、第６図及び第７図に示す如
く、デイスクロータａを軸支するナツクルアーム
ｂ、その上下に連結されるアツパアームｃとロア
アームｄ、クツシヨンユニツトｅ及びラジアスロ
ツドｆを備えるもので、第１図及び第２図に示す
ように、エンジンｇを搭載したサブフレームｈに
ロアアームｄとラジアスロツドｆとを連結すると
共に、デイスクロータａにドライブシヤフトｉ
と、ナツクルアームｂにタイロツドｊとを連結し
てサブアツセンブリＡを構成し、これをサブフレ
ームｈにおいて車体にボルト止めし、ナツクルア
ームｂの上端のジヨイント部に予め車体に取付け
たアツパアームｃを連結するようにした。

そして、サブアツセンブリＡを車体組付ステー
シヨンに搬送する搬送路の途中に調整ステーシヨ
ンを設け、該ステーシヨンに第１図乃至第３図に
示す如き調整装置を配置して、サブアツセンブリ
単体でのアライメント調整を行なうようにした。

該装置は、機台１上に、これに搬入されたサブ
アツセンブリＡをリフトアツプするリフタ２と、
サブフレームｈを位置決め保持するクランプ手段
３と、ナツクルアームｂを該サブフレームｈに対
し車重が加わつたときの揺動位置に押上げて支持
するナツクル支持手段４と、ナツクルアームｂの
上端のジヨイント部に上方から挿入係合される係
合子５ａを有するナツクル位置決め手段５と、デ
イスクロータａに対向するトー及びキヤンバ用の
第１検出手段６と、ナツクルアームｂに対向する
キヤスタ用の第２検出手段７と、更にサブフレー
ムｈのリヤビームの袋状部に収納されるステアリ
ング機構の入力軸たるピニオンシヤフトｋを回転
してステアリング機構を中立位置に位置決め保持
するステアリング位置決め手段８とを設けて成る
もので、これを第４図及び第５図を参照して更に
詳述するに、前記クランプ手段３は、サブフレー
ムｈの位置決めピン３ａを植設した受座３ｂをシ
リンダ３ｃにより起伏自在に設け、該受座３ｂ上
にシリンダ３ｄに連動するクランプアーム３ｅを
取付けて成るものとし、前記リフタ２によりサブ
アツセンブリＡをリフトアツプした状態で該受座
３ｂを起立させ、次いで該リフトタ２を下降させ
て該受座３ｂにサブフレームｈを支承させた後、
該クランプアーム３ｅを閉じてサブフレームｈを
定位置に保持せしめるようにした。

前記ナツクル支持手段４は、シリンダ４ａによ
り上下動されるガイドブロツク４ｂ上にロアアー
ムｄの下面に当接する当座４ｃをベアリング４ｄ
を介して前後方向に遊動自在に取付けて成るもの
とし、又前記ナツクル位置決め手段５は、機台１
に立設した機枠１ａ上にトグルレバー５ｂの操作
により定位置に下動されるスライダ５ｃを設け、
該スライダ５ｃに垂設したロツド５ｄの下端に前
後方向に調整動自在な第１可動子５e₁と左右方向
に調整動自在な第２可動子５e₂とから成るクロス
ライダ５ｅを介して前記係合子５ａを取付けて成
るものとし、該クロススライダ５ｅにより該係合
子５ａを前後左右に位置調節自在とした。尚、図
面で５ｆはスライダ５ｃの上動用シリンダを示
す。

前記第１検出手段６は、デイスクロータａ側に
シリンダ６ａにより進退自在なスライド台６ｂ上
にデイスクロータａに対向する検知ヘツド６ｃを
前後方向に遊動自在に支持させ、該ヘツド６ｃに
デイスクロータａのアクスルセンタに嵌合する芯
出しピン６ｄと、非接触式距離センサから成る前
後１対のトー検出素子６ｅ，６ｅと上下１対のキ
ヤンバ検出素子６ｆ，６ｆとを取付けて成るもの
で、該ヘツド６ｃを該芯出しピン６ｄによりデイ
スクロータａに対し位置決めした状態で該ロータ
ａのホイール取付基準面a₁に対する距離を該各検
出素子６ｅ，６ｆにより計測し、１対のトー検出
素子６ｅ，６ｅの計測値の差からトーと、１対の
キヤンバ検出素子６ｆ，６ｆの計測値の差からキ
ヤンバとを算出するようにした。

