JPH0310323B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のシートの高さ調節可能なヘツ
ドレストであつて、ヘツドレストフレームの側方
端部範囲に配属された２つの案内棒が前記ヘツド
レストフレームに固定されており、自動車シート
の所属の背凭れフレームを結合ステーと共に構成
する縦のフレームステーに設けられた案内に前記
案内棒が係合しており、背凭れに電気モータが固
定されており、この電気モータが伝動装置を介し
て、調節駆動装置の、軸の上に配置された歯付き
部材を駆動する形式のものに関する。

実公昭47−7684号公報によつて公知である高さ
調節可能な前記形式のヘツドレストにおいては、
両方の案内棒に下端にロープが固定され、このロ
ープが縦ビームの間に配置された内部の共通のロ
ープドラムに巻付けられている。ロープドラムに
はウオーム歯車が配設されており、このウオーム
歯車には垂直な軸線を有する駆動ウオームが噛合
つている。駆動ウオームはウオームの下に配置さ
れた駆動モータの出力軸の上に取付けられてい
る。一方又は他方のロープが伸長するか短縮する
と、案内棒に傾動モーメントが作用し、これによ
つて案内棒が案内においてロツクする惧れがあ
る、これは、両方のロープが互いに異なる自由長
さで両方の案内棒の間の中心の外にある種々異な
る位置でロープドラムに巻付けられることにより
増長される。

本発明の課題は簡単な手段でロツクの惧れのな
い高さ調節が保証される冒頭に述べた形式の高さ
調節可能ヘツドレストを提供することである。

本発明の課題は特許請求の範囲第１項又は第６
項又は第９項又は第１０項に記載したヘツドレス
トによつて解決された。

本発明による高さ調節可能なヘツドレストにお
いては調節部材が横ステーの中央部分に係合し、
調節部材から中央部分に生ぜしめられる力が両方
の案内棒に均一に分配されるようになる。

電気モータを原則的には任意の位置に取付ける
ことができ、しかも案内棒の傾動をもたらすこと
のない案内棒の作動が保証される。

次に図面について本発明を説明する： 第１図から第３図までには高さ調節装置１０の
第１実施例が示されている。高さ調節装置１０に
より調節しようとするヘツドレスト１２と車両シ
ートの背凭れ１４は破線で示されいる。背凭れ１
４の前面は第２図で見て右側に位置している。従
つて第１図は背凭れ１４の背面図に相当する。

背凭れ１４は背凭れフレーム１６によつて補強
されている。２本の平行なフレームステー１８は
背凭れの長手方向に、すなわちヘツドレスト１２
と本来のシートとの間を延びている。フレームス
テー１８は耐曲性の大きい成形金属板であつて、
外側に折曲げられた脚を有するＵ字形横断面を具
備している。両方のフレームステー１８は背凭れ
の長手方向に間隔をおいた２本の結合ステー２０
によつて互いに結合されている。この結合ステー
２０はフレームステー１８に熔接された金属薄板
部分である。剛性度を高めるためには第２図に断
面して示した平らな結合ステーの代わりに成形さ
れたステー（例えば第１２図参照）を使用するこ
ともできる。

ヘツドレスト１２は背凭れ１４内に案内された
２つの案内棒２２によつて保持される。各フレー
ムステー１８には案内棒２２の一方が背凭れの長
手方向に移動可能に案内されている。このために
は相互に間隔をおいた２つの案内スリーブ２４が
フレームステー１８に取付けられ、例えば点熔接
によつて固定されている。案内スリーブ２４内に
は円形横断面を有する案内棒２２が摺動可能であ
る。これによつて、案内棒２２と結合されたヘツ
ドレスト１２は種々異なる高さ位置に調節可能で
ある。

案内棒２２とフレームステー１８は背凭れの前
面側から見て１ｍの曲率半径Ｒで円弧状に彎曲さ
せられて凹まされている。この曲率は人間の背骨
の上半部の曲率に略相応している。従つて案内棒
２２によつて適当な軌道に沿つて案内されたヘツ
ドレスト１２は利用者が小さい場合でも大きい場
合でも解剖学に正しい位置に調節可能である。

ヘツドレスト１２の高さ調節は電気的な調節駆
動装置２６によつて行われる。電気的な調節駆動
装置２６は伝動装置３０を有する電気モータ２８
ねじケーブル駆動装置３２とから構成されてい
る。電気モータ２８は伝動装置３０に直接的にフ
ランジ結合されている。伝動装置３０はねじ継手
３４を介して保持板３６に固定されている。この
保持板３６自体はフレームステー１８の一方に熔
接されている（熔接点３８）。伝動装置カバー４
０はねじ４２を介して伝動装置３０に固定されて
いる。

