JPH03104717A - 一体成型による非金属チェーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、自動車等において、冬期路面が積雪や凍結な
どにより装備タイヤによる走行が困難なとき、スリップ
防止のためタイヤに装着して用いる滑り止め具に関する
。

［従来の技術］ 従来、積雪路面や凍結路面等の走行に際してはスリップ
防止のためスパイクタイヤの使用、またはチェーンの装
着などの方法が行われているが、そのままで舗装道路等
を走行すると車輪の振動や路面との接触音、また、路面
損傷などの欠点があり、近年この問題の解決にスタッド
レスタイヤをはじめ非金属チェーンの使用が増加してい
る。

しかし、前者はタイヤ自体を購入し交換するという問題
があり、後者は路面状況に応じて任意に適用できる等の
利点は有するものの、路面状況の対応や、路上における
装着作業に時間が掛かるなどの欠点や、走行条件や耐久
性を考慮した場合、値段が高いなどの問題があった。

［発明が解決しようとする課題〕 その主な原因は、非金属チェーンの場合構造上の複雑さ
にある、即ち、タイヤに装着する場合、サイトローブに
よる係止作業の他に緊張ゴムリング（スプリング）の締
着やアタッチメントリング等の緊着作業が必要であり、
工具を用いた作業と技術を要し、中には専門の知識を必
要とする場合も少なくない。

一方、非金属チェーンとサイドロープは、別々に製造し
たものを金具を用いて接続固定した方式のものが多く、
前述した各種の補助リング等の取り付け装置にも多くの
金属製部材が使用されている、そのため走行中における
強い緊張力や、路面からの衝撃を受けて金具との接続部
分に摩擦による破損が生じ安く、それが原因で切断し、
脱落や飛散などの問題が生じている。

本発明は、上記原因の金具や金属製部材による接続部分
を無くし、非金属チェーンの係手部と、サイドロープを
直結し一体成型することによってこの問題を解決し、合
わせて生産工程を著しく軽減し、更に製造原価をも下げ
ることにより安くて丈夫な非金属チェーンと、簡単で安
定した装着作業を利用者に提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この発明を第１図、第２図に基づいて説明すると、滑り
防止部ｌは、総体幅方向両側に延圧成形した各二本の係
手部４を介して、前記幅方向両側に設けた二本のサイド
ロープ５の線体に、それぞれ固有の幅域を跨有して一体
づつ固定され、所定間隔に並べて一体成型されている。

その構成を第３図に基づいて更に詳しく説明すると、滑
り防止部１の表面には、路面に接地してスリップを防止
するトレッドパターン２が形或され、裏面にはタイヤに
接触し走行中における発熱や回転ずれ等を防止するため
のなじみ面３を形成した複数の層体から成り、また、滑
り防止部１の両側に延圧成形した係手部４は、双方内側
に湾曲シタイヤの形状に順応した弧形を成してサイドロ
ープ５に接続固定されている。

従って、滑り防止部１と係手部４は二本のサイドロープ
５を跨いだ架橋状を呈して、一体ごとに独立した体形で
左右対称に形成されている。

次に、二本のサイドロープ５について説明すると、図中
右端にはタイヤ装着の際に緊張係止するための主係止環
８がそれぞれに一個づつ形戊されている、そして、図中
右側には更にもう一個づつ該主係止環８に隣接して副係
止環９が設けてありタイヤ装着中における緊張力の分散
と、走行中の衝撃緩和の役割を果たすため接続位置をず
らして別々に係止できるように形成されている。

また、図中左側の係手部４の片側先端には接続端子１０
が設けてあり、前記副係止環９と互いに係合するよう応
分に設定されている。

サイドロープ５の左端は接続端子１０の位置よりやや長
めに形成し、主係止環８に係合し折り返して固定する（
第１２図参照）長さを有する。

前記副係止環９は、図中、最右端の係手部４の支点外側
領域を領有し、その形状は必ずしも円形ではないが中心
部に円孔が形戊されていることは言うまでもない。

尚、前記副係止環９は、前記記載の位置に必ずしも限定
されず、その形状も任意でよく、また、使用中における
全体の緩みや、タイヤの種類、サイズの違い等による調
整手段として複数設けてもよく、その数も限定されない
。

