JPH03103621A - 油圧多板クラッチの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は舶用逆転減速機等に備えられる油圧式多板クラ
ッチの潤滑装置に関する。、 （従来技術及び問題点） この種油圧多板クラッチの潤滑装置は、第４図のように
クラッチ入力軸１に設けた潤滑油供給口２９からビニオ
ンスバイダ−２３の内周側ばね室１７に潤滑油を吐出し
、ピニオンスパイダ−２３に形成した半径方向の潤滑油
孔３０を通って摩擦板仕組に潤滑油を供給するようにな
っている。

ところがばね室１７内の潤滑油の一部は、ピストン１１
の凹部２５とピニオンスパイダー２３の後端の間の経路
Ｓを通ってピニオンスパイダー外周側に流れ込み、ピニ
オンスパイダー外周側においてピストン１１側から押え
板１２側へと軸方向に流れる油流Ｒを形成する。このよ
うな軸方向の油流Ｒの発生により次のような不具合が生
じる。

（１）油流Ｒにより内歯付相手板２１を軸方向の押え板
１２側（クラッチ接続側）へと押すので、中立時におけ
る連れ回りの原囚となり、ロス馬力が増え、またクラッ
チ切り時における切れ不良の原因となる。

（２）摩擦板仕組への潤滑油の供給が不均一となり、一
部潤滑不良の原因となる。

（３）　押ｘ板１　２とビニオンスパイダ−２３の隙間
Ｄから逃げる潤滑油量が増加し、摩擦板仕組への潤滑油
の供給効率が低下する。

なお連れ回り防止対策を施した油圧多板クラッチとして
は、失公昭５８−１７９３７のように浦圧ブレーキを備
えたものや、実開昭５１−１３５２５１のように摩擦板
間に隙間保持用の波形ばねを備えたものもあるが、前者
はブレーキ装置として多くの部品を取り付けなければな
らず、構造が複雑になり、また後者は組付けに手間がか
かり、また半径方向の寸法が大きくなる。

（問題を解決するための技術的手段） 上記各問題を解決するために本発明は、筒状クラッチハ
ウジングの内周側の軸方向一端部にピストンを備えると
共に先端部に内向きの押え板を設け、ピストンと押え板
の間に、多数の外歯付摩擦板と内歯付相手板を交互に配
置し、摩擦板仕組とクラッチ軸の間にピニオンスパイダ
ーをクラッチハウジング先端側から挿入配置し、外歯付
摩擦板をクラッチハウジングのスプライン溝に、内歯付
相手板をピニオンスパイダーのスプライン溝にそれぞれ
スプライン嵌合し、ピストンの軸方向の動作により押え
板との間で摩擦板を圧接自在とし、ビニオンスパイグー
内周面に向いて開口する潤滑油供給口をクラッチ軸に設
け、ピニオンスパイダーに内周端から外周端に貫通する
潤滑油孔を形威した油圧多板クラッチの潤滑装置におい
て、ビニオンスパイグーの外周側をピストン側から押え
板側へと流れる潤滑油の流れを規制する油流規制手段を
設けている。

請求項２記載の発明では、油流規制手段として、ピニオ
ンスパイダーの潤滑油孔を、半径方向内方から外方にゆ
くに従いピストン側にくるように傾斜させている。

請求項３記載の発明では、油流規制手段として、ピニオ
ンスパイダーとピストンの間あるいはピニオンスパイダ
ーと押え板の間の一方あるいは両方にシール部材を配置
している。

（実施例） 第１図は本願請求項２記載の発明を適用した油圧多板ク
ラッチの縦断面上半分図であり、この第１図において、
クラッチ人力軸１は前方の図示しないエンジンに蝉性継
手等を介して連動連結されており、後部が軸受１５を介
して減速逆転機ケース１６に回転自７Ｅに支持されてい
る。クラッチ人力軸１の後部つば部１ａには筒状のクラ
ッチハウジング２のボス部３が固着されている。

クラッチハウジング２は入力軸１と同軸心で前方に延び
ると共に内周面に複数のスプライン溝６を有し、また半
径方向に貫通する複数の排油孔７を有している。クラッ
チハウジング２の内周面の軸方向後端部には上記ボス部
３と人力軸１の外周面により環状の油圧シリンダ８が形
成されており、該シリンダ８には軸方向移動自在に環状
の油圧ピストン１１が嵌合している。ピストン１１には
後述のビニオンスパイダ−２３の後端部を収納しうる凹
部２５が形成されており、またピストン１１の内周側前
端部と前方のばね受け２２の間のばね室１７にはリター
ンばね１４が縮設されており、これによりピストン１１
を後方（クラッチ切り側）に付勢している。シリンダ８
の環状油圧室９は入力軸１の作動油路１０及び油圧切換
弁（図示せず）を介して油供給源に連通している。クラ
ツチノ＼ウジング２の内周面の前端部には環状の押え板
１２が妖合し、止めリング１３により前方から係止され
ている。

