JPS6390409A - タイヤ滑り止め装置の取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野Ｊ 本発明はタイヤ滑り止め装置、特にゴムやウレタンエラ
ストマー等をラダー形状やネット形状に成形してなるこ
の種の装置に適用して好ましいタイヤ滑り止め装置の取
付方法に関する。

［従来の技術］ 第１４図にはゴムをネット形゛状に成形してなるタイヤ
滑り止め装置１０が示されている。この装ｆｌｌｏでは
、本体部材１２の幅方向両端部には長手方向に沿って夫
々複数個のフック１４．１６が取り付けられている。各
フック１４には伸長率の比較的小さい樹脂製のロープや
ワイヤロープからなる内側締付部材１８が取り付けられ
ている。内側締付部材１８には、一端部に本体部材内側
ジヨイントフック２０が取り付けられ、他端部に内側締
付部材ジヨイントフック２２が取り付けられている。

本体部材１２はフック１４が取り付けられている側がタ
イヤの内側とされてタイヤに被せられる。内側締付部材
１８は本体部材１２に形成されている内側ジヨイント孔
２４に本体部材内側ジヨイントフック２０が掛止され、
内側締付部材ジヨイントフック２２で端部同士が掛止さ
れる。

各フック１６には第１５図に示されるゴムリング等の弾
性環状体からなる外側締付部材２６が掛け渡される。こ
の外側締付部材２６には二股状にフック部が形成された
本体部材°外側ジヨイントフック２８が取り付けられて
いる。このジヨイントフック２８は夫々のフック部が、
本体部材１２に形成されている２個の外側ジヨイント孔
３０に夫々掛止される。

これにより、タイヤ滑り止め装置１０は、本体部材１２
が筒状に連結され、内側締付部材１８及び外側締付部材
２６で締め付けられて、第１５図に示されるようにタイ
ヤ３２に装着されるようになっている。

ところで、上記タイヤ滑り止め装ｇｌｌＯは特に車両走
行中には１本体部材１２がタイヤ３２に完全に密着され
ておらず両者に周長差が生じることから、車両の走行に
よりタイヤ３２の回転方向（矢印Ａ方向）と逆方向（矢
印Ｂ方向）にタイヤ３２の回りを微速（タイヤ回転速度
の１／１０００位の速度）で相対運動する。

このため、本体部材１２には第１４図に矢印Ｃで示され
るように、ショルダ部１２Ａ及びジヨイント部１２Ｂに
捩れが発生し、偏摩耗を生じて寿命が短くなると云う問
題がある。

また、本体部材１２の裏面とタイヤ３２の表面とがこす
れ合って両者が粘着し、べたつきあってしまうことから
、タイヤ滑り止め装置ｌＯは円滑な取外し作業がなされ
にくくなるとともに、摩耗により寿命が短くなると云う
問題がある。

さらに、タイヤ３２の急速な空転や、車両の急速な制動
・旋回動作によって、本体部材１２はタイヤ３２から幅
方向へずれたり、外れて車軸側に巻き込まれる慣れがあ
ると云う問題があった。

上述の諸問題は、ショルダ部のパターン溝が深く本体部
材１２が回部で大きく捩られ易いスノータイヤや、トレ
ッド部にビンが突出されていて本体部材１２がビンで傷
付けられ易いスパイクタイヤに装着した場合には、より
顕著なものとなる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記に鑑み、車両走行中にタイヤとタイヤ滑り
止め装置との相対運動をなくして上記諸問題を解決する
ことができるタイヤ滑り止め装置の取付方法を提供する
ことを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係るタイヤ滑り止め装置の取付方法では、タイ
ヤ滑り止め装置を抗張力部材を介してホイールに連結す
る構成としている。

［作用］ 上記構成になる本発明では、タイヤ滑り止め装置は抗張
力部材によりホイールに拘束されて、タイヤとの相対運
動が阻止される。

［実施例］ 以下の実施例では前述と基本的に同一のものには同一の
符号を付与して説明を省略している。

第１図及び第２図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の取付方法の第１実施例が示されており、第３図にはこ
の実施例に用いられた連結具が示されている。

