JPH0310547B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、鉄道車両に用いるボルスタアンカ、
アルストルムリンクなどの弾性リンク装置に関す
るものである。

〔発明の背景〕

従来技術による一実施例を第１図、第２図に示
す。これはボルスタアンカとして用いられている
弾性リンクであるが、リンク１の両端に目玉状の
穴が設けてあり、その中に外筒２、ゴム３および
心金４を互いに加硫接着して一体にゴムブツシユ
が圧入されている。相手部材には上記心金４がボ
ルトで固定することにより取付けられる。心金４
はゴム３の弾性により角度変化があ可能であり、
リンク１の長手方向の弾性も合わせ有する。

このような形式の弾性リンクは鉄道車両用とし
て広く利用されているが、その長手方向の弾性は
主にゴム３の剪断、引張圧縮変形により与えられ
ていた。そのため、そのばね特性はゴムの物性に
大きく影響され、一般に静的なばね定数（Ks）
に対し動的なばね定数（Kd）の方が大きくなる
傾向にあり、したがつて、静的には十分軟いばね
定数を選択したつもりでも高周波域ではばね定数
が予想外に硬くなり、びびり音、こつこつ音など
が伝わりやすくなる問題があつた。

この傾向は、ゴムにダンピング性能を付与する
ため、高減衰形のゴムを用いると更に強調される
欠点があつた（第５図参照）。

〔発明の目的〕

本発明は、動倍率が低く優れた動特性を有する
とともに、連結する部材間でリンクの軸方向の変
位だけでなくそれ以外の変位についても許容し、
かつ緩衝し得る鉄道車両用弾性リンク装置を提供
することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、リンクと、該リンクの両端に配置さ
れる外筒と、該リンク端部と外筒との間に弾性体
を設置した鉄道車両用弾性リンク装置において、
前記リンク両端の前記外筒に挿入される部分に弾
性体支持部を形成し、該弾性体支持部の外径を外
筒の内径よりも小さく構成し、弾性体支持部の外
周部を軸方向中央部分が凹んだ弾性体支持面と
し、外筒内面を前記弾性体支持部の中心点から該
内面までの寸法以上の半径の曲面とし、前記弾性
体支持面と外筒内面との間隔を弾性体の無負荷状
態位置から軸方向に離れるに従つて狭くなるよう
にし、前記弾性体を前記弾性体支持面と外筒内面
との間に配置される環状弾性体としたことを特徴
とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明による一実施例および他の実施例
を第３図ないし第６図によつて説明する。まず、
第３図ないし第４図によつて本発明の一実施例を
説明する。５は鉄道車両において車体と台車との
間で垂直あるいは水平方向の相対的の変位を許容
しながら前後力を伝達する基本的な部材となるリ
ンクである。６は該リンク５の両端に嵌合配置さ
れた端金で、その外周部分はリンク５の端部寄り
の部分が小径であり、リンク５の中央寄りの部分
が大径となつた滑らかな曲面をしている。該各端
金６には隣接して金具９がリンク５の端部に嵌合
されることにより配置されている。該金具９はそ
の外周部分は前記端金６との接触面を境にして対
称な曲面をなしており、端金６と金具９とで断面
形状が滑らかな溝を形成している。該端金６と金
具９はリンク５の両端に形成されたねじ部に螺合
するナツト１０によつてリンク５に固着される。
この端金６と金具９が弾性体支持部をなし、外周
部分の前記溝が弾性体支持面である。前記弾性体
支持面に環状に形成されたゴム環８が嵌合されて
いる。７は本リンク装置によつて連結する部材に
それぞれ取付けられる外筒であつて、内部に円形
の空間を有しこの部分に前記端金６、金具９およ
びゴム環８が挿入されている。したがつて、端金
６、金具９の外径は外筒７の内径よりも小さくな
つている。外筒７の内面は前記端金６および金具
９の接合部分の軸中心すなわち弾性体支持部の中
心点を中心とした球面に形成されている。なお、
前記球面の半径は前記弾性体支持部の中心点から
外筒７の内面まで寸法以上とする。したがつて、
前記半径が弾性体支持部の中心点から外筒７の内
面までの寸法より長い場合には、外筒７内面に形
成される球面の中止は弾性体支持部の中心点から
ずれた位置となる。また、端金６および金具９の
外周部に形成される弾性体支持面と前記外筒７の
内面との間隔は、該弾性体支持面が略溝状に形成
されていることから、ゴム環８は無負荷状態で支
持している位置から軸方向に離れるに従つて狭く
なつている。