ねじケーブル駆動装置３２は案内管４４を有
し、この案内管４４内に耐引張性と耐圧縮性の大
きいねじケーブル４６が長手方向に移動可能であ
るが回転不能に案内されている。

案内管４４は背凭れフレーム１６に、両方の結
合ステー２０にねじ５０を用いて固定的にねじ結
合された固定板４８を介して固定されている。固
定板４８には案内管４４が点熔接されている（熔
接点５９）。ねじケーブル４６は案内棒２２、延
いてはヘツドレスト１２と結合されている。この
ためには案内棒２２のヘツドレスト１２から離れ
た方の端部は固定スリーブ５４に剛性的に嵌め込
まれている。両方の固定スリーブ５４には横ステ
ー５６が熔接されており、両方の案内棒２２の間
の剛性的な結合を成している。両方の案内棒２２
の間では横ステー５６に連行体５８がねじ６０を
介してねじ結合されている。この連行体５８は結
合ステー２０の間の範囲で案内管４４に切られた
スリツト６２に係合している。第３図から判るよ
うに、連行体５８は中央範囲でねじケーブル４６
を包囲している。この場合連行体５８はねじケー
ブル４６に動かないようにプレス嵌めされてい
る。しかしながら連行体５８と案内管４４との間
にはまた遊びがあるので、連行体５８はねじケー
ブル４６と一緒に案内管４４の内部で妨げられず
に移動可能である。連行体５８の、横ステー５６
に対し垂直に延びる２重の範囲はねじケーブル４
６と横ステー５６との間に所定の間隔を保つ。既
に述べたように案内棒２２は円弧軌道に沿つて案
内されている。相応する円弧軌道を描く連行体５
８が妨げられずに案内管４４を移動できるように
するためには、案内管４４も適当に彎曲されてい
る。案内管４４の曲率半径R′は案内棒２２の曲
率半径Ｒと略同じである。

ねじケーブル４６はピニオン６６（第１図に破
線で示されている）によつて、伝動装置３０内で
駆動される。すなわちねじケーブル４６はケーブ
ル長手方向（第１図の矢印Ｘ）に移動させられ
る。ピニオン６６の回転方向は矢印Ｙで示されて
いる。

電気モータ２８を運転させることによつてピニ
オン６６を介してねじケーブル４６が案内管４４
に対して移動させられ、連行体５８を介してヘツ
ドレスト１２が移動させられる。電気モータ２８
の運転開始はシート又は計器盤に於ける簡単な切
換スイツチによつて行うことができる。

第４図と第５図とには電気的な調節駆動装置２
６′，２６″の変化実施例が示されている。第１図
から第３図までと同じ構成部分には同じ符号が付
けられている。

ねじケーブル駆動装置３２′を有する電気的な
調節駆動装置２６′は、ねじケーブル４６にねじ
嵌められたナツト１００を介して移動運動が与え
られるからきわめて丈夫である。ねじケーブル４
６の歯側面のナツト１００による負荷は、適当な
大きな巻条件を有するナツト１００を用いること
によつて僅かに保つことができる。ナツト１００
は第４図に於いては部分的に断面図されて示され
ている。ナツトは伝動装置３０′の内部に回転可
能に支承されている。この場合には第４図の下側
のナツト端部に於ける頚部３３′は伝動装置３
０′の対応する支承孔３５′内に突入しており、上
側のナツト端部に於ける鍔３７′は球軸受３１′を
保持している。この球軸受３１′の外レースは伝
動装置３０′にプレス嵌めされている。球軸受３
１′はナツト１００にスナツプリング３９′によつ
て固定されている。ナツト１００は鍔３７′の範
囲に内ねじ４１′を備えている。この内ねじ４
１′はねじケーブル４６のねじ山に合わせられて
いる。鍔３７′と頚部３３との間にはナツト１０
０は直径の拡大された、外周に歯の付けられた歯
付き区分４３′を備えている。この歯付き区分４
３′には第４図に略示された駆動ピニオン４５′が
噛合う。駆動ピニオン４５′は伝動装置３０′にフ
ランジ結合された電気モータ２８によつて駆動さ
れている。

案内管４４は伝動装置３０′によつて中断され
ている。第４図で見て伝動装置３０′から下方に
向かつて延びる案内管部分４７′を固定するため
には、伝動装置３０′は固定スリーブ４９′を備え
ている。

伝動装置３０′を背凭れフレーム１６に固定す
ることは、フレームステー１８に点熔接された保
持板３６′を介して行われる。この保持板３６′に
伝動装置３０′がねじ３４′を介して固定されてい
る。