更に、サイドロープ５には、互いに隣接して固定された
係手部４の支点と支点との間に該サイド口ーブ５を湾曲
すると容易に従曲し扇開する谷間域７が形或され、また
、前記係手部４の各支点の内側には補強の役割を果たす
テーバ６が形成されている。

［実施例］ 以下、ゴム加硫機を用いた金型構成と一体成型の実施例
について述べると、 先ず第４図において、ゴム加硫機３０には、上熱盤３１
ａと下熱盤３ｌｂが設けてあり、上熱盤３１ａには上金
型３２ａが、下熱盤３ｌｂには下金型３２ｂがそれぞれ
ガードレール３３ａおよび３３ｂによって取り付けられ
ている。

金型３２ａと３２ｂは上下を一対に組み合わせたブロッ
クで、一列に並べて構成されている。

ゴム加硫機３０に取り付けられる金型は第５図に示す通
りトレッド面を下側にして表裏を裏返した形状に作られ
、下金型３２ｂは凹型でトレッドを含む表面パターンを
有し、上金型３２ａは凸型でなじみ面を含む裏面パター
ンを有している。

次に、上記金型構成に基づいた一体成型について説明す
ると、第９図に示す通り本発明の非金属チェーン２０は
内部に複数の補強繊維が内設されたゴム層体であって、
補強芯材１５は複数の糸を綱状にねん束したものに、同
じく複数の糸を帯状に並束したものを所定の形状に巻掛
けし片方の先端を輪形に折り返して糸止めしてある（第
６図）そして第７図示は荒い網目模様の繊維１６で、第
８図示は密織した帆布繊維１７で、共に滑り防止部１に
内設されている、材質は特定したものではなく公知のタ
イヤコード繊維が適している。

先ず、上記記載の補強繊維ｌ５、工６、１７はそれぞれ
適量の接着剤塗布加工を施した後所定寸法に裁断し、更
に、補強芯材ｌ５にはサイドロープ部分の全体と係手部
の専有部分に所定量のゴム材料を覆着するなど前加工し
て準備する。同じく補強繊維１６、１７にも所定量の薄
板ゴムを張り合わすなどして仮ゴム層を形成し、補強芯
材１５の所定位置に接着加工して準備する。

ゴム加硫機３０は、上下の金型（３　２　ａ，　３　２
ｂ）を閉じ合わせた状態で熱盤（３１ａ，３２ｂ）によ
って加熱し、加硫温度に調節した後、油圧シリンダー３
４を作動し上金型３２ａを所定の高さ迄上昇させて作業
のしやすい空間を設定する。

次に、下金型３２ｂの中央帯域で滑り防止部１のトレッ
ド部分に相当する位置上に、まえもって所定量にカット
した板ゴム材料を素早く並べ、その上から補圧部材を覆
い敷きして上金型３２ａを下降させ、トレッド面２と滑
り防止部１の一部を仮成形し、再び上金型３２ａを上昇
させて補圧部材を取り除き、続いて前加工により準備し
た補強芯材ｌ５を下金型３２ｂの彫型に嵌め込むように
敷き占めて、上金型３２ａを下降しゴム材料に接触した
時点で微動下降に調節し、所定の圧力３５（第４図矢印
）を徐々に加え、一定時間保持して加硫成型する。

尚、本例のゴム加硫機によるエア抜き回数や、加圧、加
温、加硫時間等についてのデータおよび作業工程を示す
図面は、特定されたものではないので記載しない。

続いて本発明の構収材料における原材料にゴム材料を使
用する場合と、補強繊維に化学繊維を用いる場合につい
て説明する。

適用するゴム材料には、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブ
タジエンゴム（ＳＢＲ）、イソブレンゴム（【Ｒ）をは
じめ、ブチルゴム、ウレタンゴム等色々あり何れも使用
可能であるが、やはり雪中走行における耐低温特性コン
パウンドを採用したタイヤトレッドゴムが最適であり、
また、ポリウレタン・エラストマーなとの使用も可能で
あり、強弾性、耐摩耗性、耐寒性に優れた材料であれば
必ずしもこれらに限定されなくてもよい。