上記押え板１２とピストン１１の間には、多数の外歯付
摩擦板２０と内歯付相手板２１が交互に配置されており
、これら摩擦板２０、相手板２１よりなる摩擦板仕組と
クラッチ人力軸１の間には、外周に複数のスプライン溝
２４を有するピニオンスパイダー２３が前方から挿入配
置されている。

外歯付摩擦板２０はクラッチハウジング２のスプライン
溝６に、内歯付相手板２１はピニオンスパイダー２３の
スプライン溝２４にそれぞれスプライン嵌合しており、
ピストン１１を抽圧により前方に押し出すことにより、
ピストン１１と押え板１２の間で摩擦板２０、相手板２
１を圧接するようになっている。外歯付摩擦板２０の表
面には図示しないが夫々内方端縁から外方端縁に至る油
溝が形戊されており、クラッチ接続時でも摩擦板仕組内
を内方から外方へと潤滑油を通すことができるようにな
っている。

ピニオンスバイダ−２３の前端部は前方の出力ギャ２６
に固着されており、出力ギャ２６は軸受３１を介してク
ラッチ人力軸１に回転自在に嵌合すると共に、推進軸等
の適宜の伝動ギヤに噛み合っている。

このような油圧多板クラッチにおいて、潤滑装置として
ビニオンスバイダ−２３の内周面に向いて開口する潤滑
油供給口２９がクラッチ入力軸１に形成されており、ば
ね室１７内に潤滑油を吐出するようになっている。ビニ
オンスパイダ−２３には内周端から外周端まで貫通する
潤滑油孔３０が軸方向に間隔を隔てて複数個形威されて
おり、該潤滑油孔３０の列は円周方向に間隔を隔てて複
数列形成されている。ピストン１１側から押え板１２側
への軸方向曲流Ｒの規制手段として、ピニオンスバイダ
−２３の潤滑油孔３０を半径方向外方にゆくに従いピス
トン側（後方側）にくるように傾斜させおり、これによ
り潤滑油を軸方向後方側に向けて吐出し、前記油流Ｒを
規制するようになっている。

作動を説明する。エンジン回転中、クラッチ入力軸１の
潤滑浦供給口２９からばね室１７内に吐出される潤滑油
は、大部分が遠心力によりビニオンスパイダ−２３の潤
滑油孔３０を半径方向外方へと通り抜け、摩擦板仕組を
潤滑及び冷却する。

そして摩擦板２０、相手板２１の間（油溝等）を通って
摩擦板仕組の外方部に至り、クラッチ／Ｘウジング２の
排浦孔７を通ってクラッチ／＼ウジング外に排出される
。

クラッチ人力軸１の潤滑油供給口２９からばね室１７内
に吐出される潤滑油の一部は、ピストン１１の凹部２５
とピニオンスパイダー後端部の間の経路Ｓを通ってピニ
オンスパイダー２３の外周側に至り、矢印Ｒのように軸
方向の前方に流れようとするが、前記ピニオンスパイダ
−２３の潤滑浦孔３０からの潤滑油が後向きに吐出され
ていることにより、前方への流れが規制される。従って
クラッチ中立時における連れ回りを阻止でき、ロス馬力
が低減される。またクラッチ切り操作時におけるクラッ
チの切れも良くなり、さらにはピニオンスパイダー２３
の前端部の隙間Ｄから逃げる油量を減少できる。

第２図は連れ回りトルクの変化を示すグラフであり、Ｘ
１は第４図の従来例のようにピニオンスパイダー２３の
潤滑油孔３０を直角に形成した場合、Ｘ２は第１図の本
発明のようにピニオンスパイダー２３の潤滑油孔３０を
後方に傾斜させた場合であり、連れ回りトルクが低下し
ているのが判る。

（実施例２） 第３図は請求項３記載の発明を適用した例であり、第１
図と同じ部品には同じ番号を付している。

ピニオンスパイダ−２３に形成された潤滑油孔３０はク
ラッチ人力軸１と直角に放射状に形成されているが、軸
方向前方への油流を規制する油流規制手段として、ピニ
オンスパイダー２３の後端部外周面とピストン１１の間
、並びにビニオンスバイダ−２３の前端部外周面と押え
板１２の内周面の間にそれぞれ環状のシール部材３２、
３３を配置している。各シール部材３２％３３はそれぞ
れビニオンスバイダ−２３の環状溝３５、３６に嵌着さ
れている。