第５図に於ける電気的な調節駆動装置２６″は
第４図の場合と同じようにナツト駆動されたねじ
ケーブル４６を有するねじケーブル駆動装置３
２″を備えている。しかしながら第５図に示され
たナツト４１″は、第５図に於いては、ねじケー
ブル４６が貫くアンカ軸５１″に回動不能に結合
されている。アンカ軸５１″はアンカ巻線５３″と
一緒に電気モータ２８″のステータ５５″内に回転
可能にかつばね力に抗して軸方向に移動可能に支
承されている。このためにはナツト３１″と一体
に結合されたアンカ軸の上端が球軸受５７″を備
えている。この球軸受５７″はスナツプリング６
１″によつてアンカ軸５１″のうえを軸方向に移動
しないように確保されている。球軸受５７″は軸
受ケーシング６３″内でアンカ軸５１″の軸方向に
移動可能に案内されている。球軸受５７″の両方
の端面とケーシング６３″との間には球軸受５
７″、延いてはアンカ軸５１″を中央位置に固定す
る皿ばね組６５″が配置されている。第５図に示
されていないアンカ軸５１″の下端部は同じよう
な形式で移動可能に支承されている。このような
形式で、例えばモータの始動と停止に際してねじ
ケーブル４６に運転中にかかる衝撃的な負荷は弾
性的に吸収される。これによつて調節駆動装置２
６、特に電気モータ２８″の損傷は著しく減少さ
れる。

軸受ケーシング６３″は２づのケーシング半部
６７″と球軸受５７″の滑りブツシユ６９″とから
成つている。ケーシング半部６７″は電気モータ
２８″のフロント板７１″の両側に突出している。
フロント板７１″は円筒形のモータケーシング７
３″の鍔７２″に固定されている。フレームステー
１８の１つに電気モータ２８″は、モータケーシ
ング７３″を掴む２部分から成る保持板３６″を介
して固定されている。この場合、第５図に示され
た下部分３６″ａはフレームステー１８と点熔接
されており、ねじ孔７５″を上部３６″ｂを固定す
るために備えている。第５図に示された調節駆動
装置２６″は電気モータ２８″とナツト４１′とが
直接的に結合されていることに基づいて特にコン
パクトでかつ確実に作動する。

第６図と第７図には、本発明の別の１実施例た
る調節駆動装置３２６が示されている。符号１６
では、図示されていない背凭れを補強する背凭れ
フレームが示されている。この背凭れフレーム１
６の２本の平行な縦のフレームステー１８は背凭
れフレーム１６の長手方向に延びている。

フレームステー１８は耐曲性の大きい成形金属
板であつて、外側に折曲げられた脚を有するＵ字
形横断面を具備している。両方のフレームステー
１８は背凭れの長手方向に間隔をおいた２本の結
合ステー２０によつて互いに結合されている。こ
の結合ステー２０はフレームステー１８に熔接さ
れた金属薄板部分である。剛性度を高めるために
は第６図に示した平らな結合ステーの代わりに成
形されたステーを使用することもできる。

図示されていないヘツドレストと背凭れフレー
ム１６の内に案内された２つの案内棒２２によつ
て保持される。各フレームステー１８には案内棒
２２の一方が背凭れの長手方向に移動可能に案内
されている。これによつて、案内棒２２と結合さ
れたヘツドレスト１２は種々異なる高さ位置に調
節可能である。

ヘツドレスト１２の高さ調節は電気的な調節駆
動装置３２６によつて行われる。電気的な調節駆
動装置３２６はボーデンケーブル駆動装置３０２
を有し、ボーデンケーブル駆動装置３０２はフレ
キシブルな駆動軸３６９を介して図示されていな
い電気モータによつて駆動される中間伝動装置３
３０を備えている。駆動軸３６９には歯車３６８
を回転させるウオーム歯車３６７が回転不能に結
合されている。歯車３６８にはケーブル３０４が
巻付けられるケーブルドラム３７０が結合されて
いる。ケーブルドラム３７０からはケーブル３０
４が第１図の右下でまずボーデンケーブルスリー
ブ３０６を通り、次いで変向ローラ３０８を介し
て真直ぐに上方に向かつて変向ローラ３１０に延
び、そこからボーデンケーブルスリーブ３１２を
通つてケーブルドラム３７０に戻されている。

変向ローラ３０８と３１０はそれぞれ薄板プレ
ス部分３１４若しくは３１６に回転可能に支承さ
れている。ボーデンケーブルスリーブ３０６若し
くは３２１は薄板プレス部分３１４若しくは３１
６と固定片３１８若しくは３２０を介して結合さ
れている。上方に向かつて曲げられた縁３２２若
しくは３２４は薄板プレス部分３１４と３１６に
必要な曲げ強さを与える。薄板プレス部分３１４
と３１６は成形レール３２７の端部と点熔接され
ている、これによつて中間伝動装置３３０とボー
デンケーブルスリーブ３０６，３１２と成形レー
ル３２７と薄板プレス部分３１４，３１６とから
扱い易い組立ユニツトが得られる。この場合には
ケーブル３０４は既に取付けられている。