第１図に示されるように、タイヤ滑り止め装置１０は本
体部材１２が筒状に連結され、内側締付部材１８と外側
締付部材２６とで締め付けられてタイヤ３２に装着され
ているのは前述と同様である。但し、この実施例では本
体部材１２のパターン形状が前述と異なり、略菱形の枠
形状を基本パターンとして、略三角形の枠形状が組み合
わされたものとされている。

第３図に示されるように、連結具３４はワイヤロープ又
は繊維ローブ等の抗張力部材３６（以下ローブ３６と云
う、）の両端部に金属製のフック３８が取り付けられて
構成されている。

連結具３４は、本体部材１２が内側締付部材１８と外側
締付部材２６とでタイヤ３２に取り付けられた後に装着
される。連結具３４は一方のフック３８が、ホイール４
０のディスク部４２に穿設されている主としてベンチレ
ーション用の飾り孔４４から挿入されてホイール４０の
裏側に回され、ホイール４０の裏側で第２図（Ｂ）に示
されるように、内側締付部材１８に取り付けられた本体
部材内側ジヨイントフック２０に掛止される。

次いで、他方のフック３８がホイール４０の表側で第２
図（Ａ）に示されるように、本体部材外側ジヨイントフ
ック２８に掛止される。

これにより、ロープ３６が飾り孔４４で折り返され、ロ
ープ３６の折り返し部がホイニル４０に係止されること
で、タイヤ滑り止め装ｆｉｌＯは連結具３４を介してホ
イール４０に連結される。

なお、Ｓり孔４４は同一ピッチ田土に複数設けられてい
るが、フック３８の掛止部に対してタイヤ３２の回転方
向（矢印Ａ方向）側に位置するものが選択される。

次に、上記のように取り付けられたタイヤ滑り止め１ｌ
Ｈｔｏの作用を説明する。

連結具３４はタイヤ滑り止め装ｆｉｌＯがタイヤ３２へ
装着された直後の車両走行前の状態では、ロープ３６に
は僅かな緩みがある。これは、ロープ３６が抗張力を有
し、長子方向へは実質的に骨性変形されないため、装着
操作性の点から緊張状態では装着しにくいためである。

このため１本体部材１２はロープ３６の緩みがとれるま
では、タイヤ３２の回転方向と逆方向へ回転される。し
かしながら、この状態はごく僅かの時間である。従って
、車両が走行を開始してまもなくロープ３６の緩みがな
くなり、さらに内側締付部材１８及び外側締付部材２６
がロープ３６に牽引されて張力が大となる。

これにより、本体部材１２はタイヤ３２に強く密着され
てタイヤ３２との周長差が僅少なり、タイヤ３２に対す
る相対運動が発生しにくくなるとともに、相対運動が発
生しようとしてもロープ３６に拘束されるので、タイヤ
３２との相対運動が確実に阻止される。従って、相対運
動に起因する前述の諸問題は発生しない。

また、連結具３４の装着を解除する際には、外側締付部
材２６をフック１６から外せば緊張状態となっているロ
ープ３６の緊張を解くことができるので、容易に装着解
除できる。

第４図には本発明第２実施例の要部が示されており、第
５図にはこの実施例に用いられた連結具が示されている
。この実施例は前記第１実施例と連結具の一部が相異す
るだけである。

第５図に示されるように、この実施例の連結具３４Ａが
第１実施例の連結具３４と相異するのは、ロープ３６の
一方の端部にはフック３８に代えてバックル４６が取り
付けられていることである。このバックル４６はトグル
機構を有し、ビン４７を支点として矢印り方向へ開放可
能とされている。この連結具３４Ａはバックル４６に設
けられているフック金具４９が、第４図に示されるよう
に本体部材外側ジヨイントフック２８に掛止されるよう
になっている。

この実施例ではバックル４６が開放されることで連結具
３４Ａの全長が開放前より長くなるので、連結具３４Ａ
の装着を解除する際には、前記実施例よりもさらに操作
が容易となると云う効果が加わる。

また、連結具３４Ａは装着した状態でロープ３６に大き
な緩みがあると、ロープ３６が緊張状態となる前に本体
部材１２から外れてしまう惧れがあるが、バックル４６
が閉じられることで連結具３４Ａの全長が縮まるので、
連結具３４を大きな力を要せずにロープ３６に大きな緩
みを生じさせることなく装着できると云う効果も加わる
。