前記第２検出手段７は、シリンダ７ａとガイド
バー７ｂとによりナツクルアームｂの前側のキヤ
スタ測定面b₁に対向する位置に進退自在の検知ヘ
ツド７ｃに非接触式距離センサから成るキヤスタ
検出素子７ｄを取付けて成るもので、該測定面b₁
に対する距離を該検出素子７ｄにより計測し、こ
の計測値からキヤスタを算出するようにした。

次に上記調整装置による作業手順について説明
する。

先ず、サブフレームｈをクランプ手段３により
上記の如く位置決め保持した後、ナツクル支持手
段４の当座４ｃをシリンダ４ａにより定位置に上
昇させて、ロアアームｄを介してナツクルアーム
ｂを車重が加わつたときの揺動位置に押上げ、次
いでナツクル位置決め手段５の係合子５ａをトグ
ルレバー５ｂの操作により下動してナツクルアー
ムｂの上端のアツパアームとのジヨイント部係合
させるが、この場合予め車体のアツパアーム取付
位置の正規位置からの前後左右への偏差に応じて
クロススライダ５ｅの第１可動子５e₁と第２可動
子５e₂とを移動調整し、該係合子５ａとサブフレ
ームｈとの位置関係を実車におけるアツパアーム
ｄのナツクルジヨイント部とサブフレームｈとの
位置関係に等しく設定する。

次いで、ステアリング位置決め手段８によりス
テアリング機構を中立位置に保持し、この状態で
第１第２検出手段６，７により上記の如くトー、
キヤンバ、キヤスタを検出し、その検出値が所定
値になるようにラジアスロツドｆやタイロツドｊ
を操作してアライメント調整を行なう。

尚、同一ロツドで製造された車体ではアツパア
ームｃの取付位置にばらつきは生じず、車体が異
なるロツドで製造されたものに切換つたときに、
最初に組付けるサブアツセンブリＡのアライメン
トを上記の如く調整し、以後のサブアツセンブリ
Ａのアライメント調整は最初のサブアツセンブリ
Ａの調整値に基いて行なうようにした。

又、リヤサスペンシヨンとしてダブルウイツシ
ユボーン式サスペンシヨンを採用する場合も、上
記と同様の調整装置によりアライメント調整を行
ない得られる。尚、この場合は当然のことである
が、ステアリング位置決め手段８は不要となる。

（考案の効果） 以上の如く本考案によるときは、車体への実装
状態をシユミレートして、サブアツセンブリ単体
でのアライメント調整を行い得られ、車両完成後
の面倒なアライメント調整が不要となり、生産性
の大巾な向上を図れる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置の１例の正面図、第２図は第
１図の−線から見た平面図、第３図は第１図
の−線から見た側面図、第４図及び第５図は
夫々その要部の拡大正面図と側面図、第６図はサ
スペンシヨンの斜視図、第７図はその背面図であ
る。 Ａ……サブアツセンブリ、ａ……デイスクロー
タ、ｂ……ナツクルアーム、ｃ……アツパアー
ム、ｄ……ロアアーム、ｈ……サブフレーム、１
……機台、３……クランプ手段、４……ナツクル
支持手段、５……ナツクル位置決め手段、６……
第１検出手段、７……第２検出手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サブフレームにデイスクロータ等のホイール取
   付部材をダブルウイツシユボーン式サスペンシヨ
   ンを介して取付けて成るサブアツセンブリのアラ
   イメント調整に用いる調整装置であつて、機台上
   に、サブフレームを位置決め保持するクランプ手
   段と、ナツクルアームを該サブフレームに対し車
   重が加わつたときの揺動位置に押上げて支持する
   ナツクル支持手段と、ナツクルアームの上端のア
   ツパアームとのジヨイント部に係合する係合子を
   位置調節自在に取付けたナツクル位置決め手段
   と、ホイール取付部材に対向するトー及びキヤン
   バ用の第１検出手段と、ナツクルアームに対向す
   るキヤスタ用の第２検出手段とを設けたことを特
   徴とするダブルウイツシユボーン式サスペンシヨ
   ンの調整装置。