成形レール３２７は両側でそれぞれ１つの結合
ステー２０に図示されていない結合部材を介して
固定されている。ボーデンケーブルスリーブ３０
６と３１２がフレキシブルであるので、中間伝動
装置３３０の固定場所は比較的に自由に選択する
ことができる。案内棒２２に対する力の伝達はケ
ーブル３０４と、案内棒２２の固定スリーブ５４
に固定された横ステー３５６との両方の固定され
た連行部材３２８によつて行われる。第７図か判
るように連行部材３２８はケーブル３０４に動か
なようにプレス嵌めされたケーブルニツケルから
構成されている。このケーブルニツプルは横ステ
ー３５６から下方に突出する２つの保持板３３１
にケーブル方向に動かないように保持されてい
る。保持板３３１は例えば横ステー３５６の平面
から切出されかつ曲げ出された薄板舌片によつて
形成することができる。横ステー３５６にはこれ
によつて第６図に示されているように２つの開口
３３２が生じる。

成形レール３２７の横断面は第７図に示されて
いる。この横断面はＵ字形であつて、脚部端部は
外側に折り曲げられている。成形レール３２７に
沿つて横ステー３５６を案内するためには成形レ
ール３２７に第１のプラスチツクライダ３３４
（第７図左）が固定されている。このプラスチツ
クライダ３３４はＵ字形の成形レールの折曲げら
れていない脚部を掴んでいる。横ステー３５６に
固定された第２と第３のプラスチツクライダ３３
６若しくは３３８は折曲げられた脚部端部を掴ん
でいる。これは横ステー３５６が成形レール３２
７の長手方向に、すなわちケーブル方向にだけ動
くこと保証する。

連行部材３２８（ケーブルニツプル）を固定す
る保持板３３１並びにプラスチツクライダ３３
４，３３６，３３８は特別な部材に取付けられて
いてもよい。この場合、この部材は横ステー３５
６と結合される。案内棒２２が円弧に沿つて移動
可能に案内されていると、成形レール３２７もそ
れに応じて円弧状に曲げる必要がある。

第８図と第９図に示された調節駆動装置５２６
に於いてはラツク駆動装置５０２が用いられてい
る。ラツク５０４は一方の端部でフレームステー
１８を結合する結合ステー520に固定されている。
両方の案内棒２２に熔接された横ステー５５６は
モータによつて駆動されたラツクピニオン５０６
を保持している。このラツクピニオン５０６はラ
ツク５０４に係合しているので案内棒２２はその
長手方向にフレームステー１８に対して移動可能
になる。

横ステー５５６の下側にはフレキシブルな駆動
軸５６９を介して図示されていない駆動モータに
よつて駆動される中間伝動装置が固定されてい
る。駆動軸５６９には歯車５６８を駆動するウオ
ーム歯車５６７が回転不能に結合されている。歯
車５６８はラツクピニオン５０６と一緒に横ステ
ー５５６の上側に結合されている。ラツク５０４
はラツクピニオン５０６と同じように保持部材５
０８によつ覆われている。この保持部材５０８は
ラツクに対して横方向に延びるように横ステー５
５６の上側にねじ５１０で固定されている。ラツ
ク５０４の上側には滑り特性をするプラスチツク
から成る滑りストリツプ５１２が接着されてい
る。この滑りストリツプ５１２には保持部材５０
８の内側に固定された、滑り特性を有するプラス
チツクから成り滑りヘツド５１４が接触する。従
つて案内棒５０４は小さな摩擦で横ステー５５６
に沿つて案内される。案内棒２２が第２図に示さ
れているように、円弧に沿つて移動可能である
と、ラツク５０４は横ステー５６に対して対称的
に、しかも案内棒２２の間隔に対して平行な旋回
軸（第８図のＸ）を中心として僅かに旋回運動す
る。この旋回運動による機械的な応力を排除する
ためにはラツク５０４の滑りヘツド５１４とは反
対側に於いても横ステー５５６に固定された別の
滑りヘツド５１６を設けておくことができる。同
様にラツク５０４の滑りヘツド５１６側に別の滑
りストリツプ５１７を取付けておくことができ
る。前記旋回運動に際してはこのために十分に弾
性的な滑りヘツド５１４，５１６が僅かに変形さ
れる。この与えられる旋回運動が結合ステー５２
０に対しても妨げられずに行われるためには、ラ
ツク５０４の上側の端部は球継手５１８を介して
結合ステー５２０に支承されている。球継手５１
８は摩擦の小さいプラスチツクから成る球支承部
５２２に支承された球頭５１９から構成されてい
る。球支承部５２２は結合ステー５２０にスナツ
プリング５２４によつて固定されている。結合ス
テー５２０は両端に２重折曲げ部（折縁５２５）
を備えており、結合ステー５２０の中央範囲が横
ステー５５６とほぼ同じ高さに位置するようにな
つている。