なお、バックル４６に代えて、一方向にのみ摺動を許す
例えばラチェット機構を備えたフック金具を用いても、
上記のような効果を得ることができる。

第６図には本発明の第３実施例が示されており、第７図
乃至第９図には要部の詳細が示されている。

この実施例で用いられる連結具３４は前記第１実施例で
用いられたものと同一構造であるが。

ローブ３６の長さが前記第１実施例のものの約半分とさ
れ、この連結具３４が１本のタイヤ３２に対して２木用
いられている。そして、ホイール４０には表裏両側に留
め金具４８．５０が取り付けられている。

第６図（Ａ）に示されるようにホイール４０の表側に取
り付けられる留め金具４８は、第７図及び第８図に詳細
に示されるように、リム部５４の端縁にかしめで固着さ
れている。この留め金具４８のリム部５４との当接部側
の端部には、第９図に示されるように、先鋭形状の連続
歯５６が形成されており、リム部５４との噛み付きが強
固とされている。留め金具４８の他方の端部には、フッ
ク掛止孔５２が穿設されている。また、第６図（Ｂ）に
示されるようにホイール４０の裏側に取り付けられる留
め金具５０も前記留め金具４８と同一形状で、リム部５
４の端縁に前記と同一手段で固着されている。

この実施例では、一方の連結具３４はタイヤ３２の表側
に配置されて、一端部のフック３８が留め金具４８のフ
ック掛止孔５２に掛止され、他端部のフック３８が前記
第１実施例と同様に本体部材外側ジヨイントフック２８
に掛止されている。

また、他方の連結具３４はタイヤ３２の裏側に配置され
て、一端部のフック３８が留め金具５０のフック掛止孔
５２に掛止され、他端部のフック３８が前記実施例と同
様に本体部材内側ジヨイントフック２０に掛止されてい
る。

この実施例では本体部材１２はタイヤ３２の表裏両側で
各々、互いに分離されている連結具３４を介してホイー
ル４０に連結されているので、本体部材１２がタイヤ３
２の幅方向へずれようとするのを阻止する効果が極めて
大きい。

第１０図及び第１１図には本発明の第４実施例が示され
ており、第１２図にはこの実施例に用いられた連結具が
示されている。

第１２図に示されるように、この実施例で用いられる連
結具３４Ｂは前記第１実施例のものと同様にローブ３６
と２個のフック３８とを備えているが、さらにローブ３
６を内方に摺動自在に収容したローブカバー５６が備え
られている。ロープカバー５６はビニールチューブ等で
構成され、屈曲された状態でもローブ３６の摺動を可能
としている。

連結具３４Ｂは前記第１実施例乃至第３実施例と同様に
、内側締付部材１８と外側締付部材２６とで本体部材１
２が締め付けられた後に装着される。連結具３４Ｂは一
端部のフック３８が、第１１図に示されるようにタイヤ
３２の表側で、本体部材外側ジヨイントフック２８に掛
止され、ロープカバー５６が外側締付部材２６の上方か
ら各フック１６に掛け渡されて一周される。さらに。

ロープカバー５６は一周されたところで第１１図に示さ
れるように本体部材外側ジヨイントフック２８に掛け回
されて屈曲され、他端部のフック３８が第１０図に示さ
れるようにホイール４０の飾り孔４４に掛止される。

ローブ３６はロープカバー５６に滑らかに摺動されるの
で、車両の走行によりローブ３６が強い緊張状態とされ
ると、各フック１６は均等にホイール４０の軸線方向へ
向けて牽引される。これにより、本体部材１２はタイヤ
３２に強く密着され、さらにローブ３６に拘束されて相
対運動されることがない。

本実施例では、連結具３４Ｂはタイヤ３２の表側に配置
されるだけなので、タイヤ３２の裏側での操作が不要と
なり作業性に優れると云う効果が加わるとともに、本体
部材１２は長手方向に沿って幅方向端部が均等にホイー
ル４０の軸線方向へ牽引されるのでタイヤ３２に均等に
密着されると云う効果も加わる。

第１３図には本発明の第５実施例が示されている。この
実施例では前記第３実施例に示されたと同様の手段で４
個の留め金具４８がホイール４Ｃのリム部５４の端縁に
等間隔で固着されている。