補強繊維には、ポリエステル、ナイロン、ケブラー等の
既存繊維を主材にし、それに適量のセラミック＃ａ維や
炭素繊維等を加えて強化した混紡繊維が適しており、緊
張力に優れた上、ゴム加硫時における耐熱性と雪中にお
ける耐寒性の両温度条件を備え、更に、ゴム材料との接
着性がよいなどの必要条件が満たされた繊維であれば、
上記記載の繊維に限定されなくてもよい。

次に、金型製作の概要について述べると、先ず最初に、
滑り防止部の面数を幾面設けるかを決定し（８〜１６面
の範囲内がよい）、そして１面を１ブロックにした上下
一対の原型を設計製作し、該原型より必要個数を鋳造す
る。この際、金型は２面以上をｌブロックにして製作し
ても勿論構わないが、いずれの場合でも金型はこれ以外
に両サイドの分だけは別々に各エブロックづつ製作する
ことは当然である。

滑り防止部の設定数は任意でよいが、あまり少ないと走
行中タイヤの振動が激しくなり、あまり多いと間隔が極
端に狭くなって雪道でのグリップ力が低下し、また、チ
ェン全体の重量が増すなどして遠心力やタイヤとの摩擦
熱等の影響を受けやすくなる。滑り防止部の幅について
も同様で、あまり広すぎたり狭すぎたりすると走行中の
安定度に問題が生じ（５〜１５センチ位の範囲が適当）
装着するタイヤのサイズや車秤、重量等の条件に合わせ
て設定すればよい。

尚、本発明における滑り防止部のトレッドパターン、お
よび、なじみ面構造には、本願出願人による、ＰＣＴ／
ＪＰ８８／００６８３にて開示の（国際公開番号ＷＯ　
８　９／Ｏ　Ｏ　１　１　４）帯タイヤのトレッドパタ
ーンが使用されている。

以下、続けて本発明の非金属チェーンをタイヤに装着す
る場合の実施例を、第１０図〜第１２図に基づいて説明
する。

第１０図に示す通り、サイドロープに形成した主係止環
８と副係止環９のある方側を下にして、タイヤ２ｌに上
部から覆い被せるようにして覆着し、滑り防止部の先端
を前記タイヤ２１と路面との間に軽く押し込むようにし
て仮止めし、車体を僅かに前進させて、前記滑り防止部
をタイヤが踏み込んで動かないように鎖止めする（第１
１図）。

続いて、サイドロープの他方側を手に取り軽く押し戻す
ようにして滑り防止部の位置間隔を調整しながら引っ張
り、先ず始めにタイヤ２１の内側から係止する、サイド
ロープの先端を主係止環８に差し込み充分に緊張した位
置まで引き出して折り返し、止め金具１１を用いて係止
する。

次に、外側のサイドロープを係止する場合は、係手部の
支点部分に指を掛けタイヤ２１から外側に引き離すよう
にして強く引っ張り、滑り防止部を正しい位置に着床し
ながら主係止環８に前記内側と同じ方法で係止し、最後
に接続端子具１２を副係止環９に接続して終わる（第１
２図）。

以上の手順により本発明の非金属チェーン２０は誰にで
も簡単に素早くタイヤ２１に装着することができる。

尚、本例第ｌ２図記載の止め金具１１について特定した
形状は図示してないが、サイドロープ５の折り返し部分
を短絡し、接続具を取り付けて主係ｌ二環８に掛け止め
するワンタッチ方式や、また主係止環８の部分にも接続
具を設けて、前記折り返し部分との係止関係に雄雌機構
を設けるなどの結合手段も望ましく、同様に接続端子具
１２に関しても実施にあたり任意に適応すればよく、何
れの場合でも遠心力バランスを考慮し、軽くて丈夫な材
質と、量産工程の段階で選択すればよい。

以上の実施例から本発明の非金属チェーンが、サイドロ
ープを直線にし滑り防止部の間隔を短縮して一体成型し
た形状にも拘らず、タイヤに装着できる理由を第１３図
に基づいて説明する。