第１０図に於いては第８図に示された調節駆動
装置５２６の同様にラツク駆動装置502′が用いら
れており、従つて特に丈夫でかつ確実に働く調節
駆動装置５２６′が示されている。ラツク５０
４′の固定点並びに駆動ピニオン５０６′の支承個
所はラツク駆動装置５０２に較べて逆になつてい
る。すなわち、ラツク５０４′は第１０図の上側
の端部で案内棒２２を結合する横ステー５５６′
に固定されており、ラツクピニオン５０６′はフ
レームステー１８を結合する結合ステー５２０′
に支承されている。

ラツクピニオン５０６′はフレキシブルな駆動
軸５６９′を介して図示されていない駆動モータ
と結合される中間伝動装置５３０′の１部を成し
ている。ラツク５０４′はピンヘツド５２４′によ
りラツクピニオン５０６′と噛合つた位置に保持
される。この場合にはピンヘツド５２４′はラツ
ク５０４′の長手方向に延びる長孔５２７’内を
延びている。ピンヘツド５２４′は長孔５２７′の
側縁を覆い、ラツク５０４′が結合ステー５２
０′から所望されないのに離れること防止する。
横ステー５５６′のフレームステー１８に面した
下側にはラツク５０４′が旋回軸５２８′を介して
旋回可能に支承されてる。この場合旋回軸５２
８′の軸線はフレームステー１８によつて規定さ
れたフレーム平面（第１０図の図平面）に対して
垂直に位置している。旋回軸５２８′は案内棒２
２の間隔の方向に移動可能に長孔５３１′に支承
されている。横ステー５５６′の中央範囲５５
８′は横ステー端部に於ける２つの２重折曲げ部
（折り曲げ線５６０′）を介してフレーム平面から
前方へずらされ、横ステー５５６′が下方に向か
つて結合ステー５２０′に沿つて移動させられる
ようになつている。この場合、ラツク５０４′、
ピンヘツド５２４とラツクピニオン５０６は横ス
テー５５６′と結合ステー５２０′との間に配置さ
れる。

ラツク５０４は第１０図の左側の、フレーム平
面に対して垂直な縦側面５３２′と右側の縦側面
５３４′にそれぞれラツク歯を備えている。ラツ
ク５０４′の上端を半円筒形に延びる端面５３
６′には同様にラツク歯が設けられている。この
ラツク歯は縦側面５３２′と５３４′の両方のラツ
ク歯を結合している。この連続したラツク歯５３
８′はラツクピニオン５０６′が全ラツク歯５３
８′を転動できるようにかつ常にラツク歯５３
８′と伝力結合されるように長孔５２７′と同調さ
れている。

第１０図に於いては横ステー５５６′（延いて
はヘツドレスト）の一番上の位置が示されてい
る。ヘツドレストを下降させるために駆動モータ
が運動させられると、ピニンオン５０６′は第１
０図に示された方向に回転する。このピニオン５
０６′によつてラツク５０４′は、ピンヘツド５２
４′が長孔５２７′の上端に達するまで矢印Ｙの方
向に下方に向かつて動かされる。するとラツク５
０４′がピンヘツド５２４′を中心として矢印Ｚの
方向に旋回しはじめる。ラツク５０４′の中間位
置５４０′は破線で示されている。この旋回運動
に際して旋回軸５２８′は半円を描いてピンヘツ
ド５２４′の周囲を案内される。この円弧の半径
はこの位置に於けるピンヘツド５２４′と旋回軸
５２８′の軸線間隔によつて規定される。換言す
れば、この半径は第１０図に示されたピンヘツド
５２４′と旋回軸５２８′の軸線の最小間隔ａ＝８
mmに相当する。従つて長孔５３１′の長さは、旋
回軸５２８′が距離ａだけ第１０図に於いて右へ
移動できるように選ばれていなければならない。
旋回軸５２８′が円弧運動することによつて横ス
テー５２６′、延いてはヘツドレストはラツクの
旋回運動の間にも中断することなしに下方に向か
つて動かされる。180°旋回した後でラツク５０
４′の旋回運動は終了する。ピニオン５０６′は他
方の縦側面５３２′の歯と噛合い、ラツク５０
４′を横ステー５５６′と一緒に下方に向かつて移
動させる。一番下の位置はピンヘツド５２４′が
長孔５２７′の旋回軸５２８′から離れた方の端部
に達すると得られる。ヘツドレストを再び上昇さ
せる場合には運動経過は逆になる。この記載した
ラツク駆動装置５０２′は構成が特にコンパクト
であるという長所を有している。