そして、前記第１実施例に示されたと同様の４４の連結
具３４が用いられている。そのうち、１４の連結具３４
は第３実施例と同様にして取り付りられているが、他の
３木は一方のフック３８が皆め金具４８のフック掛止孔
５２に掛止され他方σフック３８は外側締付部材２６が
掛け渡されたフック１６に掛止されている。

この実施例では連結具３４が周方向に均等に＾置されて
いるので、本体部材１２は長手方向にＫう幅方向端部が
均等にホイール４０の軸線方向−牽引されている。

この実施例でも連結具３４はタイヤ３２の表佃に配置さ
れるだけなので、タイヤ３２の裏側でσわる。

なお、上記第１実施例乃至第５実施例の各実Ｍ例は互い
に他の実施例と組み合わせて実施することも可能である
ことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係るタイヤ滑り止：　　め
装置の取付方法では、タイヤ滑り止め装置は抗：　　張
力部材を介してホイールに連結されるので、抗°　　張
力部材によりホイールに拘束されてタイヤとの相対運動
が阻止される効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示し、（Ａ）はタイヤ滑
り止め装置が装着されたタイヤを表側からみた斜視図、
（Ｂ）は同じく裏側から見た斜視ｊ　　図、第２図（Ａ
）は第１図（Ａ）のｎＡ部詳細斜、　　親図、第２図（
Ｂ）は第１図（Ｂ）のＩＩＢ部詳細斜視図、第３図は第
１実施例に用いられた連結具［の斜視図であり、第４図
は本発明の第２実施例の１　　要部を示す斜視図、第５
図は第２実施例に用いられた連結具の斜視図であり、第
６図は本発明の第３実施例を示し、（Ａ）はタイヤ滑り
止め装置が１　　装着されたタイヤを表側から見た斜視
図、（Ｂ）は同じく裏側から見た斜視図、第７図は第６
図（Ａ）の■部詳細図、第８図は第７図の■−■線矢視
図親図９図は第８図の■親図であり、第１０図は本発明
の第４実施例を示し、タイヤ滑り止め装置が装着された
タイヤを表側から見た斜視図、第１１図は第１０図のＸ
部詳細斜視図、第１２図は第４実施例に用いられた連結
具の斜視図であり、第１３図は本発明の第５実施例を示
し、タイヤ滑り止め装置が装着されたタイヤを表側から
見た側面図であり、第１４図は従来考えられているタイ
ヤ滑り止め装置の展開図、第１５図は第１４図の装置を
タイヤへ装着した斜視図である。 １０−・會タイヤ滑り止め装置、 ３２・・・タイヤ、 ３４．３４Ａ、３４Ｂ拳φ・連結具、 ４０・・・ホイール。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ滑り止め装置を抗張力部材を介してホィー
   ルに連結することを特徴とするタイヤ滑り止め装置の取
   付方法。
2. （２）抗張力部材は中間部がホィールの飾り孔を通って
   両端部が夫々タイヤの表裏両側でタイヤ滑り止め装置に
   係止される特許請求の範囲第（１）項に記載のタイヤ滑
   り止め装置の取付方法。
3. （３）抗張力部材は一端部がタイヤ滑り止め装置に係止
   され他端部がホィールに固定された留め具に係止される
   特許請求の範囲第（１）項に記載のタイヤ滑り止め装置
   の取付方法。
4. （４）留め具はホィールの表裏両側に夫々設けられる特
   許請求の範囲第（３）項に記載のタイヤ滑り止め装置の
   取付方法。
5. （５）留め具はホィールの表側に放射状に設けられる特
   許請求の範囲第（３）項に記載のタイヤ滑り止め装置の
   取付方法。
6. （６）抗張力部材はタイヤの表側でタイヤ滑り止め装置
   の締付部材掛止用フックに掛け渡される特許請求の範囲
   第（１）項に記載のタイヤ滑り止め装置の取付方法。
7. （７）抗張力部材は可撓性チューブに摺動自在に挿入さ
   れている特許請求の範囲第（６）項に記載のタイヤ滑り
   止め装置の取付方法。
8. （８）抗張力部材は長さ調節可能とされている特許請求
   の範囲第（１）項乃至第（７）項のいずれかに記載のタ
   イヤ滑り止め装置の取付方法。