JPH03102033U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンの可変圧縮比機
構の一例をそれが適用されたエンジンの主要部と
共に示す概略構成図、第２図及び第３図は第１図
に示される例における主要部の説明に供される部
分断面図、第４図Ａ，Ｂ及びＣは第１図に示され
る例における動作の説明に供されるタイムチヤー
ト、第５図は本考案に係るエンジンの可変圧縮比
機構の他の例をそれが適用されたエンジンの主要
部と共に示す概略構成図、第６図Ａ，Ｂ及びＣは
第５図に示される例に用いられた電磁切換弁の説
明に供される断面図、第７図、第８図及び第９図
は既に提案されているエンジンの可変圧縮比機構
の一例の説明に供される概略断面図、第１０図は
既に提案さているエンジンの可変圧縮比機構の動
作説明に供されるタイムチヤートである。 図中、３１…シリンダヘツド部、３２…シリン
ダブロツク部、３３…オイルパン部、４１…シリ
ンダ、４２…ピストン、４６…クランク軸、４７
…コネクテイングロツド、４８ａ及び４９ａは透
孔、５０…ピストンピン、５１…偏心カム、５２
及び５３…係合孔、５４…凹部、５５…可動ロツ
クピン、５６，６４，６８，６９及び７０…油圧
通路、６０…オイルポンプ、６６…第１の電磁開
閉弁、７１…第２の電磁開閉弁、８０…制御ユニ
ツト、８５…電磁切換弁である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンに設けられたシリンダ内に配設された
   ピストンに回転自在に取り付けられ、中間部分に
   円柱あるいは円板状の偏心カム部が設けられたピ
   ストンピンと、 上記偏心カム部の外周面部における該偏心カム
   部の上記ピストンピンの中心軸線と交叉する直径
   線上で対向する２箇所に、該２箇所の夫々から上
   記偏心カム部の内部に向かうものとされて夫々設
   けられた一対の係合孔と、 一端部に上記エンジンのクランク軸におけるク
   ランクピン部が回動自在に挿通される第１の透孔
   を有するとともに、他端部に上記偏心カム部の外
   周面部が回動自在に挿通される第２の透孔を有す
   るものとされたコネクテイングロツドと、 該コネクテイングロツドの他端部に、上記第２
   の透孔の周囲から該第２の透孔内に突出し得るも
   のとされて設けられた可動ロツクピンと、 上記コネクテイングロツドの上記一端部と他端
   部との間を貫通して設けられ、上記可動ロツクピ
   ンに油圧を作用させる第１の油圧通路と、 油圧供給源と上記第１の油圧通路とを結び、上
   記第１の油圧通路に対する油圧の供給を行う第２
   の油圧通路と、 該第２の油圧通路から分岐し、上記エンジンに
   おける動弁機構部に対する油圧の供給を行う第３
   の油圧通路と、 上記第２及び第３の油圧通路の夫々を通じての
   油圧の供給を調整する油圧供給調整手段と、 上記可動ロツクピンが上記第２の透孔の周囲か
   ら突出して上記偏心カム部に設けられた上記係合
   孔の一つに係合する状態とされたもとで、上記油
   圧供給調整手段に、第１の期間において上記第２
   の油圧通路を通じての油圧の供給を停止し、その
   後、上記ピストンピンの上記コネクテイングロツ
   ドの他端部に対する回動状態に応じて設定される
   第２の期間において、上記第３の油圧通路を通じ
   ての油圧の供給を停止するとともに上記第２の油
   圧通路を通じての油圧の供給を行う動作状態をと
   らせることにより、上記可動ロツクピンを上記第
   １の期間内において上記係合孔の一つから離脱せ
   しめられるとともに、上記第２の期間内において
   再度上記係合孔の一つに係合する状態をとるもの
   となす制御部と、 を備えて構成され、上記可動ロツクピンが上記係
   合孔の一方に係合する状態と他方に係合する状態
   とで上記エンジンにおける圧縮比を異ならしめる
   エンジンの可変圧縮比機構。