第１１図と第１２図にはスピンドル駆動装置６
０２を有する調節駆動装置６２６が示されてい
る。ねじスピンドル６０４は一方の端部で球継手
６１８を介してフレームステー１８で熔接された
結合ステー６２０に固定されている。球継手６１
８は球頭６１９とスナツプリング６２４を介して
結合ステー６２０の開口に固定された球支承部６
２２とから構成されている（第１２図）。球頭６
１９はねじスピンドル６０４の上端が挿込まれる
スリーブ６２７と一体に結合されている。スリー
ブ６２７とねじスピンドル６０４を横方向に貫く
ピン６２８はねじスピンドル６０４をスリーブ６
２７内に固定する。球継手６１８の働きは第９図
に於ける球継手５１８の働きに相当する。

案内棒２２を結合する横ステー６５６には中間
伝動装置６３０がねじ６３２で固定さている。フ
レキシブルな駆動軸６６９は中間伝動装置６３０
を図示されていない駆動モータと結合する。駆動
軸６６９にはスピンドルナツト６３８の歯６３６
と噛合う歯車６３４が回動不能に結合されてい
る。スピンドルナツト６３８はねじスピンドル６
０４のねじ山６４０のうえを回転する。駆動軸６
６９の１回転はねじスピンドル６０４のねじ山６
４０のうえでスピンドルナツト６３８を１回転さ
せる。ねじスピンドル６０４は結合ステー６２０
に回動不能に結合されているので、スピンドルナ
ツト６３８の回転はねじスピンドル６０４に沿つ
てスピンドルナツト６３８を移動させ、延いては
案内棒２２をヘツドレストと一緒に移動させる。

案内棒２２の運動路が円弧形に彎曲されている
場合にねじスピンドル６０４を横ステー６５６に
対して僅かに旋回させるためには中間伝動装置６
３０を横ステー６５６にそれに応じて旋回可能に
支承されている。