上記のようにピニオンスバイダ−２３の後端部にシール
部材３２を配置していることにより、潤滑供給口２つか
らばね室１７に吐出される潤滑油が、後端の経路Ｓから
ピニオンスパイダー２３の外周面に入り込むことはなく
なり、ピニオンスパイダー２３の外周面に軸方向の油流
は生じない。

またピニオンスパイダー２３の前端部にシール部材３３
を配置していることにより、潤滑油孔３０からピニオン
スパイダー外周面に吐出される油が隙間Ｄを通って外部
に逃げるのを阻止している。

（別の実施例） 第３図のシール部材配置構造において、ビニオンスパイ
ダ−２３の前端部側あるいは後端部側の一方のみにシー
ル部材を配置する構造でもよい。

また仮想線で示すように、ピニオンスパイダー２３の後
端部内周面とピストン１１の間にシール部材３２−を配
置することもできる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、筒状クラッチハウジング
２の西周側のピストン１１と押え板１２の間に摩擦板仕
組を配置し、摩擦板仕組の外歯付摩擦板２０をクラッチ
ハウジング２のスプライン溝６に、内歯付相手板２１を
ピニオンスパイダー２３のスプライン溝２４にそれぞれ
スプライン嵌合し、ピニオンスパイダ−２３の内周面に
向いて開口する潤滑油供給口２９をクラッチ軸（クラッ
チ入力軸１）に設け、ピニオンスパイダー２３には内周
端から外周端に貫通する潤滑浦孔３０を形成した油圧多
板クラッチの潤滑装置において、ピニオンスバイダ−２
３の外周側をピストン側から押え板側へと流れる潤滑油
の流れを規制する油流規制手段を設け、例えば請求項２
では潤滑油孔３０を後方に向けて傾斜させ、請求項３で
はピニオンスパイダー２３とピストン１１の間あるいは
ピニオンスパイダー２３と押え板１２の間の一方あるい
は両方にシール部材３２、３３を配置しているので、次
のような効果がある。

（１）ピニオンスパイダー２３の外周面におけるピスト
ン１１側から押え板１２側への潤滑油の流れを規制して
いるので、クラッチ中立時の連れ回りを防止でき、ロス
馬力を低減できる。

またクラッチ切り操作時に切れも良くなる。

（２）ピニオンスパイダー２３の外周面におけるピスト
ン１１側から押え板１２側への潤滑油の流れを規制して
いるので、摩擦板仕組への潤滑油供給の不均一性を減少
させることができ、潤滑性能が向上する。

（３）ビニオンスバイダ−２３の外周面におけるピスト
ン１１側から押え板１２側への潤滑油の流れを規制して
いるので、潤滑油が軸方向に流れて外部に逃げる量が減
少する。

【図面の簡単な説明】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）筒状クラッチハウジングの内周側の軸方向一端部
   にピストンを備えると共に先端部に内向きの押え板を設
   け、ピストンと押え板の間に、多数の外歯付摩擦板と内
   歯付相手板を交互に配置し、摩擦板仕組とクラッチ軸の
   間にピニオンスパイダーをクラッチハウジング先端側か
   ら挿入配置し、外歯付摩擦板をクラッチハウジングのス
   プライン溝に、内歯付相手板をピニオンスパイダーのス
   プライン溝にそれぞれスプライン嵌合し、ピストンの軸
   方向の動作により押え板との間で摩擦板を圧接自在とし
   、ピニオンスパイダー内周面に向いて開口する潤滑油供
   給口をクラッチ軸に設け、ピニオンスパイダーに内周端
   から外周端に貫通する潤滑油孔を形成した油圧多板クラ
   ッチの潤滑装置において、ピニオンスパイダーの外周側
   をピストン側から押え板側へと流れる潤滑油の流れを規
   制する油流規制手段を設けたことを特徴とする油圧多板
   クラッチの潤滑装置。
2. （２）請求項１記載の油圧多板クラッチの潤滑装置にお
   いて、油流規制手段として、ピニオンスパイダーの潤滑
   油孔を、半径方向内方から外方にゆくに従いピストン側
   にくるように傾斜させた油圧多板クラッチの潤滑装置。
3. （３）請求項１記載の油圧多板クラッチの潤滑装置にお
   いて、油流規制手段としてピニオンスパイダーとピスト
   ンの間あるいはピニオンスパイダーと押え板の間の一方
   あるいは両方にシール部材を配置した油圧多板クラッチ
   の潤滑装置。