直線上のサイドロープ５における滑り防止部の中心点間
隔は、谷間域７ａを隔ててＡ−Ｂの距離Ｗａであり、そ
のときの谷間域７ａはα０の開角度を威している。しか
し、タイヤに装着するためサイドロープ５を円曲すると
、前記谷間域７ａは７ｂとなり、開角度α０はβ０に扇
開する。

従って、前記Ａ−Ｂの距離ＷａはＡ’−Ｂ’の長さに広
がりその距離はｗｂとなる。

以上の理由により、滑り防止部の描く円周上の長さ＝ｗ
ｂｘ設定数（滑り防止部）となり、タイヤの外周に必要
な長さを得ることができる。

第１４図、第１５図は、ダブルタイヤに装着する場合の
非金属チェーンの一例を示したもので、同じ規格のシン
グルチェーンを二本同時に並べてサイドロープ５の内側
部分をダブルタイヤの間隔に適した幅域１８を設けて一
体成型したもので、滑り防止部ｌや係手部４等の他の構
戊部分は前記シングルチェーンの場合と大差はないが、
装着しやすく全体を頑丈にして一体成型されている。

この場合、装着可能なダブルタイヤは同規格のタイヤで
あることは言うでもないが、別規格のタイヤの場合でも
本発明の非金属チェーンはシンプルで他の装着部材を用
いないので、一本づつ別々に装着することも可能である
。尚、大型トラックやバス等に用いる場合は充分な強度
を備えた構造と形状が必要であり、本例に限定されない
。

［発明の効果］ 本発明による非金属チェーンは、上述したように総体が
サイドロープの長さにほぼ集約されているにも拘らず、
タイヤに装着できるという特徴を有し、更に、滑り防止
部、係手部、サイドロープが一体成型されている特徴も
有するため、実施に際してゴム加硫機、および、金型等
をコンパクトに製作することが可能で、使用する材料も
その分少量で済むなどの利点と、総体を同時加硫成型す
ることにより他の部材を一切省略し製造原価を著しく軽
減し、依って丈夫で安価な非金属チェーンを利用者に提
供することができる。

また、タイヤ装着作業も従来技術に比べ非常に簡単で路
上における着脱時間を短縮し、女性ドライバーや未経験
者でも容易に使用することが可能であり、スタッドレス
・トレッドの採用により路面損傷などの欠点もなく、ま
た、積雪状態に対応しその都度着脱するなどの必要もな
いのでドライバーの手間を省き静かで安全な走行と、冬
期雪国の交通と産業に及ぼす影響は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体を表す平面図、第２図は同側面図
、第３図は同一部断面拡大図。 第４図はゴム加硫機の一部と金型構或を示す略図で、第
５図はその金型部分の断面拡大図。 第６図、第７図、第８図は補強繊維の実施例で第９図は
補強繊維を内設した状態を示す断面図。 第１０図、第１１図、第１２図はタイヤに装着する実施
例を示す側面図。 第１３図は実施例の作用を示す説明図。 第１４図、第１５図はダブルタイヤの実施例を示す略図
。 ２０・・非金属チェーン　　２１・・タイヤ３０・・ゴ
ム加硫機

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッドを有し路面に接地する滑り防止部と、該滑
   り防止部よりタイヤ幅方向両側に延圧成形した係手部の
   先端に、サイドロープを取り付けた非金属チェーンにお
   いて、前記滑り防止部および係手部と、前記サイドロー
   プとを一体成型したことを特徴とする非金属チェーン。 ２　前記記載の非金属チェーンは、前記滑り防止部と、
   前記係手部を、総体長手方向に前記サイドロープと略同
   等の長さに形成し、且つ、サイドロープは、略平行、略
   直線に一体成型したことを特徴とする非金属チェーン。 ３　第１項、および第２項記載の非金属チェーンは、原
   金型で同時成型したことを特徴とする非金属チェーン。 ４　上記記載の非金属チェーンは、仮方向一方の最端に
   位置する滑り防止部で、該滑り防止部より延在する係手
   部の片方（一方の両側）のみが、サイドロープに固定さ
   れていることを特徴とする非金属チェーン。 ５　上記記載の非金属チェーンは、サイドロープを円曲
   すると滑り防止部の間隔が扇開し、前記サイドロープの
   外周に、同心円を形成することを特徴とした非金属チェ
   ーン。