第１３図と第１４図にはいくらか変わつたスピ
ンドル駆動装置６０２′を備えた調節駆動装置６
２６′が示されている。この場合にはスピンドル
ナツト６３８′はナツト軸を中心として回動不能
に支承されている。これに対してねじスピンドル
６０４′は中間伝動装置６３０′により回転させら
れる。そのうえねじスピンドル６０４′は両端で
支承されているので、装置の安定性が高められ
る。第１３図で見てねじスピンドル６０４′の上
側の端部は支承ブツシ６６０′に回転可能に支承
されている。支承ブツシユ６６０′はフレームス
テー１８と熔接された結合ステー６２０′と熔接
されている。ねじスピンドル６０４′と下端部は
安全ピン６６２′を介して中間伝動装置６３０′の
内部で、差嵌められた歯車６３６′と回転不能に
結合されている。歯車６３６′はフレキシブルな
駆動軸６６９′と回転不能に結合された別の歯車
６３４′と噛合つている。駆動軸６６９′を介して
中間駆動装置６３０′は図示されていない駆動装
置と駆動結合されている。中間伝動装置６３０′
はねじ６３１′を介して結合ステー６２０′に固定
されている。剛性度を高めるために縁は曲げられ
た（第１４図）、案内棒２２を結合する横ステー
６５６′には、スピンドルナツト６３８′が長孔−
ピン継手６６４′を介して結合されている。この
ためにはスピンドルナツト６３８′にはスピンド
ル軸線方向に延びる平らな保持板６６６′が取付
けられている。この保持板６６６′はスピンドル
軸線に対して半径方向に延びる長孔６６８′を備
えている。長孔６６８′には保持板６６６′の両側
に接続された２つの支承板６７２′に動かないよ
うに支承されたピン６７０′が通されている。支
承板６７２′は横ステー６５６′に不動に固定され
ている。ピン６７０′はその位置にスナツプリン
グ６７３′によつて保持されている（第１３図）。
記述して長孔−ピン継手６６４′はスピンドルナ
ツト６３８′が案内棒２２の間隔に対して平行な
旋回軸線を中心とした旋回運動を行うことも、横
ステー６５６′に対する間隔を変えることも可能
にする。従つて案内棒２２が円弧に沿つて運動す
る場合に生じる、横ステー６５６′に対するスピ
ンドルナツト６３８′の相対運動が妨げられずに
行われる。スピンドル駆動装置６０２と６０２′
はヘツドレストの自動的な調節を阻止するために
自縛作用を有するように設計されている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は自動車のヘツドレストのための第１
実施例を示した図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に
沿つた断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿つ
た詳細図、第４図は第２実施例を示した図、第５
図は第３実施例を示した図、第６図は第４実施例
を示した図、第７図は第６図のＥ−Ｅ線に沿つた
断面図、第８図は第５実施例を示した図、第９図
は第８図のＦ−Ｆ線に沿つた断面図、第１０図は
第６実施例を示した図、第１１図は第７実施例を
示した図、第１２図は第１１図のＧ−Ｇ線に沿つ
た断面図、第１３図は第８実施例を示した図、第
１４図は第１３図のＨ−Ｈ線に沿つた断面図であ
る。 １０……高さ調節装置、１２……ヘツドレス
ト、１４……背凭れ、１６……背凭れフレーム、
１８……フレームステー、２０……結合ステー、
２２……案内棒、２４……案内スリーブ、２６，
２６′，２６″……調節駆動装置、２８……駆動モ
ータ、３０，３０′……伝動装置、３２，３２′…
…ねじケーブル駆動装置、３４……ねじ継手、３
６……保持板、３８……熔接点、４０……伝動装
置カバー、４２……ねじ、４４……案内管、４６
……ねじケーブル、４８……固定板、５０……ね
じ、５２……熔接点、５４……固定スリーブ、５
６……横ステー、５８……連行体、６０……ね
じ、６２……スリツト、６６……ピニオン、１０
０……ナツト、３０２……ボーデンケーブル駆動
装置、３０４……ケーブル、３０６……ボーデン
ケーブルスリーブ、３０８……変向ローラ、３１
０……変向ローラ、３１２……ボーデンケーブル
スリーブ、３１４，３１６……薄板プレス部分、
３１８，３２０……固定片、３２２，３２４……
縁、３２６……調節駆動装置、３２７……成形レ
ール、３２８……連行部材、３３０……中間伝動
装置、３３１……保持板、３３２……開口、３３
４，３３６，３３８……プラスチツクスライダ、
３５６……横ステー、３６７……ウオーム歯車、
３６８……歯車、３６９……駆動軸、３７０……
ケーブルドラム、５０２……ラツク駆動装置、５
０４……ラツク、５２０……結合ステー、５２６
……調節駆動装置、５３０……中間伝動装置、５
５６……横ステー、５６８……歯車、５６９……
駆動軸、６０２……スピンドル駆動装置、６０４
……ねじスピンドル、６１８……球継手、６２０
……結合ステー、６２６……調節駆動装置、６２
７……スリーブ、６３０……中間伝動装置、６３
２……ねじ、６３４……歯車、６３６……歯、６
３８……スピンドルナツト、６４０……ねじ山、
６５６……横ステー、６６９……駆動軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車のシートの高さ調節可能なヘツドレス
   トであつて、ヘツドレストが２つの側方の端部範
   囲を有するヘツドレストフレームを有し、該ヘツ
   ドレストフレームに案内棒２２の上端が固定され
   ており、該案内棒２２が少なくとも１つの結合ス
   テー６２０′と共に背凭れフレームを形成して自
   動車のシートの背凭れクツシヨン内に配置された
   案内部材１８内で案内されており、該案内棒２２
   の下端部が横ステー６５６により互いに結合され
   ており、該横ステー６５６の中央範囲にヘツドレ
   ストの高さを調節する調節駆動装置６３０が係合
   しており、該調節駆動装置６３０が背凭れフレー
   ムに固定された電気モータで駆動されるようにな
   つており、前記調節駆動装置が、上端部で前記結
   合ステー６２０の中央範囲に回動不能に取付けら