このような構成において、リンク５の両端に設
けられた各外筒７が、相対的な変位を生じた場合
には次のような動作をなす。すなわち、各外筒７
間でリンク５の軸方向の変位が生じた場合、ゴム
環８が外筒７の内面と端金６および金具９からな
る弾性体支持部との間で圧縮引張変形、剪断変形
およびころがりによつて、前記変位に対して減衰
力を発揮する。また、各外筒７間で偏角が生じた
場合にも、ゴム環８が外筒７内面と端金６および
金具９からなる弾性体支持部との間で前記と同様
な変形を行ない、偏角動作を許容するとともに減
衰を行なう。

このような構成によれば、リンク５の長手方向
の弾性はゴムの圧縮引張変形、剪断変形のみでな
く、ゴム環８のころがりとすべりをともなつて与
えられる。したがつて、従来の高減衰ゴムに相当
する減衰力を得ることができる。また、外筒７の
内面が曲面に形成されており、各外筒７の間の相
対的な偏角動作についても許容し、かつ、減衰力
を得ることができる。さらに、もう一つの効果と
して動的ばね定数（Kd）の周波数の増加に伴う
増加が少ないという特徴を合わせ有する。その関
係を動倍率（Kd／Ks）と周波数に関して整理し
た結果を第５図に示す。

次に、第６図によつて本発明の他の実施例を説
明する。同図において、１１はリンクであり、そ
の両端には外周部に二つの弾性体支持面を有した
弾性体支持部がそれぞれ形成されている。前記二
つの弾性体支持面は、前記一実施例と同様の仕様
で形成されている。１３は外筒で、内面は前記一
実施例と同様に形成されている。１２はゴム環で
あつて前記外筒１３の内面と二つの弾性体支持面
との間に設けられている。

このような構成によれば、二つのゴム環１２を
設置することにより、該各ゴム環１２の特性を変
えれば荷重の作用する方向によつて減衰特性を変
えることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、動倍率が
低く優れた動特性を有するとともに、連結する部
材間でリンクの軸方向の変位だけでなくそれ以外
の変位についても許容し、かつ、緩衝することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術による一実施例の側面図、第
２図はその断面図、第３図は本発明の一実施例を
示す断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図、第
５図は特性の説明図、第６図は他の実施例を示す
断面図である。 ５……リンク、６……端金、７……外筒、８…
…ゴム環、９……金具、１０……ナツト、１１…
…リンク、１２……ゴム環、１３……外筒。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リンクと、該リンクの両端に配置される外筒
   と、該リンク端部と外筒との間に弾性体を設置し
   た鉄道車両用弾性リンク装置において、前記リン
   ク両端の前記外筒に挿入される部分に弾性体支持
   部を形成し、該弾性体支持部の外径を外筒の内径
   よりも小さく構成し、弾性体支持部の外周部を軸
   方向中央部分が凹んだ弾性体支持面とし、外筒内
   面を前記弾性体支持部の中心点から該内面までの
   寸法以上の半径の曲面とし、前記弾性体支持面と
   外筒内面との間隔を弾性体の無負荷状態位置から
   軸方向に離れるに従つて狭くなるようにし、前記
   弾性体を前記弾性体支持面と外筒内面との間に配
   置される環状環性体としたことを特徴とする鉄道
   車両用弾性リンク装置。