   れた、前記案内棒２２に対してほぼ平行に延びる
   ねじスピンドル６０４と、前記横ステー６５６の
   中央範囲に回転可能に支承され、前記ねじスピン
   ドル６０４を取囲むスピンドルナツト６３８とか
   ら成つており、該スピンドルナツト６３８が前記
   電気モータで駆動されるフレキシブルな駆動軸６
   ６９の自由端部に取付けられた入力部材６３４で
   駆動されることを特徴とする、自動車シートの高
   さ調節可能なヘツドレスト。 ２ 調節駆動装置６３０のスピンドルナツト６３
   ８を駆動する入力部材６３４が前記のフレキシブ
   ルな駆動軸６６９に対して同軸的にその自由端部
   に固定された第１の歯車６３４であつて、該歯車
   ６３４がスピンドルナツト６３８に結合された第
   ２の歯車６３６の噛合つている、特許請求の範囲
   第１項記載のヘツドレスト。 ３ 第１の歯車６３４が第２の歯車６３６に対し
   て軸平行に支承されていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第２項記載のヘツドレスト。 ４ ねじスピンドル６０４が結合ステー６２０に
   旋回可能に固定されている、特許請求の範囲第１
   項から第３項までのいずれか１項記載のヘツドレ
   スト。 ５ ねじスピンドル６０４が結合ステー６２０に
   球継手６１８を介して旋回可能に固定されてい
   る、特許請求の範囲第４項記載のヘツドレスト。 ６ 自動車のシートの高さ調節可能なヘツドレス
   トであつて、ヘツドレストが２つの側方の端部範
   囲を有するヘツドレストフレームを有し、該ヘツ
   ドレストフレームに案内棒２２の上端が固定され
   ており、該案内棒２２が上下２つの結合ステー６
   ２０と共に背凭れフレームを形成して自動車のシ
   ートの背凭れクツシヨン内に配置された案内部材
   １８内で案内されており、該案内棒２２の下端部
   が横ステー６５６′により互いに結合されており、
   該横ステー６５６′の中央範囲にヘツドレストの
   高さを調節する調節駆動装置６３０′が係合して
   おり、該調節駆動装置６３０′が背凭れフレーム
   に固定された電気モータで駆動されるようになつ
   ており、該調節駆動装置が上側の結合ステー６２
   ０′と下側の結合ステー６２０′とに回転可能に支
   承された、前記案内棒２２に対してほぼ平行に延
   びるねじスピンドル６０４′と、前記横ステー６
   ５６′の中央範囲に回転不能に取付けられ、前記
   ねじスピンドル６０４′を取囲むスピンドルナツ
   ト６３８′とから成つており、前記ねじスピンド
   ル６０４′が前記電気モータで駆動されるフレキ
   シブルな駆動軸６６９′の自由端部に取付けられ
   た入力部材６３４′で駆動されることを特徴とす
   る、自動車シートの高さ調節可能なヘツドレス
   ト。 ７ スピンドルナツト６３８′が横ステー６５
   ６′に旋回可能に固定されている、特許請求の範
   囲第６項記載のヘツドレスト。 ８ スピンドルナツト６３８′が横ステー６５
   ６′の軸線に対して横方向に移動可能に横ステー
   ６５６′に固定されている、特許請求の範囲第６
   項記載のヘツドレスト。 ９ 自動車のシートの高さ調節可能なヘツドレス
   トであつて、ヘツドレストが２つの側方の端部範
   囲を有するヘツドレストフレームを有し、該ヘツ
   ドレストフレームに案内棒２２の上端が固定され
   ており、該案内棒２２が少なくとも１つの結合ス
   テー２０と共に背凭れフレームを形成して自動車
   のシートの背凭れクツシヨン内に配置された案内
   部材１８内で案内されており、該案内棒２２の下
   端部が横ステー３５６により互いに結合されてお
   り、該横ステー３５６の中央範囲にヘツドレスト
   の高さを調節する調節駆動装置が係合しており、
   該調節駆動装置が背凭れフレームに固定された電
   気モータで駆動されるようになつており、前記調
   節駆動装置が、少なくとも１つの結合ステー２０
   の中央範囲に固定された、案内棒２２に対してほ
   ぼ平行に配置された成形レール３２６と、該成形
   レール３２６によつて取囲まれた調節ケーブル３
   ０４とから成り、該調節ケーブル３０４が連行部
   材３２８を介して前記横ステー３５６と結合され
   ており、該横ステー３５６に取付けられた滑り兼
   案内部材３３４，３３６，３３８が前記成形レー
   ル３２６の側縁部を掴んで該横ステー３５６が成
   形レール３２６に沿つて案内されており、調節ケ
   ーブル３０４が電気モータによつて駆動されるフ
   レキシブルな駆動軸３６９の自由端部に取付けら
   れた入力部材３６７で中間伝動装置３３０を介し
   て調節移動させられることを特徴とする、自動車
   のシートの高さ調節可能なヘツドレスト。 １０ 自動車のシートの高さ調節可能なヘツドレ
   ストであつて、ヘツドレストが２つの側方の端部
   範囲を有するヘツドレストフレームを有し、該ヘ
   ツドレストフレームに案内棒２２の上端が固定さ
   れており、該案内棒２２が少なくとも１つの結合
   ステー５２０と共に背凭れフレームを形成して自
   動車のシートの背凭れクツシヨン内に配置された
   案内部材１８内で案内されており、該案内棒の下
   端部が横ステー５５６により互いに結合されてお
   り、該横ステー５５６の中央範囲にヘツドレスト
   の高さを調節する調節駆動装置が係合しており、
   該調節駆動装置が背凭れフレームに固定された電
   気モータで駆動されるようになつており、前記調
   節駆動装置が結合ステー５２０の中央範囲に取付
   けられた、案内棒２２に対してほぼ平行に延び
   た、片側に向けられた歯を有するラツク５０４
   と、該ラツク５０４の歯と噛合う、横ステー５５
   ６に支承された歯車５５６とから成り、該歯車５
   ５６に電気モータにより駆動されるフレキシブル
   な駆動軸５６９の自由端部に取付られた入力部材
   ５６７が係合していることを特徴とする、自動車
   のシートの高さ調節可能なヘツドレスト。